050-auto-telefoon-nummer

 

auto-groningen

Toon items op tag: Porsche

De nieuwe performance-versie van de Porsche Cayenne heeft kort voor zijn marktintroductie op indrukwekkende wijze zijn kracht gedemonstreerd. Testrijder Lars Kern rondde de 20,832-kilometer lange Nürburgring-Nordschleife met een nog licht gecamoufleerde productieauto in 7:38,9 minuten. Daarmee heeft de nieuwe powerversie van de Cayenne onder toezicht van een notaris een officieel record gereden op de ranglijst van Nürburgring GmbH in de categorie ‘SUV's, terreinwagens, bestelwagens en pick-ups’.

“Al tijdens de eerste meters op de Nordschleife met deze Cayenne heb je de neiging om achterom te kijken om te controleren of je echt in een ruime SUV zit. De hoge stuurprecisie en stoïcijnse rust op de achteras geven veel vertrouwen”, zegt Lars Kern. De testrijder heeft de ontwikkeling van de nieuwe auto uitgebreid begeleid. “In de snelle bochten, zoals tussen Hoher Acht en Eiskurve, werken de richtingswisselingen heel snel. Het voertuig schommelt dan niet en heeft totaal geen neiging tot onderstuur. Ook op dit vlak is de Cayenne een absolute rijdersauto die eenvoudig is te besturen”, aldus Kern. “De wielen komen bij Pflanzgarten I en II meestal los van het asfalt. De Cayenne daarentegen passeert deze passages gecontroleerd en in alle rust. De aandrijflijn maakt een ijzersterke indruk. Er wordt in elke situatie kracht geleverd en hij schakelt perfect.”

Topsporter én allrounder
De nieuwe versie van de Cayenne is een topsporter, vindt productmanager Stefan Weckbach. “Tijdens de ontwikkeling hebben we ons gericht op uitzonderlijke prestaties op openbare de weg. Onze recordbrekende Cayenne is gebaseerd op de huidige Cayenne Turbo Coupé, maar is nog consequenter ontworpen voor maximale prestaties en dynamiek. De recordtijd op de Nordschleife onderstreept de dynamische capaciteiten van onze nieuwe performance-SUV. Bovendien is hij zoals elke Cayenne een echte allrounder met een hoog comfortniveau en dagelijks gebruiksgemak.”

Kern reed op 14 juni de snelle ronde over de Nordschleife. De buitentemperatuur bedroeg een zomerse 23 graden Celsius en de temperatuur van het asfalt was 46 graden Celsius. Het kostte Kern exact 7:38.925 minuten om de Nürburgring-Nordschleife te ronden. Om de bestuurder te beschermen, was de recordbrekende Cayenne uitgerust met een racestoel en een veiligheidskooi. Een notaris bevestigde de seriestatus van de nog licht gecamoufleerde SUV, die binnenkort zijn wereldpremière beleeft. De 22-inch Pirelli P Zero Cora Performance-banden die Kern in de recordrun gebruikte, zijn speciaal ontwikkeld voor deze nieuwe Cayenne en worden door Porsche standaard gemonteerd.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

Een pure topsporter in een discrete outfit: dat is de nieuwe Porsche 911 GT3 Touring. De zevende generatie van de nu 375 kW/510 pk sterke GT-versie is nu te bestellen met het uitrustingspakket dat bij zijn voorganger al zo populair was. Porsche levert deze puristische 911 GT3 standaard met een handgeschakelde zesbak. Voor het eerst is de Touring zonder meerprijs ook leverbaar met de 7-traps PDK-transmissie met dubbele koppeling.

De nieuwe 911 GT3 Touring is een understatement op wielen. Het meest opvallende verschil vanbuiten is de afwezigheid van de vaste GT3 achtervleugel. Een automatisch uitschuivende achterspoiler zorgt voor de nodige downforce bij hoge snelheden. Extra onderscheidend is de omlijsting van hoogglanzend geanodiseerd aluminium rond de zijruiten die het sportieve, discrete uiterlijk van de nieuwkomer onderstreept. De neus is geheel in de exterieurkleur gespoten. Voor de GT3 Touring is een nog uitgebreider leerpakket in de kleur zwart leverbaar dat exclusief voor deze versie is ontworpen. De voorzijde van het dashboard en de bovenkanten van de deurpanelen zijn voorzien van een speciaal reliëf.

De naam ‘Touring package’ gaat terug naar de uitrustingsvariant van de 911 Carrera 2.7 RS uit het modeljaar 1973. Ook toen lag de focus op het puristische 911-design. Porsche pakte het idee weer op in 2017 bij de vorige generatie van de 911 GT3. Sindsdien spreekt deze variant vooral liefhebbers van topsportwagens aan die een uitgesproken zwak hebben voor understatement en klassiek rijplezier.

Discreet samengesteld: de exterieur- en interieurdetails
In de achterklep boven de high-performance motor zit een speciaal ontworpen grille met een 'GT3 touring'-logo. De omlijsting van de zijruiten en de uitlaatsierstukken van het sportuitlaatsysteem zijn zilverkleurig. Bij het optionele Touring pakket exterieur zwart zijn deze elementen uitgevoerd in zijdeglans zwart. In dat geval zijn de koplampen donker gekleurd.

Ook het interieur van de 911 GT3 met Touring pakket ademt de sfeer van een klassieke sportwagen. De stuurwielrand, versnellingspook, het deksel van het opbergvak in de middenconsole, armsteunen in de deurpanelen en portierhandgrepen zijn bekleed met zwart leer. De middendelen van de stoelen zijn bekleed met zwarte stof; ook de hemel is in zwart uitgevoerd. De hoofdsteunen zijn voorzien van een gestanst Porsche logo. De dorpellijsten en de sierpanelen in het dashboard en op de middenconsole zijn van geborsteld zwart aluminium.

Vrijwel alle opties voor de 911 GT3 zijn ook verkrijgbaar op de 911 GT3 Touring. Voorbeelden zijn alle exterieur- en velgkleuren, de led-koplampen met het Porsche Dynamic Light System of Porsche Dynamic Light System Plus, diverse rijhulpsystemen, keramische PCCB-remmen, het liftsysteem op de vooras, alle stoelvarianten en de audiosystemen.

Net zo exclusief als de Touring zelf is een nieuwe chronograaf die Porsche Design speciaal voor kopers heeft ontworpen. De chronograaf wordt geproduceerd door de eigen Zwitserse horlogefabriek van Porsche en is exclusief bestemd voor eigenaren van deze sportwagen.

Knowhow uit de autosport: de Porsche 911 GT3
In de zevende generatie van de high-performance sportwagen heeft Porsche racetechnologie meer dan ooit overgebracht naar een productiemodel. De 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter zescilinder boxermotor is gebaseerd op die van de 911 GT3 R, die zich tijdens enduranceraces keer op keer heeft bewezen.

Ondanks de verbrede carrosserie, grotere wielen en afwijkende uitrusting is het gewicht van de nieuwe GT3 vergelijkbaar met dat van zijn voorganger. Voorzien van de handgeschakelde versnellingsbak weegt de sportwagen 1.418 kg, met PDK 1.435 kg. De voorklep is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), de ramen zijn van lichtgewicht glas en de velgen van gesmeed lichtmetaal. Het totaal aan maatregelen brengt het gewicht verder omlaag. Ook de lichtgewicht sportuitlaat zorgt voor een significante gewichtsreductie.

De racegenen van de nieuwe GT3 Touring zijn in veel details terug te zien. In de cockpit bevindt zich nu voor het eerst een zogenaamd track screen. Met een enkele draai aan de makkelijk bereikbare rijmodusschakelaar op het stuur worden de digitale displays links en rechts van de toerenteller uitgeschakeld. De informatie beperkt zich vervolgens tot de bandenspanning, oliedruk, olietemperatuur, het brandstofpeil en de watertemperatuur.

De Porsche 911 GT3 Touring is per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 238.800 (zowel voor de versie met handbak als met PDK). De auto staat naar verwachting eind september bij de Nederlandse Porsche Centra.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

Op dinsdag 27 april, Koningsdag, geeft Porsche Nederland jeugdige carspotters de kans om drie zeldzame oranje Porsches op de foto te zetten. Op drie verschillende routes rijden die dag een 911 Carrera RS 2.7 uit 1973, een 911 Speedster uit 2019 – die voor deze gelegenheid deels oranje is gewrapt – en een unieke 911 Carrera S uit 2020 met de vingerafdruk van racelegende Gijs van Lennep op de voorklep. Spotters die hun foto op Instagram posten met de hashtag #porschegespot en daarbij @porschegespot taggen, maken kans op Porsche-waardige prijzen. De winnaars zullen zich de koning te rijk voelen: de hoofdprijs zijn tickets voor twee personen voor de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix op 3, 4 en 5 september, de tweede en derde plaats worden beloond met een Young Driver Experience op het circuit.

“Bij een merk als Porsche gaat het om het nastreven van je dromen, voor velen is het een jongens- of meisjesdroom om ooit zo’n auto te rijden”, aldus Ruurd Neurink, Manager Marketing & Communicatie bij Porsche Nederland. “De enorme populariteit van carspotten geeft wel aan dat die droom nog springlevend is. We organiseren graag initiatieven om dat zo te houden.”

De drie bijzondere Porsches doen op Koningsdag tussen 12.00 en 16.00 uur de volgende routes aan: de 911 Carrera RS 2.7 is te bewonderen in Het Gooi, de 911 Speedster rijdt tussen Amsterdam en Zandvoort, en de 911 Carrera S rijdt tussen Den Haag en Rotterdam. Via @porschegespot op Instagram krijgen de jonge spotters tips over de actuele locatie van de Porsches. Naast de (deels) oranje lakkleur kenmerken de 911’s zich door hun zeldzaamheid: van de Carrera RS 2.7 zijn slechts 1.580 stuks gebouwd, van de 991 Speedster 1.948 exemplaren (als verwijzing naar het beginjaar van Porsche) en van de 992 Carrera S ter ere van Gijs van Lennep is er maar eentje. Geen alledaagse spots dus!

Porsche Nederland beoordeelt de foto’s op esthetiek en originaliteit. De beste spot wordt beloond met een arrangement voor twee personen voor de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix op 3, 4 en 5 september, inclusief toegang tot de Ben Pon tribune. De nummers twee en drie krijgen een Porsche Young Driver Experience, waarbij jongeren van 14 tot en met 17 jaar de kans krijgen om onder begeleiding van een Porsche instructeur zelf een aantal rondes te rijden op het circuit.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

De achtste ronde van het seizoen in de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap simracing op het populaire platform iRacing, wordt aanstaande zaterdag, 27 maart, verreden op de digitale versie van de Nürburgring-Nordschleife. Voor Max Benecke, de Duitse coureur van het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline, is het optreden in de virtuele ‘Groene Hel’ daarmee een thuiswedstrijd. Daarin wil hij proberen de stijgende lijn van het afgelopen evenement voort te zetten.

Met een lengte van bijna 21 kilometer, 73 bochten (33 linker- en 40 rechterbochten), stijgingen tot 17 procent en dalingen tot elf procent is de Nordschleife van de Nürburgring een van de lastigste circuits ter wereld. Daarbij maakt het niet uit of het nu om de fysieke baan in de heuvels van de Duitse Eifel-regio of de digitale variant gaat. De Nürburgring spreekt enorm tot de verbeelding, maar betekent tegelijkertijd een zware aanslag op het materiaal. Het circuit wordt door autofabrikanten en toeleveranciers dan ook veelvuldig gebruikt voor het testen van nieuwe modellen of technische verbeteringen.

Porsche kan bogen op prachtige successen op de Nürburgring, inclusief talrijke overwinningen in de 1000-kilometer-race voor sportwagens op de Nordschleife met modellen als de 908, 935 en 956 en, recenter, in de zes-uusraces op het Grand Prix-circuit drie zeges op rij met de 919 Hybrid in de jaren 2015 tot en met 2017. Ook de jaarlijkse 24-uursrace is vaak goed voor Porsche-successen: in totaal wonnen Porsche-teams de etmaalrace in de Eifel twaalf keer, het meest recent in 2018.

Voor de achtste ronde van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup komen de simracers in actie op de 25,48 kilometer lange combinatie van de Nordschleife en de baanvariant van het naastgelegen Grand Prix-circuit, die ook wordt gebruikt voor de jaarlijkse 24-uursrace. Max Benecke, de coureur van Porsche24 driven by Redline, laat er geen enkele twijfel over bestaan: “Dit is het spectaculairste circuit ter wereld en ik ben blij dat we hier weer mogen racen!” Benecke verwacht volop actie: “We hebben met de sprintrace en de hoofdwedstrijd in totaal maar 45 minuten racetijd, dus je kunt niet alleen maar afwachten tot de Döttinger Höhe, het lange rechte stuk, om inhaalacties te starten. Daardoor zullen er de hele ronde lang meer gevechten te zien zijn. De Porsche in Cup-versie is heel goed te rijden op dit circuit en het is geweldig om over de hoge kerbstones te kunnen rijden, zonder dat de auto daarbij instabiel wordt.”

In de tussenstand van het rijdersklassement staat Benecke op de zesde plaats. De Australiër Josh Rogers, in 2019 kampioen in de serie, heeft nog steeds de leiding in handen, maar scoorde na een aanrijding in de sprintrace van het afgelopen evenement slechts weinig punten. Daardoor kon de titelverdediger, de Brit Sebastian Job, flink inlopen, want die behaalde tijdens de ronde op het virtuele circuit van Spa-Francorchamps met de overwinning in de sprint en de hoofdrace juist de maximaal mogelijke score. Ook Benecke deed het daar echter goed, vooral in de hoofdrace, waarin hij als derde eindigde.

Die goede lijn wil hij nu tijdens zijn thuisrace voortzetten. Op de Nürburgring staan aanstaande zaterdag een sprintrace van drie ronden en de hoofdwedstrijd over vier ronden op het programma. De sprintrace start om 20.15 uur, de hoofdrace om 20.45 uur. Daarvoor zijn er al een vrije training en de kwalificatie. Eerder worden er al twee wedstrijden verreden voor zogeheten ‘content creators’ uit de esports-wereld, die met de digitale variant van de Porsche 911 RSR in actie komen.

Alle evenementen zijn live online te volgen via de officiële Porsche-kanalen op YouTube en Twitch. Ook iRacing zorgt voor een livestream op beide netwerken. Meer informatie is ook te vinden via de Porsche Motorsport Hub, de Porsche Newsroom en het Twitter-account @PorscheRaces.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen
vrijdag, 19 februari 2021 11:35

Nieuwe Porsche 911 GT3 is geboren op het circuit

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3, een high-performance sportwagen die in nauwe samenwerking met Porsche Motorsport werd ontwikkeld. In de nieuwe GT3 wordt meer racetechnologie dan ooit toegepast. Het resultaat: een auto die op het circuit optimaal presteert, en die tegelijkertijd zeer geschikt is voor dagelijks gebruik.

De 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter zescilinder boxermotor in de nieuwe 911 GT3 is gebaseerd op de motor van de 911 GT3 R. Deze hoogtoerige, akoestisch imposante krachtbron wordt vrijwel zonder aanpassingen toegepast in de nieuwe 911 GT3 Cup. Met een topsnelheid van 320 km/u (PDK: 318 km/u) is de nieuwe 911 GT3 zelfs sneller dan de vorige GT3 RS. De auto accelereert in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Voor de meest pure rijbeleving biedt Porsche de nieuwe GT3 aan met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

porsche911gt320

De geavanceerde aerodynamica profiteert van de ervaring die Porsche Motorsport heeft opgedaan op het circuit. Zonder noemenswaardige gevolgen voor de luchtweerstandscoëfficiënt bouwt de GT3 meer downforce op. Wanneer de handmatig verstelbare achterspoiler in de performance-positie staat, genereert hij samen met de diffuser een duidelijk hogere neerwaartse druk. Daardoor ‘plakt’ de auto in snelle bochten op het circuit nog beter aan het asfalt. De voorwielophanging met dubbele driehoekige draagarmen is direct afgeleid van de succesvolle 911 RSR GT-racer.

Ondanks de bredere carrosserie, de grotere wielen en de toegevoegde techniek is het gewicht van de nieuwe GT3 vergelijkbaar met dat van zijn voorganger. Met een handgeschakelde versnellingsbak weegt de auto 1.418 kg, met PDK 1.435 kg. De voorklep is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), de ramen zijn van lichtgewicht glas, het gewicht van de remschijven is geoptimaliseerd en de velgen van gesmeed lichtmetaal brengen het gewicht verder omlaag. De lichtgewicht sportuitlaat zorgt zelfs voor een gewichtsreductie van 10 kg. Dankzij elektrisch verstelbare vlinderkleppen combineert de uitlaat een indringende sound. Het gemiddelde verbruik van de 911 GT3, die voldoet aan de Euro 6d ISC FCM (EU6 AP) emissienorm, is 13,3 l/100 km (WLTP)* (PDK: 12,4 l/100 km (WLTP)*).

porsche911gt310

Nieuw record op de Nordschleife
Met name op het circuit speelt de nieuwe 911 GT3 zijn troefkaarten uit. Op de Nordschleife van de Nürburgring – traditioneel het circuit waar alle sportwagens van Porsche uitvoerig worden getest – heeft de auto op imponerende wijze een nieuw record gevestigd. De nieuwe GT3 is het eerste productiemodel met een atmosferische motor dat onder de 7 minuten-grens is gedoken. Testrijder Lars Kern noteerde op het 20,8 kilometer lange circuit een tijd van 6:59,927 minuten. Het iets kortere circuit (20,6 kilometer) dat tot voor kort voor tests werd gebruikt, rondde Kern in een tijd van 6:55,2 minuten. Op de optionele Michelin Pilot Sport Cup 2 R banden klokte Porsche-ambassadeur Jörg Bergmeister over meerdere ronden zeer consistente tijden in de ‘Groene Hel’.

Track Screen
Vrijwel elk detail van de 911 GT3 refereert aan de autosport. Nieuw is het Track Screen: met een enkele druk op de knop worden de digitale displays links en rechts van de tot 10.000 tpm reikende toerenteller uitgeschakeld. De informatie beperkt zich vervolgens tot de bandenspanning, oliedruk, olietemperatuur, het brandstofpeil en de watertemperatuur. Ook heeft het Track Screen een schakelassistent, met gekleurde balkjes aan de linker- en rechterzijde van de toerenteller en een schakelindicator met lampjes – afkomstig van Porsche Motorsport.

porsche911gt315

Exclusief
Het aanbod van Porsche Exclusive Manufaktur is uitgebreid met enkele specifieke GT3-opties, zoals het lichtgewicht dakpaneel van ongelakte koolstofvezel. Andere opties zijn carbon spiegelhuizen, getinte led-matrix koplampen en bijpassende Exclusive-design achterlichten. De zwarte lichtmetalen velgen zijn verkrijgbaar met een velgrand in Indisch Rood of Haaiblauw. In het interieur zijn details zoals de schaal van de toerenteller, de stopwatch van het Sport Chrono Pakket, de veiligheidsgordels en de sierlijsten verkrijgbaar in de carrosseriekleur, of in elke andere gewenste kleur.

Tijd voor design
Net zo exclusief als de auto zelf is de nieuwe chronograaf die Porsche Design speciaal voor GT3-kopers heeft ontworpen. De chronograaf heeft een ontwerp dat geheel in lijn is met de sportwagen zelf, levert consistente prestaties en is vervaardigd met een scherp oog voor kwaliteit. Net als de drijfstangen van de GT3-motor is de kast van het horloge gemaakt van lichtgewicht titanium. De vormgeving van de tandwielen van het mechaniek is geïnspireerd op de velgen van de GT3. De buitenste ring van de wijzerplaat kan worden besteld in dezelfde kleur als de auto.

De eerste exemplaren van de nieuwe Porsche 911 GT3 worden in mei verwacht bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs begint bij € 236.200**.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

De gelimiteerde 911 Carrera 4S ‘Ben Pon jr.’ komt eraan. Van het exclusieve model dat Pon Porsche Import samen met Porsche Exclusive Manufaktur heeft ontwikkeld ter nagedachtenis aan Ben Pon junior en ter ere van 70 jaar importeurschap worden slechts twintig exemplaren gebouwd. De bijzondere 911 Coupé wordt niet alleen geleverd in een speciale kleurstelling van in- en exterieur, maar onderscheidt zich ook door zijn riante uitrusting die weinig meer te wensen overlaat.

De speciale 911 werd vorig jaar door Pon Porsche Import in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur ontwikkeld. In eerste instantie gebeurde dat om de zeventigste verjaardag van de Nederlandse Porsche-importeur te vieren; het studiemodel van de auto werd op 30 september 2019 onthuld in het bijzijn van Dr. Wolfgang Porsche en Detlev von Platen, verantwoordelijk voor sales en marketing binnen de Raad van Bestuur van Porsche AG. De feestelijke onthulling werd overschaduwd door het overlijden van Ben Pon junior op dezelfde dag. Al die avond werd in overleg met Porsche AG besloten de auto naar de bekendste Nederlandse Porsche-ambassadeur te vernoemen.

De 911 Carrera 4S ‘Ben Pon jr.’ heeft de unieke paint-to-sample kleur Fischsilbergrau. Dit is dezelfde lakkleur als die van de Porsche 356 Knickscheibe die Pon Porsche Import in 1949 als allereerste auto op Nederlands kenteken zette. De hommage aan de zakenman annex autocoureur/olympisch kleiduifschutter onderscheidt zich daarnaast door de SportDesign voorbumper, SportDesign sideskirts en aluminium sierlijsten rond de zijruiten. Daarnaast wordt de auto standaard onder andere geleverd met 20/21 inch Carrera Exclusive Design velgen en een Licht Design Pakket. Technisch is de ‘Ben Pon jr.’ gebaseerd op de 992 Carrera 4S Coupé met de bekende 3,0-liter zescilinder bi-turbo boxermotor met 450 pk en 530 Nm, naar keuze met 8-traps PDK of met een handbak met 7 verzetten. Een Sport Chrono Pakket inclusief rijmodusschakelaar en een sportuitlaatsysteem met zilverkleurige sporteindpijpen zijn eveneens standaard.

Riante aankleding
Het interieur van de 911 Carrera 4S ‘Ben Pon jr.’ is voorzien van de handtekening van de succesvolle entrepreneur op het dashboard en verlichte ‘Ben Pon jr.’-dorpellijsten van donker aluminium. Een ‘70 Pon Porsche Import’-logo is terug te vinden op het sleuteletui, op de armsteun van de middenconsole en op de hoofdsteunen. Aan de binnenkant kenmerkt het model zich verder door een exclusief lederen interieur in Grafietblauw en stiksels in GT-zilver. De achterzijde van de verwarmbare Adaptieve sportstoelen Plus is bekleed met blauw leer - nog een uniek detail van deze auto. De speciale vloermatten zijn met hetzelfde leer afgebiesd. De ‘Ben Pon jr.’ heeft daarnaast diverse bijzondere accenten, zoals de hemelbekleding en zonnekleppen in Race-Tex, een hoogwaardig microvezelmateriaal dat gedeeltelijk is gemaakt van gerecyclede polyestervezels. Het standaard GT-sportstuurwiel heeft stuurverwarming.

De riante aankleding van de 911 Carrera 4S ‘Ben Pon jr.’ kan door de twintig toekomstige eigenaren nog verder worden uitgebreid. Zo zijn de auto’s optioneel te voorzien van onder meer Led-matrix koplampen inclusief PDLS Plus, ParkeerAssistent inclusief Surround View, een PASM sportonderstel (-10 mm), achterasbesturing, rijstrookwisselhulp en Porsche Entry & Drive.

De gelimiteerde Porsche 911 Carrera 4S ‘Ben Pon jr.’ is per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs vanaf € 252.200. Als extra geschenk ontvangen de kopers een schaalmodel (1:8) van de auto en een 'waiting for delivery' Exclusive giftbox met de initialen van de klant erin gegraveerd, met daarin een mal met de exterieurkleur, een sample van het interieur en een usb-stick met foto's van de auto.

 

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

*Raad van Bestuur geeft groen licht voor ontwikkeling LMDh-prototype
*Nieuwe hybride-prototypeklasse in FIA WEC en Noord-Amerikaans IMSA-kampioenschap vanaf 2023
*Voor het eerst in ruim twee decennia met dezelfde auto weer in klassiekers van Le Mans, Daytona en Sebring

De Raad van Bestuur van Porsche AG heeft groen licht gegeven voor de ontwikkeling van een LMDh-prototype. Na een omvangrijk evaluatieproces krijgt Porsche Motorsport de opdracht tot de bouw van een auto op basis van het toekomstige reglement. De LMDh-prototypen vormen vanaf 2023 een nieuwe topklasse in het FIA World Endurance Championship, met de 24 Uur van Le Mans als jaarlijks hoogtepunt, en het Noord-Amerikaanse IMSA WeatherTech SportsCar Championship, dat klassiekers als de 24 Uur van Daytona en de 12 Uur van Sebring omvat.

Beide kampioenschappen zijn voor Porsche van groot belang. Al bij de gemeenschappelijke aankondiging van de nieuwe prototypeklasse door de Automobile Club de l’Ouest als promotor van het FIA WEC en IMSA namens de Amerikaanse serie begroette Porsche dit initiatief nadrukkelijk. De raceauto’s - met een gewicht van rond de 1.000 kilogram - worden aangedreven door een hybridesysteem met een vermogen van 500 kW/680 pk.

“De nieuwe LMDh-categorie maakt het voor ons mogelijk om bij de klassiekers in Le Mans, Daytona en Sebring voor de algehele overwinningen te strijden, en dat tegen een aanvaardbaar budget. Het project is voor Porsche hoogst aantrekkelijk. De lange-afstandsracerij hoort bij het dna van ons merk”, verklaarde Oliver Blume, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG.

Gelijke hybridetechnologie voor iedereen
Voor het eerst sinds ruim twintig jaar wordt het hiermee weer mogelijk om met identieke auto’s bij de lange-afstandsraces over de hele wereld om de algehele overwinning te strijden. Kosten-efficiëntie is daarbij een belangrijk kenmerk van de nieuwe LMDh-categorie. De auto’s zijn gebaseerd op een doorontwikkeld LMP2-chassis. Het hybridesysteem inclusief de bijbehorende elektronica is voor alle deelnemers identiek. Er kan worden gekozen uit chassis’ van vier verschillende fabrikanten. Het concept van de verbrandingsmotor en het ontwerp van de carrosserie is binnen de grenzen van het reglement vrij.

Michael Steiner, binnen de Raad van Bestuur van Porsche AG verantwoordelijk voor R&D, vult aan: “Porsche richt zich voor de middellange termijn op drie verschillende aandrijfconcepten: volledig elektrische auto’s, efficiënte plug-in-hybriden en emotionele auto’s met verbrandingsmotoren. Deze drieledige strategie willen we zowel bij de ontwikkeling van moderne productieauto’s als in de autosport in gelijke mate toepassen. De volledig elektrische aandrijving passen we in het kader van onze deelname als fabrieksteam in de Formule E toe. De hoogefficiënte en emotionele verbrandingsmotoren worden in de GT-racerij gebruikt, en de LMDh-klasse maakt voor ons het plaatje compleet. Daar treden auto’s met krachtige hybride-aandrijving tegen elkaar aan, zoals we die in vergelijkbare vorm nu al in diverse modellen van ons merk inbouwen. Wanneer het reglement voor de toekomst ook nog de mogelijkheid voor het gebruik van synthetische brandstoffen biedt, zou dat in het kader van het streven naar duurzaamheid een nog sterkere motivatie zijn.”

Enorme impuls voor de autosport
“Ik dank onze Raad van Bestuur voor het grote vertrouwen in de autosportstrategie die wij hebben ontwikkeld”, stelt Fritz Enzinger, hoofd autosport. “Met 19 overwinningen zijn we recordhouder bij de 24 Uur van Le Mans en ook in de grote races in de Verenigde Staten stonden we vaak op de hoogste trede van het podium. Deze traditie kunnen we nu met een LMDh-auto voortzetten, en dat bij maximale kostenefficiëntie. De belangstelling van andere fabrikanten is groot. Ik hoop dat we kunnen voortbouwen op de geweldige competitie tussen talrijke merken in de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw. Dat zou de hele autosport een enorme impuls geven.”

Krachtige hybride-aandrijfsystemen hebben bij Porsche Motorsport een lange en succesvolle traditie. In 2010 en 2011 zette de revolutionaire Porsche 911 GT3 R Hybrid bij zijn deelnames op de Nürburgring-Nordschleife nieuwe maatstaven. Op dat moment bestond er geen andere vergelijkbare raceauto met hybride-aandrijving. Tussen 2014 en 2017 onderstreepte de sportwagenfabrikant uit Stuttgart zijn expertise op het gebied van hoogefficiënte en krachtige hybride-aandrijving met de 919 Hybrid. In het kader van de deelname aan het FIA WK lange-afstandsracen behaalde Porsche met het prototype uit de LMP1-klasse een hattrick met drie overwinningen op rij tijdens de 24 Uur van Le Mans. Bovendien behaalde Porsche drie maal op rij de WK-titels voor fabrikanten en rijders.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3 Cup. De nieuwe racewagen voor merkencups is gebaseerd op de 911 van de 992-generatie en valt op door zijn spectaculaire design met de brede turbo-body en grote achtervleugel. Zijn 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter boxermotor is geschikt voor het gebruik van synthetische brandstof. De nieuwe 911 GT3 Cup is vanaf seizoen 2021 inzetbaar in de Porsche Mobil 1 Supercup en in nationale Porsche Carrera Cups, waaronder die in de Benelux en voor het eerst ook de Cup in de VS.

Begin 2019 startte de ontwikkeling van de nieuwe 911 GT3 Cup (zevende generatie). De doelstellingen daarbij waren duidelijk: een nog agressiever design, nog betere prestaties en een lagere onderhoudsbehoefte en dus lagere kosten.

Indrukwekkend uiterlijk, nog meer downforce
De nieuwe 911 GT3 Cup oogt nog krachtiger dan zijn voorganger. Dat zit hem om te beginnen in de lichtgewicht turbo-spec widebody, waar de Cup-racer voor het eerst gebruik van maakt. De achterzijde van de nieuwe 911 GT3 Cup is 1.902 mm breed (+ 28 mm ten opzichte van zijn voorganger). Ook valt hij op door luchtinlaten vóór de 13 inch brede achterwielen. Ook aan de voorzijde zijn de wielkasten verbreed. Dat resulteert in een totale breedte van 1.920 mm. Hier is ruimte voor 12 inch brede wielen. De nieuwe 911 GT3 Cup genereert nog meer downforce dan zijn voorganger. Dat komt vooral door het front, dat is voorzien van een nieuwe voorspoiler en strategisch geplaatste deflectoren, en door de grotere achtervleugel met ‘zwanenhals’-ophanging. Deze vleugel is in elf standen verstelbaar.

Sterk staaltje
De carrosserie van de nieuwe Cup-racer bestaat voor 70% uit aluminium en voor 30% uit staal. Bij zijn voorganger was dit precies omgekeerd. Toch is de nieuwe 911 GT3 Cup 35 kg zwaarder (drooggewicht: 1.260 kg). Dit komt door extra verstevigingspunten van de veiligheidscel. Het ontsnappingsluik in het dak voldoet aan de laatste FIA-eisen en de ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat met een krasbestendige afwerking. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn op hun beurt gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De klep aan de voorzijde (met de opvallende luchtuitlaat) is van aluminium. Dit verlaagt de reparatiekosten bij schade.

Ergonomie
Coureurs profiteren in de nieuwe 911 GT3 Cup van een verbeterde ergonomie. De racestoel biedt naast rugleuningverstelling nu ook hoogteverstelling (twee settings). In combinatie met de verstelbare stuurkolom is zo altijd de ideale zitpositie te vinden. Speciale paddings maken het mogelijk om de stoel aan te passen aan de wensen en eisen van individuele coureurs. Het multifunctionele stuur van koolstofvezel is overgenomen uit de 911 GT3 R. Op basis van feedback van coureurs zijn de verlichte schakelaars opnieuw gegroepeerd. Het ‘rubber switch panel’ (RSP) met zijn tien grote knoppen voor onder meer verlichting, ventilatie en bandensetting doet denken aan dat van de 919 Hybrid. De rembalans is eenvoudig en intuïtief verstelbaar met een draaiknop aan de rechterzijde van het RSP.

Het vernieuwde, centraal geplaatste 10,3 inch kleurendisplay informeert de coureur tijdens het racen over bijvoorbeeld het toerental, de water- en olietemperatuur en de ingeschakelde versnelling. Ook geeft het foutmeldingen weer en daarnaast informatie over belangrijke settings zoals ‘wet’ voor racen in de regen. Uiteraard zijn deze gegevens ook voor engineers eenvoudig uit te lezen. Door identieke weergave van data voor coureur en engineer wordt het analyseren van een sessie eenvoudiger en dankzij slimme elektronica is het vinden, analyseren en oplossen van storingen eenvoudiger dan ooit. Er zijn circa 700 diagnostische opties beschikbaar en optionele features als ABS en traction control zijn via een digitale code te (de-)activeren. Elektronische componenten als de Motorsport Control Unit en de dataloggers zijn in plaats van in de voetenruimte rechtsvoor nu rechts achterin de auto geplaatst. Daardoor is het nu eenvoudiger om een tweede stoel voor bijvoorbeeld ‘racetaxi-gebruik’ te installeren.

Racen met uithoudingsvermogen
De 911 GT3 Cup beschikt over een atmosferische, watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor met dry-sump smering. Hij levert zijn topvermogen van 375 kW/510 pk bij 8.400 tpm en het maximale koppel van 470 Nm is beschikbaar bij 6.150 tpm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 8.750 tpm. Afhankelijk van de serie waar de auto wordt ingezet, is er keuze uit drie uitlaatsystemen met katalysator. Een spontane respons op het gaspedaal en een indrukwekkende sound zijn altijd gegarandeerd. De motor is gekoppeld aan een 72 kg wegende sequentiële zestraps dog-type versnellingsbak met een vliegwiel met enkele massa en een drieplaats racekoppeling. De coureur kiest de versnellingen via paddles aan het stuur. De gekozen versnelling wordt nu elektrisch geactiveerd (voorheen pneumatisch). Dit zorgt voor nog sneller schakelen, minder kans op schade bij schakelfouten én de mogelijkheid van live-diagnose. De motor en transmissie vallen beide op door hun uithoudingsvermogen: een onderhoudscheck voor de zescilinder boxer is pas na 100 uur circuittijd noodzakelijk en een kleine inspectie voor de transmissie na 60 uur. Dit correspondeert met circa twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. Groot onderhoud is pas na 120 race-uren nodig.

De achterwielophanging van de 911 GT3 Cup is vrijwel gelijk aan die van het productiemodel. Vóór wordt nu een multilink-ophanging met dubbele wishbones en Uniball-lagers toegepast (zoals in de 911 RSR). Hierdoor staan de schokdempers niet meer bloot aan zijdelingse krachten. Dit leidt tot een nog scherper instuurgedrag en een betere feedback voor de coureur. Daarbij nemen de schokdempers de hoogwaardige kleptechnologie over van de 919 Hybrid en 919 RSR. Ook beschikt de 911 GT3 Cup nu voor het eerst over elektromechanische stuurbekrachtiging.

Porsche start in februari 2021 met de levering van de nieuwe 911 GT3 Cup, die verkrijgbaar is vanaf € 225.000 (exclusief belastingen).

Een snelle geschiedenisles
Porsche presenteerde de eerste 911 Cup-racer in 1990 (964-serie). Dit model had een vermogen van 260 pk. Vanaf 1993 werd hij ook ingezet in de nieuwe Porsche Supercup, die werd verreden in het voorprogramma van Formule 1-races. Na deze eerste Cup-racer volgden nog vijf generaties race-uitvoeringen van de 911. Inmiddels heeft Porsche al meer dan 4.251 Cup-racers op 911-basis geproduceerd.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

Siemens Energy en Porsche realiseren samen met internationale partners een pilotproject in Chili. Hieruit komt ‘s werelds eerste fabriek voor de grootschalige productie van CO2-neutrale, synthetische brandstoffen (eFuels) voort.

Het project van Siemens Energy, Porsche en andere internationale partners is gericht op het mogelijk maken van grootschalige, commerciële productie van CO2-neutrale synthetische brandstoffen. In de pilotfase, waarbij ook de Chileense energiemaatschappij AME is betrokken, wordt al in 2022 circa 130.000 liter eFuel geproduceerd. In 2024 kan dat oplopen tot 55 miljoen liter per jaar en in 2026 tot 550 miljoen liter. Porsche wordt de belangrijkste afnemer van de groene brandstof.

Een nieuwe wind
Het pilotproject, dat de naam ‘Haru Oni’ draagt, wordt uitgevoerd in de provincie Magallanes in het zuiden van Chili. Hier zijn de windomstandigheden ideaal om met behulp van groene windstroom CO2-neutrale brandstoffen te produceren. In het kader van de Duitse waterstofstrategie ondersteunt het Duitse ministerie van Economische Zaken & Energie het project met een subsidie van circa 8 miljoen euro.

Door de ideale klimatologische omstandigheden en de daaruit voortvloeiende lage stroomprijzen heeft Chili in internationaal perspectief een ideale uitgangspositie voor de productie, de export en het lokale gebruik van groene waterstof. Voor de opwekking ervan wordt gebruik gemaakt van elektrolyse. Met behulp van groene stroom wordt water daarbij gesplitst in zuurstof en waterstof. Een volgende stap is het uit de lucht filteren van CO2 om dit vervolgens met groene waterstof om te zetten in synthetische methanol. Het resultaat is hernieuwbare methanol, die met behulp van de door ExxonMobil gepatenteerde MTG-technologie (Methanol-to-Gasoline) gebruikt kan worden voor de productie van een milieuvriendelijke brandstof.

haruoni infographic en

Zo ziet het project er uit
Siemens Energy is mede-ontwikkelaar van het project en dekt daarbij als systeemintegrator de complete waardeketen af: van de stroomopwekking met Siemens windturbines via de productie van groene waterstof tot de omzetting in synthetische brandstof.

Als belangrijkste afnemer van de groene brandstof heeft Porsche in eerste instantie specifieke toepassingsprojecten op de planning staan. Zo gaat het eFuels gebruiken in modellen van Porsche Motorsport, vervolgens bij de Porsche Experience Centers en aansluitend in auto’s uit het eigen bestand. Hiermee is in eerste instantie een investering van circa 20 miljoen euro gemoeid.

De Chileense energiemaatschappij AME is hoofdontwikkelaar en eigenaar van het projectbedrijf HIF (Highly Innovative Fuels). Andere partners zijn Enel (co-financier met focus op windenergie en elektrolyse) en ENAP (personeel, onderhoud en logistiek).

siemensenergyenporschemakenwerkvanco2 neutraleefuels

Belangrijke en snelle bijdrage aan terugdringen CO2
Christian Bruch, CEO van Siemens Energy: “Ons doel is om wereldwijde energiesystemen CO2-neutraal te maken. De verkeerssector speelt hierbij een belangrijke rol. Met dit gemeenschappelijke project kunnen we het enorme potentieel voor de waterstofeconomie van de regio Patagonië al in een vroeg stadium benutten door er klimaatneutrale brandstoffen te produceren. Zo leveren we een belangrijke én snelle bijdrage aan het terugdringen van de CO2-uitstoot in de verkeers- en transportsector en daarmee aan het behalen van de klimaatdoelen.”

De knowhow van Porsche
OIiver Blume, CEO van Porsche: “Elektrische mobiliteit heeft bij Porsche de hoogste prioriteit. eFuels zijn een zinvolle aanvulling als ze geproduceerd kunnen worden op plaatsen waar duurzame energie in overvloed beschikbaar is. Deze brandstoffen zijn een extra bouwsteen op weg naar CO2-neutraliteit. De voordelen zitten hem vooral in de eenvoudige toepassing: eFuels zijn te tanken bij het bestaande netwerk van tankstations en ze zijn geschikt voor auto’s met verbrandingsmotor en voor plug-in hybrides. Als fabrikant van krachtige en efficiënte motoren weten wij precies over welke eigenschappen eFuels dienen te beschikken om milieuvriendelijk functioneren mogelijk te maken. Met onze deelname aan dit project ondersteunen we de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen voor de toekomst.”

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen

De Porsche Taycan betreedt het Guinness World Records™ boek. Op de Hockenheimring in Duitsland verbrak hij het record ‘langste drift voor een elektrisch voertuig’. De Nederlandse Porsche-instructeur Dennis Retera heeft zich de recordboeken in gereden met de nieuwe achterwielaangedreven Taycan. Op de 200 meter lange cirkelbaan van het Porsche Experience Centre Hockenheimring legde hij in 55 minuten tijd 210 ronden af, goed voor een afstand van 42,171 kilometer en een gemiddelde snelheid van 46 km/h. Daarbij stond het stuur van de Taycan geen moment in dezelfde richting als de bocht. Een prestatie van formaat, die door de jury van het Guinness World Records™ boek wordt erkend als de ‘langste drift met een elektrisch aangedreven voertuig’.

“Met alle stabiliteitsprogramma’s uitgeschakeld is het met een Porsche heel eenvoudig om een powerslide te maken”, vertelt Retera. “Zeker als de auto elektrisch is aangedreven en alleen achterwielaandrijving heeft. De Taycan beschikt over een hoog vermogen, terwijl het lage zwaartepunt en de lange wielbasis voor stabiliteit zorgen. De afstemming van het onderstel en de besturing staan garant voor een perfecte controle onder alle omstandigheden.”

Concentratie
Voordat Retera werd aangesteld als hoofdinstructeur bij het Porsche Experience Centre Hockenheimring racete hij op de kart, in single-seaters en tijdens endurance-races. “Het kostte mij veel moeite om gedurende 210 ronden m’n concentratie vast te houden,” vertelt hij. “De met water besproeide cirkelbaan biedt niet overal dezelfde hoeveelheid grip. Ik heb geprobeerd de drift vooral met het stuur te controleren. Dat werkt beter dan met het stroompedaal, het risico op een pirouette is dan veel groter.”

De recordpoging vond plaats onder de supervisie van Joanne Brent, officieel jurylid van Guinness World Records™. “Ik ben inmiddels vijf jaar werkzaam voor de organisatie en in deze tijd heb ik al vele recordpogingen mogen beoordelen, waaronder ook verschillende driftrecords. Maar een dergelijke poging met een elektrische sportwagen is ook voor ons weer iets nieuws.” Om de recordpoging te kunnen staven, werd allerlei meetapparatuur in de auto aangebracht. Onafhankelijke experts hebben geholpen bij het uitmeten van de 80 meter grote driftcirkel en bij de technische keuring van de auto, om er zeker van te zijn dat het om een standaarduitvoering ging van de achterwielaangedreven Taycan die in China inmiddels leverbaar is. Met behulp van GPS-apparatuur en gierhoeksensors, alsmede een camera op het dak van de controlekamer van het circuit, is erop toegezien dat de auto gedurende de recordpoging in een voortdurende drift werd gehouden.

Gepubliceerd in Autonieuws Groningen
Pagina 2 van 11