Toon items op tag: auto

Deze zomer completeert Porsche de carrosserievarianten van de 992-reeks. Na de Coupé en de Cabriolet debuteert nu de derde variant van de huidige 911-generatie: de vierwielaangedreven 911 Targa 4 en 911 Targa 4S. Hét onderscheidende element van de Targa blijft zijn innovatieve, volledig automatische daksysteem. Net als het oorspronkelijke Targa-model uit 1965 beschikt de nieuwe variant over de kenmerkende, brede rolbeugel, een te openen daksectie boven de voorstoelen en een rondom doorlopende achterruit. Het dak kan in slechts 19 seconden worden geopend of gesloten.

De nieuwe 911 Targa wordt aangedreven door een 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo’s. In de 911 Targa 4 levert hij 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm, 11 kW/15 pk meer dan in de vorige generatie. Het maximumkoppel bedraagt 450 Nm tussen 1.950-5.000 omwentelingen per minuut. In combinatie met het optionele Sport Chrono Pakket sprint de 911 Targa 4 in slechts 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u, een tiende sneller dan voorheen. Zijn top is vastgesteld op 289 km/u (+2 km/u). Dankzij onder meer grotere turbo’s is de zescilinder boxer in de 911 Targa 4S goed voor 331 kW/450 pk, een toename van 22 kW/30 pk. Zijn maximale trekkracht van 530 Newtonmeter (+30 Nm) is beschikbaar tussen 2.300-5.000 tpm. Met het optionele Sport Chrono Pakket bereikt de Targa 4S de 100 km/u vanuit stilstand in slechts 3,6 seconden, waarmee hij vier tienden sneller is dan zijn voorganger. De topsnelheid van de 911 Targa 4S bedraagt 304 km/u (+3 km/u).

Standaard met PDK en PTM
Beide Targa-versies worden standaard voorzien van een 8-traps PDK-automaat met dubbele koppeling en de intelligente Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving. Desgewenst kan de 911 Targa 4S ook worden geleverd met de nieuw ontwikkelde, handgeschakelde 7-versnellingsbak die standaard met het Sport Chrono Pakket komt. Voor het eerst is de 911 Targa ook leverbaar met Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control. Dankzij de verbeterde Smartlift-functie is de bodemspeling nu op basis van locatiebepaling programmeerbaar, zodat het dagelijkse gebruiksgemak woirdt vergroot. De optielijst wordt verder uitgebreid met een omvangrijke range aan Porsche Tequipment en nieuwe personalisatiemogelijkheden van Porsche Exclusive Manufaktur. In juni breidt Porsche het aanbod aan traditionele stijlelementen, tijdloos design en geavanceerde technologie verder uit met een speciale uitvoering van de 911 Targa die dan zijn debuut beleeft.

Meer grip dankzij geoptimaliseerde vierwielaandrijving
De verbeterde prestaties van de nieuwe Targa-modellen zijn ook te danken aan een doorontwikkelde aandrijving op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn vloeistofgekoeld en hebben extra sterke koppelingsplaten gekregen die grotere krachten aankunnen. Extra koppel voor de bediening ervan verbetert de verstellingsnauwkeurigheid en de werking van de aandrijving op de vooras. Als gevolg van die aanpassingen biedt de voorasconstructie van het PTM (Porsche Traction Management) nog meer grip onder uiteenlopende condities.

Doorontwikkeld chassis voor nog meer comfort en veiligheid
De elektronisch aangestuurde variabele dempers van het PASM (Porsche Active Suspension Management) zijn onderdeel van de standaarduitrusting van de nieuwe 911 Targa modellen. Het systeem past de dempingkarakteristiek op het gebied van comfort en handling automatisch aan elke rijsituatie aan en heeft twee handmatig aanpasbare settings: Normal en Sport. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) – inclusief een elektronisch sperdifferentieel achter met volledig variabele koppelverdeling – is standaard voorbehouden aan de Targa 4S en als optie voor de Targa 4 te bestellen. Net als de overige 911-modellen van deze achtste generatie zijn ook de nieuwe Targa modellen standaard uitgerust met de Porsche WET-modus.

De 911 Targa 4 staat vóór op 235/40 ZR-banden in combinatie met 19 inch lichtmetalen velgen; achter zijn 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden gemonteerd. De 4S wordt standaard voorzien van 20 inch velgen vóór met 245/35 ZR-rubber en 21 inch-versies met 305/30 ZR-banden achter. Voor de vertraging van de Targa 4 zorgen remschijven rondom met een doorsnee van 330 millimeter met zwarte, vaste monobloc remklauwen met vier zuigers. De rode remklauwen op de Targa 4S hebben zes zuigers vóór en vier achter, terwijl de remschijven rondom 350 mm in doorsnee meten. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is als optie beschikbaar.

Moderne interpretatie van Targa-design
Het exterieur van de 911 Targa wordt gekenmerkt door de designelementen van de 992-modelgeneratie. Ten opzichte van zijn voorgangers zijn de wielkasten vóór nadrukkelijker aangezet en tussen de led-koplampen loopt de voorklep iets terug, als verwijzing naar het design van de eerste 911-generaties. De achterzijde wordt gedomineerd door de bredere, variabel uitschuifbare achterspoiler en de geïntegreerde lichtstrip. Met uitzondering van de voor- en achterzijde is de volledige carrosserie opgetrokken uit aluminium.

Pionier sinds 1965
De 911 Targa 2.0 uit 1965 was de pionier voor een compleet nieuw type auto. Met zijn uitneembare daksectie vestigde de Targa – die oorspronkelijk als ‘veiligheidscabriolet met rolbeugel’ te boek stond – zichzelf al snel als een op zichzelf staand concept en groeide daarmee uit tot een stijlicoon. Tot op de dag van vandaag heeft Porsche vastgehouden aan de twee werelden die in de 911 Targa worden verenigd: de voordelen van het open rijden in een cabriolet en het dagelijkse comfort en de veiligheid van een coupé.

Prijzen en beschikbaarheid
De nieuwe 911 Targa modellen staan vanaf augustus 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen beginnen bij € 168.200 voor de 911 Targa 4 met PDK. De 911 Targa 4S met handbak kost minimaal € 182.700 en de 911 Targa 4S met PDK heeft een consumentenadviesprijs van € 186.000.

*Geschiedenis van sportieve, elegant gevormde auto's, trouw aan de unieke stijl van het merk
*Mazda zet maatstaven voor innovatief coupédesign sinds eerste auto, de R360

De coupé is al decennia lang het favoriete model voor aantrekkelijk en visionair autodesign. De makers van dergelijke auto’s, die traditioneel twee deuren hebben en korter en sportiever zijn dan vergelijkbare sedans, richten zich vooral op stijl en prestatieverbeterende constructies zoals stijfheid, aerodynamica en gewichtsvermindering, allemaal speerpunten in Mazda's productfilosofie.

Sterker nog, de Japanse autofabrikant stelt al sinds het begin de benchmark voor coupés. Zijn allereerste personenauto was een coupé. Naast praktisch en betaalbaar was de tweedeurs, 2,96 m lange Mazda R360 ook stijlvol en als het lichtste voertuig in zijn klasse leuk om in te rijden. Deze winnende combinatie maakte de auto meteen tot een bestseller en hij veroverde in het jaar van zijn lancering, 1960, meteen 65 % van het ontluikende segment van de Japanse microcar (‘keicar’) en 15 % van de binnenlandse markt. De Mazda Carol P360 coupé, die een langere wielbasis en een viercilindermotor had, werd in 1962 met een vergelijkbaar succes aan de line-up toegevoegd.

Het tijdperk van de coupé met rotatiemotor
De eerste ‘performance car’ van het bedrijf was ook een coupé. De Mazda Cosmo Sport 110S, die voor het eerst werd onthuld op de Tokyo Motor Show in 1964, zou in 1967 op de markt komen als 's werelds eerste productiemodel met een tweeschijfs rotatiemotor en het was pas het tweede commerciële model met een dergelijk type motor. Met de looks van het ruimtetijdperk en zijn turbine-achtige geluid van de aandrijflijn luidden hij het begin in van een roemrucht tijdperk bij Mazda van onconventionele sportcoupés met rotatiemotor. De Cosmo Sport betekende ook de start van de geweldige racecarrière van het merk.

Mazda's grote internationale verkoopdoorbraak zou komen met de Familia / R100 en Capella / 616 / RX-2 series, de respectievelijke voorlopers van de Mazda3 en de Mazda6, samen met de Grand Familia / 818 / RX-3. Met deze modellen leverde Mazda vanaf 1968 zijn rotatiemotoren over de hele wereld en hun door Italo-design geïnspireerde looks zorgden voor veel enthousiasme, waardoor de overzeese verkoop al snel naar zes cijfers steeg.

Nog mooier was de Mazda Luce R130 Coupé die in 1969 werd geïntroduceerd. Ontworpen bij Bertone door Giorgetto Giugiaro (die ook de eerste Familia had getekend) was het Mazda's enige voorwielaangedreven model met rotatiemotor en is het nu een gewild verzamelobject. Geplaatst boven de RX-2 en RX-3 zou de Luce R130 in 1972 plaats moeten maken voor de Mazda RX-4. Deze hardtop coupéversie werd op de markt gebracht als luxueus en sportief en was verkrijgbaar met een verbeterde rotatiemotor die uitstoot en brandstofverbruik verminderde. De motor zou ook dienst doen in de RX-3 en in de Mazda Cosmo / RX-5, gelanceerd in 1975 als coupé en fastback. De prestaties van de 110 – 135 pk sterke RX-coupés, met gewichten tussen de 900 - 1100 kg, waren voor die tijd zeer respectabel.

Uniek sportief
De autofabrikant uit Hiroshima maakte gebruik van dit recept om in 1978 een niveau hoger te gaan met de Mazda RX-7, wiens unieke wigvormige ontwerp een opvallende bolle glazen achterruit had. Onder de motorkap van Mazda's eerste in echte massaproductie geleverde sportauto lag een volledig nieuw ontworpen rotatiemotor. Het rijden in een auto met een lichtgewicht structuur en met een bijna perfecte gewichtsverdeling was uitzonderlijk. Legendarisch zowel op als buiten het circuit ontwikkelde de RX-7 zich gedurende drie modelgeneraties tot een high-performance twin-turbo supercoupé, vergelijkbaar met het beste dat de concurrentie op dat moment te bieden had. Met ongeveer 811.000 geproduceerde exemplaren blijft de RX-7 de meest populaire auto met rotatiemotor in de geschiedenis.

Minder bekend is de Eunos Cosmo, een luxe sportcoupé die alleen in Japan is gebouwd van 1990 tot 1995. Het was het enige productiemodel met een motor met drie schijven. De 300 pk twin-turbo ‘20B-REW’ was ook de grootste in serie geproduceerde rotatiemotor ooit.

De Cosmo introduceerde veel nieuwe geavanceerde technologieën, zoals het eerste ingebouwde GPS-navigatiesysteem en een touchscreen display. Een ander model op de binnenlandse markt, de Autozam AZ-1, was op zijn eigen manier opmerkelijk. Met een gewicht van slechts 720 kg had de opwindende keicar coupé met middenmotor, ontwikkeld door Toshihiko Hira, programmamanager van de MX-5, vleugeldeuren en een maximum toerental van 9.000 t/min, in een segment dat werd gekenmerkt door utilitaire 'dozen op wielen'.

Dit was typisch Mazda, altijd op zoek naar nieuwe manieren om de coupés er speciaal uit te laten zien. De Mazda 929 Coupé (1982 - 1986), met zijn bijzondere neerklapbare verticale ruiten in de B-stijl, is een ander voorbeeld. En zo had de stijlvolle Mazda MX-6 (1987 - 1997) optionele vierwielbesturing. En was de compacte Mazda MX-3 (1992 - 1998) verkrijgbaar met de 1.8 liter K8 motor, 's werelds kleinste in serie geproduceerde V6.

Visionaire crossover coupés
Zelfs in die tijd hield Mazda zich al bezig met het ontwerpen van crossovers, algemeen beschouwd als een fenomeen van de 21e eeuw. De Mazda 323F (1989 - 1998) maakte van een wigvormige sportcoupé met opklapbare koplampen een gezinsvriendelijke vijfzitter, terwijl de Mazda Xedos 6 (1992 - 1999) de grens tussen luxe coupé en middelgrote sedan opzocht. En de Mazda RX-8 (2003 - 2012), een ‘quad coupé’ met vier volwaardige zitplaatsen en freestyle deuren, toonde opnieuw de verfijning van het bedrijf als het ging om een ​​verfrissend coupéontwerp.

Vandaag de dag zet Mazda de innovatie in coupédesign voort met modellen als de Mazda MX-5 RF (‘Retractable Fastback’). Net als bij de MX-5 Roadster Coupé van de vorige generatie biedt de unieke krachtige hardtop van de RF de populairste roadster ter wereld het comfort van een gesloten cabine. Later dit jaar zal de autofabrikant de Mazda MX-30 lanceren, een elektrische crossover coupé die een sportief design combineert (inclusief freestyle achterdeuren) met SUV-functionaliteit. Geheel in de bekroonde traditie van Mazda heeft de MX-30 al een Red Dot designprijs gewonnen.

*Looks van GT-Line, luxe van DynamicLine
*Nu te bestellen met productvoordeel tot € 1.350

De Picanto en Rio zijn er nu ook als GT-Line Edition. De nieuwste uitvoeringen van de bestsellers van Kia combineren de luxe van de DynamicLine met de sportieve looks van de GT-Line. Beide modellen zijn per vandaag te bestellen en komen met een productvoordeel tot € 1.350.

Steeds meer Nederlanders vallen voor het sportieve design van de GT-Lines van Kia. Het merk maakt de looks van deze sportieve modellen nu extra bereikbaar door ze nu tegen scherpe prijzen te koppelen aan de luxe van de DynamicLine.

Picanto
Het compacte succesnummer van Kia is ook in 2020 ongekend populair. In het eerste kwartaal van dit jaar behoorde de Picanto tot de top 5 van best verkochte auto’s van Nederland. Verreweg de meeste klanten kiezen voor een extra luxe uitvoering en de GT-Line Edition is dan ook letterlijk en figuurlijk een zeer aantrekkelijk aanbod.

De Picanto GT-Line Edition maakt zijn dynamische inborst waar met zijn sportieve bumpers, side-skirts en een dubbele uitlaat. De lichtmetalen velgen, het privacy glass, de mistlampen, LED-richtingaanwijzers, LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten en 15” lichtmetalen velgen maken zijn sportieve looks helemaal af. Van binnen vallen de lederlook bekleding met rode accenten en het D-shape stuurwiel op.

De Picanto GT-Line Edition maakt niet alleen indruk met z’n looks maar ook met een waslijst aan standaard opties. Zo is hij onder meer voorzien van een 7" full map navigatiesysteem met AUX- en USB-aansluiting en voorbereiding voor Apple CarPlay en Android Auto, een

achteruitrijcamera en een lichtsensor. Ook standaard: Bluetooth connectiviteit met stuurwielbediening, airconditioning, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, een verstelbare middenarmsteun, elektrisch bedienbare ramen rondom en elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels.

Kia Rio
De Rio is al 20 jaar een van de belangrijkste pijlers onder het succes van Kia wereldwijd. De vierde generatie van de hatchback maakt indruk met zijn volwassen karakter en het dynamische design. Met zijn luxe features én hot-hatch looks is de GT-Line Edition de ultieme Rio van dit moment.

De Rio GT-Line Edition onderscheidt zich met zijn sportieve bumpers, hoogglans zwarte dorpels, een dakspoiler, een dubbele uitlaat, 17-inch lichtmetalen velgen en speciale LED mistlampen vóór. Ook niet te missen zijn de chroomafwerking onder de zijruiten, het privacy glass en de elektrisch inklapbare buitenspiegels met geïntegreerde LED-richtingaanwijzers.

Van binnen vallen de GT-Line bekleding in stof/lederlook combinatie en het D-shape stuurwiel met geperforeerd lederen bekleding op. Andere eyecatchers zijn de aluminium pedalen en de carbon-look afwerking van het dashboard.

De sportieve Rio is standaard onder meer uitgerust met een 7" full map navigatiesysteem met achteruitrijcamera, TomTom Live Services en voorbereiding voor Apple CarPlay en Android Auto. Hij biedt ook digitale radio (DAB+), cruise control, airconditioning, parkeersensoren achter, elektrisch bedienbare ramen rondom en een lichtsensor.

Nu te bestellen met productvoordeel tot € 1.350
De sportieve GT-Line Editions van de Picanto en Rio zijn per direct te bestellen en uit voorraad leverbaar. De Picanto GT-Line Edition beschikt over de 49kW/67pk sterke 1.0 MPi benzinemotor en is leverbaar vanaf € 16.495*. De 74kW/100pk sterke Rio GT-Line Edition 1.0 T-GDI is er vanaf € 22.745*. De extra luxe en looks komen tegen scherpe prijzen: het productvoordeel kan oplopen tot € 1.350.

Maserati brengt met de MC12, de nieuwe supersportwagen van het merk, een ode aan Sir Stirling Moss, de Britse autosportheld die op 12 april jl. op 90-jarige leeftijd overleed.

Het design dat voor dit prototype is gebruikt, is geïnspireerd op dat van de Maserati Eldorado, de iconische monoposto die tijdens zijn debuut in Monza in 1958 door Stirling Moss zelf werd bestuurd, tijdens de ‘Trofeo dei due Mondi’.

Het is zeer toepasselijk dat Maserati de datum van 13 mei heeft gekozen om stil te staan bij het overlijden van de Britse coureur. Zijn overwinning tijdens de Monaco F1 Grand Prix op 13 mei 1956, achter het stuur van de Maserati 250F, is een echte eyecatcher tussen de vele trofeeën in de prijzenkast van Maserati. Het was een verbluffende zege, aangezien Moss de race van de eerste tot de laatste van in totaal honderd ronden over het bochtige, veeleisende circuit van Monaco leidde. Het feest voor Maserati was die dag compleet toen de Franse coureur Jean Behra – eveneens in een 250F – beslaglegde op de derde plek.

Moss, die 16 overwinningen scoorde in 66 Formule 1 Grand Prix-starts, is één van de meest succesvolle coureurs die nooit een WK wonnen. Sir Stirling kwam vaker dan eens dicht in de buurt van de titel. Vier maal werd hij tweede, in drie kampioenschappen eindigde hij op een derde positie. Daarom werd hij ook wel de ‘koning zonder kroon’ genoemd. In het seizoen ’56 en enkele races van het ’57-kampienschap reed Moss in een Maserati 250F (“zijn favoriet”, zoals hij hem vaak noemde) en werd hij enkel door Juan Manuel Fangio verslagen. Bovendien pakte Moss’ Argentijnse rivaal zijn titel in 1957 met een andere 250F, waarmee Fangio de betrouwbaarheid en superieure prestaties van de raceauto uit Modena onderstreepte.

Via dit MC20 prototype met Stirling Moss’ ‘handtekening’ herdenkt Maserati één van de grootste namen in de analen van de internationale autosport die verantwoordelijk was voor enkele van de mooiste hoofdstukken in Maserati’s racehistorie. Op de lijst van Maserati’s die door de Britse coureur werden bestuurd, prijken ook de Tipo 60 Birdcage, Tipo 61 en 300 S.

De keuze om een prototype van de MC20 aan Sir Stirling op te dragen, berust niet op toeval. Via dit model wil het merk met de drietand zijn voorliefde voor sportiviteit onderstrepen, en vooruitblikken op een terugkeer naar de racecircuits. Maserati haalde in 2010 zijn laatste wereldkampioenschap binnen, met nog zo’n bijzondere auto: de MC12.

De komst van de MC20 is een belangrijk moment voor de onderneming uit Modena. Niet alleen vanwege de comeback in de autosport, maar ook omdat het de eerste auto is die een nieuwe krachtbron krijgt die 100% door Maserati zelf is ontworpen, ontwikkeld en gebouwd.

Sir Stirling Moss zou de nieuwe MC20 zonder enige twijfel hebben weten te waarderen. Het is een auto die Maserati’s kernwaarden op het gebied van prestaties, rijplezier en innovatie belichaamt; eigenschappen die in alle modellen van het Italiaanse merk terugkomen.

• Opel-technici leggen laatste hand aan nieuwe generatie Mokka
• Rijhulp- en controlesystemen afgestemd tijdens winterse tests bij poolcirkel
• Afstemming van wielophanging op Test Center Rodgau-Dudenhofen
• Nieuwe Opel Mokka begin 2021 in de showrooms

Opel maakt zich gereed voor de productiestart van de volgende generatie Mokka. Voor de volledig nieuwe crossover heeft Opel diverse ontwikkelingsdoelen gesteld, waarbij extra focus ligt op rijdynamiek, efficiency en hoogwaardige kwaliteit. Met de voor Opel typische precisie leggen de Opel-engineers momenteel de laatste hand aan de nieuwe Mokka, voordat de productie eind 2020 van start gaat.

Bij het Test Center Rodgau-Dudenhofen in Duitsland vinden momenteel werkzaamheden plaats om te zorgen voor optimaal akoestisch comfort in het interieur, uitstekende voertuigveiligheid op hoge snelheden en het voor Opel typische stuur- en pedaalgevoel. Sinds februari dit jaar gebruiken experts op het gebied van chassis, aandrijflijn, elektronica en verlichting de arctische winter voor het optimaliseren van de wielophanging en rijhulpsystemen op bevroren meren en besneeuwde wegen in het Zweedse Lapland.

De nieuwe generatie Opel Mokka staat op een compleet nieuw platform, genaamd CMP (Common Modular Platform). Deze modulaire voertuigarchitectuur biedt maximale flexibiliteit tijdens de voertuigontwikkeling. Dankzij het ‘multi-energy concept’ is CMP geschikt voor diverse aandrijflijnen, van conventionele verbrandingsmotoren tot en met een batterij-elektrische aandrijflijn.

Dankzij de toepassing van zeer sterke staalsoorten valt het gewicht veel lager uit en neemt de carrosseriestijfheid sterk toe. Ten opzichte van de vorige generatie is de nieuwe Mokka
tot wel 120 kg lichter dan de vorige generatie, met nagenoeg dezelfde wielbasis en wielafmetingen. Het batterijpakket van de 100% elektrische Opel Mokka-e is laag in de bodemsectie gemonteerd, zodat een zeer laag zwaartepunt ontstaat. Tegelijkertijd neemt de carrosseriestijfheid met een stevige 30% toe. Dat is zeer gunstig voor de rijeigenschappen. Klanten kunnen uitkijken naar een zeer wendbare crossover die begin 2021 bij de Nederlandse Opel-dealers arriveert. Tot die tijd blijft Opel druk met testwerkzaamheden.

Fase 1: testen en fine-tuning op Noordpoolcirkel
Opel-engineer Gunnar Nees kan maar geen genoeg krijgen van ronden rijden op ijs. Hij stopt regelmatig een paar minuten, grijpt dan naar de laptop, leest de gemeten waarden uit, legt elke afgelegde kilometer vast en vervolgt daarna weer zijn weg. In de uitgestrekte arctische wildernis is het in maart nog ijskoud. Dat zijn exact de juiste omstandigheden om harmonie tussen ABS, ESP en rijhulpsystemen te realiseren.

De ontwikkelingsauto’s van de nieuwe generatie Mokka zijn nog voorzien van opvallende camouflage: een grote gele ‘K’ op groen-zwarte graphics. De ‘K’ verwijst naar Mokka. De 3D-achtige graphics verbergen de contouren van het voertuig. De bestuurder van de testauto is naar het hoge noorden gereisd om het chassis verder af te stemmen. Zoals elke andere Opel moet ook de nieuwe Mokka een nauwkeurig stuurgevoel bieden, direct reageren op input en de bestuurder goede feedback geven. Het gevoel van controle is minstens zo belangrijk.

Daarnaast moet er een goede mix zijn tussen comfort en sportiviteit. Een Opel mag absoluut geen ongecontroleerde carrosseriebewegingen vertonen, bijvoorbeeld als het voertuig met gemiddelde snelheid over een grote hobbel rijdt. De filosofie van Opel is dat elke auto een veilig rijgedrag moet bieden op de Autobahn, waardoor de bestuurder ontspannen achter het stuurwiel kan zitten. Een Opel moet in alle omstandigheden goed bestuurbaar blijven én rijplezier bieden.

Deze eigenschappen moeten onder alle weersomstandigheden aanwezig zijn, niet alleen in het ijskoude gebied bij de poolcirkel, maar ook bij de Middellandse Zee in hartje zomer. Opel-engineers stemmen daarom allerlei componenten en systemen haarfijn op elkaar af. Dit is een continuproces. Dempers, vering, besturing: alles moet kloppen. Opel past tijdens de testwerkzaamheden ook de besturingssoftware aan voor een ideaal pedaalgevoel bij het accelereren en remmen, voor de juiste stuurbekrachtiging en voor de interactie tussen alle rijhulpsystemen.

Fase 2: tests op hoge snelheid op Duitse testcircuits
Terug in Duitsland: dezelfde testingenieur bestuurt een prototype van de nieuwe Opel Mokka op het eigen Rodgau-Dudenhofen Test Center. Karsten Bohle, de projectcoördinator van de tweede generatie Opel Mokka, sluit zich aan bij Gunnar Nees.

“We kijken er allemaal naar uit om klanten te zien rijden in de nieuwe Mokka. De testritten verlopen voorspoedig, ook doordat onze nieuwe aanwinst met zijn lage gewicht en compacte buitenafmetingen goed reageert op alle aanpassingen. De besturing en het comfort zijn super. De Mokka is een genot om in te rijden. Het ontwikkelingswerk was erg leuk”, zegt Bohle.

De nieuwe Opel Mokka is klaar voor zijn eindexamens op het testcentrum van Opel. Tijdens ‘schudden’ moet het rijcomfort en de interieurakoestiek onveranderd blijven – zelfs als de Mokka over het zogeheten ‘martelpad’ rijdt. Het Rodgau-Dudenhofen Test Center ligt niet ver van het Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim en biedt replica’s van allerlei typen wegdek in Europa. Opel-ingenieurs testen hier al tientallen jaren en hebben zodoende een enorme schat aan ervaring opgebouwd. De vering en dempers worden tijdens testwerkzaamheden met regelmaat aangepast om de balans tussen reactievermogen en sportieve precisie te verbeteren. Dankzij opmerkelijk getemperde weggeluiden biedt de nieuwe Mokka optimaal akoestisch comfort. De stilte draagt ook bij aan de algehele comfortbeleving in het interieur.

Op het handlingscircuit van Dudenhofen worden de besturing en wielophanging verfijnd. De nieuwe Mokka heeft standaard McPherson-veerpoten met dubbele spoorstangen voor meer stijfheid aan de voorzijde, alsook meer precisie en wendbaarheid. De crossover verandert gretig van richting en laat zich eenvoudig besturen, terwijl de rijhulpsystemen in harmonie met de auto zijn afgestemd.

Daarna volgt de ultieme discipline: rijden op zeer hoge snelheid over de beroemde hogesnelheids-kombaan van 4,8 kilometer met tot wel 40 graden kanting in bochten. Deze test vereist ‘rock-solid’ stabiliteit onder alle snelheden. Opel test hier ook uitwijkmanoeuvres. Opel-ingenieurs geven pas een ‘Autobahn-keurmerk’ als de auto alle tests op de hogesnelheids-kombaan doorstaat. Inmiddels heeft de nieuwe Mokka deze sessies met glans doorstaan. Opel gaat nog tot komende zomer door met de testwerkzaamheden. Als de compacte B-segment crossover gereed is, gaat in het vierde kwartaal van 2020 de productie van start.

Vandaag is de officiële Nederlandse marktintroductie van de nieuwe Porsche 911 Turbo S en staat het nieuwe topmodel van de 992-reeks te schitteren bij de acht Nederlandse Porsche Centra. Voor de gelegenheid ging de snelste productie-Porsche van dit moment op de foto met twee illustere voorgangers: de stamvader, de eerste 911 Turbo uit de jaren ‘70 - ook wel bekend als 930 - en de laatste luchtgekoelde variant, de 993 Turbo die dit jaar zijn 25-jarig jubileum viert.

Dat de auto ook prima uit de verf komt in een felle kleur, bewijst dit Racinggele exemplaar. Die kleur bevindt zich niet alleen aan de buitenkant, maar komt ook terug in het interieur in bijvoorbeeld de contrasterende stiksels op onder andere het dashboard, het stuur en de stoelen.

Verder is deze specifieke auto uitgerust met een aantal aansprekende opties, zoals 20/21 inch 911 Turbo S Exclusive Design wielen, verschillende exterieurdetails in zwart hoogglans - zoals de wielen, de sierlijsten rond de zijruiten en de modelaanduiding achterop - en het Burmester High-End Surround Sound System.

Fotografie: Christian Kalse.

*Efficiënte driecilinder motor met een vermogen van 128pk en een koppel van 230 Nm
*Beschikbaar vanaf € 23.088
*Officiële première voor het grote publiek op 13 mei op het SsangYong YouTube-kanaal

De SsangYong Tivoli verbreedt zijn motorengamma. Naast de krachtigere 1.5 benzine en de 1.6 diesel motor vinden we nu een zuinigere en milieuvriendelijkere 1.2 turbo in het vooronder (Euro6-Temp), de eerste driecilinder in het SsangYong gamma, met een gemiddeld verbruik van 5.9 liter per 100 km en een CO2-uitstoot van € 135g/k. Deze Tivoli met voorwielaandrijving beschikt over een manuele 6-versnellingsbak.

Ook de uitgebreide standaard veiligheidssystemen zijn interessant : reeds vanaf de basisversie vinden we automatische noodremhulp, actieve rijstrookassistentie, verkeersbordendetectie, wegrijhulp op helling en vermoeidheidsdetectie.

Op woensdag 13 mei om 15u CEST wordt deze wagen in première voorgesteld aan het grote publiek op het YouTube kanaal van SsangYong Motor Company (SYMC) https://www.youtube.com/SsangYongGlobal. Er is bovendien een Tivoli te winnen !

Met een vanaf-prijs van € 23.088 en zijn 5 jaar garantie of 100.000 km verbetert deze wagen zijn gunstige prijs/kwaliteit/uitrustingsverhouding nog maar eens en wordt hij zo een van de voordeligste SUV’s op de markt. Vanaf nu verkrijgbaar bij de SsangYong-dealer.

Naar de salesbrochure

Naar de prijslijst

*Van radio en DAB+ tot 4G en startblokkering

Vraag een willekeurige consument hoeveel antennes er in of op een auto zitten, en het antwoord zal in veel gevallen “ééntje, voor de radio” zijn. Het zijn er echter veel meer! De nieuwe SEAT Leon heeft er zelfs 16, voor connectiviteit, comfort en veiligheid. Hoewel nauwelijks zichtbaar zijn ze essentieel voor het functioneren van de auto’s van vandaag, laat staan van die van morgen. Antennes laten een auto communiceren met de buitenwereld, en vice-versa. De metalen elementen zetten elektrische energie om in elektromagnetische golven en functioneren zowel als ontvanger en verzender van informatie.
Bekijk hier de video.

Meer dan alleen radio
Er zijn al meerdere antennes nodig om enkel af te stemmen op een AM, FM of digitaal DAB+ radiozender. Maar een auto heeft er nog veel meer, met uiteenlopende functies die alle essentieel zijn voor het correct functioneren van de auto. De 4G telefoonantennes worden gebruikt voor connectiviteitsfuncties, diverse veiligheidsassistenten – waaronder de e-Call noodoproep – en de bereikbaarheid van de inzittenden. Daarnaast zijn er antennes voor het navigeren en de voertuiglocatie (GPS), voor Bluetooth en WiFi, terwijl andere specifiek geënt zijn op het verschaffen van toegang tot de auto of het op afstand inschakelen van de verwarming.

Iedereen weet hoe vervelend ‘ruis op de lijn’ kan zijn, en hoe belangrijk het ontvangen van waarschuwingssignalen is. Voor SEAT’s engineers ligt de uitdaging erin om onder alle omstandigheden een optimale communicatiekwaliteit te garanderen. En dat is niet eenvoudig, aangezien een auto zich continu verplaatst en vaak gebieden doorkruist waar de ontvangst matig of ronduit slecht is. Voor dat doel werkt SEAT bijvoorbeeld met een ‘pakket’ van verschillende antennes die dezelfde functie hebben, waarbij automatisch de antenne met het beste signaal wordt geselecteerd.

Van dakspriet naar shark-fin
Het aantal antennes verschilt per auto, hoewel er dat vandaag-de-dag minimaal tien zijn. SEAT’s vierde generatie Leon – heeft er liefst 16. Het dak is de beste plek om ze onder te brengen, aangezien dat het hoogste punt van de auto is, met het grootste bereik in alle richtingen. Daarom stuurt de ‘shark-fin’ antenne (de elektronische vervanger van de aloude dakspriet) op het dak van de Leon al vier functies aan: GPS, 4G-telefonie, WiFi en de afstandsbediening van de verwarming. Daar blijft het echter niet bij. Alle niet-metalen locaties vormen een potentiële plek om een antenne onder te brengen: van de verwarmde achterruit tot aan de bumper en portiergrepen.

Waar communicatie vandaag-de-dag al belangrijk is, is dat morgen zelfs van elementair belang. Bij autonoom rijdende auto’s die zijn uitgerust met 5G-technologie is het in een ‘split second’ uitwisselen van data met de cloud cruciaal en moeten antennes altijd en overal functioneren. SEAT verwacht daarom de komende jaren nog eens tien extra antennes in auto’s onder te brengen; voor entertainment en infotainment (augmented reality, 4K videostreaming of online games) tot aan het verbeteren van GPS-gegevens, en uiteraard met het oog op autonome en maximaal verbonden auto’s.

De 16 antennes in de nieuwe SEAT Leon
Dit zijn de 16 antennes die de nieuwe Leon tot SEAT’s eerste volledig connected en veiligste auto maken:

5 radioantennes: analoog (AM/FM) en digitaal (DAB)

1 Shark-fin-antenne:
- navigatie en locatie (GPS)
- WiFi en Bluetooth
- 4G-telefonie
- verwarming op afstand

3 4G-telefonie-antennes:
- voor connectiviteitsdiensten
- veiligheidsfuncties (e-Call)
- verbeterde mobiele bereikbaarheid van inzittenden

2 Bluetooth- en WiFi-antennes:
- koppelen van infotainmentsystemen aan mobiele apparaten van inzittenden
- Handsfree-, Full Link- en WiFi Hotspot-functies

5 antennes voor toegankelijkheid en aansturing:
- op afstand ont- en vergrendelen van de portieren
- KESSY en Digital Key systemen (voor in- en uitschakelen van het contact via de startonderbreker)

Zeventig jaar geleden, op 26 mei 1950, startte Porsche een nieuw succesverhaal toen de eerste nieuwe Porsche bij de fabriek in Zuffenhausen aan zijn nieuwe eigenaar werd overhandigd. Ook nu, zeven decennia later, is het voor klanten nog steeds mogelijk om hun nieuwe auto bij de fabriek van Porsche in ontvangst te nemen. In dit jubileumjaar werd ook de allereerste Taycan bij de hoofdfabriek in Stuttgart-Zuffenhausen aan zijn eigenaar overhandigd.

Het begon met de fabrieksafleveringen allemaal buiten, op een veldje onder de rook van Plant 1. Daar legde Ottomar Domnick de basis voor deze traditie, toen hij zijn Porsche op 26 mei 1950 in ontvangst nam: een 356 in de kleur Fish Zilver, op basis van ordernummer 5001. Het feit dat hij daarmee de eerste klant was die deze eer te beurt viel, was een droom die uitkwam voor deze specialist in neurologie en psychiatrie. Ottomar Domnick was 43 toen zijn Porsche werd afgeleverd, toevalligerwijs dezelfde leeftijd als Florian Böhme, die de sleutel van Porsche’s eerste elektrische sportwagen op 21 februari in Zuffenhausen kreeg uitgereikt. Hij ontving zijn Taycan op zijn 43e verjaardag.

Ferdinand Porsche
Voordat Ottomar Domnick zijn Porsche 356 destijds overhandigd kreeg, nam hij plaats in de bijrijdersstoel, naast Herbert Linge, die hem had uitgenodigd voor een laatste testrit. Herbert Linge startte zijn training bij Porsche KG in april 1943. “Ik was 14 jaar toen ik bij de eerste Porsche workshop aan de slag ging. In die tijd waren we met zes monteurs en twee technische tekenaars. Ferdinand Porsche liep regelmatig langs onze workshop met gasten op sleeptouw. Hij hield altijd even in om goeiedag te zeggen, terwijl hij zijn gasten kort liet wachten. Dat is iets dat ik nooit zal vergeten,” herinnert Linge zich. “Toen Ottomar Domnick zijn Porsche 356 ophaalde, maakte hij er echt een feestje van. Maar hij kwam in die dagen toch al dagelijks lang om de vorderingen te volgen. Zelfs Ferry Porsche nam even een kijkje toen de dokter zijn nieuwe Porsche kreeg.”

Speciaal moment
Ook nu nog is een fabrieksaflevering bij het hoofdkantoor van Porsche een speciale ervaring voor klanten. “Het mooiste element van deze eerste ontmoeting is dat de klant de auto daarvoor daadwerkelijk nog nooit heeft gezien,” vertelt Tobias Donnevert, hoofd Fabrieksafleveringen en Verkoopactiviteiten Personalisatie. “De klant heeft de auto geheel naar wens samengesteld in het Porsche Centrum of samen met de Porsche Exclusive Manufaktur-afdeling en heeft de kleurcombinaties enkel op foto’s of digitaal gezien. Wanneer hij of zij zijn of haar eigen Porsche ophaalt, ziet hij of zij hem daarmee voor het eerst in levenden lijve. Dat is een zeer speciaal moment, dat exclusief is voorbehouden aan de klant aan het begin van de overhandiging.”

Bij de fabriek in Zuffenhausen verwelkomen Tobias Donnevert en zijn team dagelijks zo’n twintig klanten die hun nieuwe auto’s daar ophalen. In 2019 waren het er in totaal 2.500, en bijna 3.000 in Leipzig. Alvorens hun auto in ontvangst te nemen, worden klanten uitgenodigd voor een fabrieksbezoek waarbij ze zelf kunnen ervaren hoe bijvoorbeeld de Porsche 911 in Zuffenhausen wordt gebouwd. Een bezoek aan het Porsche Museum staat eveneens op het programma. Bij Porsche in Leipzig kunnen klanten een kijkje nemen bij de productie van de Macan- en Panamera-modellen, of een testrit in een vergelijkbare Porsche maken op het eigen FIA-circuit van de fabriek.

De Domnick Stichting, die zijn nalatenschap beheert, beschikt nog steeds over het originele opdrachtformulier van Ottomar Domnick met ordernummer 5001. De opdracht werd destijds verwerkt door Volkswagen-dealer Hahn, aangezien er rond die periode nog geen verkoopnetwerk in Duitsland was. ‘Volkswagen’ is op het formulier met de hand doorgestreept en vervangen door ‘Porsche-Sport’. Nu nog steeds markeert Ottomar Domnick’s Porsche 356 de start van Porsche in Duitsland, én de start van de persoonlijke fabrieksafleveringen in Zuffenhausen.

• Ruim, plaats voor 7 inzittenden
• Vierde generatie hybride-technologie met intelligente All-Wheel Drive
• Veel standaard actieve veiligheidssystemen: Toyota Safety Sense 2.5
• Systeemvermogen 179 kW/244 pk*
• WLTP CO2-uitstoot vanaf 146 gr/km*, laagste in segment
• Nieuwe hybride-SUV is toevoeging aan Toyota’s ruime SUV-aanbod

Toyota haalt voor de eerste keer de 7-persoons SUV Toyota Highlander naar Nederland. De Highlander – in Europa exclusief leverbaar als Hybrid – is de nieuwste toevoeging aan het toch al ruime hybride SUV-aanbod van Toyota. Dat bestaat verder uit de Toyota RAV4, Toyota C-HR en de onlangs gepresenteerde nieuwe Toyota Yaris Cross. Uniek is dat al deze Toyota modellen als Hybrid verkrijgbaar zijn. De Toyota Highlander staat begin 2021 bij de Nederlandse Toyota dealer.

De Toyota Highlander is ontworpen volgens de filosofie van Toyota New Global Architecture (TNGA) en staat op het lichtgewicht en extra stijve GA-K-voertuigplatform. Dat biedt legio voordelen zoals een hoog comfort, veel (actieve) veiligheid en een hoge mate van rijplezier, mede door het lage zwaartepunt van het platform. Dankzij de efficiënte geëlektrificeerde hybride-aandrijflijn zijn het benzineverbruik en de emissies laag. Toyota rust de Highlander standaard uit met intelligente All-Wheel Drive (AWD-i). De SUV biedt een maximaal trekgewicht van 2.000 kilo en is daardoor ideaal als caravantrekker.

Stijlvol en ruim
De 4,950 mm lange Toyota Highlander staat standaard op 20-inch lichtmetalen wielen en combineert het dynamische en stijlvolle design van een premium SUV met de krachtige en robuuste look van een stoere en veelzijdige 4x4-auto. Het praktische en flexibele 7-persoons interieur biedt een uiterst comfortabele en ruime zitplaats voor alle inzittenden. Doordat de tweede zitrij over een afstand van 180 mm verschuifbaar is, is de derde zitrij gemakkelijk te bereiken en vinden ook twee volwassenen hier een ruime en gerieflijke zitplaats.

Inhoud bagageruimte tot 1.909 liter
De bagageruimte van de Toyota Highlander is met de 3e zitrij neergeklapt 658 liter groot. De achterklep laat zich eenvoudig op afstand bedienen met een voetbeweging onder de auto. Door ook de tweede zitrij neer te klappen, is de bagageruimte uit te breiden tot maar liefst 1.909 liter. Door het hele interieur zijn meerdere opbergruimtes te vinden. Zowel voorin als bij de tweede zitrij bevinden zich USB-aansluitingen.

Apple CarPlay en Android Auto
Toyota rust de Highlander standaard uit met o.a. Apple CarPlay en Android Auto, lederen bekleding, een draadloze oplader voor smartphones en een 11 speaker JBL audiosysteem. De Premium uitvoering heeft daar bovenop standaard o.a. een centraal 12,3-inch multimediasysteem, een Head-up Display, stoelventilatie en een digitale achteruitkijkspiegel die een breder beeld geeft zonder dat de hoofdsteunen en inzittenden achter in de weg zitten.

Krachtige nikkel-metaalbatterij
De vierde generatie hybride aandrijflijn van de Toyota Highlander bestaat uit een 2,5-liter Atkinson-benzinemotor en een elektromotor op de voor- en achteras waarvan de laatste de intelligente 4x4-aandrijving voor zijn rekening neemt. De krachtige nikkel-metaalbatterij bevindt zich onder de tweede zitrij.

Laagste CO2-uitstoot in het segment
Het systeemvermogen bedraagt 179 kW/244 pk. De CO2-uitstoot en het benzineverbruik zijn respectievelijk 146 gr/km (WLTP) en 6,6 l/100 km (WLTP)*. De CO2-uitstoot is hiermee de laagste in het segment.

Vier rijstanden
De bestuurder van de Toyota Highlander kan kiezen uit vier rijstanden: Eco, Normal, Sport en Trail. Dankzij de akoestische voorruit en toepassing van isolatiemateriaal op legio plekken zoals bij het dak, het dashboard, de wielkasten en de vloer is de Highlander bijzonder stil, iets wat de soepele, stille rijeigenschappen van de 7-persoons hybride-SUV alleen maar benadrukt. 

Standaard met Toyota Safety Sense 2.5
De Toyota Highlander is dankzij het standaard Toyota Safety Sense uitgerust met onder meer Pre-Collision System (PCS) met actieve stuurassistentie om ongelukken te helpen, dag en nacht voetgangersdetectie en gedurende de dag fietsersdetectie, Full Range Adaptive Cruise Control (ACC), Road Sign Assist (RSA), Lane Trace Assist (LTA), Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB) en Road Sign Assist (RSA).

Meer dan 23 jaar hybride-ervaring
Voor de ontwikkeling van de nieuwe Highlander kon Toyota bouwen op zijn meer dan 23 jaar ervaring met de ontwikkeling en productie van zelfopladende hybridetechnologie. Vandaag de dag heeft Toyota Motor Corporation wereldwijd al ruim 15 miljoen hybride-auto’s verkocht waaronder ruim 2,8 miljoen stuks in Europa. Het hybride-aanbod in Nederland telt momenteel negen modellen waaronder de Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, Toyota C-HR Hybrid en RAV4 Hybrid. De Toyota Highlander staat begin 2021 bij de Nederlandse Toyota dealers.

* Voorlopige cijfers onder voorbehoud van definitieve homologatie