Toon items op tag: Porsche

De toekomst komt steeds dichterbij. Komend jaar start de serieproductie van de eerste volledig elektrisch aangedreven Porsche. Het productiemodel, dat is afgeleid van de Mission E concept car, gaat Taycan heten. Vrij vertaald betekent deze naam ‘levendig jong paard’. Daarmee refereert Porsche aan het trappelende paard zoals dat sinds 1952 centraal staat in het Porsche logo.

Bekijk hier de beelden van de Taycan

Porsche CEO Oliver Blume: “Onze nieuwe elektrische sportwagen is krachtig en betrouwbaar. Het is een auto met het uithoudingsvermogen voor lange afstanden en hij staat voor vrijheid.” De naam met oosterse oorsprong markeert bovendien de lancering van de eerste elektrisch aangedreven sportwagen met de ziel van een Porsche. Het bekendmaken van de naam voor de eerste 100% elektrische modelreeks van Porsche was onderdeel van de ’70 jaar sportwagens van Porsche’ ceremonie.

Systeemvermogen ruim 600 pk
Twee permanent-synchroon elektromotoren met een systeemvermogen van meer dan 400 kW/600 pk zorgen ervoor dat de Taycan in minder dan 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en in minder dan 12 seconden van 0 naar 200 km/u. Dit komt bovenop een uithoudingsvermogen dat tot nu toe door geen enkele andere elektrische auto is bereikt. De Taycan kan meervoudig voluit accelereren zonder vermogensverlies en de actieradius volgens NEDC bedraagt meer dan 500 km.

Namen met een betekenis
Porsches hebben veelal een naam die een directe link met het model en de specifieke eigenschappen hebben. Zo staat Boxster voor de combinatie van boxermotor en roadsterdesign. Cayenne staat voor scherpte, de Cayman is bijtgraag en een Panamera is meer dan een GT – hij is ook in staat om de Carrera Panamericana te winnen. Macan is afgeleid van het Indonesische woord voor tijger en staat daarmee voor souplesse, kracht, fascinatie en dynamiek.

Verdubbeling van investeringen
Porsche heeft tot 2021 investeringen van meer dan 6 miljard euro in elektromobiliteit gepland. Dit is een verdubbeling ten opzichte van de oorspronkelijke planning. Van de extra drie miljard euro wordt zo’n 500 miljoen euro ingezet voor de ontwikkeling van Taycan-varianten en afgeleide versies. Circa 1 miljard euro is bestemd voor de elektrificatie en hybridisering van de bestaande range en daarnaast zijn er enkele honderden miljoenen gereserveerd voor de uitbreiding van productiefaciliteiten. Voor nieuwe technologieën, laadinfrastructuur en smart mobility is 700 miljoen euro beschikbaar.

Ombouw en uitbreiding in Zuffenhausen
Op het hoofdkwartier van Porsche in Zuffenhausen wordt gewerkt aan een nieuwe spuiterij, een speciale assemblagefaciliteit voor de Taycan en een transportbrug om gelakte carrosserieën en aandrijflijnen naar de eindassemblage te vervoeren. De bestaande motorenfabriek wordt uitgebreid om de fabricage van elektrische aandrijflijnen mogelijk te maken en ook carrosseriebouwfaciliteiten worden uitgebreid. Tevens wordt er geïnvesteerd in het Weissach Development Center. De productie van de Taycan levert alleen al in Zuffenhausen circa 1.200 nieuwe banen op.

De nieuwe Porsche 911 GT3 RS gaat in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u, heeft een topsnelheid van 312 km/u en gaat in 6.56,4 minuten over de Nordschleife. Maar bovenal is hij groen. Waarom eigenlijk? Barbara Sika en Daniela Milošević kunnen die vraag het beste beantwoorden, want zij ontwikkelen de exterieurkleuren voor nieuwe Porsche modellen.

“We stemmen een kleur heel precies af op het karakter van de auto”, legt Milošević uit. “Een kleur moet altijd de kwaliteiten van een auto benadrukken.” Voor de 911 GT3 RS kozen Sika en Milošević daarom voor een opvallende geelgroene tint, die door de marketingafdeling Lizard Green werd gedoopt. “De kleur is extravert”, aldus productmanager Sina Brunner. “Hij straalt sportiviteit en wendbaarheid uit, dus past hij perfect bij de nieuwe 911 GT3 RS.”

Communicatiekleur
Zullen GT3 RS kopers massaal voor de ongewone tint kiezen? Dat is nog maar de vraag, want ook de ontwerpers weten heel goed dat de kleur polariserend is. En dat is ook de bedoeling. Lizard Green is een zogeheten communicatiekleur. Hij wordt over de hele wereld gebruikt in marketing- en advertentiematerialen voor de 911 GT3 RS. Het belangrijkste doel van de kleur is niet om het iedereen naar de zin te maken, maar juist om de aandacht te trekken en de bijzondere en unieke kwaliteiten van de GT3 RS te benadrukken.

Intensief getest
De ontwerpers moeten in de toekomst kunnen kijken, want het duurt jaren om een nieuwe kleur te ontwikkelen. Dat komt onder meer door de hoge kwaliteitseisen die Porsche aan de lak stelt. Zo wordt hij 24 maanden lang in de woestijn aan de zon blootgesteld, waarna hij niet van kleur mag zijn veranderd. Daarbij moet de lak tegen zout water kunnen, tegen velgenreiniger, maar ook – en dat is bij een sportwagen als de 911 GT3 RS heel belangrijk – tegen de inslag van steentjes.

Inspiratie
Om tot een nieuwe carrosseriekleur te komen, kijken de ontwerpers eerst welke kleuren er in het verleden zijn gebruikt. Daarna komen ze met ideeën en overleggen die met collega’s van de verkoop- en marketingafdeling. Als laatste moeten ze proberen vast te stellen welke kleuren over een paar jaar populair zullen zijn. “Een belangrijke bron van inspiratie is de meubelindustrie”, zegt Milošević, “want die heeft ook een lange ontwikkelingstijd nodig voor haar kleuren.”

Trends zijn cyclisch
Hoe en waarom een kleur in de mode komt, is lastig te bepalen. De mode-industrie geeft vaak de aanzet, waarna een tint wordt opgepikt door interieurontwerpers en meubelmakers. Maar één ding is duidelijk: trends zijn cyclisch. Neem de kleur wit. Die was in de jaren zeventig heel populair, tot na het jaar 2000 bijna taboe en is sinds 2010 in trek als communicatiekleur voor elektrische auto’s. Wit straalt puurheid en milieuvriendelijkheid uit.

Bestseller-kleuren
Bepaalde kleuren, zoals Signal Yellow of Star Ruby, zullen altijd geassocieerd worden met het model waarvoor ze zijn ontwikkeld. De voorganger van de 911 GT3 RS werd gepresenteerd in Lava Orange. Die kleur werd enorm populair in China en stond in de top drie van meest gekozen Porsche kleuren in dat land. Onder de juiste omstandigheden kan een communicatiekleur dus zeker een bestseller worden.

Typische Porsche kleur
De favoriete kleur van Daniela Milošević is Signal Yellow uit de jaren zeventig. Ze noemt de tint een “klassieke, typische Porsche kleur”. Barbara Sika is juist gefascineerd door het contrast tussen Viper Green en Tangerine (oranje) dat Porsche vaak in advertentiecampagnes heeft gebruikt. Sina Brunner kiest voor Star Ruby (een mix tussen roze en paars) uit de jaren negentig, een cultkleur waarin de 964 Carrera RS was gehuld.

Nederland is vanaf morgen tot en met 3 juni gastland van de Porsche Parade Europe 2018. De Nederlandse Porsche Club (NPC) die het internationale Porsche event organiseert, verwacht meer dan tweehonderd Porsche-eigenaren uit Europa en ook daarbuiten die met hun sportwagens naar Nederland komen. De deelnemers krijgen een programma voorgeschoteld waarbij de diversiteit van Nederland in volle glorie wordt getoond. Het publiek kan zaterdag 2 juni meegenieten als de deelnemende Porsches bijeenkomen in Almere.

De Porsche Parade wordt sinds 1990 elke twee jaar in een ander Europees land gehouden. Dit jaar trekken de Porsche-rijders tijdens het meerdaagse treffen met elkaar op in een programma met rally’s, toertochten en bezoeken aan typisch Nederlandse bezienswaardigheden, van molens en gemalen tot duinen en grachten. De Nederlandse Porsche Club heeft het estafettestokje overgenomen van Slovenië en Kroatië, die het evenement in 2016 voor hun rekening namen.

De NPC is achter de schermen jaren bezig geweest om het internationale event naar Nederland te krijgen. Na een ronkende presentatie werd ons land door de gezamenlijke voorzitters van de Europese Porsche-clubs aangewezen als gastland in 2018. De keuze viel op Nederland vanwege de diversiteit, zowel op economisch niveau als op het gebied van natuurlijke schoonheid. Hoewel het voor ons Nederlanders doodgewoon is, zijn buitenlanders verrast wanneer ze horen dat een groot deel van het vlakke Nederland zich onder zeeniveau bevindt en dat we worden beschermd door duinen en dijken. En hoewel Nederland een dichtbevolkt land is, is er nog steeds voldoende ruimte om comfortabel te wonen en is het wegennet hier voor autoliefhebbers een walhalla.

Almere
Het hoogtepunt van de Porsche Parade Europe 2018 is voor zowel de deelnemers als bezoekers op zaterdag 2 juni. Na een toertocht door Flevoland arriveren de gasten in een lang lint van Porsches rond 11.30 uur op de Esplanade in Almere Centrum. Burgemeester Franc Weerwind opent rond 12.30 uur het Concours d’élégance, waarbij een deskundige jury de auto’s beoordeelt. Ook het publiek kan zijn stem laten horen en een favoriet kiezen. Daarmee zijn exclusieve Porsche-prijzen te winnen.

De NPC verwacht een doorsnee van de Porsche-modellen tijdens het event te ontvangen. Zij representeren de zeventigjarige geschiedenis van de sportwagens van het merk die in juni 1948 startte en die Porsche deze maanden wereldwijd viert. Naast de bijzondere verzameling sportwagens uit Stuttgart-Zuffenhausen en Leipzig heeft de club ervoor gezorgd dat er in de polderstad nog veel meer is te zien en te beleven. Zo staat er in Almere een uitgebreide collectie van originele Nederlandse politie-Porsches en kunnen bezoekers een bandenwisselpitstop naspelen waarmee ze kans maken op Porsche-prijzen. Op het Weerwater geven prof-flyboarder Mo Ketabi en de Nederlands Kampioen Flyboarden Bo Krook een flyboardshow. Porsche AG stuurt twee grote trucks naar Nederland waarin producten van Porsche Tequipment en Porsche Selection te zien en te koop zijn.

De prijsuitreiking van het Concours d’élégance en de publiekswinnaars vindt rond 15.00 uur plaats. Na de prijsuitreiking rijden de auto’s in een parade door het centrum. De route loopt van de Esplanade, via de Diagonaal, Traverse en de Schutterstraat naar de Grote Markt. Hier staat een groot podium waar alle Porsches stuk voor stuk overheen rijden zodat het aanwezige publiek ze extra goed kan bekijken.

Op www.porscheparadeeurope2018.com  staat een volledig overzicht van het programma en meer informatie over de route.

Op 8 juni 1948 werd de allereerste Porsche, de 356 ‘No.1’ Roadster, geregistreerd. De auto werd door de jaren heen flink gemoderniseerd en gemodificeerd. Porsche brengt de originele vorm van zijn eerste sportwagen nu weer tot leven in de vorm van een showcar.

De ‘No. 1’ heeft vanaf het begin maatwerk gedragen. En dat veranderde telkens weer op het moment dat hij in andere handen over ging. Bovendien raakte de auto beschadigd, hij werd gerepareerd, gemoderniseerd en aangepast. Daardoor veranderde zijn uiterlijk, maar hij behield zijn identiteit.

Natuurgetrouw
De originele staat van de ‘No.1’ is verloren gegaan en kan dus niet meer worden gerestaureerd. Maar Porsche is er dankzij geavanceerde technieken wel in geslaagd om de oervorm van de auto weer tot leven te brengen. Om te beginnen maakten de technici een 3D-scan van het origineel. Deze werd gematcht met scans van originele ontwerptekeningen en foto’s uit het Porsche archief. Dankzij een speciale freesmachine ontstond uiteindelijk een levensgroot model van hardschuim. Met behulp van originele houten mallen, aluminium plaatwerk en puur vakmanschap kreeg de replica stukje bij beetje de vorm van toen. Ook het lakwerk kreeg veel aandacht. Het origineel is diverse malen opnieuw gelakt. Daarom doken experts van Porsche onder het dashboard op zoek naar de originele lakkleur. Ook de wijzerplaten van het instrumentarium zijn natuurgetrouw en zelfs de matten zijn op ambachtelijke en authentieke wijze geknoopt.

Kernwaarden van toen en van vandaag
De perfect lijkende replica is een showcar zonder motor. Dat neemt niet weg dat hij, net als het origineel, beschikt over de vooras, de stuurinrichting én het stuur van een Kever. In totaal duurde het acht maanden om de replica te creëren. De totstandkoming is historisch verantwoord, maar heeft ook een belangrijke symbolische waarde. Design, rijdynamiek en een lichtgewicht constructie zijn de kernwaarden van de Porsche 356 ‘No.1’. En dat is precies wat hij gemeen heeft met de Porsches van vandaag.

In het kader van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens is de replica momenteel op wereldtournee.

Bekijk hier de video

Van 31 mei t/m 3 juni is Nederland gastland van de Porsche Parade Europe 2018. Ruim 200 enthousiaste Porsche-eigenaren uit Europa maar ook daarbuiten komen, met hun auto’s, samen voor een programma waarbij met rally’s en tours de diversiteit van Nederland wordt getoond. Op zaterdag 2 juni komen alle Porsches naar Almere zodat het publiek de auto’s kan bewonderen en beoordelen.

Porsche Parade Europe 2018
Dit bijzondere evenement wordt elke twee jaar in een ander Europees land georganiseerd. Dit jaar is het de eer aan de Nederlandse Porsche Club de organisatie op zich te nemen. Tijdens het meerdaagse evenement trekken de Porscherijders met elkaar op in een programma met rally’s, tochten en bezoeken aan typisch Nederlandse bezienswaardigheden. Op zaterdag vindt het Concours d’élégance plaats op de Esplanade, een plein in Almere Centrum, waar alle auto’s worden getoond. Het concours wordt afgesloten met een spectaculaire parade door het centrum van de stad.

Programma
Na een toertocht door Flevoland arriveren de deelnemers rond 11.30 op de Esplanade in Almere Centrum. Na een laatste poetsbeurt opent burgemeester Franc Weerwind om 12.30 het Concours d’élégance officieel. De auto’s worden tijdens het concours beoordeeld door een deskundige jury. Maar ook het publiek kan zijn stem laten horen en een favoriet kiezen. Daarmee zijn bovendien mooie, exclusieve, Porsche prijzen te winnen.

Naast de bijzondere verzameling Porsches valt er nog veel meer te zien en te beleven. Er staan bijvoorbeeld een Formule 1 auto replica en een collectie van meerdere, originele politieporsches uitgestald. Daarnaast kunnen bezoekers een bandenwissel pitstop naspelen en kans maken op leuke Porsche prijzen. In de Ziggo Truck kunnen racefanaten zich bovendien uitleven op verschillende racesimulatoren. Op het Weerwater geven prof-flyboarder Mo Ketabi en de Nederlands Kampioen Flyboarden Bo Krook een indrukwekkende flyboardshow.

Om 15.00 uur vindt de prijsuitreiking plaats en worden de publiekswinnaars gehuldigd. Na de prijsuitreiking rijden de auto’s in een spectaculaire parade door het centrum. De route loopt van de Esplanade, via de Diagonaal, Traverse en de Schutterstraat naar de Grote Markt. Hier staat een ramp waar alle deelnemers één voor één overheen rijden zodat het aanwezige publiek ze nog een keer extra goed kan bewonderen.

Op www.almerecentrum.nl/porscheparade staat een volledig overzicht van het programma en meer informatie over de route.

Foto: Maarten Feenstra

Kort voor de start van de 24-uursrace op de Nürburgring, op 12 mei aanstaande, trakteert Porsche de 200.000 bezoekers op een nu al legendarische demonstratie. Op de Nordschleife van het circuit rijden FIA WEC-kampioen Timo Bernhard en Hans Joachim Stuck een ronde met de Porsche 919 Hybrid Evo en de 956 C. De 919 Hybrid won in 2015, 2016 én 2017 zowel de 24 Uur van Le Mans als het FIA World Endurance Championship (WEC). De 956 C won van 1982 tot en met 1984 alle Sports Car WK-titels. Tevens is de snelste ronde ooit op de Nordschleife gereden in een 956 C.

Op 12 mei laat de 919 Hybrid Evo zich voor het eerst aan het publiek zien. De Evo-versie is ontwikkeld op basis van de auto die in 2017 het FIA WEC won. Daarbij zijn de strenge FIA WEC-eisen losgelaten. Op 9 april jongstleden werd duidelijk waar dat toe leidde: Neel Jani (CH) realiseerde op het 7,004 km lange Circuit van Spa-Francorchamps een snelste ronde van 1,41.770 en was daarmee sneller dan een Formule 1-bolide op die omloop. De 919 Hybrid bleef zelfs 0,738 seconde onder het tot dan toe staande ronderecord: de pole position-tijd van Lewis Hamilton met de Mercedes F1 W07 Hybrid in 2017. Op 12 mei worden de 919 Hybrid Evo en de 956 C op de Nürburgring voorafgegaan door een Safety Car.

Legendarische duo’s
Regerend FIA WEC-kampioen Timo Bernhard (37) won in 2017 de 24 Uur van Le Mans en hij behaalde in dat jaar de derde overwinning op rij bij de 6 Uur van de Nürburgring. Ook was Bernard met Porsche goed voor vijf eerste plaatsen bij de 24-uursrace op de Nürburgring – een record. Dit jaar komt hij met zijn eigen team aan de start met een 991 GT3 R. Bernhard: “De Nordschleife is mijn thuis. Ik kwam er al als kind. De moeilijkheidsgraad van het ruim 20 km lange parcours is nergens mee te vergelijken.” Bernhard is een groot bewonderaar van de in 1985 op Spa verongelukte Stefan Bellof, die in 1983 het nog altijd staande Nordschleife-record van 6,11.13 minuten neerzette met een 620 pk sterke 956 C. Bernhard: “Het is een grote eer om een 956 C uit die periode te mogen begeleiden met de 919 Hybrid Evo.”

Ook voor Hans-Joachim Stuck (67) was Stefan Bellof belangrijk: op weg naar het wereldkampioenschap in 1984 deelden de coureurs de cockpit van de 956 C. Stuck: “De 956 was nieuw voor mij. Bellof leerde mij hoe ik deze racer met veel downforce moest rijden. De 956 C was onverslaanbaar. Niet alleen vanwege de hoge bochtsnelheden ten gevolge van de downforce, maar ook door de betrouwbaarheid van de transmissie en de perfecte remmen. Daarom is het geweldig om deze auto nog een keer over de Nordschleife te kunnen sturen.” Stuck behaalde met de Porsche 962 (de opvolger van de 956) twee overall-overwinningen op Le Mans. De 24 Uur van de Nürburgring won hij driemaal met BMW.

De 956 C en de 919 Hybrid Evo
De 956 C die op de Nürburgring in actie komt, is de auto met chassisnummer 5. Met deze auto namen Jacky Ickx (B) en Jochen Mass (D) deel aan het sportwagen-WK van 1984. In plaats van de naam van de tabakssponsor draagt de auto het woord ‘Racing’. Dat was ook in die periode al regelmatig het geval.

Net als de 956 C was de 919 Hybrid de meest innovatieve racewagen van zijn tijd. De 919 Hybrid werd van 2014 tot en met 2017 ingezet in de LMP1-klasse van het FIA World Endurance Championship. Hij beschikt over een tweeliter V4-benzinemotor in combinatie met twee verschillende energieterugwinsystemen. Bij de een wordt remenergie omgezet in elektriciteit en bij de andere drijft de uitlaatgasstroom een turbine aan. De teruggewonnen energie wordt opgeslagen in een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij. De verbrandingsmotor drijft de achterwielen aan en de elektrische energie voedt de elektromotor op de vooras. Bij het accelereren is de 919 Hybrid dan ook een vierwielaandrijver. De aandrijflijn van de 919 Hybrid Evo is gelijk aan die van de 919 Hybrid. De Evo is wel uitgevoerd met modificaties die van kracht zouden zijn geworden voor het 2018-seizoen van het WEC en met specifieke aerodynamische aanpassingen.

Porsche breidt het aantal hybridemodellen verder uit. De nieuwe Cayenne E-Hybrid combineert een 3,0-liter V6-benzinemotor (250 kW/340 pk) met een elektromotor (100 kW/136 pk) en komt tot een totaal vermogen van 340 kW (462 pk). Zijn maximumkoppel van 700 Nm is al beschikbaar bij een toerental dat iets boven stationair ligt. De nieuwe plug-in hybride SUV accelereert in 5,0 seconden van stilstand naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 253 km/u. Op elektrische kracht alleen haalt hij een actieradius van maximaal 44 km (gemiddeld 23-44 km) en een maximale snelheid van 135 km/u. Volgens de New European Drive Cycle (NEDC) ligt het brandstofverbruik op 3,4 – 3,2 l/100 km en heeft de Cayenne E-Hybrid 20,9 – 20,6 kWh/100 km aan elektriciteit nodig (afhankelijk van de gebruikte wielenset).

In vergelijking met zijn voorganger is de verbrandingsmotor van de Cayenne E-Hybrid 5 kW (7 pk) sterker geworden en heeft hij een 43 procent krachtigere elektromotor. Net als bij de Porsche 918 Spyder zorgt die laatste voor extra kracht bij het accelereren. De elektromotor kan in alle standen van het standaard Sport Chrono Pakket worden gebruikt om het maximale koppel direct beschikbaar te hebben. Hoeveel extra kracht er beschikbaar is, hangt van de rijmodus af. In Sport en Sport Plus kan daarvoor bijvoorbeeld alle energie uit de batterij worden gebruikt.

30% meer batterijcapaciteit
De batterijcapaciteit van de Cayenne E-Hybrid is zo’n dertig procent groter geworden dan die van het vorige model (van 10,8 naar 14,1 kWh). De vloeistofgekoelde batterij ligt onder de laadvloer van de bagageruimte en bestaat uit acht modules met elk dertien prismatische lithium-ioncellen. Als de Cayenne E-Hybrid wordt opgeladen via een 230 volt-aansluiting met 10 ampère, is hij binnen 7,8 uur weer vol. Standaard is er een 3,6 kilowatt-lader aan boord. Wie kiest voor de optionele 7,2 kilowatt-lader, kan de Porsche in 2,3 uur weer opgeladen hebben, mits hij op een 230 volt-aansluiting met 32 ampère wordt aangesloten.

Porsche Charging Serivce
Het laadproces kan worden beheerd via Porsche Communication Management (PCM) en Porsche Connect. Met die mobiele applicatie is het ook mogelijk om de klimaatregeling in en uit te schakelen, zelfs als de auto niet op het contact staat. Porsche Connect kan bovendien worden gebruikt om laadstations te vinden en de locatie daarvan door te geven aan het navigatiesysteem. Met de binnenkort beschikbare Porsche Charging Service kunnen bestuurders terecht bij alle publieke laadstations, ongeacht de provider. Afgerekend wordt er via het Porsche ID-account.

Nieuw ontworpen aandrijflijn
Porsche heeft de aandrijflijn van de Cayenne E-Hybrid opnieuw ontworpen. Zo wordt de koppeling bij de elektromotor nu elektromechanisch aangestuurd voor nog snellere reactietijden. De vierwielaangedreven Cayenne E-Hybrid is uitgerust met de nieuwe achttraps Tiptronic S-transmissie, die nog comfortabeler, soepeler en sneller schakelt. Porsche Active Suspension Management (PASM) is standaard. Optioneel zijn het elektrische rolstabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en een trekhaak waarmee de Cayenne E-Hybrid maximaal 3,5 ton mag trekken.

Head-up display
Tegelijk met de lancering van de Cayenne E-Hybrid breidt Porsche de optielijst van alle Cayenne-modellen uit. Zo is er voor de allereerste keer een head-up display beschikbaar, dat alle relevante informatie in kleur in het blikveld van de bestuurder projecteert. Andere nieuwe opties zijn de slimme digitale ‘co-piloot’ Porsche InnoDrive (inclusief adaptieve cruise control), massagestoelen, een verwarmde voorruit en interieurvoorverwarming met afstandsbediening. In het najaar worden 22 inch lichtmetalen wielen aan de optielijst toegevoegd.

De nieuwe Cayenne E-Hybrid heeft een consumentenadviesprijs van € 102.800.

Op 16 april heeft Porsche met de nieuwe 911 GT3 RS op de Nordschleife van de Nürburgring een nieuwe standaard voor straatlegale racewagens neergezet: Porsche fabriekscoureur Kévin Estre realiseerde aan het stuur van de 520 pk sterke 911 GT3 RS een rondetijd van 6.56,4 minuten.

Daarmee verbeterde hij de tijd van de vorige 911 GT3 RS met circa 24 seconden. Behalve Estre kwam ook testrijder Lars Kern in actie. Na de 918 Spyder en de 911 GT2 RS is de nieuwe 911 GT3 RS Porsche’s derde productiemodel dat onder notarieel toezicht een tijd van minder dan 7 minuten wist neer te zetten op de meest uitdagende baan ter wereld, ook wel bekend als de ‘groene hel’. De metingen vonden plaats op het gebruikelijke 20,6 km lange parcours.

De 29-jarige Fransman Kévin Estre is sinds 2016 Porsche fabrieksrijder. Hij is met de 911 RSR actief in het WEC en met de 911 GT3 R in de ADAC Masters. Estre begon zijn recordronde om 11.40 uur onder optimale omstandigheden: de luchttemperatuur bedroeg 14 graden Celsius en de bandentemperatuur 18 graden. Estre: “Deze ronde was een sensationele ervaring; vooral in snelle bochten en bij het remmen is de 911 nagenoeg gelijk aan de 911 GT3 R racewagen. Dat ligt overigens ook aan de nieuwe generatie banden voor straatgebruik. De motor van de 911 GT3 RS is overweldigend: 9.000 toeren per minuut voelt fantastisch. Daarbij is de sound geweldig en het koppel indrukwekkend.”

Bruikbare toptechnologie
Frank-Steffen Walliser, hoofd Motorsport en GT-wagens bij Porsche: “Geen andere Porsche staat zo dicht bij de autosport als de nieuwe 911 GT3 RS. In dit nieuwe model komen vele innovatieve ideeën uit de autosport samen, onder meer van de 911 GT3 R. Daarmee is hij een perfect voorbeeld van onze filosofie voor GT-modellen: toptechniek moet fascinerend, maar ook bruikbaar zijn. De Nordschleife is wat dat betreft nog altijd de ultieme test.” Andreas Preuninger, projectleider van de GT-straatmodellen: “Alle vier rondetijden van beide coureurs lagen slechts tienden uit elkaar. Dat bevestigt niet alleen het enorme potentieel van de 911 GT3 RS, maar ook dat de auto op de grens zeer goed te rijden is. Met deze auto leveren we het bewijs dat met een perfecte algehele afstemming topprestaties mogelijk zijn met een relatief gering vermogen. Duizenden individuele onderdelen moet voor de bestuurder aanvoelen als één en in dat opzicht is een 911 GT3 RS onverslaanbaar. En, wat ook goed was om te zien: Lars en Kévin genoten volop van hun ronden op de Nordschleife.”

De 911 GT3 RS
De nieuwe 911 GT3 RS met zijn onderstel uit de autosport, achterwielaandrijving en een 383 kW/520 pk sterke 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor sprint in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 312 km/h. Hij is leverbaar vanaf € 272.900. Op de Nürburgring was hij uitgevoerd met de nieuwste generatie banden van Michelin, Pilot Sport Cup 2 R-banden (265/35 ZR 20 vóór, 325/30 ZR 21 achter) die speciaal geschikt zijn voor gebruik tijdens trackdays. Ze voldoen aan Europese en Amerikaanse wettelijke eisen. Deze banden zijn vrijgegeven voor 911 GT3 RS en de 911 GT2 RS. Ze zijn binnenkort verkrijgbaar via alle Porsche centra.

Op 10 april heeft de FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) de aanvraag van Porsche om als constructeur te worden toegelaten tot het Formule E-kampioenschap, geaccepteerd. Dat betekent dat het fabrieksteam uit Weissach de ontwikkeling van een eigen elektrische aandrijflijn kan voortzetten. Deze wordt in 2019 gehomologeerd. Porsche heeft in juli 2017 aangekondigd dat het van plan was om per eind 2019 deel te nemen aan het zesde seizoen van het wereldkampioenschap voor elektrisch aangedreven formule-auto’s.

Fritz Enzinger, bij Porsche verantwoordelijk voor het Formule E-programma: “De afgelopen jaren hebben FIA en Alejandro Agaga fantastisch werk verricht. Dankzij deze ontwikkeling zijn we in staat om het op het circuit op te nemen tegen gerenommeerde automerken.”

Fascinerende oplossingen
Andreas Seidel is bij Porsche verantwoordelijk voor de technische ontwikkeling en de uitvoering van het Formule E-programma. Onder zijn leiding werd het 919 Hybrid-project ook zeer succesvol. Seidl: ”De mogelijkheden en prestaties van elektrische auto’s staan bij Porsche al enige tijd centraal. Hoe dieper onze ingenieurs in dit onderwerp duiken, des te fascinerender de oplossingen worden. We kunnen dan ook niet wachten om het eerste chassis begin 2019 in ontvangst te nemen en er onze eigen aandrijflijn in te testen. De tweede generatie Formule E-racer, die begin maart in Geneve werd onthuld, is zeer geslaagd.”

Maatwerk volgens Porsche
De Formule E stelt het chassis en de batterij ter beschikking. Alle aandrijfcomponenten worden door de teams zelf ontwikkeld. Daarmee is het voor Porsche mogelijk om met maatwerkoplossingen te komen voor belangrijke technologieën als de elektromotoren, de omvormer, het brake-by-wire systeem, de transmissie, het differentieel, de aandrijfassen, de dragende structuur en onderstelcomponenten aan de achteras en het koelsysteem en de ECU (Electronic Control Unit). De energie-efficiency van de aandrijflijn speelt niet alleen op het circuit een belangrijke rol, maar is ook zeer relevant voor de ontwikkeling van elektrisch aangedreven productiemodellen.

2019: de elektrische raceauto en straatauto
Porsche’s entree in de Formule E valt samen met de marktintroductie van de productieversie van de Mission E concept. Deze eerste volledig elektrisch aangedreven Porsche wordt de meest sportieve en geavanceerde auto in zijn klasse. Porsche investeert tot en met 2022 meer dan zes miljard euro in elektrische mobiliteit.

Races worden beslist op het circuit. Dat zal altijd zo blijven. Maar virtuele races winnen snel aan populariteit. Welkom in de wereld van eSports.

“Einde verhaal!” roept Lars Kern, als hij met zijn Porsche 911 GT2 RS op de Nordschleife keihard in de vangrails belandt. “Nou ja, normaalgesproken dan,” vervolgt hij lachend, terwijl hij op de controller naar de achteruit zoekt. Even later vliegt hij weer over de ‘Groene Hel’ – op het beeldscherm van een Xbox. Kern werkt als testrijder bij Porsche en boekte in 2017 een sensationeel ronderecord op de Nordschleife met de 911 GT2 RS, in 6:47,3 minuten. Ook met Porsche’s racesimulator weet Kern goed raad. Ondanks al zijn ervaring is racen zonder stuur toch een heel andere tak van sport. Een kleine controller met knoppen, zonder pedalen en zonder contactgevoel: “Het is alsof ik mijn eerste race rijd,” geeft Kern toe.

Wereldkampioen rally’s op de Xbox
De wereld van eSports kent een nieuw soort atleet. Neem Niklas Krellenberg, beter bekend als ‘aTTax Johnson’, wereldkampioen rally’s op de Xbox. Hij stuurt zijn Porsche op volle snelheid door de virtuele bochten van de legendarische Nordschleife. Voor Krellenberg is de controller wat het stuur is voor Kern – een verlengstuk van zijn armen. Net als Kern weet Krellenberg op tal van circuits waar de rempunten liggen, zoals hij ook de zwakke punten van zijn tegenstanders kent en hoe verschillende raceauto’s reageren op de besturing. Voor de start van een race zet hij eerst de tractiecontrole en het ABS uit. Na 2 minuten op de Xbox ligt Krellenberg al vele seconden voor op Kern, en dat terwijl hij zelden achter het stuur van een echte auto zit. “Niet te geloven!” roept Kern. Terwijl coureurs het juiste gevoel in hun ruggengraat hebben, draait het voor gamers als Krellenberg allemaal om de coördinatie tussen ogen en handen. Zijn vingers maken wel vijfhonderd bewegingen per minuut.

Volgende stap: de Olympische Spelen
Bij eSport-toernooien zitten de tribunes steeds voller, maar zijn het wel echte sportevenementen? “Natuurlijk,” zegt Krellenberg. “Ik span mij meer in dan bijvoorbeeld een boogschutter.” Dat zien ook de sportbonden. In 2022 maken eSports deel uit van de Asian Games, het IOC overweegt hetzelfde te doen voor de Spelen van Parijs in 2024. Erg verrassend is dit niet. In 2016 werd wereldwijd meer dan 100 miljard dollar uitgegeven aan computerspellen, zo’n 2,2 miljard mensen spelen regelmatig een game en de allerbeste spelers kunnen er van leven – zeer riant, zelfs.

Introductie 911 GT2 RS op gamebeurs
Inmiddels zijn steeds meer grote voetbalclubs actief in eSports en contracteren zij de grootste talenten. E-racing is nog niet zover, “maar ik kan er prima mijn studie van betalen,” legt Krellenberg uit. Hij is ervan overtuigd dat ook e-racing steeds professioneler wordt, en daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. In de zomer van 2017 werd de krachtigste 911 ooit – de GT2 RS – onthuld tijdens de Electronic Entertainment Expo in Los Angeles, op de stand van Microsoft. Zo maakten gamers eerder met de auto kennis dan traditionele Porsche fans. De 911 GT2 RS is de held uit de racegame Forza Motorsport 7. Er is zelfs een controller uitgebracht in de vorm van het 911 stuur, compleet met alcantara bekleding.

“De game-sector biedt ons de mogelijkheid bij een grote, jonge doelgroep een emotionele en interactieve merkbeleving te creëren,” vertelt Sebastian Hornung, directeur Branded Entertainment bij Porsche. Samen met zijn team steekt Hornung heel veel energie in het game-klaar maken van Porsches. “Dit proces bestaat uit fotograferen, het vastleggen van alle afmetingen met lasertechniek, het omzetten van de technische specificaties naar software en het digitaliseren van alle gegevens. Dit neemt zo’n zes maanden in beslag. Voor elk afzonderlijk model.” De virtuele beleving ligt bijzonder dicht bij de werkelijkheid. “Het voelt allemaal heel realistisch,” zegt testcoureur Kern, wanneer hij in Forza Motorsport 7 met zijn GT2 RS over de Nordschleife racet.

eSports worden steeds belangrijker
Door de opmars van alle digitale ontwikkelingen en de steeds sneller wordende processen, bestaat in de traditionele racewereld steeds meer interesse in virtueel racen. “Beide werelden overlappen elkaar steeds meer,” zegt Frank-Steffen Walliser, directeur van Porsche Motorsport. “We volgen de ontwikkelingen op de voet en dragen graag ons steentje bij.” Virtuele processen zijn immers ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en verbetering van nieuwe productiemodellen, waarbij simulatoren en computers essentiële hulpmiddelen zijn. Grote e-racetalenten kunnen zich uiteindelijk zelfs ontwikkelen tot professioneel coureur. “Racegames vormen hiervoor een uitstekende basis,” vertelt Walliser. Een belangrijk voordeel is dat de drempel van e-racing veel lager is dan bij de autosport. “Als klein jongetje wilde ik al coureur worden,” vertelt Kern, “maar mijn moeder vond dit veel te duur en te gevaarlijk.” E-racing is een stuk goedkoper – en absoluut zonder risico’s. Een virtuele Carrera Cup is zeker niet ondenkbaar. Het grootste verschil tussen virtueel racen en het racen op een echt circuit, is echter het ontbreken van de snelheidsbeleving. “Je voelt geen acceleratie of dwarskrachten,” legt Kern uit. “Daarom blijft traditionele autosport voortbestaan,” is zijn voorspelling. “Ook al heeft de virtuele autosport een grote toekomst.”