Toon items op tag: volledig nieuwe

“Compact, ruim en veelzijdig: een voiture à vivre die met zijn tijd meegaat, geschikt voor elke bestemming en elke situatie – een robuuste en stijlvolle ‘spijkerbroekauto’.” Deze omschrijving van de oorspronkelijke Renault 4 uit 1961 is ook van toepassing op de nieuwe Renault 4 E-Tech electric. Met dit nieuwe elektrische model grijpt Renault terug op het DNA van een icoon dat decennialang tot de verbeelding sprak. Dertig jaar lang was de Renault 4 de favoriete auto van Jan en alleman, zowel stads- als plattelandsbewoners, evenals postbodes, brandweerlieden en gendarmes. Vandaag de dag staat de Renault 4 E-Tech electric zij aan zij met de Renault 5, Megane en Scenic E-Tech electric. In 2026 komt daar de nieuwe, elektrische Twingo nog bij. De ambities van de Renault 4 E-Tech electric komen tot uiting in het ontwerp dat is afgestemd op een zo breed mogelijk gebruik.

De Renault 4 was van 1961 tot 1992 een wereldwijd succesverhaal. Een fenomenaal verkoopsucces met 8.135.424 verkochte exemplaren in dertig jaar tijd, in meer dan honderd landen, op vijf continenten. Daarmee is de Renault 4 wereldwijd het bestverkochte model van Renault ooit. Hij is geproduceerd in Europa (onder meer in België en Spanje), Zuid-Amerika (onder meer Argentinië, Colombia en Peru), Afrika (onder meer Algerije, Marokko en Zuid-Afrika) en zelfs in Oceanië. De Renault 4 is zelfs de op drie na bestverkochte auto aller tijden. Het is dus niet verwonderlijk dat de auto is uitgegroeid tot een internationaal cultureel icoon. De Renault 4 E-Tech electric zal met het DNA van het oorspronkelijke model het succes verder uitbouwen. Hij weerspiegelt de missie van Renault om de energietransitie in Europa te versnellen door elektrische auto’s voor iedereen bereikbaar te maken. De Renault 5 E-Tech electric is vooral gericht op stedelijke klanten, terwijl de Renault 4 E-Tech electric een breder publiek aanspreekt, waaronder ook jonge gezinnen.

De oorspronkelijke Renault 4 is in één woord samen te vatten: veelzijdigheid. Datzelfde woord ook van toepassing op zijn opvolger. De Renault 4 E-Tech electric is een auto voor elke behoefte, voor zowel de noodzakelijke alledaagse ritten als voor de weekends en vrije tijd. Hij is ideaal voor zowel soloritten als gezinsuitjes. De bagageruimte bedraagt 420 liter, de drempel van de bagageruimte is laag en er zijn slimme bergvakken, een neerklapbare achterbank én een plat neerklapbare passagiersstoel – een primeur voor een elektrische Renault. Met zijn grote bodemvrijheid en geavanceerde Extended Grip-tractiecontrole is de Renault 4 E-Tech electric ook klaar voor modderige en hobbelige wegen. De One Pedal-functie maakt het rijden bijzonder eenvoudig, terwijl je maximaal gebruikmaakt van regeneratief remmen – tot aan volledige stilstand.

Al deze unieke pluspunten – en nog veel meer – dankt de Renault 4 E-Tech electric aan het speciaal ontwikkelde AmpR Small-platform, dat de Renault 4 E-Tech electric deelt met de Renault 5 E-Tech electric. Het platform is het enige in zijn soort in Europa. De nadruk ligt op wendbaarheid en een dynamisch rijgedrag dankzij het lage zwaartepunt en de multilink achterwielophanging. Tegelijkertijd is het comfort verhoogd om te voldoen aan de veelzijdige gebruikseisen én kan de Renault 4 E-Tech electric een aanhanger of kleine caravan tot 750 kg trekken.

Het platform ondersteunt bovendien rijhulpsystemen uit hogere segmenten, zoals Active Driver Assist voor autonoom rijden op niveau 2. Ook biedt het toegang tot de meest geavanceerde connected services, vooral via het openR link-multimediasysteem met geïntegreerde Google-diensten én de officiële reno-avatar – een nieuwe digitale metgezel die samenwerkt met de ChatGPT AI-chatbot.

Het resultaat is een unieke rijervaring, met een gebruiksgemak dat elektrische mobiliteit toegankelijk maakt voor iedereen. Renault voorziet de 4 E-Tech electric standaard met een 11 kW AC-lader voor dagelijks gebruik en een 80 of 100 kW DC-snellader voor langere ritten.

De 11 kW AC-lader is bovendien bidirectioneel, wat betekent dat hij geschikt is voor V2L (vehicle-to-load). Met de bijbehorende V2L-adapter (vehicle-to-load) kan de batterij stroom leveren aan (huishoudelijke) apparaten als een koffiezetapparaat of barbecue, met een vermogen tot 3,7 kW (vergelijkbaar met standaard 220V stopcontact). Via openR link of de My Renault app is een minimaal laadniveau in te stellen voor de volgende rit.

Dacia, al het grootste merk in het B-segment van Europa, betreedt nu het C-SUV-segment met de Bigster, een geheel nieuw model dat inspeelt op specifieke eisen en wensen van veel kopers in dit segment. Bedoeld voor actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezin maar door stijgende kosten ook kijken naar betaalbare modellen, zonder in te leveren op comfort, prestaties en ruimte.

VAN CONCEPT NAAR REALITEIT
In januari 2021 toonde Dacia al met de Bigster Concept – een model dat symbool stond voor de Renaulution – de ambitie om in hogere marktsegmenten door te dringen en dan met name in het C-SUV-segment. De Bigster Concept wekte hoge verwachtingen en de definitieve productieversie heeft alles in zich om die waar te maken.

“Met de geheel nieuwe Bigster zijn we trouw gebleven aan de intenties die we met de Bigster Concept over het voetlicht hebben getild. De Bigster is de ultieme uitdrukking van de waarden van Dacia en is nu het vlaggenschip van het merk.” David Durand, Vice President Design Dacia.

Het ontwerp van de Bigster wordt gekenmerkt door een robuuste styling. De royale afmetingen worden geaccentueerd door strakke, geometrische vormen en volumes met eenvoudige lijnen die direct naar de essentie gaan. De grote wielkasten en de positie van de koplampen en achterlichten op de hoeken versterken de assertieve houding van de Bigster op de weg.

De voorkant valt op met een brede, glanzend zwarte grille waarin het Dacia logo centraal staat. De vormen van de motorkap bieden de bestuurder goed zicht op de weg. Het ontwerp van de geheel nieuwe Bigster is gericht op de essentie, zonder de ‘coole’ touch te vergeten die ook deel uitmaakt van de waarden van het merk en de verwachtingen van C-SUV-klanten. Maar Dacia geeft een eigen invulling aan ‘cool’. Grafische designelementen voegen een vleugje nonchalante elegantie toe aan de voorkant en portieren, evenals aan het deel boven de kentekenplaathouder aan de achterzijde. In plaats van de trend van glanzend zwart te volgen, hebben de ontwerpers van Dacia gekozen voor een mix van glanzend en mat zwart, wat zorgt voor een robuustere afwerking.

NIEUWE BIGSTER: ROBUUST, COOL EN ECO-SMART
De beschermplaten onder de voor- en achterbumper zijn gemaakt van gekleurde kunststof waardoor een kleine impact niet direct leidt tot zichtbare schade. De beschermpanelen rondom de carrosserie – aan de zijkanten, wielkasten en de onderkant van de bumpers – is gemaakt van Starkle®. Dacia gebruikt dit materiaal vanuit een duurzaam oogpunt. Het is ontwikkeld door ingenieurs van Dacia en deels gemaakt van gerecyclede grondstoffen. Starkle® wordt ongelakt gebruikt (meer informatie hieronder).

De Bigster is standaard uitgerust met 17- of 18-inch lichtmetalen wielen, en zelfs 19 inch velgen op de speciaal voor Nederland gecreëerde launch edition. Bij de hogere uitrustingsniveaus is te kiezen voor een contrasterend zwart dak, dat het ontwerp van de auto accentueert – een primeur voor Dacia. Ook nieuw is de carrosseriekleur Indigo Blue. Deze metallic lak is exclusief voor de Bigster.

INTERIEUR BUITENGEWOON RUIM
“Met het interieurontwerp wilden we een van de grootste troeven van de geheel nieuwe Bigster benadrukken: zijn uitzonderlijke interieurruimte. We hebben daarbij gekozen voor eenvoud, met geometrische lijnen die overeenkomen met die van het exterieur, terwijl we de kwaliteit leveren die klanten in het C-SUV-segment verwachten”, aldus David Durand.

Binnenin de Bigster is alles eveneens gericht op de essentie: ruimte, ergonomie en comfort. Het hoog geplaatste, verticale gelijnde dashboard vergroot de ruimte voorin. Alle rij-informatie is gegroepeerd op een 7-inch of 10-inch digitale instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering), terwijl de informatie van het multimediasysteem wordt weergegeven op een 10,1-inch centrale touchscreen (standaard op alle Bigster-modellen). Een elegante groene lijn loopt tussen de twee schermen door en integreert ze visueel in het dashboard. Afhankelijk van de uitvoering is de Bigster uitgerust met drie verschillende formaten middenconsole voorin: laag, middelhoog of – voor het eerst bij Dacia – een hoge console met een armsteun (met koelvak), een inductielader en royale opbergruimte.

Bijzondere aandacht is besteed aan de stoelbekleding. Afhankelijk van de uitvoering ligt de nadruk op eenvoud en aantrekkelijkheid (Bigster expression), duurzaamheid en eenvoudige reiniging (extreme) of verhoogd comfort (journey). Ten slotte benadrukt de Dacia Y-handtekening de link tussen het interieur- en exterieurontwerp van de Bigster: binnenin op de Y-vormige luchtroosters (in Copper Brown op de extreme-uitvoering) en op de afwerking van de deurhandgrepen. Buiten in de Y-vormige lichtsignatuur aan de voorkant en in de LED-verlichting aan de achterkant.

TOONAANGEVENDE PRIJS-KWALITEITVERHOUDING IN C-SUV-SEGMENT
De nieuwe Bigster biedt alle essentiële elementen die prijsbewuste klanten in het C-SUV-segment verlangen en die passen bij de positionering van het merk. De Bigster is gebouwd op het CMF-B-platform, de kern van de modelstrategie van Dacia, met de flexibiliteit om bijzonder royale interieurruimte te bieden. Alles is ontworpen om te voldoen aan de eisen van klanten in het C-SUV-segment op het gebied van: akoestiek (geluiddempende voorruit, dikker glas), afwerking (hoogwaardige vloerbedekking, Touch LED-binnenverlichting) en zitcomfort (verstelbare lendensteun ook voor de voorpassagier, verstelbare rugleuning achter enz.), samen met optionele dual-zone airconditioning voorin en ventilatieroosters achterin.

De Bigster is een van de ruimste modellen in het C-SUV-segment en biedt comfortabel plaats aan vijf personen met hun bagage. De hoofdruimte behoort zowel voorin als achterin tot de beste in zijn klasse, wat zorgt voor een bijzonder ruimtelijk gevoel. Passagiers achterin hebben uitzonderlijk veel beenruimte en daarmee uitstekende zitcomfort tijdens lange ritten.