Toon items op tag: Porsche

Op basis van een staal stellen de lakexperts van Porsche een nieuwe formule samen. Daarna wordt op de carrosserie en losse onderdelen getest of de formule aan de kwaliteitsnormen van Porsche voldoet.

Je nieuwe sportwagen in dezelfde kleur als je handtas, een bijzonder meubelstuk of een schaalmodel uit je kindertijd? Of toch liever een cultkleur uit de jaren 1990? Als je als klant een nieuwe Porsche configureert, kun je uit bijna alle kleuren van de wereld kiezen. Je kunt kiezen uit tal van vooraf gedefinieerde kleuren – of voor de modellen 718, 911 en Taycan een geheel eigen lakkleur creëren op basis van een door jezelf aangedragen voorbeeld. Inclusief een eigen naam.

De laatste jaren is de vraag naar individueel gespoten Porsche modellen sterk toegenomen. Daarom heeft het merk het palet aan serie- en speciale kleuren, dat al omvangrijk was, aanzienlijk vergroot. In het nieuwe modeljaar zijn er meer dan 190 tinten voor alle modelseries mogelijk. Voorop staat de beschikbaarheid van typische, aloude Porsche kleuren die via het Paint To Sample-aanbod kunnen worden geconfigureerd. Bovendien bestaat voor modellen die in de Porsche fabriek in Zuffenhausen worden gebouwd de mogelijkheid om een individuele kleur geheel naar eigen wens te creëren en tegelijk met de nieuwe sportwagen te bestellen: het Paint To Sample Plus aanbod. Deze Sonderwunsch optie stelt nauwelijks grenzen aan de fantasie. Of een bepaalde kleur later realiteit wordt, bepaalt een technische controle. Ook voor modellen die niet ‘made in Zuffenhausen’ zijn, kunnen individuele kleuren uit Paint To Sample Plus worden aangevraagd. Het betreft dan Sonderwunsch sportwagens die al in het bezit zijn van klanten en naderhand tot een Factory One-Off worden omgebouwd of ingrijpend worden gemodificeerd.

Kleurontwikkeling: heel veel handwerk
Individuele sportwagens in een speciale kleur en met de gebruikelijk hoge Porsche kwaliteit spuiten, is zeer arbeidsintensief. Het vergt veel handwerk en ervaren medewerkers: “Elke kleur moet geschikt worden bevonden voor veel verschillende oppervlakken en materialen. Een perfecte colour-matching is immers cruciaal”, aldus Boris Apenbrink, Director Limited Series & Options bij Exclusive Manufaktur. “Daarom hebben we een uniek procedé ontwikkeld dat bestaat uit handwerk en industriële productie. De klanten profiteren daardoor niet alleen van een grote selectie aan kleuren, maar ook van een uitstekende lakkwaliteit.”

De hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen is gespecialiseerd in individuele lakkleuren: hier bevindt zich de grootste verzameling Porsche kleurstalen en een verzameling Porsche modellen die al in een Paint To Sample kleur gespoten zijn. Bovendien is daar een kleurenmengbank waar de lakexperts voor de modellen 911 en Taycan tientallen componenten tot op de milligram nauwkeurig mengen tot de gewenste lakkleur. Elke samenstelling wordt verdeeld over twee lakblikken voor de carrosserie en de losse onderdelen. De meeste onderdelen van de auto die moeten worden gespoten, bestaan grotendeels uit aluminium, kunststoffen en koolstof- of glasvezelcomposieten. “Deze materiaalmix, de verschillende applicatiemethodes en droogtemperaturen vereisen lakken met een iets andere samenstelling, afhankelijk van het onderdeel waarvoor het wordt gebruikt”, legt Apenbrink uit. “Want uiteindelijk moet overal dezelfde kleur te zien zijn – om het even op welk materiaal de lak is aangebracht.”

Daarvoor worden zogenaamde ‘chargenvergleichsbleche’ (kleurstalen in de vorm van platen) gespoten die bij de eindcontrole van de sportwagen als referentie voor de kleur dienen. De grondstoffen, pigmenten en basislakken die worden gebruikt voor productie van de lakken uit de kleurenmengbank worden uitgebreid gecontroleerd om aan de hoogste eisen te voldoen. Zo wordt er getest of de lakken weerbestendig zijn, bestand zijn tegen steenslag en of ze voldoen aan andere cruciale eisen die aan exterieurlakken worden gesteld. Tot zover het technische procedé; hoe individueler de kleur echter wordt, hoe ingewikkelder de realisatie.

Paint To Sample: cultkleuren op speciaal verzoek
Onder de categorie Paint To Sample vallen kleuren die al technisch zijn goedgekeurd door de lakexperts van Porsche. Voorbeelden daarvan zijn Maritimeblauw, Sterrobijn en Mintgroen. In de Porsche community genieten deze lakkleuren uit de jaren 1990 een cultstatus.

Het aanbod is divers en hangt af van het model en de productielocatie. Voor de modelseries 718, 911 en Taycan zijn er meer dan 130 extra lakkleuren te kiezen. Bij de Panamera, Macan en Cayenne zijn er meer dan 50 kleuropties. Paint To Sample kan worden besteld als onderdeel van de nieuwe autoconfiguratie. De levering kan circa drie maanden langer duren dan bij standaardkleuren. Het duurt echter nog langer om individuele kleurwensen van klanten te realiseren.

Paint To Sample Plus: gepersonaliseerde outfit
In het kader van het Sonderwunsch programma kunnen klanten hun eigen beeld van hun nieuwe kleur werkelijkheid laten worden. Om aan die exclusieve eisen tegemoet te komen, gaat Porsche nog een stap verder. De procedure is als volgt. De klant geeft het Porsche Centrum een staal in de gewenste kleur. In principe is alles denkbaar, van een handtas tot de favoriete nagellakkleur. Dit voorbeeld wordt vervolgens naar de hoofdvestiging van Porsche gestuurd. Dan wordt er een haalbaarheidscheck gedaan die afhankelijk van de hoeveelheid werk circa negen maanden kan duren.

Eerst houden de lakexperts zich bezig met de formule. Ze werken de kleur uit op basis van de beschikbare lakcomponenten. Vervolgens wordt de kleur in meerdere stappen verder ontwikkeld, zodat die ook onder verschillende lichtbronnen zoals daglicht of kunstlicht overeenkomt met het staal. “Want wat voor staal de klant ook meebrengt”, zegt Boris Apenbrink, “we weten wat de klant verwacht en de uiteindelijke kleur mag daar niet van afwijken.”

Bovendien is het essentieel om de dikte van de laklaag vast te stellen die nodig is om het spuitwerk stabiel, consequent en foutloos te laten verlopen. Voordat de sportwagen van de klant wordt gespoten, wordt de kleur op minstens één testcarrosserie aangebracht. Als blijkt dat de gewenste tint met het kleurstaal overeenkomt, wordt afsluitend met de klant overlegd. Ook wordt dan een specifieke naam voor de kleur gekozen. Als blijkt dat de gewenste kleur niet volgens de kwaliteitsnormen van Porsche kan worden gerealiseerd, neemt de sportwagenproducent de kosten van de haalbaarheidscheck voor zijn rekening.

De keuze aan kleuren is dus groot en aan de eigen creativiteit worden nauwelijks grenzen gesteld. Of je nu de voorkeur geeft aan een cultkleur uit Paint To Sample of in het kader van Paint To Sample Plus een specifieke, eigen kleur laat ontwikkelen, uiteindelijk ontstaat er een sportwagen die net zo uniek is als je eigen vingerafdruk – en zo individueel als je eigen lifestyle.

De eerste Porsche 356 die in Duitsland werd geproduceerd, rolde op 6 april 1950 de fabriek uit en markeerde het begin van een bijzonder succesverhaal. In de loop van tientallen jaren groeide Zuffenhausen in Duitsland uit tot het centrum van de sportwagenproductie van Porsche. Motoren en elektrische aandrijflijnen worden hier eveneens geproduceerd, en ook de personalisatie van klantenauto’s komt in Zuffenhausen tot stand.

75 jaar geleden startte de productie van de Porsche 356 in Stuttgart. De eerste auto van de nieuwe serie werd op 6 april 1950 voltooid in Zuffenhausen. Met de serieproductie van de Porsche 356 was een succesverhaal in de maak. Sindsdien is de locatie onlosmakelijk verbonden met de sportwagens van het merk: de 911, die er sinds 1964 in serie wordt gebouwd, de 718 modelfamilie en de volledig elektrische Taycan.

“Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. De locatie belichaamt pioniersgeest, ultramoderne productietechnologie en productiekwaliteit”, verklaart Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. “De ontwikkeling van de locatie laat zien hoe Porsche zichzelf heeft getransformeerd van een kleine sportwagenfabrikant tot een wereldwijd toonaangevende onderneming die exclusieve auto’s produceert.”

Van Gmünd naar Zuffenhausen
Porsche begon in 1938 in Zuffenhausen, aanvankelijk als constructiebedrijf. De eigen autoproductie onder de merknaam ‘Porsche’ startte pas na de Tweede Wereldoorlog. Op 8 juni 1948 kreeg de Porsche 356 ‘No.1’ Roadster groen licht voor de productie. De eerste 52 exemplaren van de 356 en noodzitjes achterin werden tussen 1948 en 1950 in Oostenrijk met de hand gebouwd op basis van aluminium carrosserieën en dienden als model voor de latere 356 uit Stuttgart.

Na de terugkeer naar Zwaben werd de fabriek van Porsche bezet door de geallieerden. Terwijl het oorspronkelijke constructiebedrijf was gevestigd in een barak aan de Schwieberdinger Strasse, huurde Porsche ruimte in de Reutter Plant II aan de overkant van de straat voor de productie en assemblage van motoren. In ruil daarvoor kreeg de carrosseriebouwer de opdracht om volledige koetswerken te bouwen, die tot 1953 in de Reutter fabriek I in de Augustenstrasse in het westen van Stuttgart werden geproduceerd.

Van Werk 1 naar Werk 2
De eerste Porsche 356 werd op 6 april 1950 in Zuffenhausen voltooid. Eind 1950 had Porsche 317 auto's gebouwd. Door de vroege successen in de autosport en de enorme vraag op exportmarkten werd de 356 al snel een enorm succes voor het merk. Omdat de overdracht van Werk 1 werd vertraagd door het Amerikaanse militaire bestuur, gaf Porsche de gerenommeerde architect Rolf Gutbrod uit Stuttgart opdracht om Werk 2 te ontwerpen.
Deze assemblagehal, gebouwd op een terrein dat door Reutter aan Porsche was verkocht, werd in 1952 in gebruik genomen en al in 1954 uitgebreid. Eind 1955 keerde Porsche ook terug naar zijn eigen onderkomen in Werk 1 in Zuffenhausen. Op deze locatie zouden de ontwerpafdeling, het commerciële personeel, de reparatiewerkplaats voor bedrijfs- en klantenauto’s en de test- en ontwikkelingsafdeling voor raceauto’s worden ondergebracht. De productie, verkoop en onderdelenvoorziening bleven in Werk 2.

In 1960 begon de motorenbouw in Werk 3 en op 1 december 1963 nam Porsche de carrosserieafdeling van Reutter en diens ongeveer 1.000 werknemers over, wat zorgde voor bijna een verdubbeling van het personeelsbestand. Daarmee verzekerde Porsche zich ook van de vestiging in Zuffenhausen. Datzelfde jaar rolde de eerste 911, toen nog bekend als de 901, van de productielijn in Zuffenhausen. Tegen het einde van de productie in 1965 had de sportwagenfabrikant zo’n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

Al in de jaren ‘50 paste Porsche in Zuffenhausen een productieprincipe toe dat vandaag de dag nog steeds geldt: flexibele productie van verschillende varianten op een gedeelde lijn. De Coupé, Cabriolet, Roadster en Speedster varianten van de Porsche 356 werden allemaal parallel geproduceerd en individueel geassembleerd. Tot op de dag van vandaag is het kenmerkend voor de locatie dat alle 911 modellen en varianten - van de Carrera tot de GT-topmodellen en de Cup-auto’s - op één productielijn worden vervaardigd. De uitgebreide interieuruitrusting krijgt vorm in de zadelmakerij van de fabriek.

Van de 356 tot de 911
In de jaren ‘60 volgde de 911 met succes de 356 op. De productie werd uitgebreid en er werden nieuwe faciliteiten gebouwd. De motorenbouw werd uitbesteed en Werk 2, die toch al voortdurend werd uitgebreid, kreeg een extra hal. Gebouw 41 werd in 1969 gecreëerd als een productielocatie met meerdere verdiepingen voor de eindassemblage. Porsche optimaliseerde de productiestroom en verhoogde de capaciteit.

In 1973 werkten er ongeveer 4.000 mensen bij Porsche en tegen het einde van de jaren ‘80 was dat aantal meer dan verdubbeld, verdeeld over de drie vestigingen: productie in Zuffenhausen, het centrum voor Onderzoek & Ontwikkeling in Weissach en kantoren in Ludwigsburg. In de volgende decennia breidde de vestiging in Zuffenhausen geleidelijk verder uit dankzij de groeiende productiecijfers. In de jaren ’70 en ‘80 werden er naast de 911 ook modellen geproduceerd met de motor voorin, zoals de 928, 944 en 968.

Luchtbrug
In de jaren ‘80 bereikte de carrosserieproductie in Zuffenhausen opnieuw de grenzen van haar capaciteit. De groeiende vraag naar sportwagens vereiste een uitbreiding van de productiefaciliteiten. In 1988 werd Werk 5 gebouwd, ontworpen voor een zeer flexibele carrosserieproductie. Een zichtbaar symbool van de nieuwe productielogica was de transportbandbrug. Die bracht vanaf dat moment de geproduceerde carrosserieën over de drukke Schwieberdinger Strasse op een hoogte van ongeveer 35 meter, rechtstreeks naar de eindmontagelijn in Werk 2 aan de overkant.

Een andere belangrijke verandering in de historie van de fabriek was de voorbereiding op de productiestart van de volledig elektrische Taycan, die in 2019 in productie ging. Als onderdeel van deze transformatie creëerde Porsche nieuwe productieruimtes: in Werk 5 werd een nieuwe carrosseriehal gebouwd, terwijl in Werk 1 een moderne spuiterij werd geïnstalleerd, volledig afgestemd op de specifieke eisen van e-mobiliteit. Tegelijkertijd bouwde Porsche in Werk 2, tegenover de Adestrasse, een moderne assemblagefaciliteit. Er werd een tweede transportbandbrug gebouwd over de Schwieberdinger Strasse om de nieuwe productielogistiek efficiënt met elkaar te verbinden.

Made in Zuffenhausen
Zuffenhausen staat symbool voor precisie, innovatie en voortreffelijk vakmanschap en is de plek waar Porsche traditie combineert met ultramoderne productietechnologie. Autonome transportsystemen, een centrale fabrieks-cloud en het gebruik van kunstmatige intelligentie zijn maar enkele van de vele innovaties die worden aangewend voor de productie van de ‘Made in Zuffenhausen’ sportwagens. Het productiecentrum voor de 911 en de volledig elektrische Taycan bevindt zich op de locatie in Zuffenhausen. Daarnaast worden in twee motorenfabrieken in het noorden van Stuttgart de boxermotoren voor de sportwagens en de V8-motoren voor de vierdeursmodellen met verbrandingsmotor geproduceerd, alsmede de elektromotoren voor de Taycan en Macan.

Daarnaast herbergt het terrein in totaal drie fabrikanten: Porsche Exclusive Manufaktur - waar klantenauto’s tot in detail worden gepersonaliseerd -, de Sonderwunsch-afdeling - waar unieke auto’s worden gecreëerd - en CFRP Manufaktur, waar de exterieurcarrosseriedelen handmatig worden geassembleerd voor modellen met een speciaal lichtgewicht ontwerp, zoals de 911 S/T en de 911 GT3 RS.

Naast Zuffenhausen en Weissach speelt ook Leipzig een sleutelrol in de wereld van Porsche. Van 2002 tot 2016 rolde daar de Cayenne van de band, van 2003 tot 2006 gevolgd door de Carrera GT. De Panamera sportsedan wordt er sinds 2009 gebouwd, net als de Macan (sinds 2014). Met het oog op die laatste heeft Porsche de vestiging in Leipzig tussen 2011 en 2014 uitgebreid tot een volwaardige fabriek.

Zoektocht naar de perfecte sportwagen
In de vestiging in Zuffenhausen combineert Porsche de voordelen van industriële serieproductie met de exclusiviteit van uniek vervaardigde sportwagens. “Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. Hier bouwen we auto’s die de wereld fascineren, via een productieproces waarin al 75 jaar vakmanschap en technische knowhow worden gecombineerd”, benadrukt Reimold. Met dit jubileum viert Porsche niet alleen zijn indrukwekkende verleden, maar kijkt het ook naar de toekomst. De locatie in Zuffenhausen staat, net als haar tegenhanger in Weissach en de fabriek in Leipzig, voor baanbrekende technologieën, productiekwaliteit en het niet aflatende streven van Porsche om telkens dichter bij de perfecte sportwagen te komen.

Met een strakker design, meer vermogen, een groter bereik en verbeterde laadtijden heeft Porsche de Taycan begin dit jaar flink aangescherpt. Drie nieuwe versies voltooien nu het Taycan gamma, waarmee de elektrische sportwagen van Porsche beschikbaar is in totaal 16 verschillende uitvoeringen. Eén daarvan is de sportieve Taycan GTS, die met een piekvermogen van 515 kW (700 pk) en Launch Control leverbaar is als Sedan én Sport Turismo. Voor het eerst is de Sedan ook leverbaar als Taycan 4. Het Taycan gamma biedt nu drie carrosseriestijlen, keuze uit achter- en vierwielaandrijving en motoren van 300 kW (408 pk) tot 760 kW (1.034 pk).

De drie nieuwe uitvoeringen beschikken vanzelfsprekend over alle verbeteringen op het gebied van design, technologie en uitrusting die Porsche eerder dit jaar introduceerde op de nieuwe Taycan. De nieuwe modellen hebben meer vermogen, een groter bereik, accelereren sneller en laden in minder tijd met een grotere stabiliteit. Alle Taycan versies beschikken over een nog uitgebreidere standaarduitrusting en zijn voorzien van de nieuwste generatie van de Porsche Driver Experience.

Nieuwe editie van de Taycan GTS: sportieve alleskunner
GTS staat voor Gran Turismo Sport. Sinds de iconische Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 genieten deze drie letters een bijzondere reputatie onder Porsche fans. Nu is er ook een variant in de Taycan modelreeks met deze legendarische lettercombinatie. Of eigenlijk twee: de nieuwe Taycan GTS is verkrijgbaar als Sedan én als Sport Turismo.

De Taycan GTS biedt indrukwekkende prestaties, met 515 kW (700 pk) aan overboost-vermogen bij gebruik van de Launch Control – 75 kW meer dan voorheen. Dankzij de push-to-pass-functie in het Sport Chrono Pakket is een boost van 70 kW gedurende 10 seconden beschikbaar. Bij lage snelheden levert deze push-to-pass het koppel op het niveau van Launch Control, voor extra sportieve prestaties. Net als bij de Taycan Turbo GT wordt die extra kracht weergegeven via een countdown-timer en dynamische animaties in het instrumentenpaneel.

De Taycan GTS Sedan en Taycan GTS Sport Turismo sprinten in slechts 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u, 0,4 seconde sneller dan hun voorgangers. De Sedan bereikt 200 km/u in 10,4 seconden, een winst van 1,6 seconde. Het rijbereik is verbeterd tot maximaal 628 kilometer (WLTP). Voor extra beleving heeft de GTS een uniek geluidsprofiel, vergelijkbaar met de Taycan Turbo S, wat hem onderscheidt van andere modellen.

De talrijke zwarte of antracietgrijze details aan de buitenkant zijn typerend voor een GTS. Nieuw bij de Taycan GTS ten opzichte van zijn voorganger zijn de Sport Design voor- en -achterspoiler met hoogglans zwart accenten. Ook de steunen van de buitenspiegels zijn in hoogglans zwart gespoten. De standaard 20 inch Taycan Turbo Aero wielen en de optionele 21 inch RS Spyder Design wielen zijn op de GTS daarentegen exclusief in antracietgrijs uitgevoerd.

Veel materialen in het interieur zijn overgenomen van de Taycan Turbo GT modellen. Zo worden de Taycan GTS modellen standaard geleverd met uitgebreide toepassingen in sportief Race-Tex en elementen in zwart leer. Ook inbegrepen zijn de Adaptieve sportstoelen (elektrisch 18-voudig verstelbaar) met memory pakket, het multifunctionele GT-sportstuurwiel met modus-schakelaar en stuurwielverwarming alsmede het Sport Chrono Pakket, inclusief de push-to-pass-functie en track-modus. Het multifunctionele GT-sportstuurwiel, bekend van de Taycan Turbo GT modellen, is op verzoek ook verkrijgbaar in zwart Race-Tex. Het stuur bevat twee modus-schakelaars en peddels voor de push-to-pass-functie en voor energieterugwinning. Naast Karmijnrood is het optionele GTS interieurpakket nu ook beschikbaar in Slate Grey Neo. Een Taycan GTS logo siert het instrumentenpaneel, de vermogensmeter en de startanimatie. Het BOSE® Surround Sound System is standaard.

Het GTS chassis en de optionele achterasbesturing zorgen voor een extra sportief randje. Standaard zijn adaptieve luchtvering met PASM en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) inbegrepen. Het onderstelsysteem Porsche Active Ride met GTS afstemming, dat bij dynamisch rijden zorgt voor optimale wielbelasting en in het dagelijks verkeer extra comfort biedt, is tegen meerprijs leverbaar

Nieuwe Taycan 4: efficiënte range-kampioen onder de vierwielaangedreven versies
Voor klanten die de efficiëntie van de Taycan Sedan willen combineren met vierwielaandrijving, biedt Porsche nu naast de bestaande Cross Turismo een Sedan op basis van de Taycan 4. Qua vermogen komt deze nieuwe Taycan 4 overeen met de Taycan met achterwielaandrijving: afhankelijk van de gekozen standaard Performance Batterij of de optionele Performance Battery Plus resulteert dit in een overboost-vermogen van maximaal 300 kW (408 pk) of 320 kW (435 pk) bij gebruik van Launch Control.

Het bereik is ook afhankelijk van het type batterij. Met een Performance Batterij komt de Taycan 4 maximaal 559 kilometer (WLTP) ver. Met de optionele Performance Battery Plus is dat zelfs maximaal 643 kilometer (WLTP). Dit maakt de twee versies de onbetwiste range-kampioenen onder de vierwielaangedreven modellen, met slechts zo'n 35 kilometer minder bereik dan de vergelijkbare Taycan modellen.

Met een elektromotor op zowel de voor- als achteras biedt de Taycan 4 meer rijstabiliteit en meer tractie dan de Taycan met achterwielaandrijving. Dit komt tot uiting in de acceleratiewaarden: de Taycan 4 doet er 4,6 seconden over om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Ondanks de extra 80 kilogram is hij twee tienden van een seconde sneller dan de achterwielaangedreven variant. Gedurende de modelcyclus heeft Porsche de vierwielaandrijving al verder geoptimaliseerd voor meer efficiëntie, wat uiteraard ook de nieuwe Taycan 4 ten goede komt. Dit betekent dat de voorste elektromotor wordt losgekoppeld wanneer tractie, rijgedrag en rijstabiliteit dit toelaten. Bij versnellen of energieterugwinning schakelt hij binnen milliseconden weer in wanneer dat nodig is.

Uiterlijk omvat de uitgebreide standaarduitrusting onder andere 19 inch Taycan Aero wielen, zwarte remklauwen en matrix LED-koplampen. Daarnaast zijn Porsche Traction Management (PTM) en adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM) standaard. In het interieur zijn comfortstoelen voorin (8-voudig elektrisch verstelbaar), zwarte gedeeltelijk lederen bekleding, accentpakket zilver, een lederen multifunctioneel sportstuurwiel, zilverkleurig geborstelde aluminium dorpelbeschermers en het Sound Package Plus standaard. De gedeeltelijk lederen bekleding is ook beschikbaar in leisteengrijs en in een tweekleurige versie in zwart/kalkbeige. Tevens zijn alle Taycan modellen vanaf heden leverbaar in Pale Blue Metallic, Purple Sky Metallic en Slate Grey Neo.

De nieuwe Porsche Taycan 4 Sedan, Taycan GTS Sedan en Taycan GTS Sport Turismo zijn per direct te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra. Begin 2025 starten de eerste leveringen.

Tien jaar na de succesvolle lancering gaat de Porsche Macan zijn tweede modelgeneratie in, ditmaal volledig elektrisch. Porsche Nederland introduceert de eerste elektrische SUV van Porsche met de Droomruil op een bijzondere manier: één nieuwe volledig elektrische Macan wordt geruild voor het meest bijzondere object van Nederland.

De introductie van de nieuwe Porsche Macan is een belangrijk moment voor Porsche. Een volledig elektrische aandrijflijn gecombineerd met de kenmerkende sportwagenprestaties en een tijdloos design. De eerste elektrische SUV van Porsche is spraakmakend en Porsche Nederland lanceert een evenzo spraakmakende campagne waarmee uiteindelijk het meest bijzondere object van Nederland geruild wordt voor een nieuwe Porsche Macan.

Deelnemen aan de Droomruil
Vanaf vandaag (18 september) tot en met 20 oktober kan iedereen zijn meest bijzondere bezit aanmelden via droomruil.porsche.nl. Of het nu een zeldzaam stripboek, een vintage horloge met een fascinerende geschiedenis, een gesigneerd voetbalshirt of een ander waardevol item is.

De ingezonden objecten worden beoordeeld door in-house experts van Catawiki, de toonaangevende online marktplaats voor bijzondere objecten. Zij beoordelen de objecten op basis van hun verhaal, zeldzaamheid, staat en financiële waarde. Na een grondige evaluatie, waarin zowel het verhaal als de waarde van het object centraal staan, wordt bepaald welk object het meest bijzonder is.

De inzender van dit meest bijzondere object wordt de eigenaar van een volledig elektrische Porsche Macan. Het geruilde object zal vervolgens door Catawiki worden geveild, waarbij de opbrengst geschonken wordt aan een door de inzender geselecteerd erkend goed doel.

Meer informatie over de Droomruil is te vinden op droomruil.porsche.nl. Deelnemen is mogelijk tot en met 20 oktober. De nieuwe Porsche Macan staat vanaf heden bij de acht Nederlandse Porsche Centra en is leverbaar vanaf € 85.300.

Porsche breidt de line-up van de Panamera uit met twee nieuwe topversies: de Panamera Turbo S E-Hybrid en de Panamera GTS. De Turbo S E-Hybrid maakt als nieuw boegbeeld indruk met een breed scala aan eigenschappen, zo wordt comfort gecombineerd met circuitwaardige prestaties. De Panamera GTS is een dynamische sportieve sedan die prestaties op de voorgrond plaatst.

Beide modellen worden aangedreven door de doorontwikkelde 4,0-liter biturbo V8-motor die Porsche al levert in de Panamera Turbo E-Hybrid. Deze krachtige motor is voorbereid op de strenge Euro 7-emissienorm. Door over te schakelen van een twin-scroll naar een single-scroll turbocharger, wordt de opwarmtijd van de katalysatoren verkort, wat een schonere verbranding oplevert. De 8-traps PDK versnellingsbak is grondig herzien en kan de enorme aandrijfkracht van de Panamera Turbo S E-Hybrid nog beter aan.

De krachtigste Panamera ooit: de Turbo S E-Hybrid
De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is de krachtigste Panamera die tot nu toe in serie is geproduceerd. De combinatie van een zeer efficiënte verbrandingsmotor en een sterke elektromotor zorgt voor een bijzonder krachtige aandrijving en uitzonderlijke prestaties. De V8-biturbo motor heeft een vermogen van 441 kW (600 pk), en het vermogen van de elektromotor, die volledig in de behuizing en het koelsysteem van de PDK is geïntegreerd, bedraagt 140 kW (190 pk). In vergelijking met zijn voorganger is het systeemvermogen met 75 kW (102 pk) verhoogd tot 575 kW (782 pk), en het gezamenlijke koppel van de motoren is met 150 Nm toegenomen tot liefst 1.000 Nm. De Panamera Turbo S E-Hybrid accelereert van 0 tot 100 km/u in 2,9 seconden en heeft een topsnelheid van 325 km/u, 25 km/u en 0,5 seconden sneller dan zijn voorganger.

Daarnaast is de Panamera Turbo S E-Hybrid sinds juli de nieuwe recordhouder in de officiële ranglijst van de snelste benzineauto’s en hybride luxe sedans op de Nürburgring Nordschleife met 7:24,17 minuten. Het onderstreept de continue ontwikkeling van de vierdeurssportwagen van Porsche.

De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is tegelijkertijd nóg efficiënter dan zijn voorganger, met name omdat de hybride aandrijflijn een grotere elektrische actieradius heeft en sneller kan opladen. Met een capaciteit van 25,9 kWh slaat de hoogspanningsaccu 45 procent meer energie op dan de accu van de vorige generatie. Daarmee heeft de krachtigste Panamera ooit een elektrische actieradius tot 88 km (WLTP). Met een verhoging van het recuperatievermogen tot 88 kW rijdt de Panamera Turbo S E-Hybrid in de puur elektrische E-modus efficiënter dan ooit. De ingebouwde AC-lader van 11 kW laadt de batterij in 2 uur en 39 minuten op van 0 tot 100 procent.

Kenmerkend design van de Turbo-modellen
De Turbo-modellen onderscheiden zich met hun opvallende achterbumper en een afwijkend front in carrosseriekleur. Aan de achterzijde maken de donkerbrons verchroomde uitlaatpijpen de unieke look compleet. Turbonite, de elegante metallic-grijze tint die door Porsche speciaal is ontwikkeld om de Turbo-modellen een nog onderscheidender uiterlijk te geven, wordt bij de Panamera Turbo S E-Hybrid toegepast op de luchtinlaten van de neus van de auto, subtiel op de achterbumper en op de gesmede 21-inch Panamera Turbo S centerlock wielen. Porsche past ook Turbonite accenten toe in het interieur, bijvoorbeeld op de sierlijsten en gordels, de bedieningselementen in de middenconsole en op het stuur. Turbonite contraststiksels zijn ook te vinden op de stoelen, de portierbekleding, het dashboard en de vloermatten. De hemelbekleding is volledig bekleed met het microvezelmateriaal Race-Tex.

Uitgebreide uitrusting
Porsche heeft het topmodel van de Panamera-lijn standaard uitgerust met de Porsche Active Ride-ophanging. Dit innovatieve chassis is gekoppeld aan een 400 V hoogspanningssysteem en is daarom technisch alleen mogelijk in de Panamera-modellen met een E-Hybrid aandrijving. Het systeem onderdrukt automatisch duik- en overhelbewegingen. De carrosserie blijft dus nagenoeg horizontaal tijdens dynamische ritten. Het past ook de wiellastverdeling aan het gripniveau aan, waardoor de tractie wordt geoptimaliseerd. Bovendien kan het systeem de carrosserie omhoog brengen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. De uitgebreide uitrusting van de Panamera Turbo S E-Hybrid omvat ook alle beschikbare rijdynamiekcontrolesystemen, de achterasbesturing, keramische PCCB remmen met de opvallend gele remklauwen evenals een Bose®-geluidssysteem.

De lichtvoetige Panamera: de GTS
GTS staat voor Gran Turismo Sport. Porsche modellen met deze drie illustere letters bieden standaard extra sportiviteit en maximaal rijplezier, samen met een hoge dagelijkse bruikbaarheid. In lijn met deze filosofie onderscheidt de Panamera GTS zich door een chassis dat is afgestemd op hoge prestaties, een exclusief SportDesign-pakket en een sportief, hoogwaardig interieur. De verbeterde V8 biturbo-motor speelt een grote rol in de bijzonder intense rijervaring. De motor levert een lineaire vermogensafgifte, zelfs bij toerentallen boven de 6.000 tpm. De V8 produceert 368 kW (500 pk), 20 pk meer dan zijn voorganger. De GTS accelereert daarmee in 3,8 seconden van 0 tot 100 km/u en heeft een topsnelheid van 302 km/u. Porsche heeft de luchtvering met twee kamers en twee kleppen, inclusief PASM, in de Panamera GTS een sportievere afstemming gegeven. De carrosserie is 10 millimeter verlaagd en de stabilisatorstangen zijn versterkt.

Prijzen
De Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en de Panamera GTS zijn nu te bestellen:

*Panamera Turbo S E-Hybrid €239.600
*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive €251.100
*Panamera GTS €249.200
De leveringen starten in de herfst van dit jaar.

Porsche voegt twee nieuwe modellen toe aan de modellijn van de volledig elektrische Porsche Macan. De nieuwe Macan is per direct ook leverbaar met achterwielaandrijving. Deze nieuwe versie voert nu het leveringsgamma aan, is zeer efficiënt en biedt een gecombineerde WLTP-actieradius tot 641 kilometer. Daarnaast brengt Porsche ook de nieuwe Macan 4S op de markt. Met een vermogen van 380 kW (516 pk) behoort deze uitvoering tot de krachtigere modellen in het programma. Ook nieuw is het offroad designpakket voor alle Macan modellen en bovendien is de Porsche Driver Experience verder verbeterd.

Waar de focus bij de Macan met achterwielaandrijving vooral ligt op efficiëntie en een grote actieradius, vult de nieuwe Macan 4S het gat tussen de Macan 4 en de Macan Turbo. Net als de modellen die Porsche begin 2024 introduceerde, is de 4S uitgerust met het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM). Dit systeem verdeelt de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem.

Macan: 100 kWh accupakket en zeer efficiënte vermogenselektronica
Het nieuwe instapmodel van de elektrische Macan put zijn energie uit een lithium-ionperformanceaccu van 100 kWh. De aandrijving wordt exclusief verzorgd door een motor op de achteras met een vermogen van 250 kW (340 pk) die Porsche ook in de Macan 4 gebruikt. In combinatie met Launch Control levert de Macan tot 265 kW (360 pk) aan overboostvermogen en een maximumkoppel van 563 Nm. Vanuit stilstand accelereert de elektrische SUV in 5,7 seconden naar 100 km/u; hij heeft een topsnelheid van 220 km/u. Door af te zien van vierwielaandrijving is de Macan 110 kilogram lichter dan de Macan 4. Hierdoor heeft hij minder elektriciteit nodig voor de aandrijving, wat resulteert in een gecombineerde WLTP-actieradius tot 641 kilometer.

Macan 4S: krachtige elektromotoren en PASM standaard
De Macan 4S heeft een nieuwe motor op de achteras en een krachtige 600-ampère SiC pulsomvormer. Samen met de motor op de vooras, die Porsche ook gebruikt in de Macan 4 en de Turbo, resulteert dit in een systeemvermogen van 330 kW (448 pk) met een kortstondige overboost tot 380 kW (516 pk). Met Launch Control is het maximumkoppel 820 Nm en accelereert de Macan 4S in slechts 4,1 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 240 km/u. De gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 606 kilometer. De Macan 4S is standaard uitgerust met Porsche Active Suspension Management (PASM), de elektronische dempingsregeling van Porsche. Adaptieve luchtvering met nivelleringssysteem en hoogteverstelling, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en achterasbesturing helpen om de rijeigenschappen van de Macan 4S verder te verbeteren, zowel op het gebied van prestaties als comfort.

De twee nieuwe Macan uitvoeringen bezitten dezelfde kenmerken en verbeteringen die de tweede generatie van de Macan met zich meebrengen, inclusief het progressieve, tijdloze design dat dankzij zijn Cw-waarde van 0,25 een positief effect heeft op het rijbereik en het energieverbruik. De 800-volt architectuur van het Premium Platform Electric (PPE) maakt een DC-laadcapaciteit van maximaal 270 kW mogelijk. De lithium-ionperformanceaccu is bij een snellaadstation in zo’n 21 minuten van 10 tot 80 procent op te laden.

Nieuwe kleur, nieuwe wielen, nieuw offroad designpakket
Een nieuwe exterieurkleur - Slate Grey Neo - is nu beschikbaar voor alle Macan-modellen. Daarnaast heeft Porsche een 20 inch Macan S-velg toegevoegd aan het assortiment. Een nieuw offroad designpakket komt optioneel beschikbaar voor alle modellen. Onverharde wegen en steile hellingen en afdalingen zijn nu nog gemakkelijker te overwinnen. Door de aangepaste voorbumper is de aanrijhoek vergroot tot maximaal 17,4 graden, afhankelijk van het model (met de luchtvering op een specifiek verhoogd niveau). In combinatie met adaptieve luchtvering verhoogt het offroad designpakket ook de bodemvrijheid met 10 mm tot 195 mm in de normale stand.

Porsche biedt het pakket in twee kleuren: in Vesuvius grijs of in de kleur van het exterieur. De voorbumper, zijskirts, diffusorpanelen en dakrails worden dan overeenkomstig gespoten. Speciale 21 inch offroad designvelgen in Vesuvius grijs zijn ook beschikbaar. Voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S is de offroad voorbumper met de inleg in Vesuvius grijs optioneel beschikbaar. De aanrijhoek is dan gelijk aan de versies met het offroad designpakket.

Porsche Driver Experience met nieuw design en verbeterde functies
Met de elektrificatie van de Macan heeft Porsche in zijn succesvolle SUV-model een compleet nieuw display- en bedieningssysteem geïntroduceerd. Deze Porsche Driver Experience biedt een mix van digitale en analoge elementen. Ze omvatten een instrumentencluster met een 12,6 inch gebogen display, een 10,9 inch passagiersdisplay, een head-up display met augmented reality-technologie en sfeerverlichting. Porsche heeft het ontwerp van de schermen voor alle Macan modellen verder verbeterd.

Zo worden de inzittenden nu een warm welkom geheten en heeft Porsche Driver Experience een vernieuwd uiterlijk. Daarnaast is het via een nieuwe Themes-app mogelijk de achtergrondkleur van de displays en de sfeerverlichting aan te passen aan de exterieurkleur, met een keuze uit twaalf tinten.

De twee nieuwe Macan modellen zijn nu te bestellen en staan in de tweede helft van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra.

De allereerste Porsche 911 voor de openbare weg met een hybride aandrijflijn staat in de startblokken om gepresenteerd te worden. Na een uitvoerig testprogramma is de nieuwe 911 klaar voor serieproductie.

“Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 wordt een hybride aandrijflijn toegepast in een straatauto. Deze innovatie maakt de 911 nog dynamischer” zegt Frank Moser, Vice President Model Line 911 en 718. “Tijdens de ontwikkeling is niets aan het toeval overgelaten, de nieuwe 911 is onder alle omstandigheden getest overal ter wereld.”

“Van vrieskou tot extreme warmte, zoals tijdens de laatste testfase in Dubai. Uitdagende bergwegen waarbij de techniek maximaal belast werd wisselden af met stapvoets rijden door drukbevolkte stedelijke gebieden, de 911 heeft zelfs de moeilijkste omstandigheden glansrijk doorstaan. In totaal zijn meer dan vijf miljoen testkilometers afgelegd.”

8,7 seconden sneller op de Nürburgring
Een gedeelte van de ontwikkeling vond plaats op de vermaarde Nürburgring Nordschleife. Tijdens deze tests heeft Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister een ronde afgelegd in 7:16,934 minuten, waarmee hij 8,7 seconden sneller was dan een vergelijkbaar model van de vorige generatie. Het prototype was uitgerust met standaard banden, plus een Aerokit inclusief vaste achterspoiler die zorgt voor meer neerwaartse druk op hoge snelheid.

“De nieuwe 911 is aanzienlijk sneller op het circuit” zegt Bergmeister. “De auto heeft meer grip, aanzienlijk meer vermogen en de snelle gaspedaalrespons van de hybride aandrijflijn is een groot voordeel.”

Presentatie nieuwe Porsche 911 later deze maand
De uitzending van de wereldpremière van de nieuwe Porsche 911 begint op dinsdag 28 mei om 15.00 uur Nederlandse tijd. Een livestream is beschikbaar op de internationale Porsche Newsroom

Porsche breidt de Cayenne-modelreeks uit met de nieuwe, dynamische GTS-modellen. De SUV en Coupé koppelen een krachtige 4.0-liter twin-turbo V8-motor met 368 kW (500 pk) en een op dynamiek afgestemd onderstel aan alledaagse bruikbaarheid, kenmerkende designelementen en een uitgebreidere standaarduitrusting.

De drie letters GTS genieten een bijzondere reputatie onder Porsche liefhebbers. De letters staan voor een extra dosis dynamiek en de geschiktheid voor het overbruggen van lange afstanden. De Cayenne is in de kern zowel een krachtige sportwagen als een SUV. Maar voor de GTS-modellen is dit evenwicht traditioneel verschoven naar verbeterde on-road prestaties. Met zijn krachtige aandrijving, nauwkeurige afstemming van motor, ophanging en transmissie en een exclusief design blijft de nieuwe Cayenne GTS trouw aan dit principe, terwijl hij toch geschikt blijft voor dagelijks gebruik.

Chassistechnologie van de Porsche Cayenne Turbo GT
Dankzij het op dynamiek afgestemde GTS-chassis heeft de Porsche Cayenne GTS een 10 millimeter lagere rijhoogte. De SUV is nu standaard uitgerust met adaptieve luchtvering, inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Alle chassiscomponenten en controlesystemen, zoals Porsche Traction Management (PTM) en het optionele Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), zijn nadrukkelijk ontworpen om de wegprestaties van de auto te optimaliseren.

De tweekleppen-dempertechnologie van de GTS biedt een indrukwekkende responsiviteit, terwijl de luchtvering met 2-kamertechnologie de auto een dynamische veerdynamiek geeft en tegelijkertijd zorgt voor rijcomfort. De fuseelagers op de vooras van de Cayenne GTS-modellen komen van de Cayenne Turbo GT, een versie die Porsche in Europa niet aanbiedt. Ze verhogen de negatieve wielvlucht van de wielen met 0,58 graden, wat een grotere wendbaarheid en uitzonderlijke rijdynamiek met zich meebrengt.

Efficiënter en 30 kW (40 pk) krachtiger dan het vorige model
Naast het fijn afgestelde chassis is de imposante V8 een ander belangrijk kenmerk van de nieuwe Cayenne GTS. De 4,0 liter V8 bi-turbomotor heeft uitgebreide technische modificaties ondergaan. Dit heeft geleid tot efficiëntiewinsten en een forse toename in prestaties. De motor produceert nu 368 kW (500 pk), een toename van 30 kW (40 pk) in vergelijking met de vorige GTS. Het maximumkoppel is 660 Nm, een toename van 40 Nm. De herziene achttraps Tiptronic S-transmissie verbetert de rijprestaties merkbaar door kortere reactie- en schakeltijden in de Sport- en Sport Plus-modi.

De motor en transmissie zorgen bij de vierdeurs sportwagen voor indrukwekkende prestaties. De nieuwe Cayenne GTS accelereert in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u; de top bedraagt 275 km/u. De verdeelbak van het vierwielaandrijfsysteem Porsche Traction Management (PTM) heeft net als de high-performance Turbo GT een apart koelsysteem om de temperatuur te regelen. Het zorgt ervoor dat het vierwielaandrijfsysteem efficiënt blijft functioneren, zelfs onder zware belasting of tijdens langdurig (circuit)gebruik.

Porsche Cayenne GTS herkenbaar aan sportieve accenten
Alle GTS-modellen van Porsche zijn herkenbaar aan hun unieke, sportieve accenten. Bij de Cayenne GTS zijn dat zwarte ‘GTS’-belettering aan de zijkanten en achterkant van de SUV, een afwijkende neus met grotere koelluchtinlaten, donker getinte koplampen en achterlichten en rode remklauwen. Het vasthouden aan het klassieke ontwerp-DNA zorgt ervoor dat de Cayenne GTS de direct herkenbare Porsche-uitstraling behoudt.

Delen als de dorpels, inzetstukken in de voorschermen, zijruitomlijstingen en wielkastverbreders - die allemaal deel uitmaken van het standaard Sport Design-pakket - zijn nu uitgevoerd in hoogglans zwart. Op eerdere GTS-modellen waren sommige van deze carrosseriedelen in carrosseriekleur gespoten. Daarentegen zijn de uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem die voorheen zwart waren nu afgewerkt in een donkere bronskleur. De Cayenne GTS-modellen zijn voorzien van 21 inch RS Spyder Design wielen in antraciet grijs.

De Cayenne GTS is standaard voorzien van een verwarmd GT sportstuur. De hemelbekleding, armsteunen en deurpanelen, evenals de middenpanelen van de achtvoudig verstelbare sportstoelen zijn bekleed met het hoogwaardige Race-Tex. De zijwangen zijn verhoogd voor meer zijdelingse steun in snel genomen bochten. Alleen voor de GTS biedt Porsche twee alternatieve interieurpakketten aan in Carmine Red of Slate Grey Neo.

Nieuwe rijervaring met sfeerverlichting en surround sound
De nieuwe GTS-modellen krijgen alle features mee die recent zijn doorgevoerd op de Cayenne, waaronder de nieuwe Porsche Driver Experience met een gebogen digitaal instrumentencluster en een optioneel passagiersdisplay. Naast het Sport Design-pakket, donker getinte HD-matrix LED-koplampen en luchtvering, beschikt de GTS ook over een Bose® Surround Sound systeem en sfeerverlichting in het interieur. De Cayenne GTS Coupé is standaard voorzien van een vast panoramisch glazen dak en een adaptieve uitschuifbare achterspoiler.

Naar wens van de klant verhoogt Porsche het dynamische gevoel van de Coupé nog verder met een sportuitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen in donker brons. Dit is beschikbaar als onderdeel van de drie verschillende lichtgewicht sportpakketten. Daarbij horen ook een lichtgewicht dak, een koolstofvezel achterdiffuser en verminderde isolatie. Afhankelijk van de uitrusting kunnen de lichtgewicht pakketten het gewicht van het GTS met maximaal 25 kilogram verminderen.

De nieuwe Porsche Cayenne GTS is per direct te bestellen en staat vanaf deze zomer bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De Porsche Cayenne GTS heeft een consumentenadviesprijs van € 225.300, de Porsche Cayenne GTS Coupé is leverbaar vanaf € 229.700.

Ter gelegenheid van het 90-jarig bestaan van de Hockenheimring presenteert Porsche de eerste special edition van zijn volledig elektrische sportwagen: de Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition. Tal van unieke details, zoals een combinatie van de klassieke lakkleur Stone Grey en accenten in Bronzite, kenmerken deze speciale uitvoering. Porsche Exclusive Manufaktur tekende voor het interieur, dat uitgevoerd is in zwart leer met tal van decoratieve details in Island Green. Op verschillende elementen van de auto is het ‘90 Jahre Hockenheimring’ jubileumlogo ook terug te vinden, dat het exclusieve karakter van deze 440 kW/598 pk sterke Taycan GTS nog verder aanzet.

De sleutel van de Taycan GTS Hockenheimring Edition hint al naar het exclusieve karakter van de auto, en stelt kopers in de gelegenheid om rechtstreeks naar het Porsche Experience Centre (PEC) Hockenheimring te rijden. Hier kan de auto twee jaar lang gratis worden opgeladen. Tevens kunnen eigenaren daar in stijl parkeren op de VIP-parkeerplaats van het Porsche Experience Center tijdens ‘Frühsicht’-evenementen, maandelijkse bijeenkomsten van Porsche-fans.

“Met deze exclusieve special edition bieden we niet alleen iets bijzonders voor de liefhebbers van onze volledig elektrische sportwagen, maar benadrukken we ook onze nauwe band met de Hockenheimring”, aldus Alexander Pollich, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche Deutschland GmbH. “We willen dit legendarische circuit feliciteren met zijn rijke, 90-jarige historie. Sinds de opening van het Porsche Experience Center in 2019 is de Hockenheimring een thuishaven voor ons merk.” Tijdens het jubileumjaar wordt een Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition als showmodel op het circuit getoond.

Bijzondere kleurstelling en jubileumlogo
De mooiste materialen, een stijlvolle kleurcombinatie en exclusieve details die nog niet eerder op de Taycan te zien waren, maken deze special edition uniek. De lakkleur Stone Grey is afkomstig uit het speciale PTS-kleurprogramma van Porsche en wordt dit modeljaar exclusief gereserveerd voor deze special edition van de Taycan. Het koperkleurige Bronzite is gekozen als contrastkleur. Als nieuwe interpretatie van klassieke metallic kleuren voegt deze tint stijlvolle accenten toe aan het exterieur en het interieur.

De 21 inch Mission E Design wielen zijn eveneens eyecatchers. Het hart van de velg is gelakt in zijdeglans Bronzite, terwijl de velgrand is afgewerkt in de carrosseriekleur, hoogglans Stone Grey. De wielnaafdoppen zijn uitgevoerd in zijdeglans Bronzite en afgewerkt met het kleurrijke Porsche schild, terwijl de remklauwen in hoogglans zwart zijn gespoten. Andere elementen in Bronzite zijn de dorpellijsten, het gelaagde inzetstuk van de diffuser en het ‘Taycan GTS’ embleem op het kofferdeksel. Op de B-stijlen is in reliëf het jubileumlogo aangebracht. De tekst ‘Hockenheimring Edition’ ernaast is uitgevoerd in Stone Grey.

Sierstiksels in Island Green en stijlvol Paldao hout
Het designconcept van het exterieur wordt voortgezet in het interieur. Sierstiksels in Island Green zorgen voor een opvallend contrast met de zwartlederen bekleding. Deze kleurcombinatie wordt voor de eerste keer toegepast in de Taycan-reeks. Daarnaast springen ook de decoratieve Paldao-houten panelen met open nerf in het oog. De keuzehendel van de transmissie, de bekerhouders en de ventilatieroosters boven de middenconsole en de buitenste ventilatieroosters aan de bestuurders- en bijrijderszijde zijn uitgevoerd in Bronzite. Het multifunctionele GT-sportstuur heeft eveneens Bronzite-accenten en is afgewerkt met decoratieve stiksels en een 12-uurmarkering in Island Green. De vloermatten onderscheiden zich door een lederen inzetstuk en Island Green sierstiksels.

Exclusief is het Hockenheimring jubileumlogo op de tunnelconsole. De zwarte geborsteld aluminium dorpellijsten zijn voorzien van een verlichte ‘Taycan GTS’ modelaanduiding. De portierverlichting projecteert het jubileumlogo op de grond. Het oog voor detail dat zo kenmerkend is voor Porsche Exclusive Manufaktur komt ook terug in de sleutel van de auto, die in carrosseriekleur is gespoten en door middel van lasertechniek is voorzien van het jubileumlogo.

De Hockenheimring Edition is per direct bestelbaar als optiepakket op de Taycan GTS voor een meerprijs van € 13.030. De Taycan GTS heeft een consumentenadviesprijs van € 137.600.

Porsche introduceert het tweede model uit de reeks van vier exclusieve special editions binnen de Heritage Design-collectie. De door Porsche Exclusive Manufaktur in een gelimiteerde oplage van 1.250 exemplaren geproduceerde 911 Sport Classic is geïnspireerd door het kenmerkende design van de jaren zestig en begin jaren zeventig. Net als zijn voorganger uit 2009, de 911 Sport Classic (997), is het design van deze 911 gebaseerd op dat van de eerste generatie 911 (1964-1973) en in het bijzonder op de 911 Carrera RS 2.7 uit 1972.

De exclusieve 911 valt direct op door de extra brede carrosserie van de 992 Turbo, een vaste achterspoiler die lijkt op de legendarische 'ducktail' van de Carrera RS 2.7, en de carrosseriekleur Sportgrijs metallic met dubbele striping. Een ander designhoogtepunt is het speciale dak met z’n opvallende uitsparing. In het interieur is op de deurpanelen en het midden van de stoelen de iconische pepita-bekleding terug te vinden. Dit exclusieve materiaal vormt een elegante combinatie met de tweekleurige, semi-aniline lederen bekleding in zwart/Classic Cognac.

Al even uniek is de aandrijving: de 3,7-liter bi-turbo zescilinder boxermotor brengt zijn vermogen van 405 kW/550 pk uitsluitend via de achterwielen op de weg, waardoor de 911 Sport Classic zich qua prestaties bevindt tussen de 911 Carrera GTS en 911 Turbo. De motor deelt een aantal kenmerken met die van de 911 Turbo. De variabele turbinegeometrie (VTG) dragen samen met de wastegates bij aan de superieure vermogensafgifte. De speciale luchtinlaat is een belangrijk kenmerk van het 911 Sport Classic-concept: de lucht wordt aangezogen via kanalen onder de achterspoiler. Daarom heeft deze 911 geen luchtinlaten in de achterste zijpanelen zoals de reguliere Turbo-modellen.

De boxermotor is gekoppeld aan een handgeschakelde zevenversnellingsbak. De 911 Sport Classic is de krachtigste handgeschakelde 911 die momenteel verkrijgbaar is. De versnellingsbak heeft een auto-blip functie die de snelheidsverschillen tussen de versnellingen compenseert met een korte verhoging in het toerental bij het terugschakelen. De verkorte versnellingspook zorgt voor extra snelle schakelacties en een kraakhelder gevoel. Het standaard sportuitlaatsysteem is voor deze uitvoering speciaal aangepast en zorgt voor een nog emotioneler geluid, dat extra goed is te horen omdat Porsche een deel van de interieurisolatie van de auto heeft verwijderd.

Het onderstel, gebaseerd op dat van de 911 Turbo en 911 Carrera GTS, voldoet aan de hoogste eisen. Dankzij het Porsche Active Suspension Management (PASM) reageren de schokdempers bliksemsnel op dynamische veranderingen. PASM wordt standaard gecombineerd met het sportonderstel, dat met 10 millimeter is verlaagd. De 911 Sport Classic heeft achterwielaandrijving, waardoor de asbelasting aan de voorzijde lager is dan bij modellen met vierwielaandrijving. Daarom hebben de ophangingspecialisten van Porsche de veerconstante op de vooras iets verlaagd. De stuurinrichting en de achterasbesturing zijn speciaal voor de 911 Sport Classic aangepast. Ook carbonkeramische remmen (PCCB) maken deel uit van de standaarduitrusting. De remklauwen zijn gespoten in hoogglanzend zwart en voorzien van een wit Porsche logo.

Porsche Design heeft exclusief voor eigenaren van deze uitvoering een hoogwaardige chronograaf ontworpen. Het horloge grijpt terug op de talrijke details van het nieuwe 911 Sport Classic-design. Zo is de wijzerplaat verkrijgbaar met grijze Sport Classic-strepen of het pepita-patroon, terwijl het ontwerp van de opwindrotor is gebaseerd op de wielen van de auto. Bovendien zijn de twee polsbandjes die bij het horloge worden geleverd, gemaakt van hetzelfde leer als is toegepast in de auto. Voor Nederlandse kopers is de chronograaf standaard inbegrepen bij de prijs van de auto.

De Heritage Design collectie van Porsche bestaat uit vier exclusieve edities die het merk gedurende een langere periode introduceert. Het eerste model van deze serie werd in de zomer van 2020 gepresenteerd: de 911 Targa 4S Heritage Design Edition met designelementen uit de jaren vijftig en zestig. De Heritage Design collectie omvat niet alleen speciale modellen, maar ook uitrustingspakketten voor andere 911-modellen, die bestaan uit verschillende interieurelementen van de speciale edities. Zo werd samen met de 911 Targa 4S Heritage Design Edition ook het Heritage Design Package Pure gelanceerd. En het nieuwe Heritage Design Package Classic bevat fraaie designelementen die de flair van de jaren zestig en begin jaren zeventig terugbrengen naar het hypermoderne interieur van de 911.

De nieuwe 911 Sport Classic is per direct te bestellen en de eerste exemplaren arriveren naar verwachting vanaf juli 2022 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs wordt binnenkort bekendgemaakt.