Toon items op tag: Porsche

Een tussenstop op weg naar bijvoorbeeld de Alpen of Italië is alleen al voor de veiligheid een goed idee. Maar wat nou als je het nuttige met het aangename kunt combineren? In de vakantieperiode biedt het Porsche Museum in Stuttgart het Porsche4Kids programma aan. Dat betekent volop actie en rondleidingen voor kids in het coolste museum van Stuttgart. Toegang is gratis voor kinderen tot en met 14 jaar.

Voor het zesde jaar op rij biedt het Porsche Museum het gratis kinderzomerprogramma Porsche4Kids aan. Van 29 juli tot en met 20 augustus staat het Museum in het teken van het thema ‘Rally’. Op speelse wijze ontdekken kids hoe een straatauto in een raceauto verandert, hoe races worden voorbereid en hoe een echte podiumceremonie er uit ziet. Met de speciale rallypas krijgt elke deelnemer toegang tot rijsimulatoren, tekenstations, een fotopunt en het circuit op het dakterras. Zo beleef je het echte race- en rallygevoel. Elke ‘rallyproef’ is bovendien een echte uitdaging met pittige opdrachten.

Gratis rondleiding voor kids
Zelfs voor korte tussenstops is deze hotspot in Stuttgart ideaal: elke dag tussen 12.00 en 14.00 uur zijn kids tot en met 13 jaar welkom voor een gratis rondleiding door het Porsche Museum. Aanmelden daarvoor kan aan de kassa van het museum. Zo genieten jonge Porsche fans van een fascinerende reis door de geschiedenis van het sportwagenmerk. Oudere broers en zussen en ouders mogen natuurlijk ook mee; zij betalen € 8 entree per persoon.

Het Porsche Museum is van dinsdag tot en met zondag geopend tussen 9.00 en 18.00 uur.

Zeg ‘Porsche 911 Targa’ en veel Nederlanders zullen denken aan de geliefde én gevreesde Rijkspolitie Porsche. Met die associatie als uitgangspunt bouwt de Porsche Exclusive Manufaktur de 911 Targa 4S Exclusive Alex Edition. Het is een hommage van de Nederlandse Porsche importeur en Piet Boon aan de meest markante auto die het nationale politiekorps heeft gehad. Met subtiele details verwijst de moderne Alex Edition naar de indrukwekkende surveillanceauto die meer dan drie decennia lang respect afdwong op de Nederlandse Rijkswegen.

In 1962 koos de Nederlandse Rijkspolitie voor Porsche vanwege de bouwkwaliteit, snelheid, betrouwbaarheid en handling van de auto’s. De Rijkspolitie Porsche, die tot 1996 dienst heeft gedaan, kreeg de bijnaam ‘Alex’ omdat de auto’s waren gestationeerd in de voormalige Haagse Alexanderkazerne. Het idee voor een herinterpretatie van de Rijkspolitie Porsche kwam uit de koker van de Nederlandse designstudio Studio Piet Boon. Voor Piet Boon is de 911 dé sportwagen en heeft de politievariant een belangrijke plek in het Nederlandse culturele erfgoed. Het idee werd vervolgens verder uitgewerkt door Pon Porsche Import en uitgevoerd door de Porsche Exclusive Manufaktur in Stuttgart-Zuffenhausen, dat een lange traditie heeft in het individualiseren van Porsche modellen.

Eigentijdse interpretatie
De Alex Edition is een eigentijdse interpretatie van de Rijkspolitie Porsche 911 Targa uit de jaren ’60 van de vorige eeuw. Voor zijn idee liet Boon zich inspireren door de originele functionele elementen van de historische surveillanceauto’s. Als eerbetoon heeft de moderne ‘Alex’ bijna dezelfde vlakindeling op de carrosserie als de originele auto, maar hij onderscheidt zich door de speciaal voor deze auto door Porsche in samenwerking met Piet Boon ontwikkelde Porsche Exclusive kleur Alex Grijs en de satijnzwarte markeringen. Ook de Targa beugel en de 20 inch lichtmetalen Carrera S velgen zijn in die laatste kleur uitgevoerd. In het satijnzwarte vlak op de bagageklep – op de plek waar vroeger ‘Rijkspolitie’ stond – is het 911 logo opgenomen.

Oranje accenten
Naast de nieuwe kleurstelling heeft de 911 Targa 4S Exclusive Alex Edition ook enkele oranje accenten. Zo zijn de onderste louvres van de ventilatieroosters op het dashboard en de sleutels van de auto uitgevoerd in oranje en licht de instapverlichting op de dorpels ook op in die kleur. Andere specifieke details voor dit model zijn het Alex-symbool op het dashboard – een interpretatie van de helm van de inzittenden van de politie Porsche – en het historische 911 Targa Rijkspolitie silhouet op de middenarmsteun.

Exclusief op smaak gebracht
Voor de moderne ‘surveillant’ heeft de Porsche Exclusive Manufaktur de 911 Targa 4S Exclusive Alex Edition zo uitgerust dat eenvoudige en snelle interventie mogelijk is. Standaard zijn onder meer zwarte led koplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), donker getinte achterlichten, Park Assist met achteruitrijcamera, BOSE Surround Sound System en digitale radio. De 18-voudig elektrisch instelbare en verwarmde adaptieve Sportstoelen Plus (met Porsche logo op de hoofdsteunen) zijn net als de andere interieurdelen bekleed met zwart leder en uitgevoerd met een subtiel contrasterend stiksel in agaatgrijs. Ook inbegrepen zijn cruise control, Lane Change Assist, het Lichtdesign pakket en een multifunctioneel GT sportstuurwiel met stuurwielverwarming. Elke 911 Targa 4S Exclusive Alex Edition wordt geleverd met een exclusief fotoboek dat de totstandkoming van de auto in beeld brengt en een speciale ‘Alex’ beschermhoes. Daarnaast ontvangt elke koper een bronzen sleutelhanger en een uniek kunstvoorwerp in de vorm van een moderne bronzen helm ter herinnering aan de oude kenmerkende Rijkspolitiehelm, voorzien van het auto- en chassisnummer.

De Porsche 911 Targa 4S Exclusive Alex Edition wordt eenmalig in een gelimiteerde oplage van 25 stuks gemaakt en wordt geleverd met de 331 kW/450 pk sterke zescilinder boxermotor. Hij is er met 7-traps PDK of handgeschakelde 7-versnellingsbak. De consumentenadviesprijs is € 248.966 (inclusief power pack). De Alex Edition is de komende vier weken te zien in de showroom van Piet Boon in Oostzaan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.porsche.nl .

De nieuwe Porsche Panamera Sport Turismo komt in het najaar op de markt. Daarom is het nu tijd voor de generale repetitie. En dat gebeurt in de hypermoderne Pilot Hall bij de Porsche fabriek in Leipzig.

De nieuwe Panamera Sport Turismo die staat opgesteld in het nieuwe Quality Center van de Porsche fabriek in Leipzig is een heel bijzondere. Het is de allereerste van de serieproductie en daarmee de referentie voor alle modellen die volgen. Deze auto wordt millimeter voor millimeter met de ogen én de handen geïnspecteerd. Het belangrijkste criterium daarbij is perfectie. Toch heeft deze generale repetitie nog een belangrijke functie. Hier wordt namelijk ook bepaald hoe het productieritme eruit ziet. Oftewel: wat gebeurt wanneer op de productielijn?

210 stappen
Om een Panamera Sport Turismo te bouwen, zijn 210 assemblagestappen en de bijbehorende doorlooptijden nodig. Veertig Porsche werknemers simuleren dit op 12 stations. Ze monteren alle gelakte delen van de auto stuk voor stuk tot het moment dat de auto op zijn wielen staat en klaar is om te rijden. Dit bijzondere moment staat intern te boek als ‘Zählpunkt 6’. Dan wordt de motor gestart. De 210 afzonderlijke assemblagestappen gaan over in een perfecte harmonie.

Flexibiliteit, logistiek en ‘ondergoed’
Een belangrijke reden voor de komst van het Quality Center is de flexibiliteit van de Porsche fabriek in Leipzig. Hier worden namelijk diverse modellen op één productielijn geproduceerd. Dat zorgt voor een complexe logistiek. Problemen die tijdverlies op de lijn veroorzaken, moeten dus worden voorkomen. Daarom wordt elke productiestap systematisch en nauwkeurig getest. Sluiten de componenten goed op elkaar aan, hoe lang duurt het om een onderdeel te monteren en kan er nog iets worden verbeterd? Daarbij gaat het niet alleen om de zichtbare delen, maar ook over wat Porsche medewerkers ‘het ondergoed’ noemen. Ook bevestigingspunten bijvoorbeeld moeten perfect passen en ‘lekker zitten’.

Van computer- tot productiemodel
Ook de Panamera Sport Turismo startte zijn carrière als schets. Aansluitend volgde het 3D CAD-model (Computer Aided design). Het kan gebeuren dat er in de CAD-fase iets over het hoofd is gezien. Dat komt in het Quality Center direct aan het licht. Dat is geen probleem: er is nog voldoende tijd om een goede oplossing te vinden. De tijd tussen schets en productiemodel bedraagt zo’n vier jaar en anderhalf jaar voor de start van de productie komt de Pilot Hall voor het eerst in beeld. Als een component opnieuw ontworpen moet worden, duurt het ongeveer zes maanden voor het productieklaar is. In deze fase worden ook opties en accessoires getest. En er is volop aandacht voor de pasvorm en de kwaliteit van onderdelen van toeleveranciers – kapot gaan is geen optie en de pasvorm dient naadloos te zijn.

Weerbarstige praktijk
Een op de computer ontworpen component kan in het productieritme ‘botsen’ met een ander onderdeel. Dan kan verschillende gevolgen hebben. Zo is het mogelijk om dat onderdeel vroeger of later in het productieproces te monteren, maar ook het verplaatsen van een bevestigingspunt kan een optie zijn. In het meest extreme geval moet er een nieuw ontwerp worden gemaakt. Voor onderdelen ter grootte van pakweg een basketbal gebruikt Porsche daarvoor een eigen 3D-printer die zowel plastic als metaal kan printen. Bij de zeldzame keren dat het om grotere onderdelen gaat, wordt een externe partij ingeschakeld. Het desbetreffende onderdeel dient de goedkeuring te krijgen van het designteam. Daarna wordt het gemonteerd, getest en – als het goed is – goedgekeurd voor productie.

Bewegingsruimte
Alle stappen in het productieproces, inclusief de geautomatiseerde, moeten op het juiste tijdstip soepel en efficiënt verlopen. In de Pilot Hall waar de productie wordt gesimuleerd, staan nog geen robots, maar wordt al wel rekening gehouden met de (bewegings)ruimte die ze nodig hebben. De specialisten die helpen bij de programmering weten hoe dik en wendbaar robotarmen zijn. Ook besluiten ze hoe ondersteunende machines er uit moeten zien, bijvoorbeeld de kleine flexibele kranen die het dashboard in de auto plaatsen. Ten slotte houdt het Pilot Hall-team zich bezig met de ergonomie: hoe hoog moet de carrosserie boven de grond zweven als motor en transmissie worden gemonteerd bijvoorbeeld. Maar ook: hoe hoog moeten schappen voor onderdelen zijn en hoe ver staan ze van de montagelijn?

Als de Panamera Sport Turismo een bepaald gedeelte van de simulatie van het productieproces goed heeft doorlopen, komt het terecht op het corresponderende gedeelte van de reguliere productielijn. Doorgaans levert dit geen problemen meer op en uiteindelijk moet de auto het complete proces doorlopen. Als ook dat goed verloopt, kan de serieproductie beginnen. Dat betekent niet dat het Quality Center-team rust heeft. Het volgende nieuwe model van Porsche dient zich immers alweer aan.

Op 1 en 2 juli stond het circuit van Zandvoort volledig in het teken van Porsche. Liefhebbers van jong tot oud, coureurs van amateur tot professioneel en Porsches van klassiek tot modern: ze waren er allemaal. Alle acht Nederlandse Porsche Centra waren vertegenwoordigd met een eigen pitbox waar ze hun mooiste auto's hadden opgesteld. Op de baan werden de racewagens van de GT3 Cup Challenge Benelux afgewisseld door prachtige auto's van klanten, zoals een 911 RSR IROC, een Carrera GT en een 918 Spyder in Weissach uitvoering. Levende legende Gijs van Lennep maakte zijn opwachting in een replica van de 911 Carrera RSR, de auto waarmee hij de Targa Florio won. Met deze foto's is het voor de deelnemers, het publiek en de mensen die er onverhoopt niet bij konden zijn, nog even nagenieten.

Topatlete Dafne Schippers rijdt sinds 1 juli in de auto die qua ambitie- en prestatieniveau het beste aansluit bij haar eigen topsportinstelling: de Porsche Macan. Dafne rijdt de Macan via de unieke private lease-constructie Share a Porsche. Op die manier kan ze de auto zelf gebruiken om naar wedstrijden in Europa te rijden. Als Dafne de Macan niet nodig heeft, kunnen haar familieleden de auto gebruiken. Via de Share a Porsche app weten ze op elk moment van elkaar wie de auto heeft en wanneer hij beschikbaar is.

Dafne Schippers heeft gekozen voor een Porsche Macan met viercilinder turbomotor in de kleur Vulkaangrijs. Naast de sportieve prestaties waren er voor Dafne nog meer overwegingen om voor de Macan te kiezen: de auto biedt volop ruimte voor haar uitgebreide atletiekuitrusting en door het hoge comfortniveau komt ze altijd fit aan. Bovendien delen Dafne en de Macan een typisch topsportkenmerk: ze gaan uitermate efficiënt met hun energie om. Dafne over haar nieuwe auto:

"Omdat ik op veel verschillende plekken kom en veel reis, is een auto waarin ik mij prettig voel enorm belangrijk. Dat ik een samenwerking aanga met Porsche en in een Macan mag gaan rijden, maakt me ontzettend trots. De Macan is comfortabel, stoer, stijlvol en hij past perfect bij mij: hij heeft power en snelheid. Ik kan niet wachten om kilometers te maken in deze geweldige auto!"

Een sportief gebaar: Share a Porsche
Dafne Schippers rijdt haar nieuwe Macan via Share a Porsche. Deze private-leaseconstructie maakt het mogelijk dat twee, drie of vier personen het rijplezier en de kosten van een nieuwe of gebruikte Porsche delen. Voor Dafne is dit ideaal: ze gebruikt de auto als ze hem nodig heeft en op momenten dat ze wedstrijden of evenementen ver van huis heeft, wordt de auto gebruikt door haar familieleden. Die beschikken via Share a Porsche elk over een eigen sleutel van de auto. De Share a Porsche app laat altijd precies zien waar de auto zich bevindt en wie hem op welk tijdstip heeft gereserveerd. Een goede planning is immers niet alleen voor topsporters essentieel.

Porsche heeft de 24 uur van Le Mans voor de derde achtereenvolgende keer gewonnen. Na een race vol drama en heroïek kwam Timo Bernhard als eerste over de streep met de Porsche 919 Hybrid met startnummer 2. De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 viel uit, na meer dan 10 uur lang aan de leiding te hebben gereden.

De overwinning die Earl Bamber, Brendon Hartley (beiden NZ) en Timo Bernhard (D) met de Porsche behaalden, was de 19e overall voor Porsche en de derde op rij voor de 919 Hybrid. Voor Brendon Hartley is deze overwinning zijn eerste op Le Mans. Porsche behaalde zijn eerste overalloverwinning op Le Mans in 1970.

Drama
Voor het trio Bamber/Hartley/Bernhard begon de race moeilijk: in de vroege avond was een pitstop van maar liefst één uur noodzakelijk om een technisch probleem aan de vooras te verhelpen. Na de stop zetten de drie coureurs vanaf de laatste positie en met 19 ronden achterstand op de koploper een inhaalrace in, die ertoe leidde dat de Porsche 919 Hybrid #2 om 13.53 uur de koppositie in de race overnam. Timo Bernhard reed de race vervolgens zonder problemen uit.

De Porsche 919 met startnummer 1 (Neel Jani, André Lotterer, Nick Tandy) lag meer dan 10 uur lang aan de leiding van de 85e editie van de zwaarste race ter wereld. Kort na 11.00 uur viel de auto uit doordat de oliedruk wegviel. Op dat moment bedroeg de voorsprong op de naaste rivaal meer dan 13 ronden.

Voorafgaand aan de race verwachtte Porsche in de LMP1–klasse een zware strijd met Toyota. Twee van de drie Toyota’s vielen in de vroege nacht echter kort na elkaar uit. De derde Toyota eindigde op grote afstand.

Op 17 en 18 juni strijdt Porsche met de 919 Hybrid voor de derde opeenvolgende overwinning van de legendarische 24-uursrace van Le Mans. Met 18 overall overwinningen is Porsche recordhouder. In aanloop naar de race: 24 feiten over Porsche op het misschien wel meest fameuze motorsportevenement.

1
De 919 Hybrid draaide op 12 juni 2013 zijn allereerste ronde op de Porsche testbaan in Weissach. Timo Bernhard bestuurde de auto. Twee jaar later won hij met de 919 Hybrid het FIA World Endurance Championship.

2
Le Mans leeft ook in Hollywood. Steve McQueen’s deelname werd in 1971 verfilmd, Paul Newman werd tweede overall in 1979 en Patrick Dempsey behaalde in 2015 de tweede plaats in de GTE-AM-klasse.

3
Tijdens de 24 Uur van Le Mans brengen de Porsche coureurs gemiddeld 3,2 uur door op een massagetafel. Ze delen op het circuit 3 slaapkamers en een badkamer.

4
De 8 megajoule aan elektrische energie die per ronde via recuperatiesystemen wordt gegenereerd, is de topcategorie binnen de efficiencyregels van Le Mans. Porsche was de eerste – en lange tijd de enige – constructeur in deze categorie. Een extra uitdaging daarbij is dat hoe meer elektrische energie de 919 gebruikt, hoe minder brandstof is toegestaan.

5
Op 10 juni 2015 zette Neel Jani bij de kwalificaties op Le Mans een tijd neer van 3.16,887 minuten, een record dat nog steeds staat.

6
Gedurende de 24 Uur van Le Mans stuurt een 919 Hybrid 19 GB aan data naar de pits.

7
Bij de race in Le Mans maakt elke 919 Hybrid naar verwachting 30 pitstops.

8
In 2016 zat Romain Dumas mede door lange safetycar-periodes 54 ronden onafgebroken aan het stuur van de 919 Hybrid. Deze langste stint ooit van alle Porsche LMP rijders duurde van 00.13 uur tot 03.38 uur, bijna de tijdsduur van twee F1 Grand Prix’.

9
Circa 60% van de terugwonnen energie van de Porsche 919 Hybrid is afkomstig van de remmen vóór. Het uitlaatsysteem verzorgt de resterende 40%.

10
Het Porsche Motorsport LMP team bestaat uit 260 mannen en vrouwen. Bij de 24 Uur van Le Mans zijn 90 van hen aanwezig. Bij een reguliere zesuursrace zijn dat er 65.

11
De V4-verbrandingsmotor heeft een blokhoek van 90 graden. Hij functioneert echter als een rechtopstaande boxermotor.

12
Een wiel-/bandcombinatie van de 919 Hybrid weegt 5 kilo. Porsche monteur Rainer Mülhäuser is in staat om met één hand een gebruikt wiel op te pakken en een nieuwe te monteren. Monteurs van andere teams proberen dit nu ook.

13
Op 9 december 2013 stapte Mark Webber in Portimão voor het eerst in de 919 Hybrid. Hij deed dat onder bijzondere omstandigheden: in het donker op een circuit dat nieuw voor hem was.

14
Op 30 november 2014 beleefde Mark Webber de heftigste crash van zijn carrière op het circuit van São Paulo. 9 ronden later bezorgde Neel Jani Porsche de eerste overwinning met de 919 Hybrid.

15
In 2015 wonnen LMP rookies Earl Bamber, Nico Hülkenberg en Nick Tandy ‘Les 24 Heures’ met de 919 Hybrid. Ze legden 395 ronden af. Hun tactiek was eenvoudig en doeltreffend: je rijdt de snelheid waarbij je je goed voelt en je voorkomt daarbij dat je ook maar iets raakt.

16
De grootste afstand die ooit bij de 24-uursrace van Le Mans werd afgelegd, was 397 ronden. Dat gebeurde in 2010 door drie mannen met een Porsche junior achtergrond: Romain Dumas, Timo Bernhard en Mike Rockenfeller. Zij reden een Audi en legden 5.410,71 km af.

17
De twee recuperatiesystemen van de Porsche 919 Hybrid genereren meer dan 400 pk. Dit vermogen wordt op afroep naar de elektromotoren van de voorwielen gestuurd. Dat maakt de 919 Hybrid tijdelijk tot een vierwielaangedreven racer.

18
De V4-turbobenzinemotor van de 919 Hybrid levert een vermogen van net geen 500 pk. Deze motor drijft de achterwielen aan.

19
De 919 Hybrid is de enige auto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als het accelereren energie terugwint.

20
Ferdinand Porsche bouwde in 1900 de eerste hybride auto: de Semper Vivus. Deze auto beschikt over twee elektromotoren, twee verbrandingsmotoren, een batterij en een dynamo.

21
In de 919 Hybrid die in 2016 de 24 Uur van Le Mans won, werd in totaal 22.984 keer geschakeld.

22
De Porsche 919 Hybrid modellen hebben gedurende alle raceweekenden (inclusief oefening en kwalificatie) tot nu toe in totaal 321.000 km afgelegd. Daarbij is 62.000 kWh aan energie teruggewonnen. Dit staat gelijk aan de jaarlijkse energiebehoefte van 15 huizen met 4 bewoners.

23
De 919 Hybrid maakt gebruik van een turbine in het uitlaatkanaal, die een generator aandrijft. Zo wordt bij het accelereren energie teruggewonnen. Deze turbine bereikt toerentallen van meer dan 120.000 tpm.

24
Porsche begon op 23 mei 2017 met de voorbereiding ter plaatse voor de 24 Uur van Le Mans. Toen startte de bouw van de hal met twee verdiepingen achter de pits. Op 30 mei kwamen 8 vrachtwagens aan met de 919 Hybrids en de complete technische uitrusting. Op 4 juni vindt de testdag plaats.

In Stuttgart-Zuffenhausen is op 11 mei jl. de miljoenste Porsche 911 van de band gelopen. Het jubileummodel is een Carrera S in de speciale tint Irish Green die is uitgevoerd met vele details die verwijzen naar de eerste 911 uit 1963. De 911 is en blijft het strategisch meest belangrijke model binnen de modellenrange van Porsche. Hij draagt sterk bij aan Porsche’s positie als een van de meest winstgevende autofabrikanten ter wereld.

De miljoenste 911 blijft in handen van Porsche AG. Voordat hij wordt opgenomen in de collectie van het Porsche Museum, gaat hij op wereldtournee langs onder meer de Schotse Hooglanden, de VS en China. Uiteraard doet nummer 1.000.000 ook de Nürburgring aan.

Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van toezicht van Porsche AG, was vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling van de 911: “54 jaar geleden maakte ik met mijn vader de eerste ritten over de Grossglockner-Alpenwegen. Vandaag geniet ik nog op dezelfde manier van het 911 gevoel als toen. Dankzij de 911 zijn de kernwaarden van ons merk nog net zo visionair als die bij de Porsche 356/1 uit 1948.”

Aan de top
Met de 911 creëerde Porsche destijds een nieuw segment en tot op de dag van vandaag staat hij aan de top van het premium-sportautosegment. Alleen al in 2016 werden wereldwijd 32.365 exemplaren van de 911 afgeleverd. Desondanks is hij in de afgelopen decennia exclusief gebleven en uitgegroeid tot een gewild verzamelaarsobject. De kwaliteit van de 911 is legendarisch: meer dan 70% van alle ooit geproduceerde 911 modellen is klaar om de weg op te gaan. De kwaliteit komt ook tot uiting in de statistieken. Zo is de 911 structureel aan kop te vinden van bijvoorbeeld de Initial Quality Study van het Amerikaanse marktonderzoeksbureau J.D. Power.

Overwinningsdrang
De 911 is ook dankzij de autosport uitgegroeid tot een icoon. Als geen andere auto is hij ontwikkeld voor de straat én voor het circuit. Meer dan de helft van alle 30.000 race-overwinningen van Porsche komen op het conto van de 911. Vele private raceliefhebbers van over de hele wereld zetten de 911 in bij verschillende raceseries.

Door de jaren heen heeft Porsche vastgehouden aan het basisconcept van de 911. Porsche CEO Oliver Blume daarover: “Dat neemt niet weg dat we de 911 altijd verder hebben ontwikkeld, verfijnd en geperfectioneerd. Zo is de 911 altijd modern en technisch innovatief gebleven. Bovendien zijn we er in geslaagd de modelrange sterk te verbreden.”

Zuffenhausen
Een belangrijke succesfactor is de productiefaciliteit bij het hoofdkantoor van Porsche in Zuffenhausen, waar alle 911 modellen worden gebouwd. Dankzij slimme productieprocessen kunnen in Zuffenhausen alle tweedeurs Porsche modellen (naast de 911 de 718 Boxster en 718 Cayman) op één productielijn worden geproduceerd. De productiemedewerkers zetten hun expertise, know-how en passie in om de typische Porsche kwaliteit te garanderen. Uwe Hück, voorzitter van de ondernemingsraad van Porsche: “Zonder onze medewerkers zou de 911 nooit hebben kunnen uitgroeien tot een dergelijk succesnummer. Vandaag vieren we de miljoenste 911. En het mooie is dat hij nog steeds met dezelfde toewijding wordt gebouwd als de eerste. De bouw van de Mission E luidt een nieuw tijdperk voor Porsche in. Het is duidelijk dat we al onze gekwalificeerde en toegewijde werknemers nodig hebben om ook daar een succes van te maken. Zij zorgen ervoor dat de Mission E straks net zo’n geweldig gevoel biedt als de 911 altijd heeft gedaan – en altijd zal doen.”

Op 1 en 2 juli staat Circuit Zandvoort voor het tweede jaar op rij in het teken van de Porsche Racing Days. Tijdens de Porsche Racing Days komt de Porsche GT3 Cup Benelux in actie en herleeft de racesfeer van vroeger met de Porsche Classic Demo. Bezoekers kunnen bovendien genieten van Porsche rijders die met hun eigen auto het circuit bedwingen. Ook in de paddock zijn er volop activiteiten voor jong en oud. Tijdens de Porsche Racing Days zijn de paddocks, het complete duinenterrein en de hoofdtribune van Circuit Zandvoort gratis toegankelijk.

Een belangrijk onderdeel van de Porsche Racing Days zijn de trainingen en de races van de Porsche GT3 Cup Benelux.

Topcoureurs komen daarbij in actie met de spectaculaire 911 GT3 Cup bolides, waarbij close racing is gegarandeerd.
In verschillende sessies gaan ook Porsche eigenaren met hun eigen auto de baan op. De snelheid wordt daarbij steeds verder opgevoerd.

Dit jaar is er zelfs een speciale sessie voor eigenaren van een klassieke Porsche.

Daarnaast is de Porsche Young Driver Experience een aanrader om te zien. Daarin krijgen vooraf aangemelde kinderen in de leeftijd van 14 tot 17 jaar de kans om een unieke eerste rijervaring op te doen: in een Porsche, op het legendarische circuit van Zandvoort.

Voor iedereen, ook voor de jongste fans
Bij de Porsche Racing Days is er ook actie naast de baan. Zo is er de Porsche Escape Room; een bijzondere uitdaging om hieruit met een groep te ontsnappen. Voor de jongste Porsche fans is er de Porsche Kids Corner. Hier kan naar hartenlust worden gekleurd, geknutseld en gespeeld. Officieel is het geen programmaonderdeel, maar bij de vorige editie van de Porsche Racing Days groeide de Porsche Parking direct uit tot een attractie op zich. Alle bezoekers die met een Porsche naar het evenement komen, mogen namelijk gratis parkeren op deze Porsche only parking. Ook dit jaar ontstaat zo weer een bijzondere Porsche expositie.

Meer informatie over de Porsche Racing Days is te vinden op www.porsche-racingdays.nl 

Porsche maakt het vanaf vandaag mogelijk om de Porsche Approved Garantie te verlengen tot de auto maximaal vijftien jaar oud is of 200.000 kilometer heeft gereden. Dat was tot nu toe maximaal tien jaar. Tijdens de garantieperiode rijdt de klant zorgeloos in de wetenschap dat alle mogelijke malheur wereldwijd is gedekt, vergelijkbaar met de garantie op nieuwe Porsche modellen. Om welk model het ook gaat: de dealer biedt ongeacht de leeftijd van de auto zekerheid en betrouwbaarheid zoals alleen de officiële Porsche dealer die biedt.

Porsche biedt al jaren een aantal garantieproducten aan die de klant de geruststelling geven dat hij met zijn auto bij de dealer in goede handen is als het ooit mis mocht gaan. Elke nieuwe Porsche wordt geleverd met een wereldwijde garantie voor de periode van twee jaar, ongeacht de kilometerstand en met een complete dekking van eventuele productiefouten, met uitzondering van gebruiks- en slijtagedefecten.

Als de fabrieksgarantie verstrijkt, is het mogelijk om via de dealer de garantieperiode steeds één of twee jaar te verlengen met de Porsche Approved Garantie. Porsche voerde in 2002 dit garantielabel in dat inmiddels in meer dan negentig markten geldig is. Elke gebruikte Porsche die het predicaat ‘Porsche Approved’ draagt, is door de dealer kritisch en nauwgezet op maar liefst 111 punten gecontroleerd en waar nodig gerepareerd. Uiteraard zijn daarbij alleen originele onderdelen gebruikt.

Verlenging
Tenzij de Porsche Approved Garantie binnen een jaar na de aflevering van een nieuwe auto wordt afgesloten, geldt voor dit kwaliteitslabel het acceptatiecriterium van de kritische 111-punteninspectie bij de dealer. De verlengde garantie was tot nu toe voor één of twee jaar af te sluiten tot het moment dat de Porsche respectievelijk negen of acht jaar oud werd en/of maximaal 200.000 kilometer had gereden. Vanaf 1 mei biedt Porsche klanten de mogelijkheid om hun auto tot het dertiende jaar met twee jaar te verlengen en tot het veertiende jaar met één jaar. Porsche geeft daarmee aan veel vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de voertuigen en de dealers die aan die auto’s werken.

Ook voor Porsche Occasions
Een Porsche Approved Garantie is onder voorwaarden ook af te sluiten voor Porsche modellen waarop geen Porsche Garantie (meer) van toepassing is en die niet bij de officiële dealer zijn gekocht. In het laatste geval moet de klant naast de 111-puntencheck ook 90 dagen eigenaar zijn en de laatste grote beurt moet zijn uitgevoerd bij de Porsche dealer voor ingang van de garantie. Deze garantie biedt dezelfde uitgebreide dekking.