Toon items op tag: 48Vtechnologie

Elektrisch rijden en brandstof besparen is ook mogelijk zonder oplaadpunt of aanpassing van rijgewoontes. Dat bewijst Opel met de nieuwe hybridemodellen met 48V-technologie. Deze aandrijftechniek is inmiddels te vinden in de Opel Corsa, Opel Mokka, Opel Astra, Astra Sports Tourer en Opel Grandland. De volledig nieuwe Opel Frontera – een betaalbare familie-SUV – komt ook op de markt als Hybrid. De prijzen hiervan worden binnenkort bekend gemaakt.

Kostenefficiënt

De slimme, kostenefficiënte en compacte 48 volt hybridetechnologie van Opel biedt verschillende voordelen. Het systeem verlaagt het brandstofverbruik en reduceert de CO2-uitstoot (net als bij de Corsa) met maximaal 18% ten opzichte van een vergelijkbaar model met een verbrandingsmotor. Daarnaast verhoogt de hybridetechnologie het rijcomfort.

Bij dagelijkse ritten in de stad en op buitenwegen werken de benzinemotor en de elektromotor samen of afzonderlijk van elkaar, afhankelijk van de situatie om te allen tijde de beste combinatie van prestaties en brandstofverbruik te bieden. Om ervoor te zorgen dat de katalysator en remassistent vanaf de eerste tik op het gaspedaal optimaal functioneren, wordt bij het starten van de auto altijd de benzinemotor gebruikt. De elektrische aandrijfcomponenten ondersteunen de benzinemotor bij het accelereren en wegrijden vanuit stilstand. Het extra koppel van de elektromotor komt vooral tot zijn recht bij lage toerentallen, waardoor de auto soepeler accelereert met een gering verbruik.

Bij lage snelheden maakt de elektromotor volledig elektrisch rijden mogelijk over een afstand van maximaal 1 kilometer of tot 50% van de tijd in de stad – bijvoorbeeld tijdens manoeuvreren. De auto schakelt automatisch over op elektrische aandrijving als de acculading, de buitentemperatuur en de katalysatortemperatuur geschikt zijn. Als het hybridemodel van Opel bij hogere snelheden afremt en de benzinemotor uitschakelt, fungeert de elektromotor als generator om de 48V-accu van het hybridesysteem op te laden.

Verder zijn de hybrideauto’s van Opel in staat om te ‘zeilen’ met ondersteuning van de elektromotor als het gaspedaal bij hogere snelheden wordt losgelaten. Ze bieden ook drie rijmodi om de werking van het hybridesysteem af te stemmen op de wensen van de bestuurder: Eco, Normal en Sport. In de modus Eco is de aandrijving afgestemd op een zo laag mogelijk verbruik, terwijl in de Sport-stand altijd de benzinemotor actief is om maximale prestaties te leveren wanneer gewenst.

Informatiedisplay met specifieke informatie

In het instrumentarium kan de bestuurder de werking van de hybride-aandrijflijn eenvoudig volgen. Denk aan de rijmodus, de energiestatus en het brandstofverbruik. De hybridemodellen bieden een aantal specifieke weergaves. De cijfers op de digitale snelheidsweergave zijn wit als de benzinemotor draait. Als deze uitgaat en de Opel puur elektrisch rijdt, kleurt het display blauw. De extra permanente vermogensweergave (ter vervanging van de toerenteller) op het informatiedisplay is onderverdeeld in:

  Power: de auto levert maximaal vermogen, de verbrandingsmotor en de elektromotor werken tegelijkertijd.
  Eco: Het voertuig rijdt momenteel met de beste energie-efficiëntie (benzinemotor of elektromotor).
  Charge: het voertuig vertraagt en recupereert energie.

Als de bestuurder het energiestroomdisplay activeert, verschijnt een schematische weergave van het voertuig op het scherm waarop de energiestroom tussen de accu, de benzinemotor en de wielen wordt weergegeven, evenals de laadstatus van de accu. De actuele rijmodus – 100% elektrisch rijden, energierecuperatie of vermogen van de verbrandingsmotor – wordt in verschillende kleuren weergegeven. Wanneer het voertuig is uitgeschakeld, geeft de auto een ritoverzicht met aanvullende gegevens zoals de afgelegde afstand, de duur van de rit, het gemiddelde verbruik, de resterende actieradius en het percentage van de route waarbij de auto elektrisch reed.

De belangrijkste componenten en functies van de 48V-hybridesystemen van Opel

*Een nieuwe generatie 1,2-liter driecilinder benzinemotoren speciaal ontwikkeld voor toepassing in een hybrideauto, die voldoet aan de Euro 6e-emissienorm. Voor een optimaal rendement werken de nieuwe motoren volgens de Miller-                     verbrandingscyclus. Deze thermodynamische cyclus wordt mogelijk gemaakt door de variabele kleptiming en de turbocompressor met variabele geometrie die de prestaties bij lage toerentallen verbetert.
*Een nieuwe geëlektrificeerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling die ook speciaal is ontworpen voor hybridetoepassingen. Het schakelen zonder koppelonderbreking is korter en het comfort is hoger. In de transmissiebehuizing                     bevinden  zich ook de elektromotor en de DC-omvormer, waardoor de grootte en het gewicht van de aandrijflijn beperkt blijft.
*Een synchrone elektromotor met permanente magneet, geïntegreerd in de versnellingsbak, produceert een piekvermogen van 21 kW (28 pk) en een maximumkoppel van 55 Nm.
*Een riemaangedreven starter (eveneens op 48V-technologie gebaseerd) die – in combinatie met de elektromotor – de benzinemotor start. De riemstarter herstart de motor ook snel en naadloos tijdens het rijden.
*Een lithium-ion batterij met een bruikbare capaciteit van 432 Wh (bruto 890 Wh) die wordt opgeladen via recuperatie en de benzinemotor, meestal geïnstalleerd onder de linker voorstoel (Grandland Hybrid: bodemsectie). Deze locatie zorgt niet    alleen voor een optimale gewichtsverdeling voor een goede rijdynamiek, maar zorgt er ook voor dat het volledige volume van de bagageruimte behouden blijft.
*Twee elektrische circuits. Een 12V-laagspanningsnetwerk dat de uitrusting van de auto levert (bijvoorbeeld elektrische ramen, infotainmentsysteem); en een 48V-netwerk om het hybridesysteem te voeden. Er wordt ook een gelijkstroomomvormer meegeleverd om elektrische energie van het 48 volt- naar het 12 volt-netwerk over te brengen. Als de 48 volt-accu bijna leeg is – bijvoorbeeld nadat de auto bijzonder lang stil heeft gestaan – kan de omvormer voor servicedoeleinden energie overbrengen van het 12 volt- naar het 48 volt-net.

*Geavanceerde elektrische aandrijving voor een nog lager verbruik
*In eerste instantie in combinatie met 1.0 TSI of 1.5 TSI benzinemotor

Volkswagen trekt later dit jaar het doek van de gloednieuwe Golf 8. De nieuwe compacte middenklasser van Volkswagen komt er ook als geavanceerde mHEV (mild Hybrid Electric Vehicle) met 48 Volt-technologie.

Volkswagen werkt hard aan de verduurzaming van haar modellen. Elektrificatie is daarbij het belangrijkste speerpunt. Volkswagen verwacht in Europa en China voor het jaar 2030 dat ongeveer 40 procent van de verkochte auto’s elektrisch is. Dat is weliswaar fors meer ten opzichte van nu, maar het betekent ook dat de verbrandingsmotor voorlopig een grote rol blijft spelen. Het nóg efficiënter maken van deze motoren bereikt echter zijn fysieke grenzen - en dat is waar 48V-technologie nieuwe mogelijkheden creëert.

Al in 2018 kondigde Volkswagen tijdens het Vienna Engine Symposium aan dat het merk innovatieve mHEV-technologie beschikbaar wilde maken voor het grote publiek. De Golf 8, de nieuwste generatie van een van de meest verkochte auto’s ter wereld, wordt de eerste 48V mild hybrid van Volkswagen.

1.0 en 1.5 TSI
De 48V mild hybrid-aandrijving komt eerst voor de Golf 8 beschikbaar, in combinatie met de 1.0 en 1.5 TSI benzinemotoren gekoppeld aan de DSG-transmissie met dubbele koppeling. Volkswagen maakt de mHEV-technologie daarna geleidelijk beschikbaar voor het gehele modelgamma.

48V-technologie in detail
Vergeleken met een Plug-in Hybrid (PHEV), zoals de Golf GTE en Passat GTE, biedt de mHEV-aandrijving minder uitgebreide elektrische ondersteuning. Het grote voordeel is echter dat dit systeem aanzienlijk goedkoper is en daarmee bereikbaar voor velen. De batterij van een mHEV is niet zoals bij een PHEV op te laden met een stekker, maar is gekoppeld aan een 48V-riemstartgenerator (Belt-Driven Starter Generator (BSG)) met 48V elektromotor. Deze startgenerator levert zijn elektrische vermogen via riemaandrijving aan de krukas. Bij vertraging of remmen zet de generator de kinetische energie om in elektrische energie en zo wordt de 48-Volt batterij geladen. Hierdoor kan tot 40 procent van de remenergie worden teruggewonnen en opgeslagen in de 48V lithium-ionbatterij. Deze energie gaat bij conventionele auto’s verloren.

De 48V lithium-ionbatterij levert ook energie aan de 12V accu die het elektrische systeem van de auto voedt. Afhankelijk van de rijstijl kan het mHEV-systeem ongeveer 0,4 liter brandstof per 100 kilometer besparen. mHEV-technologie levert niet alleen een lager verbruik op, maar ook meer koppel voor betere prestaties en comfort bij het accelereren.

Zeilen
De Golf 8 mHEV biedt een aantal geavanceerde functies. Zo schakelt de motor in de zeilmodus automatisch uit zodra de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. De auto ‘zeilt’ dan verder zonder brandstof te verbruiken. De motor start nauwelijks merkbaar weer op zodra hij weer nodig is. Om zo vaak en efficiënt mogelijk gebruik te maken van de kinetische energie, houdt een voorspellende hulpfunctie rekening met navigatiegegevens zoals snelheidslimieten of bochten.

Volkswagen maakt in aanloop naar de introductie van de nieuwe Golf 8 meer informatie bekend over de geavanceerde 48V-technologie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.