Toon items op tag: Groningen

*Eerste Lexus SUV: LX uit 1996
*Lexus RX heeft basis gelegd voor het Luxe SUV segment
*Nederlandse line-up met hybride SUV’s: UX, NX en RX
*De volgende dimensie: de volledig elektrische Lexus UX 300e Electric

Lexus heeft onlangs wereldwijd een belangrijke mijlpaal bereikt door zijn vijf miljoenste luxe SUV af te leveren. Lexus lanceerde zijn eerste SUV (de Lexus LX) al in 1996. In 1998 volgde de Lexus RX. Dit model baande de weg voor het segment van luxe SUV’s en groeide uit tot een wereldwijde bestseller. Tegenwoordig is zo’n twee derde van alle verkochte Lexus-modellen een SUV. In Nederland is Lexus in het segment van luxe SUV’s en crossovers vertegenwoordigd met de Lexus NX, de luxe Lexus RX, de Lexus RX L en de compacte Lexus UX.

De Lexus RX heeft in 1998 de basis gelegd voor wat nu één van de meest populaire premium marktsegmenten ter wereld is: dat van de luxe SUV’s. De eerste RX was namelijk een SUV die met zijn prettige rijeigenschappen en hoge mate van comfort óók in de stad perfect in zijn element was. Daardoor werd hij wereldwijd direct omarmd. Door de goede eigenschappen van de RX steeds verder te verfijnen, groeide de SUV uit tot een besteller binnen het gamma van Lexus. Sinds 1998 zijn wereldwijd 3.136.223 RX- en RX L-modellen verkocht.

*Full-LED matrixkoplampen benadrukken innovatieve karakter ENYAQ iV
*Wereldpremière eerste ŠKODA op basis van modulaire elektrificatie-toolkit (MEB) op 1 september in Praag
*Interview met Petr Nevřela, hoofdontwerper op afdeling exterieurverlichting bij ŠKODA, over lichtconcept en inspiratie achter ontwerp

Met de ENYAQ iV zet ŠKODA opnieuw een grote stap in het tijdperk van de elektrische mobiliteit. Ook voor de eerste volledig elektrische SUV van het Tsjechische automerk heeft ŠKODA voor een opvallend lichtdesign gekozen. Bij het model wordt de innovatieve Full-LED matrixkoplamptechniek gecombineerd met een aantrekkelijke designtaal. Petr Nevřela, hoofdontwerper op de afdeling exterieurverlichting bij ŠKODA, licht in een interview de highlights van de nieuwe ENYAQ iV-koplampen toe.

Met de ENYAQ iV introduceert ŠKODA zijn eerste productiemodel op basis van de modulaire elektrificatie-toolkit (MEB). Hoe is het ontwerp van de koplampen veranderd ten opzichte van de vorige modellen?
Petr Nevřela: “Bij de implementatie van de huidige designtaal van ŠKODA hebben we de koplampen van de SCALA- en KAMIQ-modellen en de nieuwe OCTAVIA al op consequente wijze doorontwikkeld. Bij alle modellen die we de afgelopen 18 maanden hebben gepresenteerd, zijn de koplampen over het algemeen vlakker, wat resulteert in een nog dynamischer effect. De KAMIQ voegt ook een eigen touch toe met de dagrijverlichting die aan de bovenzijde is aangebracht. Bovendien zijn er extra kristalelementen in het koplampontwerp verwerkt. Met de ENYAQ iV zetten we deze trend voort en verfijnen we specifieke details, zoals de nieuwe, sierlijke dagrijverlichting met subtiele 'wimpers' en de nieuwe zeshoekige vorm van de belangrijkste LED-modules. De nieuwe koplampen en achterlichten versterken het innovatieve karakter van de ENYAQ iV.”

Hoe lang duurt de ontwikkeling van nieuwe koplampen en achterlichten?
Nevřela: “Het ontwerpen van lichtunits is een dynamisch proces, waarbij we nauw samenwerken met onze collega's die verantwoordelijk zijn voor het exterieurdesign en met het ontwikkelingsteam van de exterieurverlichting. We bespreken welke ideeën haalbaar zijn voordat we de uiteindelijke keuze maken. Al met al kan dit proces zes tot twaalf maanden duren.”

Wat inspireert u bij het ontwerpen van nieuwe koplampen en achterlichten?
Nevřela: “ŠKODA is er trots op dat de traditie van de Boheemse kristalkunst in zijn modellen wordt weerspiegeld en op een eigen manier wordt geïnterpreteerd. De nauwkeurige lijnen, de geometrische vormgeving en de uitzonderlijk heldere glasoppervlakken zijn fascinerend en bieden - afhankelijk van de lichtinval en de kijkhoek - steeds weer andere facetten. We kunnen dit gebruiken als basis om te experimenteren met lichteffecten, bijvoorbeeld met de driedimensionale achterlichten die worden verlicht met sierlijke lichtstroken.”

Welke eerste indruk geven de koplampen van de nieuwe ENYAQ iV?
Nevřela: “De verlichting van de ENYAQ iV is op het eerste gezicht vriendelijk en uitnodigend, terwijl de koplampen een zeer dynamische en moderne uitstraling hebben. Innovatieve LED-technologie onderstreept het duurzame karakter van onze eerste volledig elektrische SUV.”

Met 125 Krajicek Playgrounds verspreid over het land en verschillende lokale, regionale en landelijke sportevents voor kinderen uit aandachtswijken, is het Krajicek Team regelmatig op pad. Vanaf nu gebeurt dat 100 % elektrisch, want Hyundai leverde 5 Hyundai's KONA Electric aan de Krajicek Foundation.

De auto's werden feestelijk in ontvangst genomen bij het hoofdkantoor van Hyundai Nederland in Sassenheim, waarna een uitgebreide toelichting volgde. De 100 % elektrische Hyundai KONA Electric heeft een bereik van 484 kilometer (WLTP), wat ongeveer overeenkomt met de afstand Utrecht-Parijs. Bovendien kan tijdens het rijden energie teruggewonnen worden met het regeneratieve remsysteem, waardoor de accucapaciteit langer op peil blijft.

Met de aflevering van de 5 Hyundai's KONA Electric maakt Hyundai de duurzaamheidsdoelstellingen van de Krajicek Foundation mogelijk.

Over de Krajicek Foundation
De Krajicek Foundation werd opgericht in 1997 en legt Krajicek Playgrounds aan in samenwerking met gemeenten. Inmiddels zijn er 125 Playgrounds verspreid over 40 gemeenten waar dagelijks 5.625 kinderen sporten en spelen. Samen met zijn partners draagt de Krajicek Foundation bij aan de positieve ontwikkeling van de Nederlandse jeugd en daarmee een sportieve, sociale en verbonden samenleving.

Publiek is, na reservering, welkom op de GAMMA Racing Day die wordt verreden op 26 en 27 september aanstaande op het TT Circuit Assen. De organisatie verwacht met een speciaal ontwikkeld protocol te voldoen aan de richtlijnen van het RIVM voor evenementen.

Reserveren noodzakelijk
Verdeeld over de tribunes, normaal goed voor ruim 50 duizend zitplaatsen, worden maximaal 10.000 bezoekers per dag toegelaten die middels een geplaceerd boekingssysteem vooraf een stoeltje op de tribune kunnen reserveren. Iedere bezoeker, jong of oud moet vooraf een toegangskaartje reserveren. De taluds en paddock blijven gesloten voor bezoekers. Een uitgekiend verkeersplan voorziet dat bezoekers dichtbij de geboekte tribune parkeren.

Manager Marketing en Communicatie Laurens Miedema namens GAMMA: “Ik ben blij dat de GAMMA Racing Day kan zijn wat het is, een feestje en cadeautje voor onze klanten. Helaas anders dan we gewend zijn maar toch. Dus houd eind augustus de GAMMA media in de gaten, zoals onze folder en instagram. Want als je er bij wilt zijn, wees dan snel!”

Organisator Lee van Dam van LDP International: “Het programma van de GAMMA Racing Day kon ook zonder publiek worden verreden, maar het is natuurlijk fantastisch dat we, weliswaar in beperkte getale, tóch publiek kunnen toelaten. Wij moeten via een online geplaceerd reserveringsyssteem bij houden wie waar komt te zitten op de tribune en daar ook op toezien. Dit brengt extra kosten met zich mee en om die reden betaalt een bezoeker bij zijn reserving voor de GAMMA Racing Day 1 euro reserveringskosten per kaartje. Daarnaast is het vanwege de beperkte capaciteit belangrijk dat wie reserveert, ook daadwerkelijk gebruik maakt van zijn of haar reservering. GAMMA verleent vervolgens in de bouwmarkt weer 5 euro korting op vertoon van het GAMMA Racing Day entreebewijs.

Kaarten zijn dus enkel en alleen te boeken via het online boekingssysteem op www.gammaracingday.nl, vanaf 31 augustus aanstaande. Aan de kassa’s van het TT Circuit Assen zijn voor de GAMMA Racing Day geen toegangskaarten verkrijgbaar!”

Directeur Peter Oosterbaan van het TT Circuit Assen:
“Gezien de grootte van onze accommodatie, met een reguliere capaciteit van ruim 50 duizend zitplaatsen, kan de organisatie van de GAMMA Racing day op een goede en verantwoorde wijze nu 10.0000 toeschouwers hosten. Alleen al de langste tribune van Europa, bestaande uit Winterdijk-, GT-, Hoofd- en Haarbochttribune beslaan een oppervlakte van circa 16.000 vierkante meter. Wij verdelen het maximum aantal bezoekers niet alleen over deze tribunes, maar ook over de Strubben- en TT Worldtribunes, veilig in de buitenlucht.”

Van de tribune in een F1-bolide
De GAMMA Racing Day op TT Circuit Assen vindt dit jaar voor het eerst plaats ná de zomer en wel op zaterdag 26 en zondag 27 september. Ook dit jaar kunnen racefans genieten van onder meer races met échte Formule 1-bolides in BOSS GP, autoraces in de Supercar Challenge, de Mazda MX5 Cup en Ford Fiësta Cup, motorraces in de BeNeCup, races met 250cc GP-Superkarts, de snelste karts ter wereld en exclusieve demonstraties. Uniek dit jaar is dat bezoekers, vanaf de tribunes, kans maken om als passagier bij oud F1-coureur Robert Doornbos in te stappen voor een unieke ‘F1 Experience’. Tussen de bedrijven door vermaakt Red Bull motorstuntman en meervoudig kampioen Aras Gibieza de bezoekers met zijn ’free style show’.

Reserveren
Een bezoek aan de GAMMA Racing Day kan vanaf 31 augustus aanstaande om 09.00 uur online gereserveerd worden via gammaracingday.nl en kost 1 euro per kaartje. Een select aantal kaartjes kan daarnaast gewonnen worden via acties van de partners die het evenement mede mogelijk maken. Ook daarvoor geldt dat de winnaars zich online dienen te registreren.

*Al 70 jaar een ingenieuze aanpak: unieke auto's voor beroemdheden, speciale evenementen en voor het testen van vooruitstrevende techniek
*De SEAT Heritage Collection omvat 16 zeer bijzondere modellen

Tijdens de openingsceremonie van de Olympische Spelen die in 1992 in Barcelona plaatsvonden, begeleidde een unieke, elektrische SEAT Toledo de olympische vlam op zijn laatste traject naar de openingsceremonie. Deze eerste elektrische SEAT beschikte over 16 loodaccu's die het mogelijk maakten om 55 kilometer te rijden in een stedelijke omgeving. Die actieradius was toereikend om de elektrische SEAT in staat te stellen om de atleten te begeleiden tijdens de marathon die plaatsvond op de laatste dag van de Olympische Spelen. Deze emissievrij rijdende Toledo maakt nu, samen met andere speciale SEAT-modellen, deel uit van de unieke Heritage Collection.

2020 gaat weliswaar niet de geschiedenisboeken in als een Olympisch jaar, maar SEAT viert wél zijn 70e verjaardag. Deze mijlpaal is een mooi moment om nog eens terug te kijken naar 16 bijzondere modellen uit de grote Heritage Collection van het merk.

De SEAT Toledo was niet alleen de officiële auto van deze Olympische Spelen, maar het was ook 'de auto van de kampioenen'. De 22 Spaanse medaillewinnaars kregen allemaal een exclusieve auto overhandigd die speciaal voor hen was ontwikkeld, de SEAT Toledo Podium. Deze zeer bijzondere Toledo was herkenbaar aan zijn grijze lak met twee verschillende tinten en de interieurafwerking die ongekend luxe was in die tijd. Deze uitvoering beschikte zelfs over een fax en een telefoon, die tussen de stoelen waren geplaatst, een volledig crèmekleurig interieur met lederen bekleding en houten sierdelen op het dashboard en de portieren.

Bijzondere auto's
In 1956 werd op basis van het eerste SEAT-model de SEAT 1400 Visitas ontwikkeld. De naam geeft al aan waarop dit model was gericht – ‘visitas’ is Spaans voor 'bezoekers'. Doordat portieren en een dak ontbraken, was de 1400 Visitas perfect geschikt voor het vervoeren van gasten door de SEAT-fabriek. Het model werd vervaardigd door dezelfde productiemedewerkers die ook de reguliere 1400's bouwden en werd in 2005 gerestaureerd door gepensioneerde SEAT-medewerkers, die de twee gebouwde exemplaren 'samenvoegden' tot één auto.

Vanaf 1964 werd een ander iconisch model van SEAT, de SEAT 600, gebruikt als auto voor het vervoeren van gasten in de fabriek. Je zou in eerste instantie niet zeggen dat deze kleine stadsauto als basis diende voor de SEAT Savio. Het Italiaanse bedrijf Carrozzeria Savio werkte het verrassende ontwerp van Pietro Frua uit. Het betrof een MPV-achtig model met drie rijen zitplaatsen, op een wielbasis van slechts 2 meter, waardoor de Savio gemakkelijk langs de assemblagelijnen kon manoeuvreren. Het glazen dak zorgde voor een goede uitzicht, maar op verzoek van SEAT maakte Savio het model nog unieker: het dak kon worden verwijderd, waardoor het een soort cabriolet-MPV werd.

Een vergelijkbare zoektocht naar een wendbare auto zorgde ervoor dat SEAT naar aanleiding van het bezoek van Johannes Paulus II een zeer speciaal verzoek kreeg. Voor het bezoek dat de paus in 1982 aan Spanje bracht, was een auto nodig die compacter was dan zijn pausmobiel. De reden hiervoor zat hem in het feit dat de pausmobiel niet door de ingang van de hoofdlocaties, de stadions van Real Madrid C.F. en F.C. Barcelona, paste. De arbeiders van de Zona Franca-fabriek werkten 24/7 aan de SEAT Panda 'Papamóvil'. Bij de volledig in het wit uitgevoerde auto werden het dak en de ramen verwijderd. Ook werd een bekleed buizenframe aan de achterzijde gemonteerd waaraan de 'Heilige Vader' zich kon vasthouden terwijl hij naar de mensen zwaaide. Omdat het geen gepantserde auto was, werd hij om veiligheidsredenen alleen in de stadions gebruikt.

In opdracht van een staatshoofd bouwde SEAT in 1986 een Ibiza om. Het betrof een cadeau dat werd gegeven aan de huidige koning van Spanje, Felipe VI, op het moment dat hij de meerderjarige leeftijd bereikte. Het model luisterde naar de namen SEAT Ibiza Rey of Ibiza King.

De speciale Ibiza Rey beschikte over dezelfde technische specificaties als de Ibiza SXI, een versie die twee jaar later in productie zou worden genomen: een injectiemotor met 100 pk en een dubbel remcircuit met geventileerde schijven. Ook was het model voorzien van een speciaal stuurwiel, Recaro-stoelen en airconditioning. Het was de meest exclusieve uitvoering van de eerste generatie SEAT Ibiza, en hij was te herkennen aan de goudkleurige lak en de verbrede achterzijde.

Een kunstenaar die zich inzette voor de belangen van minderbedeelden vormde de aanleiding voor de ontwikkeling van een andere exclusieve SEAT, de Leon CUPRA 'Pies Descalzos' – Spaans voor 'op blote voeten'. Het model is vernoemd naar de stichting voor ontheemde kinderen in Latijns-Amerika die werd opgericht door de Colombiaanse zangeres Shakira. De auto is voorzien van een handtekening op de motorkap en staat ook bekend als SEAT Leon Shakira, omdat hij aan de hand van de wensen van de zangeres geheel werd uitgevoerd in de kleur paars, zowel aan de buitenzijde als aan de binnenzijde. Eén van de twee geproduceerde auto’s maakt deel uit van de SEAT Heritage Collection, het andere exemplaar werd verloot onder de donateurs van de stichting. De winnaar was een student die 1 euro doneerde door een sms te sturen.

Mijlpalen in de geschiedenis van SEAT
Voordat de SEAT Ibiza de grens van één miljoen gebouwde exemplaren bereikte, had SEAT al vergelijkbare productiemijlpalen gerealiseerd. Zestien jaar na de start van de productie verliet de SEAT 'One Million', een SEAT 124 die door de toenmalige minister van Industrie werd bestuurd, de productielijn. Ook deze werd verloot, onder de fabrieksmedewerkers dit keer, maar de gelukkige winnaar beschikte niet eens over een rijbewijs en was net getrouwd. Hij gaf er de voorkeur aan de auto terug te geven aan SEAT, waarna hij ter vergoeding een bedrag kreeg overgemaakt dat overeenkwam met de waarde van de auto.

Sinds 1975 ontwikkelt SEAT zijn eigen modellen in het ontwikkelingscentrum van het merk. In 1982 werd de SEAT Ronda gepresenteerd, een model dat op de SEAT Ritmo was gebaseerd, maar in samenwerking met Rayton Fissore in eigen huis werd doorontwikkeld. SEAT zette de eerste stappen om uit te groeien tot de vooraanstaande autofabrikant die het vandaag de dag is, met een omvangrijk Europees netwerk van onafhankelijke dealers. De fabrikant werd echter aangeklaagd wegens verdenkingen van plagiaat. Maar hoe overtuig je een rechtbank aan de hand van honderden technische details? De oplossing werd gevonden in een zwarte SEAT Ronda, waarbij de in eigen beheer ontwikkelde onderdelen geel waren geschilderd zodat de rechtbank – en andere partijen – ervan overtuigd konden worden dat de SEAT Ronda een echte SEAT was. Deze SEAT Ronda 'Tribunal de Paris' werd nooit op kenteken gezet, maar vormde niettemin een belangrijke pijler in de geschiedenis van SEAT.

In 2014 zag een mijlpaal met een sportief karakter het levenslicht, een auto die als spirituele opvolger kan worden beschouwd van de fameuze 124 die deelnam aan de Monte Carlo-rally. Het icoon luisterde naar de naam SEAT Leon CUPRA SC 280 'Nürburgring record'. Een veelzeggende naam, die het model eer aan deed. Voor het eerst passeerde een productiemodel met voorwielaandrijving de 8 minuten-grens op de legendarische Nürburgring, met een rondetijd van 7: 58,44 minuten). Jordi Gené zat achter het stuur van de nog gecamoufleerde CUPRA, die tijdens een laatste set-up sessie werd voorzien van Performance Pack-specificaties.

De kracht van creativiteit
Als er één model is dat ingenieus kan worden genoemd, dan is het wel de rallyauto SEAT Ibiza 'bimotor', het Spaanse woord voor 'tweemotorig'. In 1986 wist de rallyrijder José María Serviá tijdens het dirt rally-kampioenschap indruk te maken met een SEAT Ibiza 4x4. In deze tak van sport heb je veel tractie en veel vermogen nodig. De oplossing werd gevonden door op elke as een Ibiza-motor te plaatsen, die beide waren gekoppeld aan een eigen versnellingsbak. De ingenieurs noemden de auto 1.5x1.5 (verwijzend naar de cilinderinhoud van de motoren). Op deze wijze werd een vermogen van 300 pk gerealiseerd. Uiteindelijk werden nog twee vergelijkbare auto's gebouwd.

Over maximale tractie gesproken… de opvallende SEAT Ateca 'Mattracks'. Dit model werd gebouwd voor een perspresentatie in 2017, die de naam SEAT Ateca Snow Experience droeg. Een door Mattracks geproduceerde set rupsbanden verving de wielen van een Ateca 2.0 TDI 190 PS 4Drive. Dit resulteerde in een hogere en bijzonder brede auto die helemaal in zijn element was in de sneeuw, maar wel was gehomologeerd voor gebruik op de openbare weg.

De ombouw tot cabriolet is niet zozeer een zeer creatieve oplossing, maar het maakt een auto wel aantrekkelijker. Op basis van de SEAT Ibiza werden tal van cabrioletuitvoeringen ontwikkeld, die nooit in serieproductie zijn gegaan. De eerste poging is gelijk heel bijzonder: de SEAT Ibiza Cabrio op basis van de eerste generatie Ibiza. Het puristische design van deze 2+2-zitter, die niet voorzien was van een rolbeugel, was afkomstig van designstudio Ital Design. Oftewel het bedrijf van Giorgio Giugiaro, dat destijds verantwoordelijk was voor het design van de eerste generatie Ibiza. In 2014 werd de SEAT Ibiza Cupster aan de wereld voorgesteld, een opvallende en elegante speedster met een lage voorruit en bulten aan de achterzijde. Hoewel er sinds de uit 1969 stammende SEAT 850 Spider geen cabriolet meer in de showrooms had gestaan, achtte SEAT de tijd nog steeds niet rijp om een dergelijk model in productie te nemen.

De SEAT Marbella Pick Up stond wel op het punt om in productie te worden genomen. Het was een eenvoudigere en meer realistische versie dan het studiemodel Marbella Playa, dat ook niet in productie ging. Het meest opvallende element was dat de laadbak alleen door een beschermrooster van de cabine werd gescheiden.

De laatste bijzondere creatie van SEAT die we hier beschrijven, mag gerust baanbrekend worden genoemd. De in folie verpakte auto is voorzien van duidelijke verwijzingen naar de 'trencadís', het decoratieve mozaïek waarmee Gaudí van het hergebruik van kapotte tegels een kunstvorm maakte. De SEAT Leon Trencadís is voorzien van een artistieke camouflage, die werd aangebracht tijdens de laatste ontwikkelingsfase van de vierde generatie SEAT Leon. Het betrof hier niet slechts decoratie, Trencadís is gebaseerd op zeer actuele waarden. En iedereen die de auto voorbij zag komen, besefte ongetwijfeld onmiddellijk dat hij een glimp had opgevangen van een SEAT 'Created in Barcelona'.

*De Porsche 911 Turbo is al 45 jaar de belichaming van de high-performance sportwagen voor dagelijks gebruik. Na de introductie van de 911 Turbo S afgelopen maart brengt Porsche nu de nieuwe 911 Turbo Coupé *en Cabriolet op de markt - nog krachtiger, sneller en individueler dan hun voorgangers.

Met 427 kW/580 pk – 30 kW/40 pk meer dan zijn voorganger - duiken beide modelvarianten onder de magische grens van drie seconden om de 100 km/u te bereiken. Ze hebben voor die sprint nu slechts 2,8 seconden nodig (0,2 seconde minder dan voorheen). De nieuwe Turbo-modellen leveren 750 Nm koppel (een plus van 40 Nm), maar nu zonder de overboost-functie die voorheen aan een maximum tijd was gekoppeld. Dat zorgt ervoor dat tussensprints nog spontaner en zonder enige moeite geschieden. De acceleratie, het vermogen en het koppel van de nieuwe 911 Turbo zijn vergelijkbaar met die van de vorige generatie 911 Turbo S.

De nieuwe 911 Turbo is uitgerust met een Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK) met acht versnellingen, voorzien van een specifieke setup voor de Turbo. De acceleratiedrang houdt pas op bij 320 km/u. Voor het eerst zijn opties als een Sport Pakket of Lichtgewicht Pakket, sportonderstel en sportuitlaatsysteem beschikbaar voor de 911 Turbo. Klanten kunnen hiermee hun auto nog beter afstemmen naar hun eigen smaak.

Twee keer zo krachtig als het origineel
De 911 Turbo staat sinds 1975 synoniem voor luxe en prestaties. Bij elke generatie werd zijn reputatie als benchmark voor high-performance sportwagens voortgezet. De 911 Turbo combineert sportiviteit met dagelijks gebruiksgemak, emotie met betrouwbaarheid en dynamiek met efficiëntie. De nieuwste generatie is meer dan twee keer zo krachtig als de originele Turbo. Die leverde met zijn 3,0-liter zescilinder boxermotor met een enkele turbolader 260 pk op de achterwielen. Hoewel de 911 Turbo in de loop van de jaren sneller, groter en comfortabeler is geworden, zijn z’n basiskenmerken altijd gebleven.

De 580 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor van de nieuwe 911 Turbo heeft nu twee symmetrische turbo’s met variabele turbinegeometrie en elektrisch verstelbare wastegate-kleppen. Samen met de nieuw ontworpen inlaatluchtkoeling en het gebruik van piëzo-injectoren verbetert dit de reactietijd, de prestaties en het koppel van het blok. Het chassis en de carrosserie zijn in de breedte gegroeid. De Turbo stuurt nu nog nauwkeuriger dankzij een 42 mm grotere spoorbreedte en nieuwe 20 inch wielen met 255/35 banden op de vooras. De actieve vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) kan meer kracht op de voorwielen overbrengen, terwijl de tractie op de actief gestuurde achteras wordt vergroot door een met 10 mm toegenomen spoorbreedte en 315/30 banden op 21 inch wielen - één inch groter dan die op de vooras. Het verbeterde remsysteem met standaard rode remklauwen is nog krachtiger. De voorste gietijzeren schijven hebben nu een diameter van 408 mm (+28 mm) en zijn 36 mm dik (+2 mm). Op de achteras zijn 30 mm dikke schijven gemonteerd met een diameter van 380 mm.

Twee onderstel-setups
Voor het eerst levert Porsche een optioneel sportuitlaatsysteem op de 911 Turbo. Ook nieuw zijn de twee verschillende onderstelvarianten: het standaard Porsche Active Suspension Management-onderstel (PASM) en een aanzienlijk harder sportonderstel dat de Turbo 10 mm verlaagt en de wendbaarheid ten goede komt. De afstemming verhoogt de rijdynamiek en zorgt voor nog meer stabiliteit in snelle bochten, bijvoorbeeld op het circuit. Het Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), het onderstelregelsysteem dat overhellen tegengaat, en het keramische remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) met geel gespoten vaste remklauwen met tien zuigers vooraan zorgen voor nog meer rijdynamiek en extra stabiliteit.

Ten opzichte van de vorige generatie heeft Porsche bij de nieuwe Turbo de wielkasten aanzienlijk verbreed: vóór met 45 mm tot 1.840 mm en achter met 20 mm tot 1,90 meter. Led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus zijn standaard, net als de kenmerkende doorlopende lichtstrip met led-achterlichten. Een ander onderscheidend kenmerk van de nieuwe 911 Turbo is de verder ontwikkelde adaptieve aerodynamica met geregelde koelluchtkleppen aan de voorzijde, een grotere actieve voorspoiler en een duidelijk gegroeide variabele achterspoiler. De luchtinlaten op de achterste zijpanelen die zo kenmerkend zijn voor de 911 Turbo, zuigen nu lucht aan in plaats van koellucht zoals voorheen. De inlaatluchtkoelers zijn nu direct in de luchtstroom onder het achterdeksel geplaatst.

Met de twee nieuwe opties, het Lichtgewicht Pakket en het Sport Pakket, kunnen het uiterlijk en de prestaties verder worden aangescherpt. Het Lichtgewicht Pakket voor de Coupé verlaagt het voertuiggewicht met 30 kilo. Dit wordt onder meer bereikt door het gebruik van lichtgewicht kuipstoelen, het weglaten van de achterzittingen en minder isolatie. Het Sport Pakket omvat behalve het SportDesign Pakket voor de 911 Turbo ook extra zwarte accenten, carbondelen en Exclusive Design achterlichten.

Compleet in uitrusting
Het interieur van de nieuwe Turbo komt overeen met dat van de 911 Carrera-modellen met Porsche Advanced Cockpit. Het centraal geplaatste scherm van het Porsche Communication Management (PCM) is nu 10,9 inch groot en dankzij de nieuwe architectuur sneller en zonder afleiding te bedienen. De standaard uitrusting omvat onder meer elektrische 14-voudig verstelbare sportstoelen, het Sport Chrono Pakket, een GT-sportstuurwiel met schakelflippers en het BOSE Surround Sound System. Porsche biedt daarnaast talloze opties aan, zoals Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control, Lane Assist inclusief verkeerstekenherkenning, een nachtzichtassistent en het Burmester High-End Surround Sound System.

De nieuwe 911 Turbo-modellen zijn vanaf nu te bestellen en worden eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht. De 911 Turbo Coupé heeft een consumentenadviesprijs van € 239.200, de 911 Turbo Cabriolet staat vanaf € 254.600 in de prijslijst.

De Porsche Taycan is de belangrijkste innovator op de wereldwijde automarkt. De honderd procent elektrische Porsche heeft in totaal liefst 27 in serieproductie genomen features waarvan er 13 zelfs compleet nieuw zijn in de autowereld. Dit is de uitkomst van het nieuwe ‘AutomotiveINNOVATIONS Report’ van het Center of Automotive Management (CAM). Tot de innovaties van de Taycan behoren volgens de CAM-wetenschappers onder meer het systeemvoltage van 800 Volt, de transmissie met twee versnellingen op de achteras, het hoge recuperatievermogen tot 265 kW en de beste CW-waarde binnen zijn segment (vanaf 0,22).

De CAM is een onafhankelijk, wetenschappelijk instituut voor empirisch auto- en mobiliteitsonderzoek en voor strategisch advies. Sinds 2005 onderscheidt de CAM jaarlijks de innovaties van de wereldwijde autofabrikanten en worden de prijzen samen met het accountants- en managementadviesbureau PricewaterhouseCoopers (PwC) uitgereikt. In totaal werden ongeveer 250 productiemodellen beoordeeld voor 2019/2020.

“We zijn erg blij dat onze eerste volledig elektrische sportwagen bij de AutomotiveINNOVATIONS Award op de hoogste trede van het podium staat. Het is een bevestiging van de innovatiekracht van ons bedrijf en de pioniersgeest van Porsche,” zegt Oliver Blume, CEO van Porsche AG. “We hebben met een team een ​​nieuwe auto ontwikkeld en een compleet nieuwe, CO2-neutrale fabriek gebouwd. Technische innovaties zoals de bekroonde architectuur van 800 Volt maken korte oplaadtijden mogelijk. De tweetraps versnellingsbak op de achteras zorgt voor een unieke rijervaring. De binnenstromende orders en de feedback die we van onze klanten krijgen, zijn zeer positief.”

Talrijke onderscheidingen op de belangrijkste markten
Met de onderscheiding van de CAM voor de meest innovatieve auto voegt de Porsche Taycan opnieuw een award toe aan de al indrukwekkende prijzenkast. De Taycan heeft reeds zo’n veertig internationale prijzen gewonnen, vooral in de belangrijkste markten van Duitsland, de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en China.

Zo werd de elektrische sportwagen bijvoorbeeld:
‘World Car of the Year 2020’ in de categorieën ‘World Performance Car’ en ‘World Luxury Car’: jury World Car of the Year (WCOTY)
‘Car of the Year’: Top Gear Magazine (UK)
‘Game Changer of the Year’: Top Gear Magazine (UK)
‘The China Green Car of the Year’: jury Car of the Year China (CCOTY)
‘Das deutsche Auto des Jahres’: jury Car of the Year Duitsland (GCOTY)
Autoblog Auto van het Jaar 2019: lezers Autoblog (NL)
Daarnaast ontving de Porsche Taycan ook de innovatieprijs van het Duitse magazine Connect.

De prijsuitreiking vindt op 14 juli plaats en is vanaf 17.00 uur live te volgen via https://www.pwc.de7dat.

*Eerste geëlektrificeerde Sorento gebouwd in de fabriek in Hwasung
*Nieuwe Sorento komt als hybride én plug-in hybride naar Nederland

Kia is in de fabriek in het Koreaanse Hwasung gestart met de productie van de nieuwe Sorento voor de Europese markt. De eerste exemplaren die van de band rollen zijn voorzien van de krachtige en zuinige ‘Smartstream’ hybride-aandrijflijn. De productie van de tweede geëlektrificeerde Sorento, de plug-in hybride start later dit jaar. De nieuwe Sorento is leverbaar vanaf het derde kwartaal van 2020 en Kia maakt binnenkort de Nederlandse specificaties en prijzen bekend.

De Sorento is een belangrijk model voor Kia. Sinds zijn lancering in 2002 is de grote SUV al meer dan 3 miljoen keer verkocht. De nieuwste generatie is de meest geavanceerde Kia van dit moment. Hij verzet niet alleen de bakens op het gebied van slimme en efficiënte technologie, maar maakt ook indruk met zijn stijlvolle design en het hoogwaardig afgewerkte interieur.

‘Smartstream’ Hybrid
De eerste exemplaren die in Hwasung zijn en worden gebouwd, hebben de innovatieve ‘Smartstream’ aandrijflijn, die bestaat uit een sterke 1.6 T-GDI benzinemotor, een lithium-ion polymeeraccu en een elektromotor. De krachtige en efficiënte Sorento Hybrid heeft een systeemvermogen van 169kW/230pk en een maximumkoppel van 350Nm. Hij is standaard gekoppeld aan een razendsnel en soepel schakelende zestraps automaat.

Nog meer ruimte voor passagiers, bagage én accu’s
De nieuwe Sorento staat op het geheel nieuwe SUV-platform en biedt daardoor niet alleen meer ruimte voor passagiers en bagage, maar ook voor de geëlektrificeerde aandrijflijnen. Zo zijn de batterijen voor de hybride-aandrijving geplaatst onder de passagiersstoel met als resultaat een ongekend grote hoeveelheid bagageruimte tot liefst 910 liter (5-persoons uitvoering). In zevenzitsmodus is de bagageruimte nu 32% groter dan voorheen. De nieuwe Sorento is ook genereuzer met ruimte voor de passagiers op de tweede en derde zitrij. Hij is daarmee een van de ruimste zevenzitters in het segment.

Stijlvol design en hoogwaardig interieur
Met zijn scherpe lijnen en cleane oppervlakken onderscheidt de nieuwe Sorento zich duidelijk van zijn voorgangers. Tegelijkertijd behoudt hij de kenmerkende, onverzettelijke uitstraling. En profil vallen met name de nieuwe proporties op. Het silhouet van de nieuwe Sorento wordt mede bepaald door zijn korte overhangen en de langere wielbasis. Andere eyecatchers zijn het indrukwekkende front en het ‘cab-rearward’ design waarbij de A-stijl 30 mm naar achteren is geplaatst met als resultaat een langere motorkap en een dynamischer profiel.

Het intuïtieve en hightech binnenste van de nieuwe Sorento is vaandeldrager voor de nieuwe generatie Kia-interieurs met een nog stijlvoller design en zeer hoge afwerkingskwaliteit. Dé blikvanger in het interieur is het dashboard met gedistingeerde lijnvoering, opvallende verticaal geplaatste ventilatie-units en twee grote beeldschermen. Het 12,3-inch digitale instrumentarium vormt samen met het 10,25-inch grote centrale touchscreen een intuïtieve breedbeeldervaring.

Hightech features
De nieuwe Sorento biedt een groot aantal nieuwe technologieën waarmee het comfort, de veiligheid en de connectiviteit tot een ongekend hoog niveau worden gebracht. Mooie voorbeelden zijn het vernieuwde UVO Connect waarmee via smartphones een groot aantal functies kan worden bekeken en bediend. Hij is onder meer te bestellen met een head-up display, een BOSE® surround-sound audiosysteem met 12 speakers en het Mood Lighting System met 64 kleurenkeuzes.

Leverbaar vanaf het derde kwartaal van 2020
De nieuwe Kia Sorento Hybrid arriveert in het derde kwartaal van dit jaar in Nederland. De plug-in hybride volgt later in 2020. De prijzen en specificaties worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt. Zoals elke andere Kia wordt ook de nieuwe Sorento geleverd met 7 jaar of 150.000 kilometer garantie.

*Coupé-uitvoering van Q4 e-tron concept: elegant en dynamisch
*Actieradius van meer dan 500 kilometer mogelijk
*Marktintroductie volgend jaar

Met de Q4 Sportback e-tron concept presenteert Audi de coupéversie van het Audi Q4 e-tron studiemodel. De twee compacte, elektrisch aangedreven SUV’s delen hun technische basis, maar hebben ieder een eigen karakter. Bovenal vormen ze een voorproefje van wat komen gaat: de Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron verschijnen volgend jaar op de markt.

Kopers van een compacte elektrisch aangedreven SUV kunnen bij Audi binnenkort kiezen voor ruimte en veelzijdigheid of de sportieve elegantie van een coupé. De Q4 e-tron concept is 4,60 m lang en 1,60 m hoog. De nieuwe Q4 Sportback e-tron concept is 1 cm langer en lager. De breedte (1,90 m) van beide modellen is identiek.

Twee elektromotoren, electric quattro
De twee Audi Q4 concept-modellen delen ook hun technische basis. Zo hebben ze twee elektromotoren (225 kW systeemvermogen) en electric quattro vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Voor maximale efficiency wordt onder normale omstandigheden vooral de 150 kW sterke elektromotor achter gebruikt. Als de bestuurder meer vermogen vraagt of als de omstandigheden daar aanleiding toe geven, komt de elektromotor vóór (75 kW) automatisch ook in actie. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 6,3 seconden, de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. De 82 kWh-batterij bevindt zich in de wagenbodem. Hij is goed voor een WLTP-actieradius van 450 kilometer* (ruim 500 kilometer* voor achterwielaangedreven versies). Met de maximale laadsnelheid (125 kW) is het accupakket in circa 30 minuten tot 80% te laden. De gunstige stroomlijn (Cw 0,26), slimme recuperatiemogelijkheden en een innovatief warmtemanagement met warmtepomp dragen bij aan maximale efficiency.

Sportief en precies
De lage en centrale plaatsing van alle componenten van de aandrijflijn, waaronder het 510 kg wegende batterijsysteem, vormt in de Audi Q4 Sportback e-tron concept de basis voor een zeer sportief weggedrag. Ook de gewichtsverdeling (50/50 over de voor- en achteras) speelt hierbij een belangrijke rol. Vóór heeft de Q4 Sportback e-tron concept een McPherson-ophanging met adaptieve schokdempers en achter een multilink-as, eveneens met adaptieve dempers.

Design met familietrekjes
Door de aflopende daklijn en de schuingeplaatste D-stijlen die overgaan in een spoiler, lijkt de Q4 Sportback e-tron concept langer dan de Q4 e-tron concept. De sterke familieband wordt zichtbaar door onder meer de lichtstrip tussen achterlichtunits, de e-tron lichtsignatuur van de koplampen, het opvallende design van de diffuser achter (met verlicht e-tron-logo), het oer-quattro-design van de wielkasten en de 22 inch lichtmetalen velgen. Beide modellen hebben ook de typische e-tron-grille.

Ruimtelijk en praktisch
In zijn segment springt de Q4 Sportback e-tron concept er uit met een enorm ruimteaanbod. Dat komt door het ontbreken van de traditionele middentunnel en door de wielbasis van maar liefst 2,77 meter. Blikvangers in het interieur zijn de Audi virtual cockpit, het grote head-up display met augmented reality-functie en de vier individuele, met alcantara beklede sportstoelen. Het studiemodel biedt veel gebruiksgemak, bijvoorbeeld door de touch-functies op het stuur en het 12,3 inch touchscreen voor de bediening van het infotainmentsysteem. In een speciale opbergruimte in de middenconsole zijn smartphones ook draadloos op te laden. Heel duurzaam: de vloerbekleding is gemaakt van gerecyclede materialen.

Het voordeel van synergie
De Audi Q4 Sportback e-tron concept maakt gebruik van het MEB-platform, dat de Volkswagen Groep speciaal heeft ontwikkeld voor elektrisch aangedreven modellen. Flexibiliteit is de belangrijkste eigenschap: het platform is geschikt voor een groot aantal configuraties. Zo kan het gebruikt worden voor modellen met één of twee elektromotoren, accupakketten van verschillende grootte/capaciteit en afhankelijk van het model kunnen twee of vier wielen worden aangedreven. Zelfs de wielbasis is aan te passen aan individuele modellen. Bij dat alles is het MEB-platform ook geschikt voor vele carrosserievarianten. Met dit platform is alles in huis om een de doorbraak van elektrisch rijden mogelijk te maken.

Meer dan 20 elektrisch aangedreven Audi-modellen in 2025
De e-tron, die in september 2018 op de markt kwam, was de eerste volledig elektrisch aangedreven Audi. In het kader van het elektro-initiatief zijn er in 2025 meer dan twintig Audi-modellen met 100% elektrisch aandrijving beschikbaar. Daarbij verwacht Audi 40% van alle verkopen te realiseren met geëlektrificeerde modellen. Dan gaat het om SUV’s zoals de e-tron en e-tron Sportback, maar ook om klassieke Avant- en Sportback-modellen. Audi gaat elk marktsegment bedienen met elektrische auto’s – van de compacte tot en met de luxe-klasse.

*Klassieke Toyota sportwagen die dankzij James Bond wereldberoemd werd
*Initiatief maakt deel uit van GR Heritage Parts Project
*Naar verwachting vanaf 1 augustus a.s. in de verkoop
*Aantal onderdelen per auto beperkt vanwege unieke karakter 2000GT

Toyota GAZOO Racing (TGR) gaat onder de naam GR Heritage Parts Project reserveonderdelen produceren voor de klassieke sportwagen Toyota 2000GT. Deze worden in thuisland Japan maar ook daarbuiten verkocht. Met het initiatief GR Heritage Parts Project verkoopt Toyota originele reserveonderdelen die uit productie waren aan klanten die in hun dierbare klassieke Toyota willen blijven rijden. Afgelopen mei kondigde Toyota aan dat het weer reserveonderdelen gaat maken voor de derde en vierde generatie Toyota Supra (respectievelijk type A70 en A80).

De Toyota 2000GT wordt in 1967 op de markt geïntroduceerd in samenwerking met Yamaha Motor Co., Ltd. Er worden in drie jaar tijd slechts 337 exemplaren geproduceerd. Toyota past de toen nieuwste technologie toe, waaronder een 2,0-liter DOHC zescilinder-in-lijn benzinemotor, vierwielige dubbele wishbone-ophanging, schijfremmen rondom, radiaalbanden, wielen van magnesiumlegering en opklapbare komlampen.