Toon items op tag: Groningen

*Superieure prestaties dankzij elektrische compressor, actieve elektromechanische rolstabilisatie, vierwielbesturing en sportdifferentieel
*Sportief design met speciale S-accenten en omvangrijke uitrusting

Met zijn 320 kW/435 pk sterke V8 turbodiesel met elektrische compressor is de Audi SQ7 TDI het absolute topmodel binnen de Q7-serie. Audi heeft de power-SUV nu op detail verder aangescherpt. Vanaf begin september is de vernieuwde Audi SQ7 TDI te bestellen bij Century Autogroep, de Audi-dealer in Groningen.

De SQ7 TDI maakt indruk met zijn ongekende dieselpower. De 4.0 TDI – een V8 met biturbotechnologie – levert 320 kW/435 pk en een smeuïg koppel van liefst 900 Newtonmeter tussen 1.250 en 3.250 tpm. Daarmee sprint de grote SUV in 4,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u, en vervolgens door naar een topsnelheid van 250 km/u. De Audi SQ7 TDI noteert een verbruik van 7,6-7,4 liter op 100 kilometer, wat overeenkomt met 200-194 gram CO2 per kilometer.

EPC: power on demand
Het 48 volt boordnet voedt de elektrische compressor (EPC), die de twee turbo’s bij lage toerentallen ondersteunt wanneer er veel vermogen wordt gevraagd maar de turbodruk nog niet op niveau is. Op die momenten voert de EPC de lucht naar de verbrandingskamers. Dankzij die technologie is het enorme koppel van de SQ7 TDI onder alle omstandigheden altijd direct beschikbaar, zowel bij acceleraties vanaf lage toerentallen als vanuit stilstand. Twee actuators in het uitlaatsysteem dragen bij aan een volle achtcilindersound.

Combinatie van geavanceerde technologieën
De indrukwekkende aandrijfkrachten van de V8 TDI-krachtbron worden via een achttraps tiptronic-automaat, quattro permanente vierwielaandrijving, een standaard sportdifferentieel, progressieve besturing en desgewenst vierwielbesturing doorvertaald naar het asfalt; een combinatie van technologieën die garant staat voor sportieve prestaties, specifiek voor een SUV van dit kaliber. Voor wie op zoek is naar maximale prestaties, is er het advanced suspension-pakket met actieve elektromechanische rolstabilisatie. Op rechte stukken weg filtert dit innovatieve systeem hobbels in het asfalt naadloos weg voor maximale stabiliteit en optimaal comfort. Tegelijkertijd gaat de actieve elektromechanische rolstabilisatie in snel genomen bochten het overhellen van de carrosserie tegen, waardoor de SQ7 TDI bochten voor een forse SUV als deze snaarstrak rondt.

S-design
Uiterlijk onderscheidt de vernieuwde Audi SQ7 TDI zich onder andere door dubbele lamellen in de Singleframe-grille, aluminiumkleurige buitenspiegels en vier opvallende uitlaten met chroomafwerking. Het design van de voorbumper is verder aangescherpt, terwijl de bodembescherming aan de achterzijde nu nog robuuster oogt. Diverse details zijn in matzilverkleur uitgevoerd, terwijl het optionele black styling-pakket extra sportieve accenten zet.

De Audi SQ7 TDI staat standaard op 20 inch aluminium 5-spaaks turbinevelgen met 285/45 banden. Vanwege de potente prestaties meten de remschijven vóór 400 mm in diameter en achter 370 mm. Ze gaan vergezeld van zwarte remklauwen – optioneel ook in rood – waarop vóór het S-logo is verwerkt. Een 20 inch remsysteem met carbon-keramische remschijven (420 mm voor, 370 mm achter) is desgewenst ook leverbaar. De remklauwen zijn in dit geval in antracietgrijs uitgevoerd.

Sportief-chic interieur
In het interieur biedt de Audi SQ7 TDI keuze uit een combinatie van donkergetint leer met Alcantara. De sierinleg – standaard in geborsteld aluminium, optioneel in carbon – zet de sportieve look van het interieur verder aan. De tegen meerprijs beschikbare S sport-stoelen zijn te herkennen aan geïntegreerde hoofdsteunen, een gestanst S-logo in de rugleuning, pneumatische lendensteunverstelling en Valcona-lederen bekleding. Desgewenst zijn ze er ook met klimaatregeling en massagefunctie.

Standaard MMI navigatie plus met touch-bediening garandeert connectiviteit van hoog niveau. Het systeem beschikt onder andere over LTE Advanced, een Wi-Fi hotspot, stembediening via natuurlijke commando’s en het uitgebreide pakket aan Audi connect-diensten. Voorbeelden zijn online verkeersinformatie, navigatie via Google Earth en hybride radio. Nieuw is traffic light information. In de Audi SQ7 TDI heeft de Audi virtual cockpit een speciaal S-scherm inclusief een performance-pagina waarop de toerenteller een prominente plek centraal op het scherm heeft.

De vernieuwde Audi SQ7 TDI is vanaf begin september in ons land te bestellen. Prijzen worden op korte termijn bekendgemaakt.

In de tuinen van Paleis Soestdijk is PEUGEOT op 24 en 25 augustus koninklijk vertegenwoordigd met een royale afvaardiging modellen waarmee het honderd jaar coupéhistorie viert.

201 Coupe d’affaires
In 1919 duikt de naam coupé voor het eerst op in de annalen van het op één na oudste automerk ter wereld. De ontwikkelingen op het gebied van techniek en vormgeving gaan zo snel dat de diverse coupé-modellen elkaar in snel tempo opvolgen. De PEUGEOT 201 is het eerste model van het merk met de centrale '0' in de typenaam en speelt in de geschiedenis van PEUGEOT een cruciale rol: deze betaalbare auto, die bovendien goedkoop is in verbruik en onderhoud, loodst het bedrijf door de crisis in de jaren dertig. Op Soestdijk is een exemplaar te zien van de 201 Coupe d'affaires uit het begin van de jaren dertig.

Topmodel 601 Eclipse en Coach Fuselé
Het topmodel uit die roemruchte jaren dertig is de PEUGEOT 601. Die wordt aangedreven door een zescilindermotor en op het lange chassis worden diverse fraaie creaties gerealiseerd. Onder meer de 601 Eclipse met een coupédak dat in de bagageruimte kan worden opgeborgen. Daarnaast de wonderschone 601 Coach Fuselé, een auto met een onvervalste coupé-daklijn en een naar achter spits toelopende koets. Deze auto is beslist één van de eyecatchers op de PEUGEOT-stand tijdens het concours. Dat geldt zeker ook voor de PEUGEOT 402 Coach uit 1939: een auto met een gunstige stroomlijn en als belangrijk kenmerk de twee koplampen achter de grille.

203 Coupé
In 1952 pakt PEUGEOT de draad met de coupémodellen weer op. De 203 Coupé uit 1952 is uitermate zeldzaam omdat dit model maar twee jaar op het programma heeft gestaan. Bijzonder is dat het interieur plaats biedt aan drie personen, twee voorin en de derde dwars achterin. Daarna volgt een lange periode waarin de Italiaanse ontwerper Pininfarina tekent voor tal van fraaie coupévarianten van diverse PEUGEOT-typen. De eerste in deze traditie is de beeldschone 404 Coupé, die van 1962 tot en met 1968 in productie blijft. De vierzitter kenmerkt zich door een elegante, slanke lijn en wordt aangedreven door een 1,6-litermotor met of zonder injectie.

204 en 304 Coupé
PEUGEOT democratiseert de coupé met de 204 Coupé die in 1966 verschijnt. Dit compacte ontwerp van Pininfarina heeft onder meer een grote achterklep voor extra praktische mogelijkheden. Een facelift van met name het front levert de 304 Coupé
op, die tot half 1975 in productie blijft. Beide modellen hebben een dwars voorin geplaatste motor.

504 Coupé
Ook van de hand van Pininfarina is de PEUGEOT 504 Coupé, een wonderschone tweedeurs met vier zitplaatsen. Deze auto verschijnt in 1969 en viert anno 2019 dus zijn vijftigste verjaardag. Uiteraard staat er een fraai exemplaar van de 504 Coupé met krachtige V6-motor te pronken op het Concours d' Élégance.

406 Coupé
De laatste PEUGEOT-coupé van de hand van Pininfarina is de 406 die uiteraard niet ontbreekt op het evenement. Ook hiervan wordt een exemplaar met V6-motor getoond. Ondanks het feit dat er de afgelopen jaren geen coupémodellen op het leveringsprogramma van PEUGEOT stonden, blijft het fenomeen wel in leven.

PEUGEOT E Legend | Futuristische Coupe komt naar Soestdijk!
Vorig jaar kreeg het merk veel waardering voor de E-Legend, een elektrische en autonome conceptstudie waarvoor de inspiratie afkomstig is van de 504 Coupé. Het mag uniek genoemd worden dat deze blik in de toekomst van PEUGEOT naar Nederland komt en op Soestdijk te midden van de coupéhistorie aan het publiek wordt getoond.
*De prachtige verzameling klassieke coupémodellen die PEUGEOT op Soestdijk aan het publiek toont, wordt bijeengebracht door de Nederlandse PEUGEOT-clubs.

*Breed spectrum: van maximaal comfort tot zeer agiel en wendbaar
*Elektromechanische demping stuurt elk wiel individueel aan
*Passieve veiligheid: ophanging verhoogt carrosserie bij naderende aanrijding van opzij voor maximale energieabsorptie

Met AI active suspension levert Audi een nieuwe hightech innovatie voor de Audi A8. Afhankelijk van de gekozen Audi drive select rijstand strijkt de nieuwe ophanging de weg glad voor maximale souplesse en comfort, of geeft hij de Audi A8 in bochten de dynamiek van een sportwagen. AI active suspension wordt dit najaar leverbaar voor de Audi A8 55 TFSI.

AI active suspension in de Audi A8 is een volledig actieve ophanging, waarbij elektromechanische aansturingsunits het onderstel continu aanpassen. Ze kunnen elk individueel wiel omhoog of naar beneden duwen om de hoogte van de carrosserie onder alle omstandigheden actief in te stellen. De actieve ophanging kan de carrosserie vanuit zijn centrale positie binnen vijftiende van een seconde op alle hoeken met maximaal 85 mm verhogen of verlagen.

Grote bandbreedte: van ‘dynamic’ tot ‘comfort plus’In samenwerking met de luchtvering en het Audi drive select dynamic handling systeem (beide standaard) biedt de AI active suspension in de Audi A8 een ongekend brede bandbreedte aan rijkarakteristieken. In de ‘dynamic’ rijstand heeft de luxe limousine de handling van een sportwagen. Daarbij stuurt de A8 scherp in, en bij snelle bochten van 1G is de rolhoek van de carrosserie slechts 2 graden, tegenover meer dan 5 graden bij de standaardophanging. In elke situatie wordt het rolmoment optimaal verdeeld en wordt het duiken bij accelereren of remmen tot een minimum beperkt. Het resultaat is een wegligging met een neutraal tot licht overstuurd karakter.

Met Audi drive select in ‘comfort plus’ daarentegen strijkt de Audi A8 oneffenheden volledig glad, voor een zijdezachte souplesse. De AI active suspension werkt in dit geval samen met de frontcamera. Die ziet hobbels al voordat de auto ze bereikt en stelt de actieve demping daar op voorhand al op in. Nog zo’n innovatieve feature in de ‘comfort plus’ stand is ‘transverse force reduction’. Bij het insturen van een bocht wordt daarbij de carrosserie aan de buitenkant van de bocht verhoogd en aan de binnenkant verlaagd. Daarmee leunt de A8 als het ware tot zelfs 3 graden in de bocht, vergelijkbaar met hoe een motorrijder een bocht instuurt. Deze hoek beperkt zo de dwarskrachten die normaliter optreden. De bestuurder en passagiers merken daardoor nauwelijks iets als ze de bocht doorsturen. Zelfs een volle kop koffie in de bekerhouder morst in deze situatie niet.

Overcompensatie gaat duiken tegen
Bij het rijden in een rechte lijn in ‘comfort plus’ kan de AI active suspension krachten op het menselijk lichaam eveneens beperken. Bij hard accelereren of remmen in situaties die het comfort zouden kunnen beïnvloeden, gaat het systeem duikneigingen van het lichaam tegen, bijvoorbeeld bij het stoppen voor een verkeerslicht. Door de lichte overcompensatie die het systeem daarbij creëert, worden inzittenden hooguit zeer zachtjes in hun stoel gedrukt in plaats van tegen hun veiligheidsgordel.

Zelfs wanneer de auto stilstaat, biedt AI active suspension de inzittenden nog maximaal comfort. Wanneer de portiergreep van de Audi A8 wordt beroerd, wordt de carrosserie direct met maximaal 50 mm verhoogd, voor nog gemakkelijker in- en uitstappen.

Passieve veiligheid dankzij pre sense 360°AI active suspension vergroot tevens de passieve veiligheid van de Audi A8 in combinatie met het ‘pre sense 360°’ veiligheidssysteem, dat onderdeel is van het ‘City’ rijassistentiepakket. Dit systeem werkt samen met het centrale rijassistentiesysteem (zFAS), dat de gecombineerde sensordata gebruikt om gevaarlijke situaties rondom de auto op te merken. In het geval van een naderende zij-impact bij een snelheid boven de 25 km/u verhoogt de actieve demping de carrosserie aan de kant van de impact met maximaal 80 mm. Daardoor wordt de dorpel in een betere positie gebracht om de botsenergie maximaal te absorberen. Als gevolg daarvan worden de deformatie van het passagierscompartiment en de krachten die de inzittenden te verwerken krijgen, vooral in het borst- en buikgebied, met zelfs 50 procent teruggedrongen vergeleken met een aanrijding van opzij waarbij de ophanging niet wordt verhoogd.

In Nederland is AI active suspension vanaf dit najaar op de Audi A8 55 TFSI te bestellen.

Het design van de nieuwe CAPTUR oogt gespierder. De duidelijke SUV-kenmerken en expressievere lijnen maken hem atletischer en dynamischer.

De verhoogde taille en LED PURE VISION koplampen met de C-shape dagrijverlichting maken het sportieve uiterlijk compleet.

Het EASY LINK-multimediasysteem biedt toegang tot alle functies met betrekking tot multimedia, navigatie, (online) diensten en de instellingen van Multi-SENSE® en assistentiesystemen.

Het design is volledig te personaliseren. Laat zien wie je bent met de 90 exterieur combinaties en de 18 interieur combinaties creëer je een design dat bij jou past.

Peugeot presenteert alle prijzen en uitvoeringen van de nieuwe 208. De nieuwe generatie overtuigt met zijn uitstraling, uitrustingsniveaus en keuze uit drie verschillende aandrijfvarianten: benzine, diesel of volledig elektrisch. De nieuwe Peugeot 208 is per direct te bestellen voor prijzen vanaf 17.580 euro en staat vanaf november 2019 in de Nederlandse showrooms.

De nieuwe Peugeot 208 komt klanten op alle fronten tegemoet. Behalve de keuze uit drie aandrijfvarianten is de nieuwe 208 te bestellen in zeven verschillende uitrustingniveau’s, waaronder twee aantrekkelijke Blue Lease-uitvoeringen voor de zakelijke rijder.

Vanaf 17.580 euro
De prijzen beginnen bij 17.580 euro voor de Peugeot 208 in de uitvoering Like met 1,2-liter PureTech 75 benzinemotor. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer de Peugeot i-Cockpit, airconditioning, cruise control, bluetooth en verschillende rijassistentiesystemen waaronder Active Safety Brake en Active Lane Departure Warning.

208 Active
Het tweede uitrustingsniveau is de 208 Active. Die is verkrijgbaar vanaf 18.830 euro. Bovenop de standaarduitrusting is de 208 Active voorzien van Peugeot Connect SOS, verkeersbordenherkenning, multimediasysteem met 7-inch touchscreen, een met leder bekleed multifunctioneel stuurwiel en LED-dagrijverlichting.

Luxe Allure
De luxere 208 Allure is verkrijgbaar vanaf 20.630 euro en uitgerust met de Peugeot i-Cockpit met 3D digitaal instrumentenpaneel, LED-achterlichten, parkeersensoren achter en een automatische licht- en regensensor. Ook climate control, Mirror screen (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink) en 16-inch lichtmetalen wielen behoren tot de uitrusting.

Sportieve GT-Line
Voor de sportieve bestuurder is de 208 ook verkrijgbaar als GT-Line vanaf 24.230 euro. Die onderscheidt zich door extra getinte achterste ruiten, 17-inch lichtmetalen wielen, een specifieke GT-Line grille en hoogglans zwarte exterieurdetails. Tot de standaarduitrusting behoren ook koplampen met Peugeot Full-LED Technology, Advanced Active Safety Brake, een met leder bekleed sportstuurwiel, sportstoelen, parkeersensoren rondom en een achteruitrijcamera.

Aantrekkelijk voor zakelijke rijder
Voor zakelijke rijders is er de 208 Blue Lease Active en Blue Lease Allure. Die bieden een rijkere standaarduitrusting tegen een scherpe prijs. De 208 Blue Lease Active is standaard voorzien van Peugeot Connect 3D Navigatie met 7-inch touchscreen en parkeerhulp achter. De 208 Blue Lease Active is er vanaf 18.710 euro. De 208 Blue Lease Allure is standaard voorzien van achteruitrijcamera, extra getinte achterste zijruiten, Peugeot Connect 3D Navigatie met 10-inch touchscreen, DAB+ digitale radio-ontvangst en draadloze telefoonlader. De 208 Blue Lease Allure kost minimaal 20.830 euro.

Benzine, diesel én elektrisch
De nieuwe Peugeot 208 is beschikbaar met BlueHDI-dieselmotor en PureTech-benzinemotoren met vermogens uiteenlopend van 55 kW (75 pk) tot 96 kW (130 pk). Een aantal benzineversies is optioneel leverbaar met een achttraps automaat.
De nieuwe generatie Peugeot 208 markeert ook het debuut van de e-208. De volledig elektrisch aangedreven versie is uitgerust met een 100 kW sterke elektromotor en een 50 kWh accupakket. De actieradius bedraagt 340 kilometer volgens de WLTP-cyclus. De e-208 is verkrijgbaar als Allure, vergelijkbaar met de nog completere uitrusting van de Blue Lease Allure, en als sportieve GT.

Sportieve e-208 GT
De GT-uitvoering is voorbehouden aan de e-208. Die kenmerkt zich onder meer door een sportievere uitstraling (vergelijkbaar met GT-Line), verwarmbare voorstoelen, keyless entry, dodehoekdetectie, adaptieve cruise control en Lane Positioning Assist.
De e-208 Allure is verkrijgbaar vanaf 36.250 euro. De e-208 GT kost minimaal 39.050 euro. Via Peugeot Private Lease is de e-208 Allure verkrijgbaar vanaf 549 euro per maand.

Alle genoemde prijzen zijn inclusief rijklaarmaakkosten.

• Links rijden spannendste buitenlandse verkeerssituatie
• Nodig naar toilet moeten grootste irritatie in de auto
• Derde Nederlanders weleens uren in file op Franse Route du Soleil gestaan

Voor de eerste regio’s in het land is de zomervakantie reeds begonnen en dat zorgt de komende tijd weer voor lange files naar het zonnige zuiden. Uit onderzoek* van online verzekeraar Allsecur, onderdeel van Allianz, blijkt dat 92 procent van de Nederlanders de beruchte zwarte zaterdagen probeert te vermijden. Wat zijn de grootste irritaties tijdens de rit naar de zonbestemming? En wat vinden Nederlandse automobilisten de spannendste verkeerssituaties in het buitenland?

Links rijden en korte invoegstroken zorgen voor klamme handjes
Tijdens een autovakantie naar het buitenland komen zeer uiteenlopende routes voorbij, van smalle bergpassen tot lange tunnels, maar ook andere verkeersregels en wisselend gedrag van automobilisten. Het blijkt dat twee derde (68%) van de Nederlandse vakantiegangers het links rijden in Groot-Brittannië het meest spannend vindt. Vrouwen (72%) krijgen hier nog meer de zenuwen van dan mannen (65%). Op nummer twee staan de korte invoegstroken op de Italiaanse wegen (55%), gevolgd door het rijden in de Oostenrijkse bergen (50%). Bij 39 procent breekt het zweet uit als zij door de lange tunnels in Zwitserland rijden.

Fileleed naar het zonnige zuiden
Gedurende de lange autorit naar de vakantiebestemming zijn files vaak een bron van ergernis. Zo zegt een derde (31%) weleens uren op de Franse Route du Soleil te hebben stilgestaan en nog eens 13 procent heeft urenlang fileleed gehad voor de Zwitserse Gotthardtunnel. Bij 11 procent was het oponthoud zelfs zo extreem dat zij onderweg een extra overnachting moesten boeken om hun reis de volgende dag pas weer te kunnen vervolgen.

Geen pretje; met een volle blaas in de brandende zon
Urenlang in de file staan is natuurlijk geen pretje. Welke andere zaken in de auto maken het leven van de Nederlandse automobilist op weg naar hun vakantiebestemming niet gemakkelijker? Dit is de top vijf ergernissen:
1. Nodig naar het toilet moeten (71%)
2. Oncomfortabel zitten (55%)
3. Brandende zon door het raam (51%)
4. Zeurende kinderen op de achterbank (43%)
5. Buitenlandse radiozenders (23%)

Goed voorbereid op autovakantie
Het blijkt dat 15 procent van de automobilisten weleens schade heeft gereden tijdens hun autovakantie in het buitenland. Om zelf niet de veroorzaker van de files te zijn, gaan Nederlanders goed voorbereid met de auto op vakantie. Zo zegt 96 procent ervoor te zorgen dat zij op de hoogte zijn van de geldende verkeersregels en verplichte autoattributen. Ook checkt een ruime meerderheid (64%) voor vertrek of hun autoverzekering nog steeds in orde is en laat 62 procent hun auto door de garage keuren. Zo kunnen zij veilig en onbezorgd op weg naar de zon!

*Onderzoek uitgevoerd in samenwerking met Team Vier onder 1.051 respondenten die weleens op autovakantie zijn geweest, juni 2019.

Sinds 1 juli 2019 is het verplicht om een akoestisch waarschuwingssysteem in elektroauto’s in te bouwen. Dit besluit is een gevolg van nieuwe EU-regelgeving. Die schrijft voor dat in nieuw geregistreerde hybride, elektrische en brandstofcelvoertuigen – ook trucks en bussen - het Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) moet worden geïnstalleerd voor de bescherming van andere weggebruikers. In de EU is het waarschuwingsgeluid verplicht tot een snelheid van 20 km/h. De wetgeving beschrijft zeer gedetailleerd hoe een AVAS-waarschuwing wel en niet mag klinken. Dat geldt bijvoorbeeld voor de minimale en maximale geluidsproductie, en voor bepaalde geluidscriteria.

Het geluid van de geëlektrificeerde Mercedes-Benz
Vanwege deze en andere regelgeving werken de geluidsspecialisten van het akoestisch testcentrum in het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) in Sindelfingen aan een herkenbaar geluid voor de elektrische Mercedes-Benz. Met speciale microfoons wordt in het testcentrum voor elk elektromodel een specifieke e-sound ontwikkeld. Simulaties, metingen, evaluaties en verbeteringen worden voortdurend doorgevoerd tot het resultaat perfect is. Tijdens testritten rijdt een hoog sensitieve passagier mee – het humanoïde hoofd. Dat registreert zelfs de fijnste geluiden en komt indrukwekkend dicht in de buurt van het menselijk oor.

Verschillende standaarden in uiteenlopende landen
Het AVAS-geluid van Mercedes-Benz verschilt nauwelijks voor de EU, Japan en China. Voor de VS gelden andere criteria, bijvoorbeeld voor het geluidsvolume. Bovendien moet ook een stilstaand voertuig al geluid maken wanneer een versnelling wordt ingelegd. Dat geluid moet vervolgens luider worden tot 30 km/h. Het uitschakelen van het AVAS door een klant is in nagenoeg alle landen verboden.

*Eerste elektrische SEAT maakt emissievrij rijden bereikbaar voor iedereen
*Ideale compacte auto, ook voor lange afstanden
*Begin 2020 in de showroom, nu te reserveren

De Mii electric, de eerste van een reeks geëlektrificeerde auto’s van SEAT, staat sinds z’n onthulling volop in de belangstelling. Snelle beslissers kunnen nu een exemplaar reserveren.

De populariteit van deze nieuwe SEAT is goed te verklaren. Het is namelijk een van de eerste emissievrije auto’s die met zijn hoge actieradius tegen lage kosten bereikbaar wordt voor zowel zakelijke rijders als particulieren. SEAT biedt de nu mogelijkheid om alvast een productieplek te reserveren.

Hoge actieradius en vlotte prestaties
De 5-deurs Mii electric heeft een aandrijflijn die bestaat uit een krachtige elektromotor (61 kW/83 pk, 210 Nm) en een automatische transmissie. Naast een hoger vermogen trekt de Mii electric dankzij een veel hoger koppel van 210 Newtonmeter aanzienlijk sneller op dan de huidige Mii met 60 pk en 95 Nm. De acceleratie van 0-50 km/u, die vooral in de stad van belang is, duurt bijvoorbeeld slechts 3,9 seconden. Met zijn topsnelheid van 130 km/u voelt de compacte elektrische SEAT zich ook thuis op de snelweg. Dankzij de compacte afmetingen is de Mii electric uitermate wendbaar en laat hij zich eenvoudig parkeren.

Een 36,8 kWh lithium-ion accupakket levert de energie. Met een volledig geladen accupakket is de Mii electric goed voor een actieradius van maximaal 260 kilometer volgens de WLTP-norm*. Hij is op verschillende manieren op te laden. Bij een 7,2 kW wisselstroomlader duurt het circa 4 uur om het accupakket tot 80 procent op te laden. Bij gebruik van een 40 kW snellader duurt dat slechts 1 uur. Laden is uiteraard ook mogelijk via een normale 230V-aansluiting, wat in dat geval wat meer tijd vergt.

Vernieuwde looks, nieuwe technologie
De Mii electric heeft niet alleen een geavanceerde elektrische aandrijflijn, maar ook een vernieuwd design én nieuwe features. Blikvangers in het interieur zijn het vernieuwde dashboard, de fraaie sfeerverlichting en nieuwe bekledingsmaterialen. De Mii electric is als eerste model van het merk standaard uitgevoerd met SEAT CONNECT, waarmee de bestuurder via een smartphone-app toegang krijgt tot vele functies. Zo is het mogelijk om te zien waar de Mii electric zich bevindt, en wat de status van de auto is (zijn de deuren afgesloten, is de verlichting uit). Bovendien zijn de airconditioning en verwarming via de app aan te sturen.

De definitieve prijzen en specificaties van de Mii electric worden eind dit jaar, voorafgaand aan de introductie bekendgemaakt. Kijk op www.seat.nl voor meer informatie over de Mii electric en om een reservering te plaatsen.

Eerste van nieuwe familie
De Mii electric bijt het spits af voor de komst van een nieuwe familie van geheel en gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen. SEAT breidt het aanbod EV’s, MHEV’s (mild hybrid) en PHEV’s (plug-in hybride) snel uit met onder meer hybride versies van de Tarraco en Leon, én de volledig elektrische el-Born. Bovendien staan er high-performance plug-in hybrides als de CUPRA Formentor en CUPRA Leon op de planning.

*25 RS-versies sinds de introductie van ‘RS’ in 1994
*RS-DNA: performance, prestige en exclusiviteit met praktische dagelijkse bruikbaarheid
*Jubileumexpositie in het Audi Forum in Neckarsulm

25 jaar geleden zag het allereerste Audi RS-model het licht in de vorm van de Audi RS 2 Avant. In een kwart eeuw is het RS-embleem uitgegroeid tot een succesverhaal. Dankzij hun autosport-DNA en exclusiviteit spreken de Audi RS-modellen voor autoliefhebbers tot de verbeelding. Tot dusver heeft Audi Sport GmbH – voorheen quattro GmbH – 25 RS-versies uitgebracht. In 2019 volgen zes modelvernieuwingen, waaronder twee compleet nieuwe RS-modellen.

‘RS’ staat bij Audi voor een filosofie waarin topprestaties en perfectie centraal staan; RS-versies zijn de topmodellen binnen hun respectievelijke modelgamma’s. Ze onderscheiden zich door performance, prestige en exclusiviteit op de limiet van wat technisch realiseerbaar is zonder de praktische dagelijkse bruikbaarheid uit het oog te verliezen. Vele van de tot nu toe uitgebrachte Audi RS’en kunnen gerust als pioniers in hun marktsegment en voorlopers in technologische innovaties worden bestempeld. Dat gold 19 jaar geleden al voor de Audi RS 4 Avant met zijn bloedsnelle V6 biturbo, maar nu nog steeds voor bijvoorbeeld de Audi TT RS met zijn veelvuldig onderscheiden vijfcilinder turbomotor.

Van RS 2 Avant tot TT RS
Audi RS-modellen staan al een kwart eeuw lang voor absolute topprestaties. Vijf auto’s uit de RS-serie verdienen speciale vermelding.

In 1994 schreef de Audi RS 2 Avant (232 kW/315 pk) met zijn vijfcilinder vierkleppenmotor het eerste hoofdstuk in de lange RS-historie. Met deze auto creëerde het merk destijds het segment van de sportieve high-performance stationwagons.

De Audi RS 4 Avant op basis van de toenmalige S4 bracht in 1999 een nieuwe dimensie in power in de middenklasse. Onder de motorkap lag een V6-motor met een inhoud van 2,7 liter, vijf kleppen per cilinder en dubbele turbo’s, net als in de S4. In samenwerking met Cosworth Technology gaf Audi de zescilinder echter een extra boost, met als gevolg een maximumvermogen van 280 kW/380 pk in plaats van 195 kW/265 pk.

De tweede generatie van de Audi RS 4 volgde in 2005. Tal van innovaties, waarvan er vele uit de autosport stamden, kenmerkten deze generatie. Een highlight was de V8-krachtbron met 309 kW/420 pk, waarmee een autofabrikant voor het eerst vertrouwde op de combinatie van directe benzine-inspuiting en een hoogtoerig karakter (8.250 tpm).

In 2008 volgde de Audi RS 6 Avant, een sportwagen verpakt in een stijlvolle business-station. Met een compleet nieuw ontwikkelde V10 met FSI directe inspuiting, biturbotechnologie, dry-sump smering en quattro permanente vierwielaandrijving was de Audi RS 6 Avant direct de benchmark voor de concurrentie. Een vermogen van 426 kW/580 pk en koppel van 650 Newtonmeter maakten van de RS 6 Avant direct Audi’s krachtigste serieproductieauto ooit.

Met de Audi RS 3 Sportback (250 kW/340 pk) inclusief vijfcilinder turbomotor vertaalde Audi de RS-filosofie voor het eerst door naar de compacte klasse. In 2013 boorde de Audi RS Q3 eveneens een nieuw segment aan, als de eerste compacte power-SUV. Hij kreeg dezelfde 2,5-liter vijfcilinder die ook in de TT RS en RS 3 werd gebruikt. Oorspronkelijk leverde het blok 228 kW/310 pk, maar dat werd eind 2014 verhoogd naar 250 kW/340 pk. De RS Q3 performance die in 2016 volgde, bracht het zelfs tot 270 kW/367 pk.

Overzicht huidige RS-modellen
Audi Sport GmbH levert momenteel zeven RS-modellen:

Audi TT RS Coupé en Roadster
Audi RS 3 Sportback en Limousine
Audi RS 4 Avant
Audi RS 5 Coupé
Audi RS 5 Sportback

25 jaar RS-tentoonstelling in Audi Forum
Ter ere van 25 jaar RS heeft Audi in het Audi Forum in Neckarsulm een speciale tentoonstelling geopend. Naast de bekende productiemodellen zijn er ook 14 bijzondere RS-varianten te bewonderen. Voorbeelden zijn een raceversie op basis van de Audi TT RS uit 2011, de RS 5 DTM toerwagen die in 2013 succesvol was en een prototype van een Audi RS 8 die nooit in productie is gegaan. Daarnaast biedt de tentoonstelling ook plaats aan een Audi RS 4 Limousine die door de Braziliaanse popartiest Romero Britto van een zeer bijzondere lak werd voorzien.

RS-modellen door de jaren heen:
Audi RS 2 Avant (1994): 2,2-liter vijfcilinder turbo, 232 kW/326 pk
Audi RS 4 Avant (2000): 2,7-liter V6 biturbo, 279 kW/380 pk
Audi RS 6 Limousine en RS 6 Avant (2002): 4,2-liter V8 biturbo, 331 kW/450 pk; vanaf 2004 – RS 6 plus, 353 kW/480 pk, beperkt tot 999 auto’s
Audi RS 4 Limousine (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): 4,2-liter V8, 309 kW/420 pk
Audi RS 6 Limousine en RS 6 Avant (2008): 5,0-liter V10 biturbo, 426 kW/580 pk; vanaf 2010 – RS 6 plus met aangepaste topsnelheid tot 303 km/u
Audi TT RS Coupé en TT RS Roadster (2009): 2,5-liter vijfcilinder, 250 kW/340 pk; vanaf 2012 – plus-versie met 265 kW/360 pk
Audi RS 5 Coupé (2010) en RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-liter V8, 331 kW/450 pk
Audi RS 3 Sportback (2011): 2,5-liter vijfcilinder, 250 kW/340 pk
Audi RS 4 Avant (2012): 4,2-liter V8, 331 kW/450 pk
Audi RS Q3 (2013): 2,5-liter vijfcilinder, 228 kW/310 pk; vanaf 2014 – 250 kW/340 pk; vanaf 2016 – performance-versie met 270 kW/367 pk
Audi RS 6 Avant (2013): 4,0-liter V8 biturbo met 412 kW/560 pk; vanaf 2015 – performance-versie met 445 kW/605 pk
Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0-liter V8 biturbo met 412 kW/560 pk; vanaf 2015 – performance-versie met 445 kW/605 pk
Audi RS 3 Sportback (2015): 2,5-liter vijfcilinder met 270 kW/367 pk
Audi TT RS Coupé en TT RS Roadster (2016): 2,5-liter vijfcilinder met 294 kW/400 pk
Audi RS 3 Limousine (2017): 2,5-liter vijfcilinder met 294 kW/400 pk
Audi RS 5 Coupé (2017): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk
Audi RS 4 Avant (2017): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk
Audi RS 5 Sportback (2018): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk

*SCALA 1.0 Greentech (85 kW/116 pk) nu ook met comfortabele zeventraps DSG
*Extra compleet: business update voor de SCALA Business Edition – nu extra voordelig
*Sport Business-uitvoering ook beschikbaar voor SCALA 1.0 (85 kW/116 pk)
*SCALA tijdelijk vanaf € 349 per maand** via ŠKODA Private Lease

ŠKODA breidt het gamma van de nieuwe SCALA verder uit. De versies met 1.0 TSI Greentech benzinemotor spelen daarbij een hoofdrol. Zo is de SCALA 1.0 TSI Greentech (85 kW/116 pk) er nu ook met de automatische zeventraps DSG-transmissie. Voor alle SCALA Business Editions, waaronder de 1.0 TSI Greentech (85 kW/116 pk), is er het Business-upgrade pakket, dat tijdelijk wordt aangeboden voor maar € 990. Bovendien is de 85 kW/116 pk sterke SCALA 1.0 TSI Greentech nu leverbaar als zeer complete Sport Business-uitvoering. Tijdelijk is de SCALA via ŠKODA Private Lease te rijden vanaf slechts € 349 per maand**.

De SCALA 1.0 TSI Greentech (85 kW/116 pk) was er tot nu toe alleen met handgeschakelde zesbak. Nu is hij er ook met de zeventraps DSG-transmissie, die dankzij de dubbele koppeling overschakelt zonder verlies van aandrijfkracht – wel zo comfortabel en efficiënt. De SCALA 1.0 TSI Greentech DSG is er in de complete Ambition-uitvoering vanaf € 26.290*.

Heel sportief: Business-upgrade
Speciaal voor zakelijke rijders is er de SCALA Business Edition (1.0 TSI Greentech met 85 kW/116 pk en 1.5 TSI Greentech met 110 kW/150 pk) met onder meer parkeersensoren voor en achter, Easy Start systeem, navigatie Amundsen met 9,2 inch scherm en virtual cockpit (digitaal instrumentenpaneel) met 10,2 inch scherm. De Business-upgrade voor deze modellen bewijst dat het nóg completer kan. Deze upgrade omvat luxe bekleding in een combinatie van leder en suedia, sunset (extra donker getinte ramen achter), stoelverwarming en een elektrisch in hoogte verstelbare bestuurdersstoel inclusief geheugenfunctie. Omdat ŠKODA als hoofdsponsor in sportieve Tour de France-sferen is, brengt de dealer hiervoor slechts € 990 in rekening (normaal € 1.490).

SCALA 1.0 TSI Greentech nu ook in Sport Business uitvoering
De SCALA 1.0 Greentech (85 kW/116 pk met handbak of DSG) is er nu ook in de extra complete Sport Business-uitvoering. Op basis van de Ambition (met onder meer Smartlink+, Bluetooth telefonie, 16 inch lichtmetalen velgen, cruise control, multifunctioneel met leer bekleed stuur, mistlampen vóór) biedt dit model standaard ook elektronische airconditioning, Radio Bolero met 8-inch kleurenscherm en 8 luidsprekers, een doorlopende achterruit, dakspoiler, sportstoelen met stoffen/suedia bekleding, een multifunctioneel met leer bekleed sportstuur (met schakelpaddles in het geval van DSG), parkeersensoren en extra donker getinte ramen achter. De SCALA 1.0 TSI Greentech (85 kW/116 pk) Sport Business is er vanaf € 25.990* (met DSG vanaf € 27.790*).

De SCALA voor een vast bedrag per maand
Uiteraard is de SCALA ook te rijden via ŠKODA Private Lease. Dat betekent: voor een vast maandbedrag zorgeloos rijden in een gloednieuwe SCALA. Bij het maandbedrag zijn onder meer verzekering, wegenbelasting, onderhoud, reparatie en pechhulp inbegrepen. Tijdelijk is de SCALA er al vanaf € 349 per maand** (bij 48 maanden, 10.000 km per jaar en € 500 eigen risico). ŠKODA Private Lease voldoet aan het Keurmerk Private Lease.