Toon items op tag: ID R Pikes Peak

*I.D. R Pikes Peak met nieuw overall Pikes Peak-record: 7:57,148 min
*Vierde overwinning van Romain Dumas bij de bergrace

Volkswagen en de I.D. R Pikes Peak hebben vandaag in meerdere opzichten historie geschreven tijdens de Pikes Peak International Hill Climb. Romain Dumas scherpte niet alleen het record voor elektrisch aangedreven voertuigen aan, hij verbeterde ook het vorige overall record uit 2013 met 16 seconden. De nieuwe toptijd is 7:57,148 min. Bekijk hier het filmpje van de record-race.

De 550 kW/680 pk sterke I.D. R Pikes Peak is de sportieve vaandeldrager van de nieuwe I.D.-familie van Volkswagen. Hij heeft laten zien wat er met elektrische aandrijving kan worden bereikt: de snelste tijd ooit bij de 19,99 km lange bergrace met 156 bochten, die sinds 1916 al 96 maal is verreden.

Technologische maatstaven
De I.D. R Pikes Peak is speciaal voor deze race ontworpen: hij combineert een laag gewicht (minder dan 1.100 kg) met optimale aerodynamica - hoe ijler de lucht, des minder downforce. Slimme software verzorgt op elk moment de optimale energieafgifte.

Dumas in de galerij der groten
Dumas behaalde met de I.D. R Pikes Peak zijn vierde overall overwinning bij de bergrace. Met zijn nieuwe record plaatst Dumas zich in een illuster rijtje van Pikes Peak-winnaars, als Sébastien Loeb, Walter Röhrl, Michèle Mouton, Stig Blomqvist, Nobuhiro Tajima en Rod en Rhys Millen.

Snel en milieuvriendelijk laden
Volgens de Pikes Peak-reglementen dienen elektrische auto’s bij een onderbreking van de race in staat te zijn om binnen 20 minuten weer volledig opgeladen te zijn. Daarvoor werden generatoren gebruikt, met Glycerol als brandstof. Glycerol ontstaat bij de productie van biodiesel. Het zorgt voor een verbranding waarbij nauwelijks schadelijke uitlaatgassen en reststoffen vrijkomen.

Razendsnel: de ontwikkeling van de I.D. R Pikes Peak
Project I.D. Pikes Peak startte op 18 oktober 2017. Er zaten slechts 250 dagen tussen die datum en de race zelf. In die tijd werd er gewerkt aan de ontwikkeling van de innovatieve elektrische aandrijflijn, de aerodynamica en ondersteltechnologie, maar ook aan de specifieke eisen die aan de batterijen worden gesteld en natuurlijk aan de bouw van prototypes. Daarbij heeft Volkswagen Motorsport veel hulp gehad van partners als Volkswagen R, ANSYS, Michelin Integral e-drive en OMP.

*I.D. R Pikes Peak genereert meer downforce dan zijn eigen gewicht
*Bij racen op grote hoogte leidt ijle lucht tot minder downforce
*Open reglement biedt volop mogelijkheden voor optimale aerodynamica

De I.D. R Pikes Peak, de elektrische racewagen van Volkswagen die op 24 juni aan de start komt bij de Pikes Peak International Hill Climb in Colorado Springs, is ontwikkeld voor extreme omstandigheden. De start van de fameuze heuvelklim vindt plaats op een hoogte van bijna 2.900 meter en de finish bevindt zich op 4.300 meter boven zeeniveau. Dat betekent: lage luchtdruk. Het open reglement van de heuvelklim bood de technici van Volkswagen echter volop ruimte bij de ontwikkeling van chassis en achtervleugel.

De heuvelklim van Pikes Peak is 19,99 km lang. De I.D. R Pikes Peak haalt hier een relatief lage topsnelheid van circa 240 km/u. De uitdaging zit hem vooral in hoge bochtsnelheden. De auto is dan ook ontwikkeld om maximale downforce te genereren, zonder daarbij te veel luchtweerstand te veroorzaken. Het opvallendste element is de achtervleugel. De lucht op Pikes Peak is 35 procent ijler dan op zeeniveau. Dat resulteert ook in 35 procent minder downforce. Dit verklaart de enorme afmetingen van de vleugel. Bijzonder detail: vooral dankzij deze vleugel genereert de I.D. R Pikes Peak meer neerwaartse druk dan zijn eigen gewicht.

Aerodynamica uit de printer
Veel nieuwe componenten, zo’n tweeduizend in totaal, zijn vervaardigd met een 3D printer. Dit heeft veel tijdsbesparing opgeleverd. In aerodynamisch opzicht heeft de I.D. R Pikes Peak bovendien extra voordelen: de twee elektromotoren (totaal vermogen 500 kW/680 pk) hoeven niet zo intensief gekoeld te worden en in tegenstelling tot een verbrandingsmotoren hebben ze geen lucht nodig. Stroomlijnverstorende onderdelen als luchtinlaten zijn dus niet nodig.

Testen: windtunnel en computersimulaties
Om de aerodynamische efficiency te testen, heeft Volkswagen gebruikgemaakt van windtunneltests met 1:2 schaalmodellen én van computersimulaties, vooral omdat ijle lucht niet is na te bootsen is in een windtunnel. Eind mei staat de eerste test op de echte Pikes Peak-route op het programma. Het uiteindelijke doel is om op 24 juni tijdens de officiële race het bestaande record voor elektrisch aangedreven prototypes te verbreken. Nu staat dat nog op 8.57,118 minuten. De I.D. R Pikes Peak wordt op 24 juni bestuurd door Romain Dumas.

Bekijk hier het filmpje: https://youtu.be/GtvEQ9JzqC8