Toon items op tag: Groningen

• Ferrari onthult nieuwe V8 2+ coupé in Rome
• Perfect huwelijk van harmonieuze vormen, tijdloze elegantie en toonaangevende technologie

Ferrari heeft vandaag de Ferrari Roma aan de wereld onthuld. De nieuwe coupé uit Maranello is tijdloos qua design, maar is tegelijkertijd krachtig en wendbaar voor een geheel unieke rijbeleving. De herkenbare Italiaanse styling is een moderne interpretatie van de zorgeloze lifestyle van het Rome uit de jaren ’50 en ’60, waar het model zijn veelzeggende naam aan dankt: Roma!

Stilistisch wordt de Ferrari Roma gekenmerkt door moderne en symbiotische vormen. De prachtige, harmonieuze afmetingen en pure, elegante lijnen zijn directe afgeleiden van Ferrari’s traditionele grand tourers met midden-voormotor, waarvan de 250 GT Berlinetta Lusso en 250 GT 2+2 de meest iconische voorbeelden zijn. Het nieuwe model is ook nadrukkelijk op deze twee ‘legends’ geïnspireerd.

Voor ‘best-in-class’ prestaties, met behoud van de stilistische puurheid van zijn bloedlijn, hebben de engineers van Ferrari diverse toonaangevende technologieën ontwikkeld. De meest opvallende daarvan is de beweegbare achterspoiler die is geïntegreerd in de achterruit van de auto. Gesloten behoudt de auto daarmee zijn elegante vormen; bij hoge snelheden opent de spoiler zich automatisch, voor de noodzakelijke downforce die de Roma zijn indrukwekkende prestaties bezorgt.

De nieuwe 2+ coupé van Ferrari beschikt over een V8 turbomotor die goed is voor 620 pk bij 7.500 tpm, waarmee hij het krachtigste model in dit segment is. De motor – een lid van de V8-familie die vier jaar op rij is uitgeroepen tot ‘International Engine of the Year’ – vertrouwt op Variable Boost Management voor een razendsnelle gasrespons. Naast de toepassing van benzinepartikelfilters is er veel aandacht besteed aan de geluidsbeleving van de krachtbron. Daartoe is het uitlaatsysteem geheel nieuw ontworpen, waarbij de dempers zijn verwijderd en plaats hebben gemaakt voor de introductie van nieuwe bypass-kleppen.

De nieuwe 8-traps versnellingsbak met dubbele koppeling is compacter geworden en 6 kilogram lichter dan zijn 7-traps voorganger. Naast het beperken van het brandstofverbruik en emissies verlopen de gangwissels sneller en soepeler, waardoor de auto op buitenwegen nog responsiever is, maar tegelijkertijd zeer comfortabel in de stad en bij stop & start rijsituaties is.

Het chassis van de Roma profiteert van de voordelen van Ferrari’s modulaire technologie voor de nieuwe modelgeneraties. Zowel de carrosserie als het onderstel is nieuw ontwikkeld met het oog op maximale gewichtsreductie en geavanceerde productietechnologieën. 70% van de onderdelen is zelfs geheel nieuw. De 2+ Roma met midden-voor geplaatste motor heeft de beste gewicht-vermogenverhouding in zijn klasse (2,37 kg/pk) bij een 50:50 gewichtsverdeling over de voor- en achteras. Beide factoren zijn verantwoordelijk voor een verder verbeterde handling en responsiviteit en garanderen een buitengewoon rijcomfort.

De Roma krijgt Ferrari’s geavanceerde, dynamische rijsystemen. De meest opvallende daarvan zijn Side Slip Control 6.0 (een primeur op een GT-auto van Ferrari), met vijf posities voor de manettino, en Ferrari Dynamic Enhancer, dat de gierhoek van de auto aanstuurt door hydraulisch de remdruk bij de remklauwen aan te passen.

Uiterlijk heeft het Ferrari Styling Centre de nadruk gelegd op een ‘clean’ design en absolute symbiose tussen de diverse elementen met harmonieuze proporties en pure, elegante vormen. De auto heeft lange, zeer gestroomlijnde lijnen die vloeiend over de motorkap lopen. De belijning highlight het slanke silhouet van de flanken en het compacte fastbackdesign van de cabine. Om dat formele minimalisme nog nadrukkelijker aan te zetten, zijn alle overbodige zaken verdwenen. Zo wordt de radiatorkoeling bijvoorbeeld geregeld via een monolithisch paneel dat enkel daar waar nodig is geperforeerd, waardoor een nieuw radiatorgrille-concept is ontstaan. De full-LED adaptieve koplampen gaan vergezeld van een horizontale lichtstrip die hint naar de structuur onder de carrosserie. De om de hoeken doorlopende achterruit herbergt actieve aerodynamica om de herkenbare pure vorm van de auto te bewaken. Aan de achterzijde zijn het de dubbele achterlichtunits die direct in het oog springen.

Voor het interieur van de Roma hebben de designers van het Ferrari Styling Centre voor een nieuwe benadering gekozen, met twee aparte cellen voor de bestuurder en passagier. Waarmee een evolutie van het dual cockpit concept is ontstaan dat nu in het gehele interieur wordt doorgezet, in plaats van zich voorheen te beperken tot het dashboard. De styling van het interieur is geïnspireerd op het compleet nieuwe design van de HMI. Dat betekende een enorme stap voorwaarts, te beginnen met het nieuwe stuurwiel dat is ontworpen volgens de ‘Ogen op de weg, handen op het stuur’ filosofie. Alle belangrijke bedieningselementen werken via haptische aansturing, waardoor de bestuurder zijn handen niet van het stuur hoeft te halen. Het 16 inch digitale instrumentarium voorziet in alle benodigde informatie, terwijl het centrale 8,4 inch grote verticale scherm en het nieuwe passagiersdisplay zeer intuïtief en gebruiksvriendelijk zijn. Met de nieuwe Ferrari-sleutel met ‘Comfort Access’ functie kan de bestuurder de auto ontgrendelen via een knop naast de vloeiend gestylde portiergreep. Tot slot maken de Matrix LED-koplampen en optionele Ferrari advanced driver assistance systems (ADAS) inclusief adaptieve Cruise Control dagelijkse trips en langere reizen tot een zeer ontspannen ervaring.

Technische specificaties Ferrari Roma

MOTOR
Type: V8 - 90° turbo
Cilinderinhoud: 3.855 cc
Boring en slag: 86,5 mm x 82 mm
Max. vermogen*: 456 kW/620 pk tussen 5.750 – 7.500 tpm
Max. koppel: 760 Nm tussen 3.000 – 5.750 tpm
Max. toerental: 7.500 tpm
Compressieverhouding: 9,45:1

AFMETINGEN & GEWICHT
Lengte: 4.656 mm
Breedte: 1.974 mm
Hoogte: 1.301 mm
Wielbasis: 2.670 mm
Spoorbreedte voor: 1.652 mm
Spoorbreedte achter: 1.679 mm
Leeggewicht**: 1.570 kg
Drooggewicht**: 1.472 kg
Gewichtsverdeling: 50% voor – 50% achter
Drooggewicht/power: 2,37 kg/cv
Inhoud bagageruimte: 272 liter/345 liter
Inhoud brandstoftank: 80 l

BANDEN & VELGEN
Voor: 245/35 ZR20; 8J x 20”
Achter: 285/35 ZR20; 10J x 20”

REMMEN
Voor: 390 mm x 34 mm
Achter: 360 mm x 32 mm

TRANSMISSIE & RIJSYSTEMEN
8-traps F1 transmissie met dubbele koppeling
Elektronische rijsystemen: EPS, VDC, ABS met EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.0, FDE, SCM-E Frs

PRESTATIES
0-100 km/u: 3,4 s
0-200 km/u: 9,3 s
Topsnelheid: > 320 km/u

BRANDSTOFVERBRUIK & CO2-EMISSIES
Onder homologatie

* Met 98 octaan benzine
** Met optionele uitrusting

*Skyactiv-X motor en nieuwe Mazda3 ook in top drie in hun categorie
*Totaal 58 nieuwe modellen genomineerd in zeven klassen

De Mazda CX-30 heeft het Gouden Stuurwiel 2019 gewonnen in de categorie SUV/crossover met een lengte tot 4,4 m. De geheel nieuwe crossover wint daarmee zijn allereerste prijs in één van de belangrijkste verkiezingen door lezers in de autobranche. De prijs werd gisteravond in Berlijn uitgereikt aan Yasuhiro Aoyama, President & CEO van Mazda Motor Europe. Het is het vijfde Gouden Stuurwiel voor Mazda tot nu toe: eerder won de Mazda 323 in 1985 en 1989, gevolgd door de Mazda 626 in 1992 en de Mazda2 in 2014.

Een enthousiaste Aoyama bij de prijsuitreiking: "Ik ben erg trots om deze buitengewone prijs voor de nieuwe Mazda CX-30 vanavond in Berlijn te mogen ontvangen", zei hij. "Het laat zien dat we op de goede weg zijn met onze focus op design, technische innovatie en de harmonie tussen bestuurder en auto".

Er waren nog meer redenen om een feestje te vieren, dankzij de top drie notering van de nieuwe Skyactiv-X motor in de categorie innovatie en de nieuwe Mazda3 die hetzelfde bereikte in de compacte klasse. "De Skyactiv-X van Mazda is 's werelds eerste in serie geproduceerde benzinemotor met compressieontsteking, die in de meeste toerentalgebieden werkt als een diesel. Het feit dat deze technologie door de lezers in Duitsland tot de topinnovaties werd verkozen biedt ons veel perspectief voor de toekomst,"voegde Aoyama toe.

De verkiezing van het Gouden Stuurwiel, die nu voor de 43e keer werd gehouden, eert de beste automotive-innovaties van het jaar. Lezers van de Duitse krant Bild am Sonntag en het tijdschrift AutoBild kozen hun favorieten in zeven klassen uit 58 voertuigen, maar brachten ook hun stem uit voor ‘Mooiste Auto’ en ‘Innovatie van het Jaar’. De top drie in elke categorie werd vervolgens in oktober getest op de Lausitzring. Een jury van 14 autocoureurs en auto-experts koos de Mazda CX-30 vóór de Volkswagen T-Cross en de Range Rover Evoque.

De geheel nieuwe crossover van Mazda beleefde zijn wereldpremière op de autosalon van Genève in maart dit jaar. Gepositioneerd tussen de Mazda CX-3 en de Mazda CX-5 is hij ontworpen voor klanten die op zoek zijn naar een combinatie van compacte, stadsvriendelijke afmetingen, royale binnenruimte, functionaliteit en baanbrekende motortechnologie. De Mazda CX-30 is verkrijgbaar met Skyactiv diesel- en benzinemotoren, maar ook met de nieuwe Skyactiv-X.

• Land Rover geeft James Bond-fans een kijkje achter de schermen
• Stuntcoördinator en stuntrijder geven inzicht in spectaculaire achtervolging
• Eerste film waarin nieuwe Land Rover Defender 110 te zien is
• No Time To Die begin april 2020 in première
• Bekijk hier de Defender in actie op de set

Land Rover geeft fans een kijkje op de set van de nieuwe James Bond-film No Time To Die. Dat gebeurt in een teaservideo ter gelegenheid van de voortdurende samenwerking met EON Productions, de productiemaatschappij van de James Bond-films.

De beelden die geschoten zijn op de set van de nieuwste James Bond-film geven een unieke kijk achter de schermen als stuntcoördinator Lee Morrison en stuntrijder Jess Hawkins aan het werk zijn. No Time To Die is de eerste film waarin de nieuwe Land Rover Defender 110 te zien is. Het model speelt de hoofdrol in een bloedstollende achtervolging. Voorafgaand aan het filmwerk werd de Defender door het 007-stuntteam uitvoerig getest in extreme omstandigheden.

Lee Morrison, James Bond Stunt Co-ordinator, vertelt: “Designing and co-ordinating the action sequences for the Bond franchise requires a non-compromising mindset. We needed an unstoppable vehicle to help us battle against the elements, steep descents and river crossings so we chose the new Defender. I'm beyond impressed that the Defender is not only back but much, much better!”

Bij het configureren van de modellen voor de film, werkte het ontwerpteam van Land Rover nauw samen met Chris Corbould, Special Effects and Action Vehicles Supervisor. Er is uiteindelijk gekozen voor de Defender X-uitvoering in de kleur Santorini Black, met donkere skid pans, donkere 20-inch designwielen en off-roadbanden. De exemplaren voor de James Bond-film zijn bovendien de eerste die gebouwd zijn in de nieuwe productiefaciliteit van Jaguar Land Rover in Nitra, Slowakije.

Jaguar Land Rover heeft een langdurige samenwerking met EON Productions voor de James Bond-films, die al in 1983 begon toen een Range Rover Convertible opdook in de film Octopussy. In de nieuwe film No Time To Die zijn ook de Range Rover Sport SVR, Land Rover Series III en Range Rover Classic te zien.

De 25e James Bond-film No Time To Die gaat op 3 april 2020 in het Verenigd Koninkrijk in première.

• Gloednieuwe Ford Explorer Plug-In Hybrid met zeven zitplaatsen ontvangt maximale veiligheidsscore van vijf sterren van onafhankelijk crashtestinstituut Euro NCAP
• Maximale bescherming van inzittenden en batterij door ultrasterke staalcomponenten
• Euro NCAP positief over autonome botspreventietechnologie
• Explorer Plug-In Hybrid een van veertien geëlektrificeerde Ford-modellen die voor eind 2020 worden geïntroduceerd

Het onafhankelijke crashtestinstituut Euro NCAP heeft de nieuwe Ford Explorer Plug-In Hybrid beloond met de maximale veiligheiddsscore van vijf sterren. Euro NCAP is vooral te spreken over de manier waarop de nieuwe Explorer Plug-In Hybrid de veiligheid voor de bestuurder, inzittenden en andere weggebruikers verhoogt met ultrasterke staalcomponenten en slimme sensortechnologieën om aanrijdingen te voorkomen of de gevolgen daarvan te beperken.* De efficiënte Ford Explorer Plug-In Hybrid arriveert in de eerste helft van 2020 bij de Nederlandse Ford dealers.

De zevenpersoons Ford Explorer Plug-In Hybrid wordt aangedreven door een 3.0-liter EcoBoost V6-benzinemotor en een elektromotor/generator die samen 336 kW (457 pk) vermogen en 825 Nm trekkracht produceren. De Explorer Plug-In Hybrid kan daarnaast tot wel 48 kilometer volledig elektrisch en dus emissievrij rijden.**

Veertien geëlektrificeerde modellen
“Ford introduceert nog voor het einde van 2020 in totaal veertien geëlektrificeerde voertuigen. Bovendien verwachten we dat tegen het einde van 2022 meer dan de helft van onze verkochte auto’s in Europa een geëlektrificeerd model zal zijn. In Nederland zal dit naar verwachting zelfs ruimschoots eerder zijn. Ford klanten kunnen er zeker van zijn dat we eersteklas veiligheid bieden, ongeacht de keuze van de aandrijflijn of het model”, zegt Joerg Beyer, executive director, Engineering bij Ford Europa.

De Explorer is de eerste plug-in hybride auto van Ford – die na invoering van de nieuwe en vooral veel strengere Euro NCAP-testprotocollen in 2018 – de maximale veiligheidsscore van vijf sterren krijgt. De Ford Focus – die in de loop van 2020 op de markt komt met een EcoBoost Hybrid 48-volt mild hybride aandrijflijn – kreeg na zijn introductie in 2018 als een van de eerste voertuigen onder de nieuwe testprotocollen de maximale veiligheidsscore van vijf sterren.

Sterker en slimmer
Euro NCAP gaf hoge scores aan de Ford Explorer Plug-In Hybrid voor de bescherming van inzittenden volwassenen én kinderen. Een primeur in de auto-industrie is het zogenoemde 3D Roll and Sweep-productieproces waarmee Ford in staat is om ultrasterke, martensitische stalen buizen in de voorruitstijlen en daklijn van het voertuig te verwerken. Daardoor kan een nog sterkere veiligheidscel voor passagiers worden gecreëerd. Martensiet is een zeer harde en brosse verschijningsvorm van staal. Het staal wordt met behulp van een door Ford gepatenteerd proces vervaardigd.

3D Roll and Sweep-proces
Het staal – dat zo gehard is dat bevestigingsgaten met lasers moeten worden gesneden – wordt met krachtige apparatuur tot buizen gerold. Het 3D Roll and Sweep-proces buigt vervolgens elke buis in een hockeystick-vorm om een eendelige raamstijl en dakrailbuis te vormen met een treksterkte van maar liefst 1.700 megapascal. Ter beeldvorming: dat is sterker dan de hoofdkabels in de beroemde Golden Gate Bridge van San Francisco.

Deze ultrasterke stalen componenten strekken zich ook uit langs de vloer van het voertuig. Dit is voor extra bescherming van de inzittenden en de lithium-ion batterij, die Ford in de bodemsectie heeft verwerkt. Elk component is gemaakt van een gepatenteerd, enkel stuk staal, dat op zichzelf wordt teruggevouwen voordat het wordt gelast. Het proces creëert interne cellen voor verbeterde sterkte en stijfheid. Deze productietechnologie van Ford betaalt zich uit in de Explorer Plug-In Hybrid die na de beruchte zijdelingse impactcrashtest de maximale score krijgt.

Rijassistentietechnologie
Geavanceerde, standaard aanwezige rijassistentietechnologie – zoals Pre-Collision Assist met voetgangers- en fietsenherkenning, Intelligent Speed Limiter en Lane-Keeping System – dragen eveneens bij aan de maximaal behaalde veiligheidsscore.

“Het tot de basisuitrusting behorende autonome noodremsysteem Pre-Collision Assist heeft uitstekend gepresteerd tijdens tests op lage snelheden, typisch voor rijden in de stad, waarbij veel whiplash-verwondingen optreden. In elk testscenario werden botsingen vermeden of de gevolgen ervan beperkt”, staat in het rapport van Euro NCAP.

Reverse Brake Assist
Een primeur in Europa is Reverse Brake Assist. Dit systeem gebruikt radar en ultrasonische sensoren om objecten (groter dan 28 centimeter hoog en 7,5 centimeter breed) te detecteren die zich in de baan van de achteruitrijdende Explorer Plug-In Hybrid bevinden. Indien nodig activeert het systeem de remmen automatisch om een dreigende botsing te voorkomen als het voertuig achteruit rijdt met snelheden tussen 1,5 en 12 km/u. Reverse Brake Assist stopt het voertuig voor 1,5 seconden en geeft de controle daarna terug aan de bestuurder zodat die de situatie kan beoordelen voordat de manoeuvre wordt voortgezet. Een achteruitrijcamera is ook standaard op de Explorer Plug-In Hybrid.

De nieuwe Ford Explorer Plug-In Hybrid komt als sportieve, door Ford Performance geïnspireerde ST-line uitvoering naar Nederland. Het bijzonder ruime, comfortabele en tegelijk praktische interieur biedt plaats aan zeven inzittenden en is uitgerust met geavanceerde voorzieningen, zoals het 10.1-inch SYNC 3 infotainmentsysteem en het 12.3-inch digitale instrumentencluster. Dankzij de uitgebreide configuratiemogelijkheden van zitplaatsen en bagageruimte is de Explorer Plug-In Hybrid de ideale gezinsauto. Dat wordt nog versterkt door het gemak waarmee de derde zitrij is te bereiken is. Als de stoelen zijn neergeklapt, ontstaat er maar liefst 2.274 liter aan opbergruimte.

De bestuurder kan zelf kiezen hoe de plug-in hybride aandrijflijn functioneert met behulp van vier rijmodi: EV Auto, EV Now, EV Later en EV Charge. De batterij met een capaciteit van 13,1 kWh kan via de aansluiting in het linker voorspatbord worden opgeladen. Onderweg wordt de batterij automatisch opgeladen doordat het systeem de energie die normaliter tijdens het remmen verloren gaat, terugwint en als elektriciteit opslaat in de accu’s.

*Rijassistentiesystemen zijn een aanvulling voor veilig rijden en vervangen niet oplettendheid en controle over het voertuig van de bestuurder

**Ford Explorer Plug-In Hybrid CO2 emissie van 66 g/km, brandstofverbruik vanaf 2.9 l/100 km (NEDC)

Het vermelde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de technische vereisten en specificaties zoals recentelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 715/2007 en nr. 692/2008 van het Europees Parlement en de Raad. Brandstofverbruik en CO2-uitstoot worden vastgesteld voor een autovariant en niet voor een enkele auto. Dankzij de gehanteerde standaardtestprocedure kunnen verschillende autotypen en verschillende fabrikanten worden vergeleken. Bij het bepalen van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een auto spelen naast zuinigheid ook het rijgedrag en andere niet-technische factoren een rol. CO2 is het broeikasgas dat wordt gezien als de voornaamste oorzaak van de opwarming van de aarde. De resultaten in mpg komen ook overeen met deze Europese rijcyclus en worden vermeld in Britse gallons. De resultaten kunnen afwijken van brandstofverbruikcijfers in andere regio's in de wereld doordat in deze markten andere rijcycli en voorschriften van toepassing zijn.

McLaren Elva: extreme nieuwe Ultimate Series roadster is eerbetoon aan rijplezier en aan de pioniersgeest van McLaren

• McLaren Automotive verbindt illustere merknaam Elva aan nieuwe Ultimate Series roadster
• Eerbetoon aan McLaren-Elva sportauto’s uit de jaren zestig, ontworpen door Bruce McLaren
• Nieuwe open-cockpit roadster belichaamt McLaren’s baanbrekende ontwerp design en engineering
• Lichtste1 McLaren Automotive straatauto ooit met koolstofvezel chassis en carrosserie, unieke koolstofvezel stoelen en gesinterde koolstofvezelkeramische remmen
• Onovertroffen rijplezier zonder dak, voorruit en zijramen voor een opwindende rijbeleving
• Wereldprimeur: McLaren Active Air Management System (AAMS) beschermt inzittenden tegen rijwind met behoud van unieke rijsensaties Nieuw ‘blurred boundaries’ McLaren-design laat koolstofvezel carrosserie naadloos overgaan in interieur
• Adembenemende prestaties dankzij 815 pk twinturbo McLaren V8: 0-100 km/h in minder dan drie seconden, 0-200 km/h in 6,7 seconden2 – sneller dan McLaren Senna
• Innovatief titanium en Inconel uitlaatsysteem met vier uitlaatpijpen voor uniek motorgeluid en maximale motorprestaties
• Technologiedrager voor McLaren: actieve aerodynamica, state-of-the-art onderling verbonden actieve hydraulische wielophanging en elektrohydraulische stuurinstallatie voor puur stuurgevoel
• Gelimiteerde oplage van slechts 399 exemplaren met vanafprijzen voor de McLaren Elva van € 1.774,745,- ; definitieve prijzen afhankelijk van gewenste personalisatiemogelijkheden door McLaren Special Operations (MSO)
• Louwman Exclusive in Utrecht kan als enige Nederlandse McLaren-importeur en dealer de Elva leveren

McLaren Automotive onthult vandaag de McLaren Elva, de nieuwste roadster uit de Ultimate Series. Met deze eerste open-cockpit straatauto voegt het merk een nieuwe dimensie toe aan de bestaande topmodellen. Net als eerder de McLaren P1TM, de McLaren Senna en de McLaren Speedtail wordt de nieuwe McLaren Elva in beperkte aantallen gebouwd. De totale oplage telt slechts 399 exemplaren.

De illustere merknaam Elva is historisch nauw verbonden met McLaren. In de jaren zestig was Bruce McLaren verantwoordelijk voor het ontwerp van de M1A en de McLaren-Elva M1A [Mk I], de M1B [Mk II] en de M1C [Mk III]. Deze sportauto’s waren feitelijk ‘klantuitvoeringen’ van de innovatieve McLaren Group 7 raceauto’s. Met hun baanbrekende vormgeving en vernieuwende bouwwijze zijn deze klassieke McLaren-Elva sportauto’s spiritueel nauw verwant met de hedendaagse generatie straatauto’s van McLaren.

“Tijdens de zoektocht naar een onovertroffen en onvergelijkbare rijbeleving voor onze klanten blijft McLaren de grenzen van het supersport- en hypersportautosegment oprekken. De McLaren Elva is een modern hoogtepunt van de pioniersgeest van het merk. De McLaren-Elva M1A [Mk1] en de navolgende modellen waren in veel opzichten de geestelijk voorlopers van de hedendaagse McLarens – ultralichtgewicht auto’s met een middenmotor, hoogstaande prestaties en superieure rijdynamiek. Daarom is het niet meer dan passend dat de nieuwe McLaren Ultimate Series roadster – een unieke auto die bestuurder, auto en elementen op ongeëvenaarde wijze verbindt – ons rijke verleden met de naam Elva bevestigt.”
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

De nieuwe McLaren Elva is een superlatief snelle open-cockpit roadster; een extreme tweezitter met een chassis en carrosserie van handgemaakt koolstofvezel zonder dak, voorruit of zijramen. Alle zintuigen van de bestuurder worden maximaal geprikkeld – zowel op de openbare weg als op het circuit. De 4,0-liter twinturbo McLaren V8 stamt af van de motorenfamilie in de McLaren Senna en de Senna GTR. Gecombineerd met het laagste gewicht1 van alle straatauto’s van McLaren Automotive levert de nieuwe ultralichtgewicht Ultimate Series roadster adembenemende prestaties met een buitengewoon acceleratievermogen en een uitmuntende wendbaarheid en stuurgevoel.
Het uiterlijk van de McLaren Elva is net zo bijzonder als de rijbeleving. De lage neus en de geprononceerde spatbordpunten verenigen visueel spektakel met optimaal zicht vooruit. De grote koolstofvezel spatborden vloeien over in de voorportieren en de achterzijde, terwijl het actieve koprolbeschermsysteem bijdraagt aan een lage taillelijn. Een helm dragen kan, maar is niet noodzakelijk, omdat het inzittendencompartiment de bestuurder en passagier omsluit en beschermt. Een modelvariant met vaste voorruit is op de meeste afzetmarkten beschikbaar als fabrieksoptie.

Wereldprimeur in windbescherming
Verbondenheid met de elementen is een integraal onderdeel van de rijbeleving van de McLaren-Elva. Dat heeft McLaren er niet van weerhouden om een innovatieve en rijplezierverhogende wereldprimeur te ontwikkelen in de vorm van het Active Air Management System (AAMS). Het systeem geleidt de luchtstroom door de neus van de Elva om deze vervolgens via de voorste clamshell met hoge snelheid over de cockpit te laten stromen. Hierdoor ontstaat buiten de auto een relatief stille ‘luchtbel’ rondom de inzittenden. Het systeem bestaat uit een grote centrale luchtinlaat boven de splitter en een uitstroomopening in de voorste clamshell met een geïntegreerde actieve koolstofvezel winddeflector. In geactiveerde toestand verschuift het AAMS de winddeflector over een afstand van 150 mm in de luchtstroom om een lagedrukzone rondom de uitstroomopening te creëren.
Met behulp van een netwerk van in dwars- en lengterichting geplaatste koolstofvezel windgeleiders wordt de luchtstroom afgebogen onder een radius van 130 graden voor een optimale luchtstroomverdeling voor en langs de cockpit. Bij lagere snelheden is het AAMS niet operationeel. Als de snelheid toeneemt, activeert het AAMS zichzelf automatisch totdat de snelheid weer daalt, waarna de deflector automatisch inschuift. Het systeem kan ook handmatig worden bediend door de bestuurder.

Esthetische en technische designharmonie
Binnen de ontwerpfilosofie van McLaren zijn esthetisch en technisch design onlosmakelijk met elkaar verbonden. Het AAMS is een goed voorbeeld van deze benadering: het is perfect geïntegreerd in de aerodynamica en het koelsysteem van de McLaren Elva. In gedeactiveerde toestand is de centrale luchtopening gesloten en wordt de luchtstroom naar de lagetemperatuurradiateurs (LTR’s) geleid voor een efficiënte werking van het koelsysteem. De twee dubbele LTR’s zijn gepositioneerd voor de voorwielen. De radiateurs koelen de inlaatlucht en leveren zo een bijdrage aan het motorvermogen van 815 pk. Ook de olie van de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling wordt door de LTR’s gekoeld.
Naast de AAMS zijn diepe contouren in de voorste clamshell aangebracht. Deze contouren leiden de lucht naar een discreet luchtkanaal in de randen van de koolstofvezel portieren – de lichtste ooit door McLaren gemaakt. De lucht stroomt door de kanalen naar de twee voor de achterwielen geplaatste hogetemperatuurradiateurs (HTR’s). Een tweede, lager geplaatst luchtkanaal loopt vanuit de voorste wielkastranden door de carrosserie naar de HTR’s, die aanvullend van koellucht worden voorzien door de zijdelingse luchtinlaten. Separate inlaten achter de cockpit geleiden de luchtstroom naar de zichtbare luchtfilters en het koolstofvezel inlaatspruitstuk.
Over de volledige breedte van de achterzijde van de carrosserie is een actieve achterspoiler aangebracht. De achterspoiler optimaliseert de aerodynamische balans en heeft een luchtremfunctie voor verbeterde remprestaties bij hoge snelheden. De achterdiffusor werkt samen met de actieve achterspoiler. De McLaren Elva heeft een volledig vlakke bodemplaat tot aan het beginpunt van de achterdiffusor bij de achteras. De achterdiffusor zorgt voor luchtversnelling en efficiëntere aerodynamica.

Ontworpen voor een elementaire rijbeleving
“Onze missie met de McLaren Elva was het ontwerpen van een tweezits open-cockpit roadster met een elementaire rijbeleving. De adembenemende en markante vormgeving is geïnspireerd op de Formule 1 terwijl de unieke nieuwe ‘blurred boundaries’ ontwerpfilosofie de grenzen tussen exterieur en interieur laat vervagen. Het eindresultaat is een ultieme rijdersauto die trouw blijft aan de compromisloze ontwerpfilosofie van McLaren.”
Rob Melville, Design Director, McLaren Automotive

Een bijzonder ontwerpelement is de vloeiende overgang van exterieur en interieur. In de McLaren Elva voelen de bestuurder en de passagier zich direct verbonden met de elementen. De verleidelijke vormen van de koolstofvezel carrosserie gaan vrijwel ononderbroken over in het minimalistische interieur. In het koolstofvezel paneel tussen de zitplaatsen zijn een armsteun, de startknop en de bedieningselementen van de transmissie (Drive, Neutral en Reverse) aangebracht. De lichtgewicht koolstofvezel stoelen zijn nieuw. De zittingen zijn korter dan gebruikelijk in een McLaren: hierdoor is het voor de bestuurder en de passagier mogelijk om rechtopstaand in- en uit te stappen. Voor circuitgebruik zijn zespunts racegordels beschikbaar.
Het uitzicht rechtvooruit is onovertroffen. De dashboard gaat op in het interieur en de beide portieren. De organische vormgeving omhult het instrumentencluster dat met het stuur meebeweegt, zodat de bestuurder altijd optimaal zicht heeft op de getoonde informatie. Voor de eerste keer ooit in een McLaren is de Active Dynamics-bediening onderdeel van het instrumentencluster: de schakelaars zijn aan weerskanten van het instrumentarium gepositioneerd, dichtbij de schakelpaddles, zodat de bestuurder ze kan bedienen zonder de handen van het stuurwiel te halen. Een centraal 8-inch hogeresolutie touchscreen zorgt voor aanvullende functionaliteit. Het Central Infotainment Screen is gemonteerd op een lichtgewicht koolstofvezel arm en heeft een beeldscherm van randloos glas. De splinternieuwe interface werkt zoals een smartphone. Beschikbare functies zijn onder meer navigatie, McLaren Track Telemetry, een achteruitrijcamera en climate control.
Bergruimte is aanwezig onder de elegante lichtgewicht koolstofvezel tonneau, die een verder bijdrage levert aan de gewichtsbesparing. Onder de tonneau is plaats voor twee helmen. Ook de zichtbare luchtfilters bevinden zich in deze ruimte – opnieuw een voorbeeld van de integratie van design en technische functionaliteit.

Voor het interieur van de McLaren Elva zijn uitgebreide personalisatiemogelijkheden beschikbaar, waaronder ‘Enhanced Full Aniline’ leder met een extra beschermlaag en het innovatieve vierlaags synthetische Ultrafabric – vanzelfsprekend voldoen alle materialen aan de eisen van een auto met een open cockpit. Vanuit het oogpunt van gewichtsbesparing is de McLaren Elva standaard niet voorzien van een audiosysteem. Zonder meerprijs is een geluidsinstallatie verkrijgbaar met luidsprekers die zijn ontwikkeld voor gebruik in de open lucht. Andere opties zonder meerprijs zijn vijfspaaks gesmede superlichtgewicht wielen – in plaats van de standaard tienspaaks ultralichtgewicht wielen – en Pirelli P Zero™ Corsa racebanden in plaats van de standaard Pirelli P Zero™ banden. Ook een liftsysteem is zonder meerprijs leverbaar.

Het McLaren Special Operations (MSO) maatwerkprogramma biedt de keuze uit verschillende kleuren leder en Ultrafabric en nagenoeg alle mogelijke lakkleuren voor de carrosserie. Maatwerkopties variëren van kleuraccenten op de wielen tot een meerkleurige ‘Contour’ of ‘Velocity’ afwerking over de lengte van de carrosserie. Het lakwerk wordt handmatig aangebracht door de ervaren vakmensen van MSO. Gloss Visual Carbon Fibre Body is een andere aantrekkelijke optie, waarbij naast de koolstofvezel carrosseriedelen ook de perfect uitgelijnde structuur van het composietmateriaal zichtbaar is. Het is mogelijk om de kleur van het koolstofvezel naar eigen smaak te laten aanpassen. Exclusieve accenten zijn er in de vorm van logo’s van 18-karaats witgoud of platinum met Thin-Ply Carbon (TPT) inleg en een MSO 24-karaats gouden hitteschild in de motorruimte.
De nieuwe Ultimate Series van McLaren kost € 1.774,745,-. De definitieve specificaties zijn afhankelijk van de wensen van de klant – de nagenoeg onbegrensde personalisatiemogelijkheden van McLaren Special Operations (MSO) maakt elke Elva uniek.

Ultieme allesomvattende prestaties
Zoals elke McLaren race- en straatauto sinds 1981 heeft de McLaren Elva een koolstofvezel monocoque. Deze state-of-the-art bouwwijze is ongekend stijf en sterk. Voor een open roadster zonder dak heeft dit meerdere voordelen: in tegenstelling tot voertuigen van staal of aluminium heeft de McLaren Elva geen extra verstevigingen nodig om de torsiestijfheid te vergroten. Ondanks de intrinsieke stijfheid is koolstofvezel uitzonderlijk licht, wat bijdraagt aan een zo laag mogelijk voertuiggewicht.

Niet alleen het monocoque van de McLaren Elva is uitgevoerd in koolstofvezel. De volledige carrosserie is van hetzelfde materiaal gemaakt. McLaren heeft daarbij de grenzen van het materiaal opgezocht met complexe gesculptuurde vormen en een zo laag mogelijk gewicht. De voorste clamshell is slechts 1,2 mm dik en voldoet toch aan de strikte eisen van McLaren. Minstens zo indrukwekkend als de naadloze clamshell uit één stuk zijn de ruim drie meter lange zijpanelen, die zich over de flanken uitstrekken van de voorwielen tot de actieve achterspoiler.

Ook het remsysteem maakt gebruik van koolstofvezel als basismateriaal. De McLaren Elva heeft het meest geavanceerde remsysteem ooit in een straatauto van McLaren. De gesinterde koolstofvezelkeramische remschijven zijn 390 mm groot. De materiaalsterkte en de goede warmtegeleiding maakt de montage van kleinere remschijven mogelijk, voor een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht met behoud van optimale remkracht. Titanium remzuigers verminderen het voertuiggewicht met nog eens 1 kg.

Maximale remprestaties zijn pure noodzaak: de McLaren Elva wordt aangedreven door een 815 pk en 800 Nm sterke 4,0-liter twinturbo McLaren V8. De V8 stamt af van de motorenfamilie in de McLaren Senna en de Senna GTR en heeft een flat-plane krukas, dry-sump smering en lichtgewicht nokkenassen, drijfstangen en zuigers. Een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling brengt de aandrijfkracht over op de achterwielen.

Mede dankzij launch control zijn de prestaties ronduit adembenemend: de standaardacceleratie van 0-100 km/h neemt minder dan drie seconden in beslag en de McLaren Elva accelereert van 0-200 km/h in slechts 6,7 seconden2 - sneller dan de McLaren Senna. Medeverantwoordelijk voor het toegenomen vermogen zijn het geoptimaliseerde uitlaatsysteem met gereduceerde tegendruk en de verbeterde inlaatluchtkoeling door de voorin gemonteerde LTR’s. Het lichtgewicht uitlaatsysteem is gemaakt van titanium en Inconel. Het unieke titanium eindstuk is gemaakt met behulp van 3D-printing.
De onderstelafstemming van de McLaren Elva is toegespitst op maximale wendbaarheid en stuurgevoel voor een pure en opwindende rijbeleving. Daarvoor verantwoordelijk zijn de elektrohydraulische stuurinstallatie en de onderling verbonden volledig actieve wielophanging. Adaptive Dynamics Control biedt keuze uit de instellingen Comfort, Sport en Track zodat de bestuurder onderstel en aandrijflijn naar wens kan aanpassen. Zelfs de hoeveelheid wielspin en overstuur binnen Electronic Stability Control (ESC) en Variable Drift Control (VDC) zijn in drie stappen instelbaar.

McLaren M1A: lichtgewicht succes ontworpen en ontwikkeld door Bruce McLaren
De McLaren M1A, ontworpen door Bruce McLaren, was een 551 kilo wegende raceauto met een stijf en lichtgewicht chassis – in de vorm van een aluminium spaceframe. Een 340 pk sterke 4,5-liter Oldsmobile V8 middenmotor en volledig onafhankelijke wielophanging met instelbare schokdempers en veren zorgden in de jaren zestig voor baanbrekende prestaties. De vormgeving van de McLaren-Elva M1A [Mk I] en de latere McLaren-Elva M1B [Mk II] en M1C [Mk III] legde de basis voor de ‘vorm volgt functie’-filosofie waar McLaren nog altijd trouw aan is.

“We zijn ontzettend blij dat we de naam Elva mogen gebruiken voor een uitzonderlijke nieuwe roadster. De McLaren Elva voegt een nieuwe dimensie toe aan de McLaren Ultimate Series en grijpt terug op de sportauto’s die de basis vormen voor het succes van McLaren. De McLaren-Elva M1A [Mk I] en zijn directe opvolgers waren niet alleen toonaangevend op het circuit: ze hebben de basis gelegd voor de ontwerpfilosofie die nog altijd het hart vormen van ons merk. De lancering van de nieuwe McLaren Elva is een passend modern eerbetoon.”
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

Nederlandse klanten kunnen de McLaren Elva samenstellen bij Louwman Exclusive in Utrecht. De eerste exemplaren worden vanaf eind 2020 afgeleverd aan klanten. Aanvullende informatie over de nieuwe Ultimate Series roadster van McLaren is te vinden op https://cars.mclaren.com/en/ultimate-series/mclaren-elva

• Compacte crossover met verleidelijk design en slimme features is nu te bestellen
• Ingenieuze en wasbare bagageruimte is ruimste in segment
• Ford EcoBoost Hybrid 48-volt technologie voor lager brandstofverbruik, hogere prestaties en meer rijplezier
• Boordevol geavanceerde systemen zoals Adaptive Cruise Control, Local Hazard Warning, draadloze smartphonelader en digitaal 12,3-inch ‘TrueColour’ instrumentarium
• Leverbaar in Nederland vanaf februari 2020

De prijzen en specificaties van de nieuwe Ford Puma zijn bekend. De compacte crossover met een verleidelijk design, slimme features en geavanceerde EcoBoost Hybrid-technologie is vanaf nu te bestellen en arriveert medio februari in Nederland.

De Ford Puma begint een nieuw hoofdstuk in de designfilosofie van Ford. De crossover heeft een indrukwekkende styling met opvallende koplampen bovenop het spatbord en een atletisch lijnenspel. De compacte Puma biedt een hoge zitpositie en veel binnenruimte. Zijn ingenieuze én wasbare kofferbak is de ruimste in zijn segment.

Mild hybride
De nieuwe Puma is één van de eerste mild hybrides van Ford. De geavanceerde technologie verlaagt niet alleen het brandstofverbruik, maar brengt ook de toonaangevende Ford rijdynamiek naar een nog hoger niveau. De EcoBoost Hybrid-technologie ondersteunt de 1.0-liter EcoBoost benzinemotor met een 11,5 kW sterke, geïntegreerde starter/generator die door de multiriem wordt aangedreven. Hij regelt de terugwinning van de energie die normaliter verloren gaat bij remmen en vertragen en slaat die energie op in een luchtgekoelde 48-volt lithium-ionbatterij.

De Puma komt als EcoBoost Hybrid met een vermogen van 125 of 155 pk. De intelligente, zelfregulerende technologie gebruikt de opgeslagen elektriciteit enerzijds om de zuinige benzinemotor te ontlasten bij de acceleratie en anderzijds voor extra trekkracht tijdens krachtig accelereren bij lage toerentallen. De 1.0-liter EcoBoost Hybrid is eveneens uitgerust met cilinderuitschakeling. Dit systeem schakelt automatisch een van de cilinders uit wanneer het volledig motorvermogen niet nodig is, bijvoorbeeld bij het rijden met een constante snelheid of rustig accelereren. Het kan een cilinder in slechts 14 milliseconden uit- en inschakelen en zorgt voor een nog lager brandstofverbruik en vanaf 4.2 l/100km met een CO2 uitstoot vanaf 96 gram per kilometer**.

Geavanceerde assistentie
De Ford Puma is leverbaar met een groot aantal assistentiesystemen van de nieuwste generatie. Het geavanceerde Lane-Keeping System is nu uitgebreid met Road Edge Detection.

Dit systeem kan herkennen waar een verharde weg overgaat in bijvoorbeeld een zachte berm en voorkomt vervolgens met stuuringrepen dat de auto van de rijbaan rijdt. Pre-Collision Assist met voetgangersdetectie detecteert mensen die zich in de buurt van de auto bewegen of die vóór de auto willen oversteken. Het systeem is ontworpen om frontale botsingen met auto’s of voetgangers te voorkomen of, als de botsing niet te vermijden is, de impact zo veel mogelijk te verkleinen. De Ford Puma is voorzien van de nieuwste versie van dit systeem en beschikt over een bredere camerahoek die voetgangers beter kan volgen.

De Puma is ook leverbaar met technologieën als Adaptive Cruise Control, Speed Sign Recognition en Lane Centring. Op de automaat die medio 2020 beschikbaar komt, zal ACC tevens voorzien van Stop & Go. Het innovatieve Local Hazard Information system informeert Puma-rijders over naderend onheil dat nog niet zichtbaar is, bijvoorbeeld vanwege een bocht in de weg. Dit systeem maakt gebruik van online data dat het binnenhaalt via het FordPass Connect on-board modem.

Drie uitvoeringen
De Puma biedt een ruime keuze uit luxe tot zeer luxe uitvoeringen. In de basis biedt de Puma onder meer standaard airconditioning, cruise control, een 8-inch touchscreen en SYNC 3 met Apple CarPlay en Android Auto.

De Puma Titanium heeft daarbovenop onder meer een navigatiesysteem, een draadloze smartphonelader, parkeersensoren achter en 6-weg verstelbare voorstoelen met massagefunctie. Het luxe interieur is voorzien van Ambient lighting, de subtiele blauwe sfeerverlichting. Hij staat op 17-inch lichtmetalen velgen en is afgewerkt met subtiele chromen exterieuraccenten.

De sportieve Puma ST-Line heeft sportvering, 17-inch lichtmetalen velgen en een sportieve ST-Line bodykit. Binnenin onderscheidt de Puma ST-Line zich met een aan de onderzijde afgeplat stuurwiel, sportieve bekleding, aluminium panelen en zwarte hemelbekleding. Hij biedt luxe features zoals Keyless Start en het nieuwe, volledig digitale 12.3-inch instrumentarium met haarscherpe graphics.

De Puma ST-Line en Titanium zijn te upgraden tot ‘X’. Beide uitvoeringen zijn dan voorzien van onder meer Privacy Glass, 18-inch lichtmetalen velgen, automatische airco en een regensensor. De ST-Line X krijgt daarbij carbon-effect sierpanelen en gedeeltelijk lederen bekleding met rode stiksels. Het interieur van de Titanium X is afgewerkt met hout-effect sierpanelen en exclusieve afneem- én wasbare bekleding.

Voor de fijnproevers komt medio 2020 de extra luxe Puma ST-Line X Vignale. Deze topuitvoering is bovenop de ST Line X onder meer uitgerust met een grote achterspoiler, LED koplampen, Keyless Entry, lederen bekleding en een dashboard afgewerkt met extra zachte, gestikte materialen.

Overzichtelijke optielijst en aantrekkelijke pakketten
De Puma is dermate rijk uitgerust dat de optielijst overzichtelijk is. De meeste opties zijn te combineren in aantrekkelijk geprijsde optiepakketten. Een mooi voorbeeld is het Driver Assistance Pack dat een grote hoeveelheid assistentiesystemen bevat, waaronder BLIS, Intelligent Adaptive Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Driver Impairment Monitor, Active Park Assist, parkeersensoren vóór en een achteruitrijcamera.

Nu te bestellen, leverbaar vanaf februari 2020
De Ford Puma is vanaf nu te bestellen. De Nederlandse line-up ziet er als volgt uit:

Titanium € 26.900*
Titanium X € 29.000*
ST-Line € 28.050*
ST-Line X € 30.150*

Voor snelle beslissers is er een extra aantrekkelijk First Edition pakket op zowel de Titanium X als de ST-Line X te bestellen. Het First Edition pakket voegt het Driver Assistance Pack en de Handsfree bedienbare achterklep incl. Keyless entry toe aan de al zeer rijke uitrusting, met een klantvoordeel van € 755.

De eerste exemplaren van de sportieve crossover arriveren medio februari in Nederland.

*) Genoemde prijzen zijn consumenten(advies)prijzen voor 2020 in euro’s en inclusief BTW, BPM, recyclingsbijdrage, legeskosten en onvermijdbare kosten rijklaarmaken (zoals nul-beurt, 2 kentekenplaten, in- en uitwendig poetsen en transportkosten).

**)Het vermelde brandstof- en energieverbruik, de CO2-uitstoot en elektrische actieradius zijn gemeten volgens technische reglementen en specificaties van het Europese reglement (EC 715/2007 en (EC) 692/2008. Het brandstofverbruik en de CO2-emissies zijn voor een specifieke modelvariant bepaald. De betreffende testprocedure vergelijkt verschillende automerken en modellen. Naast het brandstofverbruik spelen ook het rijgedrag en andere non-technische factoren een rol bij het bepalen van de testresultaten. CO2 broeikasgas is verantwoordelijk voor de opwarming van de aarde.

Vanaf 1 september 2017 wordt de uitstoot en het verbruik van nieuwe voertuigen getest volgens de World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) vastgesteld door de (EU) 2017/1151. De WLTP is een meer realistische testprocedure voor het meten van uitstoot en CO2-emissies. Vanaf 1 september 2018 vervangt de WLTP de New European Drive Cycle (NEDC) volledig. Tijdens de uitfasering van NEDC worden de WLTP meetresultaten gecorreleerd aan de NEDC. Daardoor kan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot bij de twee testprocedures afwijken. Dezelfde auto kan volgens de twee testmethoden afwijkende resultaten behalen.

*4e generatie OCTAVIA onthuld in Praag
*Nieuwe designtaal, gestroomlijnde aerodynamica en full-LED Matrix koplampen
*Breed motorengamma: keuze uit benzine en CNG, ook als plug-in hybrid en mild-hybrid

ŠKODA heeft in Praag de compleet nieuwe OCTAVIA en OCTAVIA COMBI onthuld. De bestseller van het merk is langer en breder geworden dan zijn voorganger, heeft een nog ruimere kofferbak en ligt qua design helemaal in lijn met ŠKODA’s actuele designtaal. Het nieuwe interieurconcept combineert de voor ŠKODA bekende ruimte met een vernieuwde ergonomie, kwalitatieve materialen en vele Simply Clever-features. Innovatieve connectiviteit en nieuwe rij-assistentiesystemen tillen het comfort- en veiligheidsniveau van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA naar een nog hoger level.

Lees alles over de compleet nieuwe ŠKODA OCTAVIA in de compacte Nederlandse samenvatting

*ŠKODA presenteert nieuwe, vierde generatie in Praag
*Wereldpremière live te volgen

Vanavond onthult ŠKODA in Praag de nieuwe OCTAVIA. De 30 minuten durende presentatie is hier voor iedereen die niet fysiek bij de wereldpremière aanwezig is, vanaf 19.00 uur live te volgen.

De persconferentie is hier op de ŠKODA Newsroom live te bekijken, maar bijvoorbeeld ook op ŠKODA Storyboard en op de social media-kanalen van het merk.

Datum: maandag 11 november 2019 om 19.00u

ŠKODA Storyboard: http://www.skoda-storyboard.com
YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=VFHgFfeYZQ8
Twitter: https://twitter.com/skodaautonews
Facebook: https://www.facebook.com/skoda/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Configurator per vandaag live
*Twin-turbo V6 TFSI benzinemotor met 331 kW/450 pk en 600 Nm koppel
*Eind dit jaar in Nederland, vanaf € 127.260

Audi maakt vandaag de prijs van de nieuwe RS 4 Avant bekend. Het uiterlijk van de ultrasportieve Audi is aangescherpt en het geavanceerde MMI touch maakt de bediening nog eenvoudiger. De 2,9-liter twin-turbo V6 maakt onveranderd indruk met een vermogen van 331 kW/450 pk en koppel van 600 Nm. De Audi RS 4 Avant is per direct te bestellen en staat eind dit jaar bij de Nederlandse dealers.

De Audi RS 4 Avant heeft een nieuw front met een vlakke en brede Singleframe-grille met driedimensionale honingraatstructuur in hoogglans zwart. De grille heeft geen omlijsting: hij is ultrastrak geïntegreerd in de bumper die opvalt met zijn grote luchtinlaten en de verticale ‘flaps’. De standaard Matrix LED-koplampen hebben eveneens een nieuw, extra donker design gekregen. Andere typische RS-elementen zijn de (optionele) matzwarte dakrails en de diffuser achter twee met ovalen uitlaatpijpen.

Pure power en dynamiek
Het hart van de vernieuwde Audi RS 4 Avant is een 2.9 TFSI twin-turbo V6 met een vermogen van 331 kW/450 pk (specifiek vermogen: 115,5 pk/liter). Het maximale koppel van 600 Nm is beschikbaar over het brede toerengebied van 1.900 - 5.000 tpm. De RS 4 Avant is uitgerust met de nieuwste versie van de quattro vierwielaandrijving, een achttraps tiptronic-transmissie en een mechanisch centraal differentieel. Voor nog meer bochtendynamiek is er het quattro sportdifferentieel. De vernieuwde Audi RS 4 Avant accelereert in 4,3 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 250 km/u (280 km/u met RS dynamic package), het gemiddelde brandstofverbruik is volgens de WLTP-cyclus vastgesteld op 8,2 l/100 km (CO2: 210 g/km)**.

MMI touch
De RS 4 Avant heeft nu ook de beschikking over MMI touch. Het 10,1 inch touchdisplay is de spil van dit nieuwe bedieningsconcept. Hiermee is bijvoorbeeld het RS-scherm op te roepen, dat informatie geeft over vloeistoftemperaturen, g-krachten en bandenspanning. Bediening is ook mogelijk met de stem (natural voice control). Uiteraard is de RS 4 Avant volledig connected. Zo biedt hij toegang tot een breed scala aan online services, waaronder Car-to-X-diensten. De Audi virtual cockpit heeft eveneens speciale RS-schermen. Zo is er het ‘shift light display’, dat aangeeft wanneer het tijd is om op te schakelen.

Ook het optionele head-up display kan dit weergeven. Het interieur is grotendeels in zwart uitgevoerd. De sportstoelen zijn bekleed met een combinatie van leer en Alcantara. Het stuur en de pook zijn afgewerkt met Alcantara.

Meer kleur
De vernieuwde Audi RS 4 Avant is onder meer leverbaar in de nieuwe kleuren Turbo blauw en Tangorood metallic. Via Audi exclusive zijn er vele extra mogelijkheden, waaronder Nogaro blauw, de tint die de voorvader van alle RS-modellen sierde: de RS 2 Avant uit 1994. De Audi RS 4 Avant heeft standaard 19 inch lichtmetalen velgen. Daarnaast zijn diverse 20 inch exemplaren leverbaar. In plaats van de geperforeerde stalen remschijven kunnen klanten ook kiezen voor keramische remmen met rode, blauwe of grijze remklauwen. Het interieur is grotendeels in zwart uitgevoerd. De sportstoelen zijn bekleed met een combinatie van leer en alcantara en het stuur en de pook zijn volledig afgewerkt met alcantara.

Nu te bestellen
De ruime en ultrasportieve Audi RS 4 Avant is per vandaag te configureren en te bestellen vanaf € 127.260. Hij is standaard meer dan compleet, met onder meer de Audi virtual cockpit plus, elektrisch verstelbare supersportstoelen vóór, matrix LED-verlichting en het Audi Sound System. Met een ruime keuze aan designpakketten en individuele opties is de supersporter geheel naar eigen smaak samen te stellen. De eerste exemplaren arriveren eind dit jaar in Nederland.

Klik hier voor de prijslijst van de nieuwe Audi RS 4 Avant.

Minder dan een jaar na de feestelijke kick-off van de bouwwerkzaamheden in het voorjaar van 2019, vond eind vorige week de openingsceremonie plaats van het nieuwe G-Klasse Experience Center op het voormalige vliegveld Nittner, ongeveer 15 kilometer ten zuiden van de Oostenrijkse stad Graz. Vanaf het voorjaar van 2020 kunnen klanten en fans uit de hele wereld hier de indrukwekkende on- en offroad-capaciteiten van de G-Klasse ervaren (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-9,6 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 304-252 g/km) . Hier krijgen ze de kans om het enorme potentieel van de G-Klasse volledig te testen, hun rijvaardigheid in soms extreem terrein te verbeteren en zelf te ervaren waar het kwaliteitslabel ‘Schöckl proved’ voor staat. De Schöckl is de ‘huisberg’ van het legendarische testcircuit van deze modelserie, waar de G-Klasse zich tijdens de ontwikkelingsfase moet bewijzen.

Op het perceel (100.000 m2) van het nieuwe G-Klasse Experience Center zijn de omstandigheden net zo uitdagend als op de Schöckl. Naast een ontvangst- en presentatieruimte zijn er in totaal vier testmodules: een natuurlijk ontstaan en een kunstmatig aangelegd offroad-gedeelte, de G-Rock. Hier kan de terreinwagen offroad worden ingezet op diverse hellingen met verschillende oppervlakken en hellingshoeken, maar ook op schuin aflopende stukken en door het water. Gasten kunnen bovendien hun rijkwaliteiten testen op hellingen met een hellingshoek tot wel 100 procent en op een onroad-gedeelte op de voormalige taxibanen van het vliegveld. Hier kunnen bestuurders hun grenzen verleggen met manoeuvres als extreem hard remmen en slalomrijden. Meer informatie is te vinden op https://g-class-experience.com/

Tijdens de bouwfase is zorgvuldig omgegaan met de bestaande situatie: er is met deskundigen samengewerkt bij de aanleg van het parcours in het natuurlijke offroad-gebied zodat bomen en biotopen intact zijn gebleven.

Gerhard Schramm, directeur van Mercedes-Benz G GmbH: "Dankzij de nauwe en uitstekende samenwerking tussen Mercedes-Benz G GmbH, de plaatselijke autoriteiten en natuurlijk de bouwbedrijven kon dit unieke beleveniscentrum binnen een jaar na de start van de werkzaamheden worden voltooid. De burgemeester van Feldkirchen, Erich Gosch, hierover: “Wij zijn er trots op dat dit unieke centrum hier is gevestigd en dat we deel uitmaken van het volgende hoofdstuk in de nu al legendarische geschiedenis van deze terreinwagen.”

1 De vermelde waarden zijn de NEDC-CO2-waarden conform Art. 2 Nr. 1 van de doorvoerverordening (EU) 2017/1153. De waarden van het brandstofverbruik werden op basis van deze waarden bepaald. Voor het berekenen van de belasting die op het voertuig wordt geheven kan een hogere waarde worden gebruikt. Voor meer informatie over het genoemde model, inclusief de WLTP-cijfers, in uw land kunt u kijken op www.mercedes-benz.com