Toon items op tag: McLaren

*High-Performance hybride aandrijflijn van de McLaren Artura is de nieuwe standaard In het supercar-segment
*Geheel nieuwe en ultracompacte 3.0 liter twinturbo-V6 benzinemotor heeft unieke 120 graden 'hot-V'-configuratie
*Lichtgewicht, compacte Axial Flux-elektromotor vergroot rijbeleving door extra koppel en biedt mogelijkheid tot emissievrij, volledig elektrisch rijden tot 30 km*
*Compacte hybride accu voorzien van vloeistofkoeling zoals In de McLaren Speedtail
*Acceleratiecijfers zijn bekend: 0-100km/u in 3,0 seconden, 0-200km/u in 8,3 seconden en 0-300km/u in 21,5 seconden, kwart mijl met staande start in 10,7 seconden
*Artura komt standaard met garantiepakket van vijf jaar op de auto en zes jaar op de accu, plus serviceplan voor drie jaar

Nu de acceleratiecijfers bekend zijn is duidelijk dat de geheel nieuwe High-Performance hybride aandrijflijn van de McLaren Artura de nieuwe benchmark is op het gebied van vermogen en bovendien de legende voortzet van die andere baanbrekende hybride supercars van McLaren, de P1TM – ’s werelds eerste hybride supercar – en de Speedtail Hyper-GT.

De geavanceerde benzine-hybride aandrijflijn van de Artura levert een ongeëvenaarde combinatie van gasprespons, acceleratie en de mogelijkheid voor emissievrije, volledig elektrische aandrijving. De aandrijflijn is ontwikkeld om uit te blinken in alle kwaliteiten waar de nieuwe supercar van McLaren om bekend zal staan, van dagelijks gebruik in de stad tot trackdays op het circuit.

“De geheel nieuwe, geëlektrificeerde maar toch lichtgewicht aandrijflijn van de Artura is het non-plus-ultra op het gebied van hybridetechnologie, ontwikkeld om alle voordelen van de verbrandingsmotor en elektrische aandrijving te combineren tot één pakket en een nieuwe standaard te zetten voor gecombineerd vermogen en hoge efficiency in de klasse van de supercars. Het ontwerp vanaf een blanco vel papier van de Artura gaf ons de mogelijkheid ons te richten op het beschikbaar maken van het vermogen voor de bestuurder en het garanderen van de beleving die je verwacht van een McLaren.”
Geoff Grose, Chief Engineer, McLaren Automotive

Een minimaal gewicht vormde het uitgangspunt bij het ontwerp van de nieuwe aandrijflijn. Dit is uitermate belangrijk bij een supercar met elektrische aandrijving, maar vormt ook de basis van McLaren’s filosofie waarin superlichtgewicht technologie het fundament is van de prestaties, handling en het rijplezier van elke McLaren.

Drieliter twinturbo V6
Voor het eerst sinds de eerste supercar van McLaren Automotive, de 12C, breekt het merk met de traditie van een V8: het hart van de Artura is een geheel nieuwe, 3.0 liter V6-motor. De twinturbo M630-motor met een blokhoek van 120 graden levert niet alleen een ongeëvenaard vermogen, maar maakt ook een zeer compacte configuratie mogelijk. Een blokhoek van 180 graden is overwogen, maar uiteindelijk afgewezen omdat dan de positie van de krukas hoger zou zijn met bijbehorende gevolgen voor het zwaartepunt van de auto.

De grote hoek van de wee cilinderbanken maakt het mogelijk de turbo’s middenin de V te monteren, de zogeheten ‘hot-V’-opstelling. Dit is een voordeel voor de efficiency aangezien de turbo’s in een rechtere lijn met het uitlaatkanaal gepositioneerd zijn, en daardoor minder weerstand hebben. Ondanks een vermogen van 585 pk en een koppel van 585 Nm is de nieuwe V6-motor 190 mm korter en 220 mm smaller dan McLaren’s twinturbo 4,0 liter V8 – en weegt ook nog eens 50 kilo minder.

Met als uitgangspunt van de aandrijflijn de configuratie van de geheel nieuwe motor van de Artura, is het de innovatieve technologie vanbinnen waarmee de grootste resultaten worden geboekt qua gewichtsbesparing en prestaties. Onderblok en cilinderkop beschikken over een 3D-geprinte kern, waardoor er zeer verfijnde koelingskanalen aanwezig zijn, zoals een micro-compact, 2 mm koelingskanaal tussen de cilinders. Het blok heeft direct gecoate cilinderbussen in plaats van apart gecoate voeringen, waarin brandstof wordt geïnjecteerd onder een druk van 350 bar.

Geluidsbeleving
De V6-motor van de Artura is niet alleen ontworpen om compact en efficiënt te zijn, maar ook om de beleving voor de bestuurder te vergroten. Gedeelde krukaspennenzorgen voor een korte en zeer stijve krukas en maken dat de M630 pas bij 8.500 toeren per minuut ‘in het rood’ gaat. Het is tevens een zeer verfijnde motor, met de distributieketting aan de achterzijde en zo veel mogelijk gedempt geluid van de hulpaggregaten, zodat de inzittenden alleen het heerlijke geluid van het in- en uitlaatkanaal van de V6 horen, ondanks de aanwezigheid van benzine-uitlaatpartikelfilters om de emissie te beperken**.

De V6-motor drijft de achterwielen aan via een geheel nieuwe, achttraps transmissie die is ontworpen om optimaal in de aandrijflijn te passen. De lengte van de versnellingsbak is met 40 mm gereduceerd, onder andere door een in elkaar vallende koppeling toe te passen in plaats van een parallelle en het weglaten van een achteruitversnelling: die functie wordt overgenomen door de elektromotor van de Artura in tegengestelde richting te laten draaien. De ultracompacte motor is volledig geïntegreerd in het koppelingshuis en levert integraal koppel en lineaire acceleratie via een elektrisch differentieel op de achterwielen.

Elektromotor
Het Axial Flux-ontwerp van de elektromotor is tevens een Artura-benchmark. Het is even groot als een McLaren-remschijf en met een gewicht van slechts 15,4 kilo een klein beetje zwaarder dan een conventionele stalen rotor. De motor levert een vermogen van 95 pk en 225 Nm koppel, plus de mogelijkheid tot 30 kilometer te rijden in stille, volledig elektrische modus*, ideaal in stadsverkeer of bij wegrijden in de vroege ochtend.

De elektriciteit wordt geleverd door een 7,4 kWh, uit vijf modules bestaande, gesloten Lithium-ion accu. Het accupakket is geheel geïntegreerd in het McLaren Lightweight Achitecture (MCLA)-chassis en laag in de auto geplaatst achter de bestuurder, opgenomen in de vloer en aan drie kanten beschermd door de koolstofvezel structuur en van achteren door de motor. De positionering draagt zowel bij aan het zwaartepunt als aan de inertie van de auto en komt daarmee de dynamiek ten goede.

Vloeistofkoeling
De hybride batterij is geplaatst op een koelingsblok dat wordt gedeeld met de nieuwe elektrische verwarming, ventilatie en airconditioning waarmee het klimaat in de cabine wordt geregeld. Door middel van technologie die voor het eerst werd toegepast in de McLaren Speedtail worden de accu’s thermisch geregeld met diëlektrische olie, een technologie die ook wordt gebruikt om de elektromotor op bedrijfstemperatuur te houden wanneer maximaal vermogen wordt geleverd.

In lijn met de missie van de ontwerpers van de Artura om gewicht en afmetingen te beperken, is de regelunit voor de accu’s er direct naast geplaatst, waarbij de verdelingsunit (PDU) is geïntegreerd in de accu. Een geïntegreerde power unit (IPU) werkt als een DC/DC omvormer voor het 12V-systeem, waarmee gewicht is bespaard doordat er geen separate dynamo en oplader nodig zijn.

Opladen
Door middel van een EVSE-stekker kan de batterij in 2,5 uur van 0 tot 80 procent worden opgeladen. Nauwkeurig management zorgt ervoor dat de accu nooit helemaal leeg zal zijn en dat er altijd energie is om achteruit te rijden en de motor te starten, ook als de auto langere tijd geparkeerd is. Het batterijmanagementsysteem zorgt er tevens voor dat de accuconditie goed blijft en kent een garantie van 6 jaar of 75.000 km.

De bestuurder van de Artura kan instellen of de elektromotor wordt ingezet om maximaal vermogen te leveren of om de verbrandingsmotor uit te schakelen en zo geheel elektrisch te rijden. Energie van de verbrandingsmotor wordt gewonnen om het gevoel in het rempedaal te behouden en onder normale rij-omstandigheden kan de accu van vrijwel leeg tot 80 procent worden opgeladen binnen een aantal minuten. Hierdoor is de Artura altijd klaar om in volledig elektrisch aangedreven modus te worden geschakeld, een optie die discretie en verbeterde economie toevoegt aan de rijervaring, plus een CO2-uitstoot van slechts 129 g/km*.

Garantie
Daarnaast draagt de high-performance hybride aandrijflijn van de Artura bij aan significante voordelen voor de eigenaar, naast de pluspunten op het gebied van prestaties en rijbeleving: maar liefst 5 jaar garantie op het voertuig en 6 jaar garantie op het accupakket zijn standaard, net als een serviceplan voor 3 jaar.

McLaren Artura prestaties
0-97 km/h (0-60mph) 3,0 seconden
0-100 km/h (0-62mph) 3,0 seconden
0-200 km/h (0-124mph) 8,3 seconden
0-300 km/h (0-186mph) 21,5 seconden
¼ mijl 10,7 seconden
Topsnelheid (elektronisch begrensd) 330 km/h (205 mph)

*Emissie en brandstofverbruik worden nog gevalideerd
**Afhankelijk van lokale wet- en regelgeving

• Op racerij gebaseerde en in beperkte oplage leverbare coupé toegevoegd aan Sports Series
• Straatlegale raceauto ontstaan uit succesvolle McLaren 570S GT4; maximaal gebruik van autosporttechnologie zonder beperking van race-reglementen
• Uiterst zeldzaam: oplage van slechts 350 auto’s, alle met de hand geassembleerd in Woking, VK
• Met 620 pk en 620 Nm uit 3.8 V8 twinturbo de krachtigste Sports Series

• Aerodynamica en chassiscomponenten van 570S GT4 bieden prestaties en gevoel van raceauto. Bovendien snelste rondetijd van alle Sports Series
• Ontwikkelt in totaal 185 kg downforce bij 250 km/h
• Optionele, op maat gemaakte Pirelli-slicks beschikbaar voor optimale mechanische grip - standaardband is straatlegale Pirelli P Zero
• Trofeo R Koolstofkeramische remmen, centrale wielmoer en roestvrijstalen sportuitlaat

• Verlaagde ophanging met grotere spoorbreedte; handmatig instelbare GT4-dempers
• Lichtgewicht interieur met koolstofvezel racestoelen, 6-punts racegordels
• Keuze uit drie McLaren-racekleuren - McLaren Orange, Silica White en Onyx Black; McLaren Senna GTR-kleurstelling ook beschikbaar
• Andere carrosseriekleuren en maatwerkopties leverbaar via McLaren Special Operations (MSO)

• Prijs in Nederland bedraagt € 364.000,- inclusief belastingen; eerste leveringen in februari 2020
• Louwman Exclusive heeft als Nederlandse McLaren-importeur een aantal 620R’s toegewezen gekregen

De 620R is de eerste auto in zijn klasse die echte autosportreferenties biedt in een volledig straatlegale auto. De in een beperkte oplage leverbare coupé - er worden er slechts 350 gebouwd – levert racespecificatie van de McLaren 570S GT4 voor raceauto-ervaring op het circuit of op de openbare weg.

“De McLaren 570S GT4 heeft races gewonnen in elk kampioenschap waarin hij heeft deelgenomen sinds zijn debuut in 2017. Nu, na herhaalde verzoeken van klanten, hebben we dat toonaangevende pakket voor de weg gehomologeerd in de nieuwe McLaren 620R, een limited-edition, 620 pk sterke en superlichte coupé die de perfecte keuze is voor een liefhebber die een authentiek autosportgevoel wil – en bijbehorende prestaties - voor zowel het circuit als op de weg."
Mike Flewitt, Chief Executive Officer, McLaren Automotive.

De McLaren 620R is een unieke auto en biedt een pure autosportervaring in een straatauto: hij ziet eruit als een raceauto, stuurt als een raceauto, presteert als een raceauto en voelt aan als een raceauto.
De 620R heeft de M838TE 3,8-liter twinturbo V8-motor uit de GT4, maar met een aanzienlijk verschil in vermogen. Omdat er voor de 620R geen beperkende racereglementen gelden, zijn de motor-ECU en het turbocompressormanagement opnieuw geprogrammeerd. De motor levert 620 pk , waardoor dit de krachtigste Sports-Series tot nu toe is. Het motorkoppel bedraagt 620 Nm en zelfs met rondetijden belangrijker dan pure topsnelheid, zijn de prestaties indrukwekkend: van 0-100 km/h duurt 2,9 seconden en 0-200 km/h gaat in 8,1 seconden. De topsnelheid bedraagt 320 km/h.

Remkracht komt van het nieuwste lichtgewicht remsysteem van McLaren, dat niet alleen lichter is, maar ook aanzienlijk effectiever dan vorige generaties. Dit blijkt ook uit de ‘hardware’. Voor zijn koolstof keramische schijven van 390 mm te vinden, achter bevinden zich exemplaren van 380 mm. Voor en achter zijn gesmede aluminium remklauwen gemonteerd.

De verstelbare koolstofvezel achtervleugel is afkomstig van de 570S GT4. Hij is verhoogd met 32 cm om de downforce te vergroten en de luchtweerstand te minimaliseren. De vleugel is straatlegaal dankzij het ingebouwde derde remlicht. Klanten ontvangen hun auto met de vleugel ingesteld op de minst agressieve stand van de drie beschikbare hoeken, waardoor de balans tussen voor en achter wordt geoptimaliseerd voor rijden op de weg. De agressievere standen - die door McLaren-dealer
Louwman Exclusive kunnen worden ingesteld - vergroten de downforce nog verder, tot maximaal 185 kg en maken nog snellere rondetijden mogelijk. De downforce aan de voorzijde van de auto wordt verder vergroot door kleine strips. Ze dragen bij tot 40 kg downforce als onderdeel van de 65 kg die door het volledige frontale aeropakket wordt geleverd.

Het interieur van de 620R heeft geen vloerbedekking of dashboardkastje. Airconditioning, IRIS-navigatie en een audiosysteem ontbreken ook in de standaardspecificatie, hoewel alle voorzieningen zonder extra kosten kunnen worden gekozen. Een lichtgewicht audiosysteem van Bowers & Wilkins is ook beschikbaar als optie. Bestuurder en passagier worden in de superlichtgewicht carbon racestoelen gehouden door zespunts-racegordel. Belangrijke ‘track touchpoints’ zijn de rode markering op het stuur om de stuurstand duidelijk te maken en de lussen om de portieren te sluiten. Een McLaren Track Telemetry (MTT) -systeem is standaard en geeft zijn informatie weer op het centraal gemonteerde 7-inch touchscreen. Kiezen kopers het optionele MSO Roof Scoop Upgrade Pack, dan kan het MTT-systeem worden voorzien van drie camera's.

Elke 620R heeft een specifieke en genummerde plaquette op de middenconsole (1 van 350; 2 van 350, enz.). Zoals bij elke McLaren-straatauto, kan ook de 620R op maat worden samengesteld.
Alle drie de lakkleuren die standaard beschikbaar zijn op de 620R zijn geïnspireerd op GT4-raceauto’s - McLaren Orange (met witte racestrepen), Silica White (oranje strepen) of Onyx Black (oranje strepen). Andere carrosseriekleuren zijn leverbaar via MSO. Een nog exclusievere uitmonstering, geïnspireerd op de McLaren Senna GTR, is ook beschikbaar.

De 620R wordt met de hand gebouwd in een beperkte oplage van 350 stuks. De productie begint in januari, de auto kan per direct worden geconfigureerd en besteld bij Louwman Exclusive. In Nederland gaat de 620R € 364.000,- kosten inclusief lokale belastingen. Voor Europese kopers komt de 620R inclusief een Pure McLaren-trackdag, waarbij de rijvaardigheid op het circuit op niveau wordt gebracht.

McLaren Elva: extreme nieuwe Ultimate Series roadster is eerbetoon aan rijplezier en aan de pioniersgeest van McLaren

• McLaren Automotive verbindt illustere merknaam Elva aan nieuwe Ultimate Series roadster
• Eerbetoon aan McLaren-Elva sportauto’s uit de jaren zestig, ontworpen door Bruce McLaren
• Nieuwe open-cockpit roadster belichaamt McLaren’s baanbrekende ontwerp design en engineering
• Lichtste1 McLaren Automotive straatauto ooit met koolstofvezel chassis en carrosserie, unieke koolstofvezel stoelen en gesinterde koolstofvezelkeramische remmen
• Onovertroffen rijplezier zonder dak, voorruit en zijramen voor een opwindende rijbeleving
• Wereldprimeur: McLaren Active Air Management System (AAMS) beschermt inzittenden tegen rijwind met behoud van unieke rijsensaties Nieuw ‘blurred boundaries’ McLaren-design laat koolstofvezel carrosserie naadloos overgaan in interieur
• Adembenemende prestaties dankzij 815 pk twinturbo McLaren V8: 0-100 km/h in minder dan drie seconden, 0-200 km/h in 6,7 seconden2 – sneller dan McLaren Senna
• Innovatief titanium en Inconel uitlaatsysteem met vier uitlaatpijpen voor uniek motorgeluid en maximale motorprestaties
• Technologiedrager voor McLaren: actieve aerodynamica, state-of-the-art onderling verbonden actieve hydraulische wielophanging en elektrohydraulische stuurinstallatie voor puur stuurgevoel
• Gelimiteerde oplage van slechts 399 exemplaren met vanafprijzen voor de McLaren Elva van € 1.774,745,- ; definitieve prijzen afhankelijk van gewenste personalisatiemogelijkheden door McLaren Special Operations (MSO)
• Louwman Exclusive in Utrecht kan als enige Nederlandse McLaren-importeur en dealer de Elva leveren

McLaren Automotive onthult vandaag de McLaren Elva, de nieuwste roadster uit de Ultimate Series. Met deze eerste open-cockpit straatauto voegt het merk een nieuwe dimensie toe aan de bestaande topmodellen. Net als eerder de McLaren P1TM, de McLaren Senna en de McLaren Speedtail wordt de nieuwe McLaren Elva in beperkte aantallen gebouwd. De totale oplage telt slechts 399 exemplaren.

De illustere merknaam Elva is historisch nauw verbonden met McLaren. In de jaren zestig was Bruce McLaren verantwoordelijk voor het ontwerp van de M1A en de McLaren-Elva M1A [Mk I], de M1B [Mk II] en de M1C [Mk III]. Deze sportauto’s waren feitelijk ‘klantuitvoeringen’ van de innovatieve McLaren Group 7 raceauto’s. Met hun baanbrekende vormgeving en vernieuwende bouwwijze zijn deze klassieke McLaren-Elva sportauto’s spiritueel nauw verwant met de hedendaagse generatie straatauto’s van McLaren.

“Tijdens de zoektocht naar een onovertroffen en onvergelijkbare rijbeleving voor onze klanten blijft McLaren de grenzen van het supersport- en hypersportautosegment oprekken. De McLaren Elva is een modern hoogtepunt van de pioniersgeest van het merk. De McLaren-Elva M1A [Mk1] en de navolgende modellen waren in veel opzichten de geestelijk voorlopers van de hedendaagse McLarens – ultralichtgewicht auto’s met een middenmotor, hoogstaande prestaties en superieure rijdynamiek. Daarom is het niet meer dan passend dat de nieuwe McLaren Ultimate Series roadster – een unieke auto die bestuurder, auto en elementen op ongeëvenaarde wijze verbindt – ons rijke verleden met de naam Elva bevestigt.”
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

De nieuwe McLaren Elva is een superlatief snelle open-cockpit roadster; een extreme tweezitter met een chassis en carrosserie van handgemaakt koolstofvezel zonder dak, voorruit of zijramen. Alle zintuigen van de bestuurder worden maximaal geprikkeld – zowel op de openbare weg als op het circuit. De 4,0-liter twinturbo McLaren V8 stamt af van de motorenfamilie in de McLaren Senna en de Senna GTR. Gecombineerd met het laagste gewicht1 van alle straatauto’s van McLaren Automotive levert de nieuwe ultralichtgewicht Ultimate Series roadster adembenemende prestaties met een buitengewoon acceleratievermogen en een uitmuntende wendbaarheid en stuurgevoel.
Het uiterlijk van de McLaren Elva is net zo bijzonder als de rijbeleving. De lage neus en de geprononceerde spatbordpunten verenigen visueel spektakel met optimaal zicht vooruit. De grote koolstofvezel spatborden vloeien over in de voorportieren en de achterzijde, terwijl het actieve koprolbeschermsysteem bijdraagt aan een lage taillelijn. Een helm dragen kan, maar is niet noodzakelijk, omdat het inzittendencompartiment de bestuurder en passagier omsluit en beschermt. Een modelvariant met vaste voorruit is op de meeste afzetmarkten beschikbaar als fabrieksoptie.

Wereldprimeur in windbescherming
Verbondenheid met de elementen is een integraal onderdeel van de rijbeleving van de McLaren-Elva. Dat heeft McLaren er niet van weerhouden om een innovatieve en rijplezierverhogende wereldprimeur te ontwikkelen in de vorm van het Active Air Management System (AAMS). Het systeem geleidt de luchtstroom door de neus van de Elva om deze vervolgens via de voorste clamshell met hoge snelheid over de cockpit te laten stromen. Hierdoor ontstaat buiten de auto een relatief stille ‘luchtbel’ rondom de inzittenden. Het systeem bestaat uit een grote centrale luchtinlaat boven de splitter en een uitstroomopening in de voorste clamshell met een geïntegreerde actieve koolstofvezel winddeflector. In geactiveerde toestand verschuift het AAMS de winddeflector over een afstand van 150 mm in de luchtstroom om een lagedrukzone rondom de uitstroomopening te creëren.
Met behulp van een netwerk van in dwars- en lengterichting geplaatste koolstofvezel windgeleiders wordt de luchtstroom afgebogen onder een radius van 130 graden voor een optimale luchtstroomverdeling voor en langs de cockpit. Bij lagere snelheden is het AAMS niet operationeel. Als de snelheid toeneemt, activeert het AAMS zichzelf automatisch totdat de snelheid weer daalt, waarna de deflector automatisch inschuift. Het systeem kan ook handmatig worden bediend door de bestuurder.

Esthetische en technische designharmonie
Binnen de ontwerpfilosofie van McLaren zijn esthetisch en technisch design onlosmakelijk met elkaar verbonden. Het AAMS is een goed voorbeeld van deze benadering: het is perfect geïntegreerd in de aerodynamica en het koelsysteem van de McLaren Elva. In gedeactiveerde toestand is de centrale luchtopening gesloten en wordt de luchtstroom naar de lagetemperatuurradiateurs (LTR’s) geleid voor een efficiënte werking van het koelsysteem. De twee dubbele LTR’s zijn gepositioneerd voor de voorwielen. De radiateurs koelen de inlaatlucht en leveren zo een bijdrage aan het motorvermogen van 815 pk. Ook de olie van de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling wordt door de LTR’s gekoeld.
Naast de AAMS zijn diepe contouren in de voorste clamshell aangebracht. Deze contouren leiden de lucht naar een discreet luchtkanaal in de randen van de koolstofvezel portieren – de lichtste ooit door McLaren gemaakt. De lucht stroomt door de kanalen naar de twee voor de achterwielen geplaatste hogetemperatuurradiateurs (HTR’s). Een tweede, lager geplaatst luchtkanaal loopt vanuit de voorste wielkastranden door de carrosserie naar de HTR’s, die aanvullend van koellucht worden voorzien door de zijdelingse luchtinlaten. Separate inlaten achter de cockpit geleiden de luchtstroom naar de zichtbare luchtfilters en het koolstofvezel inlaatspruitstuk.
Over de volledige breedte van de achterzijde van de carrosserie is een actieve achterspoiler aangebracht. De achterspoiler optimaliseert de aerodynamische balans en heeft een luchtremfunctie voor verbeterde remprestaties bij hoge snelheden. De achterdiffusor werkt samen met de actieve achterspoiler. De McLaren Elva heeft een volledig vlakke bodemplaat tot aan het beginpunt van de achterdiffusor bij de achteras. De achterdiffusor zorgt voor luchtversnelling en efficiëntere aerodynamica.

Ontworpen voor een elementaire rijbeleving
“Onze missie met de McLaren Elva was het ontwerpen van een tweezits open-cockpit roadster met een elementaire rijbeleving. De adembenemende en markante vormgeving is geïnspireerd op de Formule 1 terwijl de unieke nieuwe ‘blurred boundaries’ ontwerpfilosofie de grenzen tussen exterieur en interieur laat vervagen. Het eindresultaat is een ultieme rijdersauto die trouw blijft aan de compromisloze ontwerpfilosofie van McLaren.”
Rob Melville, Design Director, McLaren Automotive

Een bijzonder ontwerpelement is de vloeiende overgang van exterieur en interieur. In de McLaren Elva voelen de bestuurder en de passagier zich direct verbonden met de elementen. De verleidelijke vormen van de koolstofvezel carrosserie gaan vrijwel ononderbroken over in het minimalistische interieur. In het koolstofvezel paneel tussen de zitplaatsen zijn een armsteun, de startknop en de bedieningselementen van de transmissie (Drive, Neutral en Reverse) aangebracht. De lichtgewicht koolstofvezel stoelen zijn nieuw. De zittingen zijn korter dan gebruikelijk in een McLaren: hierdoor is het voor de bestuurder en de passagier mogelijk om rechtopstaand in- en uit te stappen. Voor circuitgebruik zijn zespunts racegordels beschikbaar.
Het uitzicht rechtvooruit is onovertroffen. De dashboard gaat op in het interieur en de beide portieren. De organische vormgeving omhult het instrumentencluster dat met het stuur meebeweegt, zodat de bestuurder altijd optimaal zicht heeft op de getoonde informatie. Voor de eerste keer ooit in een McLaren is de Active Dynamics-bediening onderdeel van het instrumentencluster: de schakelaars zijn aan weerskanten van het instrumentarium gepositioneerd, dichtbij de schakelpaddles, zodat de bestuurder ze kan bedienen zonder de handen van het stuurwiel te halen. Een centraal 8-inch hogeresolutie touchscreen zorgt voor aanvullende functionaliteit. Het Central Infotainment Screen is gemonteerd op een lichtgewicht koolstofvezel arm en heeft een beeldscherm van randloos glas. De splinternieuwe interface werkt zoals een smartphone. Beschikbare functies zijn onder meer navigatie, McLaren Track Telemetry, een achteruitrijcamera en climate control.
Bergruimte is aanwezig onder de elegante lichtgewicht koolstofvezel tonneau, die een verder bijdrage levert aan de gewichtsbesparing. Onder de tonneau is plaats voor twee helmen. Ook de zichtbare luchtfilters bevinden zich in deze ruimte – opnieuw een voorbeeld van de integratie van design en technische functionaliteit.

Voor het interieur van de McLaren Elva zijn uitgebreide personalisatiemogelijkheden beschikbaar, waaronder ‘Enhanced Full Aniline’ leder met een extra beschermlaag en het innovatieve vierlaags synthetische Ultrafabric – vanzelfsprekend voldoen alle materialen aan de eisen van een auto met een open cockpit. Vanuit het oogpunt van gewichtsbesparing is de McLaren Elva standaard niet voorzien van een audiosysteem. Zonder meerprijs is een geluidsinstallatie verkrijgbaar met luidsprekers die zijn ontwikkeld voor gebruik in de open lucht. Andere opties zonder meerprijs zijn vijfspaaks gesmede superlichtgewicht wielen – in plaats van de standaard tienspaaks ultralichtgewicht wielen – en Pirelli P Zero™ Corsa racebanden in plaats van de standaard Pirelli P Zero™ banden. Ook een liftsysteem is zonder meerprijs leverbaar.

Het McLaren Special Operations (MSO) maatwerkprogramma biedt de keuze uit verschillende kleuren leder en Ultrafabric en nagenoeg alle mogelijke lakkleuren voor de carrosserie. Maatwerkopties variëren van kleuraccenten op de wielen tot een meerkleurige ‘Contour’ of ‘Velocity’ afwerking over de lengte van de carrosserie. Het lakwerk wordt handmatig aangebracht door de ervaren vakmensen van MSO. Gloss Visual Carbon Fibre Body is een andere aantrekkelijke optie, waarbij naast de koolstofvezel carrosseriedelen ook de perfect uitgelijnde structuur van het composietmateriaal zichtbaar is. Het is mogelijk om de kleur van het koolstofvezel naar eigen smaak te laten aanpassen. Exclusieve accenten zijn er in de vorm van logo’s van 18-karaats witgoud of platinum met Thin-Ply Carbon (TPT) inleg en een MSO 24-karaats gouden hitteschild in de motorruimte.
De nieuwe Ultimate Series van McLaren kost € 1.774,745,-. De definitieve specificaties zijn afhankelijk van de wensen van de klant – de nagenoeg onbegrensde personalisatiemogelijkheden van McLaren Special Operations (MSO) maakt elke Elva uniek.

Ultieme allesomvattende prestaties
Zoals elke McLaren race- en straatauto sinds 1981 heeft de McLaren Elva een koolstofvezel monocoque. Deze state-of-the-art bouwwijze is ongekend stijf en sterk. Voor een open roadster zonder dak heeft dit meerdere voordelen: in tegenstelling tot voertuigen van staal of aluminium heeft de McLaren Elva geen extra verstevigingen nodig om de torsiestijfheid te vergroten. Ondanks de intrinsieke stijfheid is koolstofvezel uitzonderlijk licht, wat bijdraagt aan een zo laag mogelijk voertuiggewicht.

Niet alleen het monocoque van de McLaren Elva is uitgevoerd in koolstofvezel. De volledige carrosserie is van hetzelfde materiaal gemaakt. McLaren heeft daarbij de grenzen van het materiaal opgezocht met complexe gesculptuurde vormen en een zo laag mogelijk gewicht. De voorste clamshell is slechts 1,2 mm dik en voldoet toch aan de strikte eisen van McLaren. Minstens zo indrukwekkend als de naadloze clamshell uit één stuk zijn de ruim drie meter lange zijpanelen, die zich over de flanken uitstrekken van de voorwielen tot de actieve achterspoiler.

Ook het remsysteem maakt gebruik van koolstofvezel als basismateriaal. De McLaren Elva heeft het meest geavanceerde remsysteem ooit in een straatauto van McLaren. De gesinterde koolstofvezelkeramische remschijven zijn 390 mm groot. De materiaalsterkte en de goede warmtegeleiding maakt de montage van kleinere remschijven mogelijk, voor een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht met behoud van optimale remkracht. Titanium remzuigers verminderen het voertuiggewicht met nog eens 1 kg.

Maximale remprestaties zijn pure noodzaak: de McLaren Elva wordt aangedreven door een 815 pk en 800 Nm sterke 4,0-liter twinturbo McLaren V8. De V8 stamt af van de motorenfamilie in de McLaren Senna en de Senna GTR en heeft een flat-plane krukas, dry-sump smering en lichtgewicht nokkenassen, drijfstangen en zuigers. Een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling brengt de aandrijfkracht over op de achterwielen.

Mede dankzij launch control zijn de prestaties ronduit adembenemend: de standaardacceleratie van 0-100 km/h neemt minder dan drie seconden in beslag en de McLaren Elva accelereert van 0-200 km/h in slechts 6,7 seconden2 - sneller dan de McLaren Senna. Medeverantwoordelijk voor het toegenomen vermogen zijn het geoptimaliseerde uitlaatsysteem met gereduceerde tegendruk en de verbeterde inlaatluchtkoeling door de voorin gemonteerde LTR’s. Het lichtgewicht uitlaatsysteem is gemaakt van titanium en Inconel. Het unieke titanium eindstuk is gemaakt met behulp van 3D-printing.
De onderstelafstemming van de McLaren Elva is toegespitst op maximale wendbaarheid en stuurgevoel voor een pure en opwindende rijbeleving. Daarvoor verantwoordelijk zijn de elektrohydraulische stuurinstallatie en de onderling verbonden volledig actieve wielophanging. Adaptive Dynamics Control biedt keuze uit de instellingen Comfort, Sport en Track zodat de bestuurder onderstel en aandrijflijn naar wens kan aanpassen. Zelfs de hoeveelheid wielspin en overstuur binnen Electronic Stability Control (ESC) en Variable Drift Control (VDC) zijn in drie stappen instelbaar.

McLaren M1A: lichtgewicht succes ontworpen en ontwikkeld door Bruce McLaren
De McLaren M1A, ontworpen door Bruce McLaren, was een 551 kilo wegende raceauto met een stijf en lichtgewicht chassis – in de vorm van een aluminium spaceframe. Een 340 pk sterke 4,5-liter Oldsmobile V8 middenmotor en volledig onafhankelijke wielophanging met instelbare schokdempers en veren zorgden in de jaren zestig voor baanbrekende prestaties. De vormgeving van de McLaren-Elva M1A [Mk I] en de latere McLaren-Elva M1B [Mk II] en M1C [Mk III] legde de basis voor de ‘vorm volgt functie’-filosofie waar McLaren nog altijd trouw aan is.

“We zijn ontzettend blij dat we de naam Elva mogen gebruiken voor een uitzonderlijke nieuwe roadster. De McLaren Elva voegt een nieuwe dimensie toe aan de McLaren Ultimate Series en grijpt terug op de sportauto’s die de basis vormen voor het succes van McLaren. De McLaren-Elva M1A [Mk I] en zijn directe opvolgers waren niet alleen toonaangevend op het circuit: ze hebben de basis gelegd voor de ontwerpfilosofie die nog altijd het hart vormen van ons merk. De lancering van de nieuwe McLaren Elva is een passend modern eerbetoon.”
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

Nederlandse klanten kunnen de McLaren Elva samenstellen bij Louwman Exclusive in Utrecht. De eerste exemplaren worden vanaf eind 2020 afgeleverd aan klanten. Aanvullende informatie over de nieuwe Ultimate Series roadster van McLaren is te vinden op https://cars.mclaren.com/en/ultimate-series/mclaren-elva