Toon items op tag: Nordschleife

Kort voor de start van de 24-uursrace op de Nürburgring, op 12 mei aanstaande, trakteert Porsche de 200.000 bezoekers op een nu al legendarische demonstratie. Op de Nordschleife van het circuit rijden FIA WEC-kampioen Timo Bernhard en Hans Joachim Stuck een ronde met de Porsche 919 Hybrid Evo en de 956 C. De 919 Hybrid won in 2015, 2016 én 2017 zowel de 24 Uur van Le Mans als het FIA World Endurance Championship (WEC). De 956 C won van 1982 tot en met 1984 alle Sports Car WK-titels. Tevens is de snelste ronde ooit op de Nordschleife gereden in een 956 C.

Op 12 mei laat de 919 Hybrid Evo zich voor het eerst aan het publiek zien. De Evo-versie is ontwikkeld op basis van de auto die in 2017 het FIA WEC won. Daarbij zijn de strenge FIA WEC-eisen losgelaten. Op 9 april jongstleden werd duidelijk waar dat toe leidde: Neel Jani (CH) realiseerde op het 7,004 km lange Circuit van Spa-Francorchamps een snelste ronde van 1,41.770 en was daarmee sneller dan een Formule 1-bolide op die omloop. De 919 Hybrid bleef zelfs 0,738 seconde onder het tot dan toe staande ronderecord: de pole position-tijd van Lewis Hamilton met de Mercedes F1 W07 Hybrid in 2017. Op 12 mei worden de 919 Hybrid Evo en de 956 C op de Nürburgring voorafgegaan door een Safety Car.

Legendarische duo’s
Regerend FIA WEC-kampioen Timo Bernhard (37) won in 2017 de 24 Uur van Le Mans en hij behaalde in dat jaar de derde overwinning op rij bij de 6 Uur van de Nürburgring. Ook was Bernard met Porsche goed voor vijf eerste plaatsen bij de 24-uursrace op de Nürburgring – een record. Dit jaar komt hij met zijn eigen team aan de start met een 991 GT3 R. Bernhard: “De Nordschleife is mijn thuis. Ik kwam er al als kind. De moeilijkheidsgraad van het ruim 20 km lange parcours is nergens mee te vergelijken.” Bernhard is een groot bewonderaar van de in 1985 op Spa verongelukte Stefan Bellof, die in 1983 het nog altijd staande Nordschleife-record van 6,11.13 minuten neerzette met een 620 pk sterke 956 C. Bernhard: “Het is een grote eer om een 956 C uit die periode te mogen begeleiden met de 919 Hybrid Evo.”

Ook voor Hans-Joachim Stuck (67) was Stefan Bellof belangrijk: op weg naar het wereldkampioenschap in 1984 deelden de coureurs de cockpit van de 956 C. Stuck: “De 956 was nieuw voor mij. Bellof leerde mij hoe ik deze racer met veel downforce moest rijden. De 956 C was onverslaanbaar. Niet alleen vanwege de hoge bochtsnelheden ten gevolge van de downforce, maar ook door de betrouwbaarheid van de transmissie en de perfecte remmen. Daarom is het geweldig om deze auto nog een keer over de Nordschleife te kunnen sturen.” Stuck behaalde met de Porsche 962 (de opvolger van de 956) twee overall-overwinningen op Le Mans. De 24 Uur van de Nürburgring won hij driemaal met BMW.

De 956 C en de 919 Hybrid Evo
De 956 C die op de Nürburgring in actie komt, is de auto met chassisnummer 5. Met deze auto namen Jacky Ickx (B) en Jochen Mass (D) deel aan het sportwagen-WK van 1984. In plaats van de naam van de tabakssponsor draagt de auto het woord ‘Racing’. Dat was ook in die periode al regelmatig het geval.

Net als de 956 C was de 919 Hybrid de meest innovatieve racewagen van zijn tijd. De 919 Hybrid werd van 2014 tot en met 2017 ingezet in de LMP1-klasse van het FIA World Endurance Championship. Hij beschikt over een tweeliter V4-benzinemotor in combinatie met twee verschillende energieterugwinsystemen. Bij de een wordt remenergie omgezet in elektriciteit en bij de andere drijft de uitlaatgasstroom een turbine aan. De teruggewonnen energie wordt opgeslagen in een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij. De verbrandingsmotor drijft de achterwielen aan en de elektrische energie voedt de elektromotor op de vooras. Bij het accelereren is de 919 Hybrid dan ook een vierwielaandrijver. De aandrijflijn van de 919 Hybrid Evo is gelijk aan die van de 919 Hybrid. De Evo is wel uitgevoerd met modificaties die van kracht zouden zijn geworden voor het 2018-seizoen van het WEC en met specifieke aerodynamische aanpassingen.

Op 16 april heeft Porsche met de nieuwe 911 GT3 RS op de Nordschleife van de Nürburgring een nieuwe standaard voor straatlegale racewagens neergezet: Porsche fabriekscoureur Kévin Estre realiseerde aan het stuur van de 520 pk sterke 911 GT3 RS een rondetijd van 6.56,4 minuten.

Daarmee verbeterde hij de tijd van de vorige 911 GT3 RS met circa 24 seconden. Behalve Estre kwam ook testrijder Lars Kern in actie. Na de 918 Spyder en de 911 GT2 RS is de nieuwe 911 GT3 RS Porsche’s derde productiemodel dat onder notarieel toezicht een tijd van minder dan 7 minuten wist neer te zetten op de meest uitdagende baan ter wereld, ook wel bekend als de ‘groene hel’. De metingen vonden plaats op het gebruikelijke 20,6 km lange parcours.

De 29-jarige Fransman Kévin Estre is sinds 2016 Porsche fabrieksrijder. Hij is met de 911 RSR actief in het WEC en met de 911 GT3 R in de ADAC Masters. Estre begon zijn recordronde om 11.40 uur onder optimale omstandigheden: de luchttemperatuur bedroeg 14 graden Celsius en de bandentemperatuur 18 graden. Estre: “Deze ronde was een sensationele ervaring; vooral in snelle bochten en bij het remmen is de 911 nagenoeg gelijk aan de 911 GT3 R racewagen. Dat ligt overigens ook aan de nieuwe generatie banden voor straatgebruik. De motor van de 911 GT3 RS is overweldigend: 9.000 toeren per minuut voelt fantastisch. Daarbij is de sound geweldig en het koppel indrukwekkend.”

Bruikbare toptechnologie
Frank-Steffen Walliser, hoofd Motorsport en GT-wagens bij Porsche: “Geen andere Porsche staat zo dicht bij de autosport als de nieuwe 911 GT3 RS. In dit nieuwe model komen vele innovatieve ideeën uit de autosport samen, onder meer van de 911 GT3 R. Daarmee is hij een perfect voorbeeld van onze filosofie voor GT-modellen: toptechniek moet fascinerend, maar ook bruikbaar zijn. De Nordschleife is wat dat betreft nog altijd de ultieme test.” Andreas Preuninger, projectleider van de GT-straatmodellen: “Alle vier rondetijden van beide coureurs lagen slechts tienden uit elkaar. Dat bevestigt niet alleen het enorme potentieel van de 911 GT3 RS, maar ook dat de auto op de grens zeer goed te rijden is. Met deze auto leveren we het bewijs dat met een perfecte algehele afstemming topprestaties mogelijk zijn met een relatief gering vermogen. Duizenden individuele onderdelen moet voor de bestuurder aanvoelen als één en in dat opzicht is een 911 GT3 RS onverslaanbaar. En, wat ook goed was om te zien: Lars en Kévin genoten volop van hun ronden op de Nordschleife.”

De 911 GT3 RS
De nieuwe 911 GT3 RS met zijn onderstel uit de autosport, achterwielaandrijving en een 383 kW/520 pk sterke 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor sprint in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 312 km/h. Hij is leverbaar vanaf € 272.900. Op de Nürburgring was hij uitgevoerd met de nieuwste generatie banden van Michelin, Pilot Sport Cup 2 R-banden (265/35 ZR 20 vóór, 325/30 ZR 21 achter) die speciaal geschikt zijn voor gebruik tijdens trackdays. Ze voldoen aan Europese en Amerikaanse wettelijke eisen. Deze banden zijn vrijgegeven voor 911 GT3 RS en de 911 GT2 RS. Ze zijn binnenkort verkrijgbaar via alle Porsche centra.

In het kader van de VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring legt de nieuwe Mercedes-AMG GT4 zijn eerste raceronden af op de Nordschleife van de Nürburgring.

Bij de vijfde wedstrijd van de clubraceserie staan er dit weekeinde (18/19 augustus) twee AMG GT4’s aan de start, die door de Mercedes-AMG testteams Uwe Alzen Automotive en BLACK FALCON voor ontwikkelingsdoeleinden onder racecondities worden ingezet. Het doel is om de jongste telg van Mercedes-AMG in het GT-segment door de ervaring van de teams en extra racekilometers op de veeleisende Nürburgring-Nordschleife zijn laatste finetuning te geven.

Aan het omvangrijke test- en ontwikkelingsprogramma van de Mercedes-AMG GT4, waartoe onder meer een 30-uurstest op de Lausitzring behoorde, worden bij de ‘ROWE 6 Stunden ADAC Ruhr-Pokal Race (18/19 augustus) extra testkilometers toegevoegd. Zowel Uwe Alzen als BLACK FALCON zijn al jarenlang partners van Mercedes-AMG Motorsport in de GT3-klasse. Met de deelname aan geselecteerde VLN-races als test moeten ze extra inzichten voor de laatste finetuning verwerven alvorens de Mercedes-AMG GT4 aan het eind van dit jaar aan de eerste klantenteams wordt uitgeleverd. De teams starten bij de vijfde race van het langeafstandskampioenschap in de SPX-klasse, omdat de definitieve indeling in de GT4-klasse nog niet heeft plaatsgevonden. Daarmee ligt de nadruk ook niet op eventueel sportief succes, maar op het verzamelen van nog meer waardevolle gegevens onder racecondities.

Uwe Alzen zal de testinzet leiden vanaf de pitmuur, terwijl Fabian Hamprecht, Mercedes-AMG test- en ontwikkelingsrijder Thomas Jäger en Mike Stursberg (allen Duitsland) achter het stuur van de nieuwe GT4-auto zullen plaatsnemen. BLACK FALCON zet het kwartet met Stefan Karg, Fidel Lieb, Mercedes-AMG Test- en ontwikkelingsrijder Jan Seyffarth (allen Duitsland) en Alexander Toril (Spanje) in voor de zes-uursrace.

Serieproductie en racetechnologie dicht bij elkaar
De Mercedes-AMG GT4 is gebaseerd op de in juni 2016 gepresenteerde Mercedes-AMG GT R, die al over een hoog niveau van circuit-performance beschikt. De sterk dynamische karakteristiek van de sportwagen in straatuitvoering werd consequent doorontwikkeld. De filosofie erachter: overal waar de standaarduitrusting voor gebruik op het circuit een concessie zou kunnen zijn, werd deze bij de Mercedes-AMG GT4 door volbloed racetechnologie vervangen. Daarbij hebben, duidelijk zichtbaar, ook de ervaringen uit de vele jaren in het GT3-segment hun weg gevonden naar de ontwikkeling.

Stefan Wendl, hoofd Mercedes-AMG Customer Racing: “Ik kijk uit naar de eerste testinzet van de Mercedes-AMG GT4 op de Nordschleife onder racecondities. Het is de volgende stap in ons omvangrijke test- en ontwikkelingsprogramma. Daarbij werken we samen met partners en teams waarmee we een langdurige relatie hebben voor het inzetten van onze auto’s. We verwerven daarbij niet alleen meer technisch inzicht, maar ook reacties van de meest uiteenlopende rijders, die we nog in de auto kunnen verwerken. Voordat we de eerste Mercedes-AMG GT4’s uitleveren zullen we nog een paar van zulke tests onder racecondities doorvoeren, niet alleen op de Nordschleife, maar ook internationaal en met verschillende testteams.”

Technische gegevens Mercedes-AMG GT4

*Afhankelijk van de inschaling op basis van de Balance of Performance