Toon items op tag: MercedesBenz

Mercedes-Benz heeft de actieve parkeerassistent met PARKTRONIC verder verbeterd. Het systeem kan nu met een snelheid van 4 km/h parkeren en dat is twee keer zo snel als voorheen. Dit biedt een aanzienlijke toegevoegde waarde voor de Mercedes-Benz klanten, omdat parkeren nog eenvoudiger en comfortabeler wordt. De bestuurder kan het parkeerproces starten via een digitale toets op het scherm, waarop ook de voortgang van de parkeersessie wordt weergegeven. Tijdens het geautomatiseerd parkeren dempt het systeem de PARKTRONIC-signaaltonen. Als het model is uitgerust met een 360°-camera, kan de bestuurder verschillende weergaven kiezen tijdens het parkeren. Het verbeterde systeem is vanaf de laatste update van het modeljaar standaard in de E-Klasse, S-Klasse, EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV en alle Maybach-versies van deze modellen, mits ze voorzien zijn van het parkeerpakket met achteruitrijcamera; de 360°-camera is optioneel leverbaar.

Parkeren wordt nog eenvoudiger

De auto zoekt bij snelheden onder 35 km/h continu naar parkeerplekken en geeft dit op het bestuurdersdisplay weer met een blauw P-symbool. Het kan ook zeer krappe parkeerplekken detecteren met slechts 50 cm vrije ruimte aan beide uiteinden van de auto en gebruikt witte markeringen of parallelle structuren zoals de stoeprand of andere geparkeerde voertuigen voor oriëntatie. Als de Mercedes een plek heeft gevonden, verschijnt er een witte pijl op het display naast het P-symbool. Na het inschakelen van de achteruitversnelling kan de bestuurder de parkeerplaats selecteren en het geautomatiseerde parkeerproces starten. Voor geschikte dwarsparkeerplekken kan de bestuurder kiezen om vooruit of achteruit in te parkeren.

Naadloos geïntegreerde veiligheidssystemen

Bij Mercedes-Benz staat veiligheid voorop. Tijdens het geautomatiseerd parkeren reageert de auto dan ook op veranderingen en zorgt het voor de veiligheid voor alle weggebruikers. Als de sensoren tijdens het achteruit uitparkeren kruisende voertuigen, fietsers of snelwandelende voetgangers detecteren, wordt er een optische en akoestische waarschuwing gegeven. Als de bestuurder dan nog niet reageert, voert de auto een autonome noodstop uit. Dit geldt zowel bij automatisch als handmatig achteruitrijden uit dwarsparkeerplekken.

Mercedes-Benz benadrukt zijn leiderschapspositie op het gebied van aandrijfsystemen, inclusief die welke voor de toekomst gepland zijn. De nieuwe voertuigarchitectuur biedt keuze uit twee innovatieve aandrijflijnen. De toekomstige CLA wordt leverbaar als zeer efficiënte elektrische auto en als zuinige hybrid.

Mercedes-Benz heeft met het VISION EQXX-technologieplatform nieuwe maatstaven gecreëerd op het gebied van efficiëntie. De onderneming integreert de resultaten van dit project nu in seriemodellen. De nieuwe volledig elektrische CLA is het eerste model dat is gebaseerd op de Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA). De kern van deze veelzijdige en flexibele voertuigarchitectuur wordt gevormd door het zogeheten skateboardonderstel, een bodemplaat die in eerste instantie is ontworpen voor elektrische auto’s, inclusief de bijbehorende aandrijf- en onderstelcomponenten. Het carrosseriedesign varieert echter: in het nieuw gedefinieerde instapsegment plant Mercedes-Benz een familie van in totaal vier modellen. Naast de CLA als vierdeurs limousine zijn dat een shooting brake en twee SUV’s.

“Als uitvinder van de automobiel is Mercedes-Benz altijd een pionier geweest op het gebied van baanbrekende aandrijfsystemen. Dit hebben we onlangs bewezen met het recordbrekende VISION EQXX-technologieprogramma. Met de nieuwe MMA-modellen maken we deze visionaire technologie nu beschikbaar voor onze klanten en komen we steeds dichter bij het idee van de 1-liter-auto voor het elektrische tijdperk. Onze nieuwe hybrid-aandrijving met elektrische transmissie creëert ook nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie. Met de nieuwe CLA en de andere modellen op basis van de MMA-architectuur zullen alle klanten profiteren van efficiënte technologie op het hoogste niveau.”
Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

De onderneming zet voor toekomstige modelfamilies in andere segmenten ook in op intelligente modulariteit met een schaalbaar skateboarddesign. Omdat Mercedes-Benz streeft naar een leidende rol in zowel elektrisch rijden als voertuigsoftware, heeft de onderneming zijn ontwikkelingsactiviteiten op deze gebieden enorm uitgebreid. Daartoe behoort de recente opening van de eCampus in Stuttgart-Untertürkheim als competence center voor de ontwikkeling van cellen en accu’s voor de toekomstige elektrische modellen van het merk. Het doel is om innovatieve chemische combinaties en geoptimaliseerde productieprocessen te ontwikkelen voor hoogwaardige cellen met ‘Mercedes-Benz DNA’ en zo de accukosten de komende jaren met meer dan 30 procent te verlagen.

Delen van de ontwikkeling en het testen van de nieuwe MMA-modellen vonden plaats in de Electric Software Hub (ESH). Dit gebouw in het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) in Sindelfingen brengt tal van software-, hardware-, systeemintegratie- en testfuncties samen onder één dak. Het volledige elektrische/elektronische integratieproces van de voertuigontwikkeling wordt weerspiegeld in de ESH. Dit zorgt voor een feilloze interactie tussen alle nieuwe hardware- en softwarecomponenten.

Het eerste MMA-model

De uiterst flexibele MMA-architectuur markeert met zijn uitstekende energie-efficiëntie de volgende stap naar de elektrische toekomst van Mercedes-Benz. Bij de ontwikkeling van de nieuwe aandrijflijn is de jarenlange technische expertise van het merk op dit gebied toegepast. Dit geldt zowel voor de HV-componenten als voor de mechanische componenten zoals de transmissies. De Electric Drive Unit (EDU 2.0) is de eerste van een nieuwe generatie elektrische aandrijfeenheden van Mercedes-Benz. De sterk geïntegreerde eenheden vormen een intelligent modulair systeem.

Met de hoofdaandrijving op de achteras voor optimale tractie en rijeigenschappen introduceert Mercedes-Benz nu een aandrijflay-out in het instapsegment die bekend is uit de middenklasse en luxeklasse. De 200 kW elektrische aandrijfeenheid met permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM) op de achteras is volledig in eigen huis ontwikkeld door de engineers van Mercedes-Benz. De krachtige vermogenselektronica is uitgerust met een SiC-omvormer (silicon carbide) voor een bijzonder efficiënt energieverbruik. De transmissieregeling en omvormer zijn in hoge mate geïntegreerd in één component. De aandrijfeenheid is gebouwd in Untertürkheim, waar Mercedes‑Benz in de loop der jaren veel innovatieve aandrijvingen heeft ontwikkeld.

De EDU 2.0 verenigt de tegenstrijdige doelen van een maximaal koppel, topsnelheid en voorbeeldige efficiëntie, vooral onder reële rijomstandigheden. Het hoge koppel zorgt namelijk voor dynamische rijprestaties. Het is ook nuttig bij het rijden over bergpassen of het trekken van aanhangwagens. Een ander sterk punt is het buitengewoon compacte formaat van de EDU 2.0, wat ten goede komt aan de interieurafmetingen en het bagageruimtevolume.

De 4MATIC-modellen hebben ook een 80 kW aandrijfeenheid op de vooras. Deze is, met het oog op efficiëntie, ook uitgerust met een omvormer van de volgende generatie met siliciumcarbide (SiC) en ontworpen als permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM). De voorste elektromotor werkt als een ‘boost’-aandrijfeenheid. Afhankelijk van de rijsituatie of het rijprogramma wordt deze alleen ingeschakeld wanneer vermogen of tractie vereist is. Deze taak wordt uitgevoerd door de Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz nu voor het eerst toepast in het instapsegment.

Voor meer efficiëntie kan de DCU de elektromotor op de vooras razendsnel ontkoppelen wanneer de belasting laag is, zodat de elektromotor en delen van de transmissie niet ingeschakeld zijn. Dit vermindert de verliezen op de vooras met 90 procent en vergroot de actieradius. In het geval van de Concept CLA Class zou dit overeenkomen met een actieradius van meer dan 750 km (WLTP)[1]. Met een energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km zou de Concept CLA Class de ‘1-liter-auto’ van het elektrische tijdperk kunnen worden.

Mercedes-Benz maakt voor het eerst gebruik van een 800V elektrische architectuur. Het systeem zorgt voor een maximale efficiëntie en prestaties en kan, in combinatie met de nieuwe accugeneratie, de laadtijd aanzienlijk verkorten. De Concept CLA Class kan binnen 10 minuten met DC-laden een actieradius tot 300 km1 bijladen. Dankzij de focus op tijdsefficiëntie heeft de CLA het in een recordpoging al beter gedaan dan andere bijna-productierijpe elektrische modellen: tijdens een 24-uurs testrit in Nardò in Zuid-Italië legde een model uit de voorserie een afstand van exact 3.717 km af in 24 uur. De tweetraps transmissie op de hoofdaandrijving op de achteras draagt niet alleen bij aan de efficiëntie, maar maakt ook extreem dynamische rijprestaties mogelijk.

Klanten kunnen kiezen uit twee accu’s met verschillende celchemie. De cellen van de premiumversie met een bruikbare energie-inhoud van in totaal 85 kWh hebben anodes waarin siliciumoxide is toegevoegd aan het grafiet. Vergeleken met de vorige accu met conventionele grafietanodes is de gravimetrische energiedichtheid tot 20 procent hoger. Op celniveau is de volumetrische energiedichtheid van de celchemie 680 Wh/l. Het gebruik van grondstoffen is verder geoptimaliseerd en verminderd. Met name het aandeel kobalt is verder verlaagd.

De andere accu is een instapversie met een lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-kathode. De bruikbare energie-inhoud is 58 kWh en de volumetrische energiedichtheid van de celchemie is 450 Wh/l.

De nieuwe hybrid kan volledig elektrisch rijden

Mercedes-Benz benadrukt zijn leiderschapspositie op het gebied van aandrijfsystemen – zowel elektrisch als hybrid. Efficiëntie is ook de sleutel bij de ontwikkeling van moderne hybride aandrijfsystemen. De voertuigen met MMA-architectuur worden ook leverbaar als hybrid met 48V-ttechnologie. De elektromotor met 20 kW aandrijfvermogen[2] is geïntegreerd in een nieuwe geëlektrificeerde achttraps transmissie met dubbele koppeling (8F-eDCT) in combinatie met een omvormer. De elektrische energie tot 1,3 kWh wordt geleverd door een nieuwe 48V-accu met lithium-ion-technologie en een flatpack-design.

Dankzij energierecuperatie en de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden bij lagere snelheden zoals in de stad, is deze aandrijflijn bijzonder efficiënt. Dit wordt versterkt door de mogelijkheid om elektrisch te ‘zeilen’ (uitrollen) bij snelheden tot circa 100 km/h. De verbrandingsmotor is een nieuwe FAME (Family of Modular Engines) viercilinder benzinemotor. De hybrid is in eerste instantie leverbaar in drie vermogensklassen met 100, 120 of 140 kW.

Mercedes-Benz introduceert in Duitsland de nieuwste versie van DRIVE PILOT voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE Level 3). Met deze evolutionaire upgrade kan nu een voorligger op de snelweg worden gevolgd met snelheden tot 95 km/h, wat een aanzienlijke toegevoegde waarde voor de klanten biedt. De benodigde hercertificering door het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt (Rijksdienst voor Wegverkeer) wordt eind 2024 verwacht, waarna de verkoop begin 2025 kan starten. Reeds verkochte voertuigen die al zijn uitgerust met DRIVE PILOT, kunnen gratis worden geüpgraded. Afhankelijk van het model kan deze upgrade draadloos worden uitgevoerd (over-the-air OTA) of in de werkplaats. Er hoeven geen voertuigcomponenten te worden aangepast. DRIVE PILOT is na de update 's werelds snelste Level 3-systeem in een serievoertuig.

"Met deze vernieuwde versie van DRIVE PILOT onderstreept Mercedes-Benz opnieuw zijn pioniersrol in geautomatiseerd rijden. Binnenkort is het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden tot een snelheid van 95 km/h hooggeautomatiseerd te rijden in doorstromend verkeer op de Duitse snelweg. Onze klanten kunnen hun kostbare tijd hiermee nog meer efficiënter besteden. Mercedes-Benz zet opnieuw de industrienormen en baant gestaag de weg naar het tijdperk van autonoom rijden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Meer voordelen voor de klant

De hogere snelheid van DRIVE PILOT biedt aanzienlijk meer toepassingsmogelijkheden voor klanten. DRIVE PILOT kan onder bepaalde omstandigheden in normaal doorstromend verkeer ook worden gebruikt achter een voorligger op de rechter rijstrook. De voorheen beschikbare mogelijkheid om het systeem te gebruiken bij hoge verkeersintensiteit en in files op geschikte snelwegen blijft bestaan. Bovendien kan tijdens de hooggeautomatiseerde rit de rijtaak aan het systeem worden overgedragen, zodat klanten hun tijd efficiënter of aangenamer kunnen besteden door bijvoorbeeld te werken, internetten, tv te kijken of nu ook een film te streamen via RIDEVU by Sony Pictures Entertainment3. Deze nieuwste toevoeging aan het Mercedes-Benz app-portfolio is nu in geselecteerde landen beschikbaar voor bepaalde modellen.

Redundante systeemarchitectuur biedt veiligheid

Mercedes-Benz gebruikt voor DRIVE PILOT een redundante systeemarchitectuur. Dit betekent dat vitale systemen zoals besturing, remmen en boordsysteem functioneel redundant zijn om manoeuvreerbaarheid te garanderen in het zeldzame geval dat een van deze systemen uitvalt. Deze redundanties helpen om een ​​veilige overdracht aan de bestuurder te garanderen. Camera's, radars, ultrasoonsensoren en LiDAR worden gebruikt om de omgeving van het voertuig te registreren en in realtime te verwerken. Dankzij een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem kan een Mercedes-Benz uitgerust met DRIVE PILOT zijn exacte locatie tot op enkele centimeters nauwkeurig bepalen. Voor een optimale lokalisatie vraagt het voertuig doorlopend zijn positie op via alle beschikbare satellietsystemen. DRIVE PILOT berekent de positie van het voertuig op basis van de gegevens die van de verschillende satellietsystemen worden ontvangen. Bovendien biedt een uiterst gedetailleerde en continu bijgewerkte HD-kaart een 3D-beeld van straten en omgevingen – allemaal belangrijk voor veilig hooggeautomatiseerd rijden.

Volgende stappen in hooggeautomatiseerd rijden

De ontwikkeling bij Mercedes-Benz vordert in rap tempo om in de toekomst nog hogere snelheden en langere overdrachtstijden mogelijk te maken. In Duitsland is de toegestane topsnelheid voor hooggeautomatiseerd rijden momenteel 130 km/h. Mercedes-Benz streeft ernaar om deze mijlpaal tegen het einde van het decennium te bereiken met een stapsgewijze aanpak gericht op veiligheid.

Bij de R&D-activiteiten wordt ook rekening gehouden met sociale en ethische aspecten. Zo heeft Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden al speciale turquoise markeringslichten ontwikkeld (gebaseerd op de SAE J3134-aanbeveling) die aangeven dat DRIVE PILOT actief is. De onderneming vindt het belangrijk om andere weggebruikers te laten weten dat de hooggeautomatiseerde rijfunctie geactiveerd is. De Amerikaanse staten Nevada en Californië hebben al vrijstellingen verleend voor deze technologie. Er wordt momenteel getest en de eerste resultaten zien er, zoals verwacht, veelbelovend uit. De turquoise markeringslichten zijn geïntegreerd in de voor- en achterlichten en de twee buitenspiegels van de Mercedes-Benz testvoertuigen. In Duitsland is er nog geen wettelijk kader vastgesteld voor deze technologie. Mercedes-Benz is van plan om de systeemarchitectuur van DRIVE PILOT aan te passen in overeenstemming met de gedefinieerde normen naarmate deze evolueren.

Mercedes-Benz begint met het testen van hooggeautomatiseerde rijsystemen (SAE-Level 4) op aangewezen stads- en snelwegen in Beijing. Daarbij zal de hard- en software van toekomstige geautomatiseerde rijsystemen voor particuliere auto’s worden getest. Eind 2023 was Mercedes-Benz al een van de eerste autofabrikanten die goedkeuring kreeg om in Beijing sterk geautomatiseerde rijsystemen (SAE-Level 3) te testen.

“Sinds we 138 jaar geleden de automobiel hebben uitgevonden, heeft Mercedes-Benz met innovatieve technologieën continu nieuwe maatstaven gecreëerd. We bieden al meer dan veertig rijassistentiesystemen aan, waaronder uitgebreide Level 2-functies, en zijn de eerste autofabrikant met een Level 3-systeem op de markt. Met de nieuwe goedkeuring voor het testen van Level 4-technologie in en rond Beijing, maakt Mercedes-Benz een enorme sprong voorwaarts in de ontwikkeling. De hieruit opgedane kennis willen we ook gebruiken voor later gebruik in particuliere auto’s over de hele wereld. Opnieuw zullen we maatstaven creëren voor de branche.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur Mercedes‑Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling en Inkoop

“Mercedes Benz China staat voor innovatie en loopt, dankzij zijn uitzonderlijke talenten, voorop in het concernonderzoek. De goedkeuring voor het testen van hooggeautomatiseerd rijden in Beijing gaat Mercedes-Benz helpen om de technologie verder te ontwikkelen. De afgelopen jaren hebben we onze R&D-investeringen continu verhoogd. Dankzij ons lokale R&D-team kunnen de behoeften van Chinese klanten optimaal worden geïntegreerd in nieuwe producten en intelligente services.”

Oliver Löcher, vice-president Mercedes‑Benz Group China Ltd., Hoofd Mercedes‑Benz China Onderzoek, Ontwikkeling en Inkoop

Het project onderzoekt onder meer de omgevingsdetectie met meerdere sensoren op een hooggeautomatiseerd niveau en is bedoeld om het rijsysteem onder uiteenlopende omstandigheden te verifiëren. Twee speciaal uitgeruste Mercedes-Benz S-Klasse modellen fungeren als testauto’s voor de Level 4-systemen. Ze zijn voorzien van speciaal voor het project ontwikkelde sensoren, waaronder LiDAR, radarsensoren en camera’s.

Bovendien zijn ze voorzien van redundanties in het elektrische systeem, de besturing en de remmen om de veiligheid verder te vergroten. De technologie wordt getest in het reguliere verkeer in drukke stedelijke gebieden. Hierdoor kan het ontwikkelingsteam het systeemgedrag in alledaagse situaties analyseren, zoals linksaf slaan met tegenliggers, rijden op rotondes, afslaan en parkeren. De twee S-klasses zijn ook ontworpen om automatisch van rijstrook te wisselen en zelfstandig tolstations te passeren. In extreme situaties voert de testauto een zogeheten minimal risk-manoeuvre uit en zoekt een veilige plek om te stoppen. Level 4 staat voor hooggeautomatiseerd rijden en is het op een na hoogste niveau van automatisering: in gedefinieerde scenario’s en omgevingen kan de auto rijtaken uitvoeren zonder dat de bestuurder klaar hoeft te staan ​​om het stuur over te nemen. Mercedes-Benz en het Chinese bedrijf WeRide hebben gezamenlijk testgoedkeuring ontvangen voor geautomatiseerd rijden volgens SAE-Level 4 van de verantwoordelijke instantie in Beijing (Beijing High-Level Automated Driving Demonstration Zone Office).

Mercedes‑Benz stimuleert de ontwikkeling van de nieuwste technologieën in China

De prestaties van Mercedes-Benz op het gebied van geautomatiseerd rijden zijn het resultaat van tientallen jaren onderzoek en investeringen, die begonnen met het onderzoeksproject ‘Prometheus’ in 1986. De afgelopen jaren heeft Mercedes-Benz China de R&D en de implementatie van geautomatiseerde rijtechnologieën continu versneld. De Level 2+-functie is het nieuwste voorbeeld voor de Chinese markt om navigatie-ondersteund rijden op snelwegen en stedelijke snelwegen in het hele land aan te bieden. Deze functie sinds de introductie van de nieuwe E-klasse met lange wielbasis in China beschikbaar en wordt binnenkort ook beschikbaar voor andere Mercedes-Benz modellen.

Mercedes‑Benz China-team integraal onderdeel van wereldwijd R&D-netwerk

Mercedes-Benz startte in 2005 met lokale R&D-activiteiten. Het team heeft zich buiten Duitsland ontwikkeld tot een uitgebreid R&D-netwerk, dat de thema’s design, elektrificatie, connectiviteit, geautomatiseerd rijden en tests bestrijkt. De afgelopen jaren heeft Mercedes-Benz zijn R&D-investeringen in China continu verhoogd, tot in totaal RMB 10,5 miljard in de afgelopen vijf jaar, en nieuwe R&D-centers in Beijing en Shanghai geopend. Dit jaar kon het Chinese R&D-team het R&D-center in Shanghai uitbreiden.

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG maakt deel uit van de Mercedes-Benz Group AG met in totaal ongeveer 166.000 medewerkers wereldwijd en is verantwoordelijk voor de activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens, bestelwagens en voertuiggerelateerde services. De onderneming heeft de ambitie om toonaangevend te zijn op het gebied van elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, G-Klasse met hun volledig elektrische modellen alsmede producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van ‘s werelds grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2023 werden circa 2 miljoen personenwagens en 447.800 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met meer dan 30 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt en breidt de onderneming zijn wereldwijde accuproductienetwerk op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van een duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzame bedrijfsstrategie van de Mercedes-Benz Group. De onderneming neemt daarmee de verantwoordelijkheid voor de economische, ecologische en sociale effecten van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

Met de nieuwe CLE 53 4MATIC+ Cabriolet (energieverbruik gecombineerd: 9,8-9,6 l/100 km | CO2-emissie gecombineerd: 223-217 g/km | CO2-klasse: G)[biedt Mercedes-AMG nu naast de SL Roadster een tweede sportief model voor open air-plezier aan. Met zijn uitgebreide standaarduitrusting, ruime interieur en comfortfuncties zoals AIRCAP® of AIRSCARF® is de vierzitter volledig geschikt om het hele jaar door mee te rijden. De 3,0 liter zescilinder lijnmotor met dubbele turbo heeft een vermogen van 330 kW (449 pk) dankzij de uitlaatgasturbo en extra elektrische compressor. De motor heeft een maximumkoppel van 560 Nm (600 Nm in overboost gedurende maximaal 10 seconden). De geïntegreerde startdynamo levert kortstondig een extra boostvermogen van 17 kW (23 pk) en een koppel van 205 Nm. Hij voedt ook het 48V-boordsysteem. Andere technische kenmerken van het nieuwe model zijn de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie, de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ en de actieve achterasbesturing.

Exterieurdesign met bredere voor- en achterspatschermen

Het exterieurdesign van de CLE 53 4MATIC+ Cabriolet valt op door zijn AMG-specifieke designkenmerken. De AMG-specifieke A-vormige grille en de smalle, scherp gesneden full-led-koplampen creëren een look die kenmerkend is voor het merk. DIGITAL LIGHT-koplampen met en zonder projectiefunctie zijn als optie leverbaar. Ze zijn voorzien van ellipsvormige dagrijverlichting en blauwe verlichting aan de onderkant van de koplampen, wat de dynamische uitstraling verder versterkt. De markante voorskirt is in het midden verhoogd in een A-vorm (‘A-wing’). Dit zorgt voor een grote luchtinlaat en luchtstroom. Dit geldt ook voor de buitenste luchtinlaten met twee dwarslamellen.

Elegant gevormde randen structureren het zijaanzicht. De bredere voor- en achterspatschermen, de grote spoorbreedte (+58 mm voor, +75 mm achter ten opzichte van het Mercedes-Benz model) en de 19” velgen geven de nieuwe AMG Cabriolet een krachtige uitstraling. Optioneel zijn er ook 20” velgen leverbaar.

De gespierde achterzijde wordt gekenmerkt door vloeiende oppervlakken, naadloze overgangen en tweedelige led-achterlichten met driedimensionale lichtunits. De achterlichten zijn met elkaar verbonden door een donkerrood designelement dat de breedte van de achterzijde benadrukt. Andere opvallende elementen zijn de ronde dubbele uitlaatsierstukken die op harmonieuze wijze zijn geïntegreerd in de achterskirt. De spoilerrand op de achterklep is standaard carrosseriekleurig, maar optioneel ook leverbaar in zwart als onderdeel van het AMG-optiekpakket.

Het optionele AMG-optiekpakket voegt extra sportieve accenten toe. Het omvat flics op de voor- en achterskirt, een spoilerrand op de achterklep in hoogglanzend zwart en een diffusorpaneel tussen de uitlaatsierstukken. De CLE kan verder worden geïndividualiseerd met twee AMG-nightpakketten en AMG-carbonpakketten.

Interieur met exclusieve AMG-uitrusting en specifieke displays

In het oog springende interieurkenmerken zijn het vrijstaande 12,3” volledig digitale bestuurdersdisplay en het 11,9” op de bestuurder gerichte centrale display in portretformaat. Het display kan onder een hoek van 15 tot 40° worden gekanteld om afleidende lichtreflecties te voorkomen als de kap is geopend. Een andere highlight is de optionele dynamische sfeerverlichting met 64 kleuren, waarbij lichtstroken lopen van de cockpit over de portieren en achterste zijwanden tot achter de achterbank. Dit creëert een stijlvol wrap around-effect dat nog wordt versterkt door twee andere omringende details: de bovenkant van het dashboard, de bovenkant van de portieren en het afdekpaneel van de softtop bekleed in nappalederlook zwart. Daarbij komt nog de chroomrand die het gehele passagierscompartiment omsluit.

Om te voorkomen dat de lederen stoelen in de zomer te sterk opwarmen, beschikken ze over een speciale coating die de infrarode golven van de zon weerkaatst. Deze eigenschap houdt het leder tot 12° koeler in direct zonlicht dan het onbehandelde standaardleder. Zelfs als de kap gesloten is, warmt het interieur minder op dankzij de koele stoelbekleding.

Een andere highlight zijn de integraalstoelen in lederlook ARTICO en microvezel MICROCUT zwart met AMG-specifiek dessin en rode contrastsiernaden. Ze combineren een sportieve look met een uitstekende zijdelingse ondersteuning. Andere interieurkenmerken zijn rode veiligheidsgordels en sierdelen in glanzend carbon. Optioneel zijn tal van lederen en nappalederen bekledingen leverbaar. Als wordt gekozen voor nappaleder, is het AMG-embleem in reliëf in de voorste hoofdsteunen aangebracht.

AMG Performance-stoelen zijn als optie leverbaar. Deze worden vooral gekenmerkt door sterk gecontoureerde zijwangen, die een nog betere zijdelingse ondersteuning bieden. Verticale openingen voegen visuele accenten toe en zorgen voor een betere ventilatie van de rug. Als ze zijn bekleed met nappaleder, zijn de stoelen ook geaccentueerd in een contrasterende kleur.

Via het bestuurdersdisplay kan de klant kiezen uit de weergavestijlen ‘Klassiek’, ‘Sport’ en ‘Supersport’. De ‘Supersport’ modus is zeer markant, met een centrale ronde toerenteller en op de bestuurder gerichte horizontale displays die links en rechts van de toerenteller zijn geplaatst en een ruimtelijke indruk van diepte creëren. Via het AMG-menu heeft de bestuurder toegang tot diverse speciale displays, zoals motorgegevens, schakelaanduiding, warming-up, set-up, G-Force meter en racetimer. Ook het centrale display benadrukt het dynamische karakter van het model met individuele AMG-displays, zoals de visualisatie van de rijprogramma’s of telemetriegegevens.

Zescilinder lijnmotor met geïntegreerde startdynamo en extra elektrische compressor

De nieuwe CLE 53 4MATIC+ maakt gebruik van een sterk verbeterde versie van de beproefde 3,0 liter M 256 zes-in-lijn turbomotor. Deze versie van de krachtige motor, die nu M 256M heet, maakt vooral indruk met geoptimaliseerde verbrandingskamers met nieuw ontworpen in- en uitlaatkanalen, nieuwe zuigerveren, geoptimaliseerde inspuiting en nieuwe uitlaatgasturbo. Dit resulteert in een hoger koppel van 560 Nm in continu bedrijf en 600 Nm in de overboost-modus gedurende maximaal 10 seconden.

Belangrijker dan het absolute koppel is echter de verbeterde koppelopbouw en de verbeterde respons van de motor. Dit wordt mogelijk gemaakt door de eveneens verbeterde extra elektrische compressor. Hij kan nu over een langere periode bijna continu worden ingezet. Bestuurders merken dit vooral in het middelste toerenbereik. Daardoor kon de uitlaatgasturbo groter worden uitgevoerd voor hogere piekprestaties.

Tegelijkertijd profiteren klanten van de verhoogde efficiëntie van de motor. Die is aanzienlijk verbeterd, vooral bij vollast. Ook de nieuwe geïntegreerde startdynamo (ISG) van de tweede generatie draagt bij aan de efficiëntie. Deze is nu geïntegreerd in de transmissiebehuizing. Als centraal onderdeel van het 48V-boordnet fungeert de ISG niet alleen als elektrische generator, maar neemt hij ook hybride functies over. Daartoe behoren een kortstondige boost met 17 kW (23 pk) aan vermogen en 205 Nm koppel, recuperatie, schakelen tussen belastingpunten, ‘zeilen’ (uitrollen) en het bijna onmerkbaar opnieuw starten van de motor bij de start-stopfunctie.

De elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h kan met het optionele AMG Driver’s Package worden verhoogd tot 270 km/h. Het high-performance AMG-remsysteem is afgestemd op het vermogen en de prestaties van de CLE 53 4MATIC+. Op de vooras worden geperforeerde en inwendig geventileerde remschijven met een diameter van 370 x 36 mm en vaste remklauwen met vier zuigers en opschrift ‘AMG’ gemonteerd. Op de achteras beschikt het model over inwendig geventileerde remschijven met een diameter van 360 x 26 mm en zwevende remklauwen met één zuiger.

Aangepaste schakeltijden, hoge efficiëntie: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie

De 3,0 liter lijnmotor is gekoppeld aan de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie, die overtuigt met korte schakeltijden, snelle reacties, de tussengasfunctie en meervoudig terugschakelen. Op- en terugschakelen wordt onmiddellijk uitgevoerd. De transmissie reageert zeer spontaan, vooral in het rijprogramma ‘Sport+’ en in de handmatige modus. Dynamische acceleratiemanoeuvres en aangepaste schakeltijden zijn mogelijk, maar ook een brandstofbesparende rijstijl, afhankelijk van het gekozen rijprogramma. De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie kan handmatig worden geschakeld met de gegalvaniseerde stuurschakelpaddles links en rechts achter het stuurwiel.

Aangepaste rijeigenschappen binnen handbereik: AMG DYNAMIC SELECT

Met de vijf AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘Individual’ kunnen de eigenschappen met één vinger worden beïnvloed. De differentiatie varieert van efficiënt en comfortabel tot zeer sportief. Belangrijke parameters als de respons van de motor, de transmissie, het onderstel en de besturing worden aangepast. Ongeacht de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s kan de bestuurder met de ‘M’-toets direct overschakelen naar de handmatige modus en uitsluitend schakelen met de stuurschakelpaddles. Naar behoefte kunnen ook de dempingniveaus worden geselecteerd.

De rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS is geïntegreerd in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s. In de niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’ en ‘Pro’ beïnvloedt deze bijvoorbeeld de instellingen van het ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma) of de vierwielaandrijving. Op basis van de handelingen van de bestuurder en sensorgegevens anticipeert de intelligente voorinstelling op het gewenste voertuiggedrag. Dit varieert van stabiel tot zeer dynamisch, voor een comfortabelere of juist bijzonder sportieve rijervaring. De AMG DYNAMICS-functies kunnen ook rechtstreeks via de AMG-stuurwieltoetsen worden geselecteerd. Zowel de instelbare voertuigkarakteristieken als de uitgebreide uitrustingsopties maken een breed scala aan sportiviteit, elegantie en lifestyle mogelijk, afhankelijk van de individuele wensen van de klant.

Standaard volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ combineert een optimale tractie voor dynamisch rijplezier met een hoge mate van rijveiligheid onder alle omstandigheden, zowel op droog wegdek als op een natte of gladde ondergrond. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en omgekeerd vindt continu plaats, omdat de intelligente regeling is geïntegreerd in de volledige voertuigsysteemarchitectuur. De krachtverdeling wordt gedifferentieerd toegepast. Bij rustig rijden, waarbij vierwielaandrijving niet nodig is, wordt de vooras volledig ontkoppeld. Dit verhoogt de efficiëntie. Vanaf de stand ESP Sport is het rijgedrag meer op de achterwielen gericht. En in de driftmodus worden bij de nieuwe CLE 53 4MATIC+ Cabriolet over het gehele snelheidsbereik uitsluitend de achterwielen aangedreven.

AMG RIDE CONTROL-onderstel voor hoge rijdynamiek

Het in Affalterbach ontwikkelde AMG RIDE CONTROL-onderstel zorgt voor meer wendbaarheid, een neutraler bochtgedrag en een betere tractie. De stalen vering met bijzonder sportieve afstelling van de veren en dempers en adaptief verstelbare demping combineert een uitstekende rijdynamiek met een hoog afrolcomfort. De demping op elk wiel past zich aan de rijsituatie en het wegdek aan. Dit gebeurt snel en nauwkeurig met behulp van aparte kleppen voor de trek- en compressierichtingen in de dempers. Bovendien kan de demperkarakteristiek vooraf worden geselecteerd in drie niveaus: ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’, waardoor een merkbaar onderscheid mogelijk is tussen hoog langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek.

Drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging en standaard achterasbesturing

Ook de lay-out van de stuurinrichting draagt bij aan meer dynamiek en comfort. De CLE 53 4MATIC+ Cabriolet heeft een drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging die zich aanpast aan het gekozen rijprogramma. Bij het manoeuvreren en parkeren is weinig inspanning vereist. Bij hogere snelheden krijgt de bestuurder meer feedback via de aangepaste stuurkarakteristiek, vooral in de onderstelafstellingen ‘Sport’ en ‘Sport+’.

De standaard achterasbesturing werkt met een maximale stuurhoek van 2,5 graden. Tot deze hoek draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen bij snelheden tot 100 km/h (variabel en afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis en resulteert in gemakkelijker manoeuvreren, minder stuurwerk en een grotere wendbaarheid. De draaicirkel is merkbaar kleiner bij het afslaan of inparkeren. Bij snelheden boven de 100 km/h (variabel en afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling) draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen – tot een hoek van maximaal 0,7 graden. De virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit: de zijwaartse krachten worden sneller opgebouwd bij het veranderen van richting, waardoor het voertuig directer op stuurcommando’s reageert. Het reactiegedrag van de achterasbesturing is afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma.

Het AMG DYNAMIC PLUS-pakket

Voor een nog emotionelere rijbeleving bundelt het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket bijzonder sportieve uitrustingsdetails. Tot de highlights behoren de RACE START en het rijprogramma ‘RACE’ met driftmodus. Het AMG Performance-stuurwiel in microvezel MICROCUT beschikt over stuurwieltoetsen voor een snelle bediening van de rijprogramma’s en andere rijdynamische instellingen. Rode remklauwen met opschrift ‘AMG’ op de voor- en achteras onderstrepen optisch het sportieve karakter. De actieve motorsteunen maken een situatie-afhankelijke spreiding mogelijk tussen een comfortabele en een sportieve verbinding van de motor met de carrosserie.

Het hoge dagelijks comfort voor open air-plezier het hele jaar door wordt gewaarborgd door onder andere het elektrische windscherm AIRCAP® en de hoofdruimteverwarming AIRSCARF®. Beide systemen werden doorontwikkeld en zijn standaard. Ze maken open rijden bij lage buitentemperaturen nog comfortabeler. AIRCAP® bestaat uit twee elementen. De windlamel op de voorruit leidt de luchtstroom over de hoofden van de inzittenden heen. Hij klapt uit met een druk op de knop en zorgt er samen met het automatische windscherm achter de achterste hoofdsteunen voor dat turbulentie nog efficiënter wordt gereduceerd. AIRSCARF® omhult de nek en schouders van de voorste inzittenden met nog warmere lucht dan in voorgaande modellen – zelfs bij ongunstige windomstandigheden.

De standaard akoestische stoffen kap draagt er eveneens toe bij dat men het hele jaar door met de CLE 53 4MATIC+ Cabriolet kan rijden. De kap is leverbaar in zwart, rood of grijs. De meerlaagse structuur met uitgebreide isolatie zorgt voor een uitstekende bescherming tegen de elementen in alle seizoenen. Het vermindert ook wind- en rijgeluiden. De kap opent en sluit binnen 20 seconden tot een snelheid van 60 km/h. Voor het eerst is de kap volledig elektrisch bediend, waardoor dit proces nog stiller verloopt dan voorheen. De standaard volledig elektrische rollo scheidt de opgevouwen kap automatisch van de rest van de bagageruimte.

Met zijn inhoud van 385 liter (295 liter bij geopende kap) is de bagageruimte uitstekend geschikt voor dagelijks gebruik. Indien nodig kan de bagageruimte worden uitgebreid door de achterbankleuning neer te klappen. De in een verhouding van 60:40 gedeelde achterbankleuning kan gemakkelijk vanuit de bagageruimte worden neergeklapt. HANDS-FREE ACCESS geeft de bestuurder en overige inzittenden contactloos en volledig automatisch toegang tot de bagageruimte. KEYLESS GO behoort ook tot de standaarduitrusting. Met deze functie kunnen de portieren worden vergrendeld en ontgrendeld door de portiergreep alleen maar aan te raken.

De gerichte versteviging van de carrosserie geeft de vierzitter een hoge mate van structurele veiligheid, zelfs zonder een stabiliserend vast dak. Er is ook een systeem voor bescherming bij het over de kop slaan aanwezig, dat in combinatie met de stevige A-stijlen voor een overlevingsruimte creëert in geval van een dreigend over de kop slaan. Daarnaast bieden de veiligheidssystemen de best mogelijke bescherming bij een ongeval. Daartoe behoren met name de standaard elf airbags. Nieuw zijn de middenairbag tussen de inzittenden op de eerste zitrij en hoofdairbags voor de achterpassagiers. Eveneens standaard is het PRE-SAFE®-systeem, dat zowel de inzittenden als het voertuig zelf voorbereidt op een dreigende botsing.

De technische gegevens in een oogopslag

De nieuwe Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ is nu bij de dealers te bestellen als Limousine of Estate (energieverbruik gewogen, gecombineerd: 26,7-24,1 kWh/100 km plus 1,1-0,8 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd bij ontladen accu: 9,5-8,6 l/100 km | CO₂-emissie gewogen, gecombineerd: 24-19 g/km | CO₂-klasse gewogen, gecombineerd: B | CO₂-klasse bij ontladen accu: G)2. De consumentenadviesprijzen voor de Limousine beginnen bij € 113.671 en voor de Estate bij € 116.268. Beide plug-in hybrids combineren uitstekende prestaties en rijdynamiek met een grote elektrische actieradius.

De Limousine en Estate zijn beide standaard uitgerust met de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie, de actieve achterasbesturing en het staalgeveerde AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptief verstelbare demping. Ook standaard zijn de unilakken poolwit en zwart of de metallic-lakken obsidiaanzwart, hightechzilver, verdezilver, grafietgrijs, velvetbruin en nauticblauw.

In het interieur valt het E 53 HYBRID-specifieke, van achteren verlichte sierdeel in grijs openporig essenhout met AMG-logo op. Het multimediasysteem MBUX biedt niet alleen AMG-specifieke aanduidingen en functies, maar ook AMG-exclusieve content. De elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen zijn eveneens standaard. Ze zijn bekleed met lederlook ARTICO/microvezel MICROCUT met rode contrastsiernaden en AMG-specifiek stoeldessin. Als optie zijn de elektrisch verstelbare AMG Performance-stoelen leverbaar. Ook het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder met AMG-stuurwieltoetsen behoort tot de standaarduitrusting.

Speciaal model ‘Edition 1’ met royale uitrusting

Vanaf de introductie is de nieuwe E 53 HYBRID 4MATIC+ een jaar lang leverbaar als exclusieve ‘Edition 1’. De ‘Edition 1’ is leverbaar voor een consumentadviesprijs vanaf € 150.2411 voor de Limousine en € 152.8101 voor de Estate. Er is keuze uit de lakken MANUFAKTUR alpinegrijs uni of MANUFAKTUR opaalwit magno (optie). De flanken van deze uitvoering worden visueel verlengd met een folie met zwarte sierstrepen. De 21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen zijn matzwart met glansgedraaide velgranden. De wielnaafdoppen zijn voorzien van een ‘Edition’-label met lauwerkrans. Ook de zwarte remklauwen met witte AMG-logo’s passen bij de donkere look.

De ‘Edition 1’ is eveneens standaard uitgerust met AMG-nightpakket en AMG-nightpakket II. Elementen zoals de frontsplitter en de sierlijsten op de bovenkant van de portieren en op de ruitframes zijn hier uitgevoerd in hoogglanzend zwart. Samen met de dubbele uitlaatsierstukken in hoogglanzend zwart zorgt dit voor sterke contrasten. Daarnaast is er het warmtewerende, donkergetinte glas voor de achterruit en de achterzijruiten. Het AMG-nightpakket II omvat elementen in zwartchroom, namelijk de spijlen en de rand van de grille alsmede de sierlijsten en badges op de voorspatschermen. Daarnaast zijn de portiergrepen, de sierlijst op de achterklep, de typeaanduiding en de Mercedes-ster aan de achterzijde ook in zwartchroom uitgevoerd.

De dynamisch visuele indruk wordt verder versterkt door het AMG-carbonpakket exterieur II. Het pakket bevat onder meer buitenspiegels in carbonlook. Bij de Limousine is de spoilerrand op de achterklep van carbon. De AMG-tankdop in zilverchroom met opschrift ‘AMG’ benadrukt de speciale status van de ‘Edition 1’.

Het interieur wordt gekenmerkt door het contrast van zwart en geel. De AMG Performance-stoelen ogen zeer elegant met bekleding in zwart nappaleder met gele siernaden en opschrift ‘Edition 1’ op de voorste hoofdsteunen. Ze versterken de sportieve look, net als de gele veiligheidsgordels en de exclusieve sierdelen in AMG-carbon met gele siernaden. Het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel MICROCUT met gele siernaden en de AMG-instaplijsten met geel verlicht opschrift ‘AMG’ passen hier perfect bij. De finishing touch wordt gevormd door de exclusieve gravure ‘Edition 1’ in de middenconsole en de specifieke AMG-vloermatten met gele siernaden en opschrift ‘Edition 1. Het MBUX Superscreen met voorpassagiersdisplay is eveneens standaard.

Om het waardevolle voertuig te beschermen, ontvangt elke klant een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met ‘Edition1’-logo. Met zijn ademende buitenkant van scheurbestendig kunstvezelweefsel en de antistatische binnenstof van flanel beschermt deze het voertuig in de garage tegen stof en krassen.

Eveneens standaard aan boord is het AMG DYNAMIC PLUS-pakket, met tal van high-performance componenten voor nog meer rijdynamiek. 

Nog meer rijdynamiek met het AMG DYNAMIC PLUS-pakket

Het AMG DYNAMIC PLUS-pakket is onafhankelijk van de ‘Edition 1’ ook apart leverbaar. Het omvat: 

·        *AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel MICROCUT met stuurwieltoetsen voor snelle bediening van de rijprogramma's en andere rijdynamische instellingen.

·       * High-performance composietremsysteem voor met remschijven 390 x 36 mm en vaste remklauwen met zes zuigers.

·        *Rode remklauwen die het sportieve karakter visueel onderstrepen.

·        *Elektronisch geregeld sperdifferentieel achter, dat onder alle rijomstandigheden zorgt voor een nog betere tractie uit bochten, een grotere rijstabiliteit en een betere lastverdeling zonder vermogensverlies.

·        *Dynamische motorsteunen die een sportieve of comfortabele aansluiting van de motor op de carrosserie mogelijk maken.

·       * RACE START-functie die zorgt voor een optimale sprint vanuit stilstand. Hiervoor spreekt de software het volledige vermogen en koppel van de elektromotor (120 kW) en de verbrandingsmotor (330 kW) aan.

 Om aan uiteenlopende klantwensen te voldoen is een groot aantal opties en individualiseringsmogelijkheden beschikbaar, waaronder:

·     *AMG Driver's Package

·      *AMG TRACK PACE

·      *AMG Real Performance Sound

·      *Panoramaschuifdak

·      *Trekhaak met ESP®-aanhangwagenstabilisatie

·      *Burmester® 4D-surround sound system

·      *MANUFAKTUR patagoniërood metallic

·      *21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen

·      *Sierdelen AMG-carbon

·      *AMG Performance-stoelenpakket High-End

De combinatie van de 3,0 liter zescilinder lijnmotor en de permanent bekrachtigde synchrone elektromotor genereert een maximaal systeemvermogen van 430 kW (585 pk) [met RACE START: 450 kW/612 pk] en een maximaal systeemkoppel van 750 Nm. De dynamische prestaties zijn dan ook van een zeer hoog niveau: de acceleratie van 0-100 km/h neemt slechts 3,8 seconden3 in beslag en de topsnelheid is begrensd op 280 km/h . Alleen al met de elektrische aandrijving is een snelheid tot 140 km/h mogelijk. Om ruimte te besparen is de elektromotor van 120 kW geïntegreerd in de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie. Het maximumkoppel van de elektromotor van 480 Nm is beschikbaar vanaf de eerste omwenteling en zorgt al bij het optrekken voor een hoge wendbaarheid.

Met de nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie (energieverbruik gecombineerd: 30,3-27,7 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)[1] presenteert het merk de eerste volledig elektrische variant van zijn offroad-icoon. Het model symboliseert de samensmelting van traditie en vooruitgang als geen ander. De nieuwe elektrische G-Klasse blijft het karakter van de modelserie trouw, met behoud van zijn hoekige silhouet inclusief iconische elementen. Net als de conventioneel aangedreven varianten is de carrosserie gebouwd op een ladderchassis. Het ontwikkelingsteam heeft dit aangepast en versterkt om de elektrische aandrijflijn te integreren. Ook de combinatie van onafhankelijke voorwielophanging met dubbele wishbones en de nieuw ontwikkelde starre achteras is behouden gebleven. De in het ladderchassis geïntegreerde lithium-ion-hoogspanningsaccu zorgt voor een laag zwaartepunt. Met zijn bruikbare capaciteit van 116 kWh levert hij voldoende energie voor een actieradius tot 473 km volgens WLTP.

“In de meer dan 45-jarige geschiedenis is in de G-Klasse altijd gebruik gemaakt van de modernste en meest geschikte aandrijftechnologie. Het is dan ook niet meer dan logisch dat het innovatieve aandrijfconcept met vier individueel geregelde elektromotoren de legendarische prestaties van ons offroad-icoon opnieuw naar een hoger niveau tilt. De nieuwe G 580 met EQ-technologie behoudt het vertrouwde hoekige silhouet en blijft trouw aan het karakter van onze geliefde ‘Geländewagen’.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

De nieuwe elektrische G-Klasse creëert maatstaven in het terrein

De vier individueel geregelde elektromotoren die bij de wielen zijn geplaatst, leveren een maximaal totaalvermogen van 432 kW. Samen met de inschakelbare terreinreductie LOW RANGE maken ze unieke rijeigenschappen en exclusieve functies mogelijk. Zo kan de functie G-TURN het voertuig vrijwel op z’n plaats laten draaien op een losse of onverharde ondergrond. De functie G-STEERING kan in het terrein voor een aanzienlijk kleinere draaicirkel zorgen. Dankzij de intelligente offroad-kruipfunctie met drie snelheden zorgt de nieuwe elektrische G-Klasse volledig zelfstandig voor een ideale aandrijving buiten de gebaande paden.

Net als de reeds bekende modelvarianten heeft de nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie een klimvermogen tot 100% aan op geschikte ondergrond. Het voertuig blijft stabiel tot een hellingshoek van 35 graden. Met een maximale waaddiepte van 850 mm overtreft de elektrische G‑Klasse zijn conventioneel aangedreven tegenhangers met 150 mm. De terreinreductie LOW RANGE verhoogt het aandrijfkoppel met een speciale overbrengingsverhouding. Het nieuwe model genereert de functie van conventionele sperdifferentiëlen virtueel met behulp van intelligente torque vectoring. De G-ROAR zorgt voor een unieke sound experience in de nieuwe elektrische G-Klasse. Naast een karakteristiek, G-Klasse specifiek rijgeluid omvat het een ‘aura’-geluid en diverse ‘event’-geluiden.

De nieuwe G 580 met EQ-technologie volgt de traditie van het designicoon

De nieuwe elektrische G-Klasse is onmiddellijk herkenbaar als lid van de traditierijke modelserie. Het exterieur krijgt een markante elektrolook met de optionele Black Panel-grille. Een aantal specifieke kenmerken onderscheidt de volledig elektrische variant van de conventioneel aangedreven modellen. Daartoe behoren een iets verhoogde motorkap, de zogeheten ‘air curtains’ in de achterste wielkasten achter en de designbox aan de achterzijde. Ze dragen in combinatie met de nieuwe A-stijlbekleding en een spoilerrand op het dak bij aan een geoptimaliseerde aerodynamica.

Uitgebreide standaarduitrusting, extra uitrustingen en een digitale offroad-ervaring

De nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie is standaard uitgerust met het MBUX infotainmentsysteem (Mercedes-Benz User Experience), sfeerverlichting en een multifunctioneel stuurwiel in nappaleder. Optioneel zijn onder andere KEYLESS GO, gekoelde/verwarmde bekerhouders, het Burmester® 3D-surround sound system en de ‘transparante motorkap’ leverbaar. De vernieuwde offroad-regeleenheid en de nieuwe OFFROAD-COCKPIT zijn als optie leverbaar om de offroad-ervaring met extra digitale functies te verbeteren. Bij de introductie is de EDITION ONE leverbaar, een gelimiteerd speciaal model met een uitgebreide standaarduitrusting en exclusieve designelementen.

De nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie is binnenkort leverbaar als EDITION ONE, voor een consumentenadviesprijs vanaf € 200.303.

Mercedes-AMG heeft tijdens de Formule 1™ in Shanghai het nieuwe topmodel van zijn GT-serie gepresenteerd. De uiterst krachtige E PERFORMANCE hybride-aandrijflijn, die bestaat uit een V8-motor en een elektromotor, zorgt voor razendsnelle reacties op rijcommando's en een nadrukkelijke vermogensafgifte. De innovatieve autosporttechnologie, geïnspireerd door het Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, vormt de basis voor een unieke rijbeleving vol prestaties en rijdynamiek.

***“Van 0 naar 100 in 2,8 seconden – zo snel heeft nog nooit een AMG-seriemodel geaccelereerd. Met deze waarden was het duidelijk dat de wereldpremière van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE moest plaatsvinden tijdens een F1-weekend. Onze 4,0 liter V8 maakt dit voertuig in combinatie met het performance-hybridesysteem tot het topmodel van onze GT-familie. De GT 63 S E PERFORMANCE verenigt overweldigende prestaties met een zeer dynamische rijbeleving, en zorgt zo voor puur kippenvel. Tegelijkertijd biedt het voertuig uitgebreide uitrustingsmogelijkheden en hoogwaardige materialen, waardoor het een van de meest exclusieve performance-coupés op de markt is.”***

***Michael Schiebe, CEO Mercedes-AMG GmbH en Hoofd divisies Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach***

De 4,0 liter V8-biturbomotor en de AMG Electric Drive Unit van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE (energieverbruik gewogen gecombineerd: 12,6 kWh/100 km plus 8,2 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd bij ontladen accu: 12,3 l/100 km | CO2-emissie gewogen gecombineerd: 188 g/km | CO2-klasse gewogen gecombineerd: G | CO2-klasse bij ontladen accu: G)1 genereren samen een systeemvermogen van 600 kW (816 pk) en een maximum systeemkoppel van 1.420 Nm2. De razendsnelle acceleratie naar 100 km/h in 2,8 seconden en de topsnelheid van 320 km/h onderstrepen zijn krachtige performance. Systemen als het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie en de actieve achterasbesturing garanderen een brede spreiding tussen rijdynamiek en dagelijks comfort.

E PERFORMANCE: verbrandingsmotor voor, elektromotor achter

De aandrijflijn van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE combineert de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor op de vooras met een Electric Drive Unit op de achteras. Deze integreert een 150 kW (204 pk), permanent bekrachtigde synchrone elektromotor met een elektronisch geschakelde tweetraps transmissie en een mechanisch sperdifferentieel op de achteras. De lichtgewicht high-performance accu is eveneens achter boven de achteras geplaatst. Het compacte ontwerp resulteert in tal van voordelen. De elektromotor geeft zijn vermogen direct af aan de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in aandrijving – voor die extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen .Als er slip optreedt op de achteras, wordt voor meer tractie de aandrijfkracht van de elektromotor indien nodig ook overgebracht naar de voorwielen. De mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk via de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen. De plaatsing op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor de overtuigende handling.

Geïnspireerd door de Formule 1™, ontwikkeld in Affalterbach: de high-performance AMG-accu

Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij tijdelijk merkbaar vermogen of het vermogen moet worden verlaagd om geen schade te veroorzaken als de temperatuur te hoog is. Een gelijkmatige temperatuurregeling van de accu heeft daarom een zeer grote invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het gehele accupakket indirect koelen met water, hebben hun limieten bereikt – vooral doordat er steeds hogere eisen gesteld worden vanwege het toenemende aantal energiedichte cellen.

De basis voor het hoge prestatieniveau van de 400V AMG-accu wordt gevormd door de innovatieve directe koeling: voor het eerst worden de 560 cellen individueel gekoeld. Ze worden voortdurend omringd door een hightech koelmidel op basis van een niet-brandbare vloeistof. Vergeleken met water heeft het koelmiddel een twee tot drie keer hogere warmtecapaciteit en slaat het meer thermische energie op. Voor directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe, millimeterdunne koelkanalen ontwikkeld met een breedte die overeenkomt met de hoogte van de cilindervormige cellen.

De ontwikkeling van het lithium-ion-energieopslagsysteem is in z’n geheel geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de F1-bolides van het Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. De high-performance AMG-accu levert een hoog vermogen dat frequent achterelkaar kan worden opgeroepen. Hierdoor neemt het algehele prestatieniveau van de AMG GT Coupé toe. Daarbij komen nog de snelle energieabsorptie en de hoge vermogensdichtheid. De high-performance accu heeft een capaciteit van 6,1 kWh, 70 kW continuvermogen en 150 kW piekvermogen. Het laden vindt plaats via de 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadstation, wallbox of gewoon stopcontact. De constructie van de accu zorgt voor een snelle vermogensafgifte en -absorptie en maakt het mogelijk om 13 km volledig elektrisch af te leggen (EAER).

Besturingsstrategie: elektrisch vermogen altijd beschikbaar

De bedrijfsstrategie is afgeleid van het hybride-powerpack van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de topklasse van de autosport is de maximale aandrijving altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze nodig heeft – bijvoorbeeld om krachtig uit bochten te accelereren of snel in te halen. Het elektrisch vermogen kan altijd worden opgeroepen en vaak worden gereproduceerd via hoge recuperatieprestaties en bijladen naar behoefte. Het onafhankelijke accuconcept maakt het optimale compromis tussen maximale rijdynamiek en efficiëntie mogelijk. Alle componenten zijn perfect op elkaar afgestemd: de prestatieverbetering is direct voelbaar en meetbaar.

De acht AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Battery Hold’, ‘Comfort’, ‘Slippery’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’ zijn exact afgestemd op de nieuwe aandrijftechnologie. Ze bieden een breed scala aan rijervaringen – van efficiënt tot dynamisch. Bij de verschillende rijprogramma’s worden belangrijke parameters aangepast, zoals de reacties op het gaspedaal of van de transmissie, de stuurkarakteristiek, de schokdemping en de sound. De programma’s kunnen worden geselecteerd via de AMG-toets en het centrale display in de middenconsole, of via de AMG-stuurwieltoetsen.

De performance-hybrid start normaal gesproken geluidloos (‘Silent Mode’) in het rijprogramma ‘Comfort’, wanneer de elektromotor wordt geactiveerd. De ‘Ready’-aanduiding in het combi-instrument geeft aan dat het voertuig klaar is voor vertrek. Bovendien klinkt er een krachtig, sonoor, AMG-typisch startgeluid dient als akoestische feedback dat de auto rijklaar is. Het wordt in het interieur hoorbaar gemaakt via de luidsprekers. Een kleine druk op het gaspedaal is voldoende om de AMG Performance-hybrid in beweging te brengen.

Recuperatie in vier niveaus selecteerbaar

Omdat de high-performance accu zich dankzij directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van circa 45 °C bevindt, kan de recuperatie ook worden geoptimaliseerd. Normaal gesproken warmt een accu zo sterk bij een hoog recuperatievermogen, dat de energieterugwinning beperkt moet worden. Dat geldt niet bij direct koeling. Het recupereren begint al bij het uitrollen (‘zeilen), zonder dat daarbij het rempedaal hoeft te worden ingetrapt. Hierdoor wordt de accu geladen en ontstaat er een sterk remkoppel. De wielremmen slijten minder of hoeven, afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie, helemaal niet te worden gebruikt.

 Met de rechter AMG-stuurwieltoets kunnen vier verschillende recuperatieniveaus worden geselecteerd. Dit werkt in alle rijprogramma’s, met uitzondering van ‘Slippery’. In het hoogste niveau is het zogeheten ‘one-pedal-driving’ mogelijk. De accu kan worden gevoed met meer dan 100 kW vermogen. Een ander voordeel van recuperatie: het voertuig gaat op een steile afdaling niet sneller rijden. Het systeem werkt dan als een motorrem.

Actieve aerodynamica

Het actieve aerodynamica-element, dat is weggewerkt in de voertuigbodem vóór de motor, draagt bij aan een eenvoudig beheersbaar rijgedrag. Dit carbonprofiel is een exclusieve AMG-ontwikkeling en wordt beschermd door patenten. De instelling is afhankelijk van het gekozen AMG-rijprogramma, waarbij het profiel bij een snelheid van 80 km/h automatisch circa 40 mm naar beneden schuift. Hierdoor ontstaat het zogeheten Venturi-effect, dat het voertuig als het ware aan de weg zuigt en de opwaartse druk op de vooras vermindert.

Een andere actieve component is de uitschuifbare achterspoiler, die naadloos is geïntegreerd in de achterklep. De positie van de spoiler verandert afhankelijk van de rijomstandigheden. Het AMG-aerodynamicateam heeft de besturingssoftware afgestemd op hogere prestaties van de AMG GT 63 S E PERFORMANCE en tal van parameters gemodificeerd. In de berekeningen worden de rijsnelheid, de dwars- en langsacceleratie en de stuursnelheid meegenomen. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma, kan de achterspoiler vanaf 80 km/h vijf nieuwe hoeken innemen, ter bevordering van de rijstabiliteit of ter verlaging van de luchtweerstand.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie

Eveneens standaard is het AMG ACTIVE RIDE CONTROLL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie. De schokdempers, die adaptief in rebound en compressie versteld kunnen worden, hebben daarnaast semi-actieve, onderling gekoppelde hydraulische elementen. Deze vervangen de conventionele dwarsgeplaatste torsiestaafstabilisatoren en reduceren de bewegingen van de carrosserie. De hydraulische aansluiting van de demperkamers op alle vier de wielen vindt plaats via de leidingen en stelkleppen in de adaptieve dempers.

De verbinding van de vier veerpoten en de drukregeling van de pomp en bedieningskleppen maken een zeer breed rolveerbereik mogelijk en verminderen tegelijkertijd de rolbewegingen. Figuurlijk gesproken: elke torsiestaaf van zacht tot stijf kan automatisch worden gerepresenteerd. Doordat zelfs oneffenheden aan één kant worden gecompenseerd, neemt het comfort tijdens de dagelijkse ritten toe. Bij dynamisch bochtenwerk reduceert de hydrauliek bovendien actief het camberverlies. Dankzij de hoge camberstijfheid stuurt de coupé zeer nauwkeurig.

Bij rechtuit rijden opent het systeem, afhankelijk van het rijprogramma en de rijomstandigheden, volledig. Het systeem compenseert eenzijdige obstakels die anders tot rolbewegingen zouden leiden. Bestuurder en passagiers ervaren een beduidend beter rijcomfort. De kleinere rolbewegingen in bochten verhogen zowel het comfort als de rijdynamiek. De kenmerken van het rijgedrag in de individuele rijprogramma's kunnen ook nog verder worden gespreid tussen comfort en sport.

Actieve achterasbesturing combineert wendbaarheid en stabiliteit

De AMG GT 63 S E PERFORMANCE beschikt eveneens standaard over actieve achterasbesturing. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen óf in tegengestelde richting (tot 100 km/h) of in dezelfde richting (boven 100 km/h) als de voorwielen. Het systeem maakt daarmee zowel een wendbaar als een stabiel rijgedrag mogelijk. Dit zijn karakteristieken die, zonder achterasbesturing, met elkaar in tegenspraak zouden zijn. Andere voordelen zijn een betere beheersbaarheid van het voertuig in het grensbereik en minder stuurinspanning doordat de stuuroverbrenging van de voorwielen directer is.

Goed doseerbaar en stabiel: het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem

Om de extreme kracht en de bijbehorende prestaties te kunnen beteugelen, is de AMG GT 63 S E PERFORMANCE standaard uitgerust met het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem. Het systeem heeft bronskleurige, vaste remklauwen met zes zuigers vóór en zwevende remklauwen met één zuiger achter. De keramische composietremschijven zijn groter dan die van de AMG-modellen met alleen een verbrandingsmotor: op de vooras meten ze 420 x 40 mm en op de achteras 380 x 32 mm. Het remsysteem overtuigt met extreem korte remwegen, een maximale stabiliteit en een grote fadingbestendigheid bij hoge belasting. Het systeem scoort bovendien met zijn lange levensduur. Het lichtgewicht materiaal vermindert bovendien de onafgeveerde massa.

Visuele modificaties verwijzen naar de E PERFORMANCE aandrijving

Het nieuwe exclusieve topmodel uit de tweedeurs AMG GT-serie onderscheidt zich met name aan de achterzijde. Nieuw is de geïntegreerde plug-in laadklep en de typeaanduiding tegen een rode achtergrond. Hij is ook uitgerust met trapeziumvormige, aan de buitenzijde geribbelde dubbele uitlaatsierstukken. Het ‘E PERFORMANCE’-embleem op de voorspatschermen verwijst naar de aandrijving. Standaard heeft de hybrid 20” tienspaaks lichtmetalen AMG-velgen. Deze zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, tantalgrijs en glansgedraaid, met voor banden 295/35 R20 op velgen 10,5J x 20 en achter banden 305/35 R20 op velgen 11,0 J x 20.

Net als voor de hele modelserie zijn tal van lakken en individuele uitrustingsdetails leverbaar voor de hybrid. Het exterieur kan verder worden geaccentueerd met diverse optiekpakketten. Er is ook nog een andere 20” lichtmetalen velg leverbaar of 21” gesmede velgen in diverse design- en kleurvarianten.

Op de bestuurder gericht interieur met uitgebreide keuzemogelijkheden

Het interieur bedient zowel de sportieve doelgroep als de klant die waarde hecht aan maximaal comfort. Het cockpitdesign, tot aan het display in portretformaat in de middenconsole, is op de bestuurder gericht en maakt een harmonieuze totaalindruk. Het maatconcept met optioneel 2+2-zitplaatsen biedt royale ruimte in het interieur.

De elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen behoren tot de vele highlights in het interieur en combineren een goede zijdelingse ondersteuning met een hoog langeafstandscomfort Drie massageprogramma’s zorgen voor uitstekend comfort tijdens lange ritten. Dit kan zelfs nog verder worden verbeterd: het ENERGIZING-pakket plus combineert stoelfuncties en lichtstemmingen tot ontspannende comfortprogramma’s. De optionele AMG Performance-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en ventilatieopeningen in de rugleuningen zijn zelfs nog sportiever.

De grote keuze aan stoelbekledingen weerspiegelt de bandbreedte van comfortabele tot performance georiënteerde uitrustingen. Hiertoe behoren een- en tweekleurig nappaleder maar ook de zeer fraaie MANUFAKTUR bekleding nappaleder met ruitpatroon. De sportieve kant wordt benadrukt door de combinatie van nappaleder met microvezel MICROCUT en contrastsiernaden in geel of rood.

Uitgebreide individualiseringsmogelijkheden met het MANUFAKTUR programma

MANUFAKTUR is het individualiseringsaanbod van exclusieve lakken en hoogwaardige interieuruitrustingen. De speciaal geselecteerde materialen en het vakmanschap bieden klanten de mogelijkheid om hun nieuwe AMG GT Coupé nog persoonlijker te maken.

Voor de AMG GT bestaat het aanbod nu uit negen nieuwe MANUFAKTUR lakken die het huidige aanbod uitbreiden: de drie unilakken MANUFAKTUR vintageblauw uni, MANUFAKTUR siliciumgrijs uni en MANUFAKTUR woestijnzand uni. Daarnaast zijn de twee metallic-lakken MANUFAKTUR orange flame metallic en MANUFAKTUR rubelietrood metallic leverbaar. Er zijn ook vier matte lakken leverbaar: MANUFAKTUR nachtzwart magno, MANUFAKTUR hightechzilver magno, MANUFAKTUR grafietgrijs magno3 en MANUFAKTUR koperoranje magno.

Het MANUFAKTUR interieurpakket is leverbaar in zeven MANUFAKTUR kleurvarianten: MANUFAKTUR classicrood/zwart, MANUFAKTUR mysticrood/zwart, MANUFAKTUR roségrijs/zwart, MANUFAKTUR savannebeige/zwart, MANUFAKTUR tabaksbruin/zwart, MANUFAKTUR yachtblauw/zwart en MANUFAKTUR schaduwgroen/zwart.

Tot het interieurpakket behoren stoelen in MANUFAKTUR nappaleder met ruitpatroon. Het nappaleder in MANUFAKTUR kleur wordt ook gebruikt voor de armleuningen en het middendeel van de portieren, de middenconsole inclusief middenarmsteun en de onderkant van het dashboard. Een andere highlight van het interieurpakket is het met de hand beklede AMG Performance MANUFAKTUR stuurwiel in nappaleder, in een kleur die past bij de betreffende bekledingskleur

De hoogpolige zwarte vloermatten hebben een gestikt AMG-logo en een nappaleren rand in de MANUFAKTUR interieurkleur. De verlichte instaplijsten zijn voorzien van het opschrift ‘AMG’ en een exclusief MANUFAKTUR patroon. De middenconsole is afgewerkt met het opschrift ‘MANUFAKTUR’ in glanzende chroomlook.

Optioneel kunnen de sierdelen in het interieur worden besteld in de lak MANUFAKTUR koperoranje magno, passend bij de exterieurlak.

MBUX multimediasysteem met hybride-specifieke displays

Het MBUX multimediasysteem (Mercedes-Benz User Experience) laat zich intuïtief bedienen en is in staat om te leren. De AMG GT 63 S E PERFORMANCE beschikt over diverse AMG- en hybride-specifieke displays en functies. De exclusieve menu-onderdelen zoals ‘AMG Performance’ onderstrepen het sportieve karakter. De hybride-techniek kan ook visueel worden ervaren: de vermogensstroom van de aandrijflijn wordt weergegeven via haarscherpe graphics. Ook de snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektromotor kunnen worden weergegeven.

De technische gegevens in één oogopslag

Minder dan een jaar na de feestelijke kick-off van de bouwwerkzaamheden in het voorjaar van 2019, vond eind vorige week de openingsceremonie plaats van het nieuwe G-Klasse Experience Center op het voormalige vliegveld Nittner, ongeveer 15 kilometer ten zuiden van de Oostenrijkse stad Graz. Vanaf het voorjaar van 2020 kunnen klanten en fans uit de hele wereld hier de indrukwekkende on- en offroad-capaciteiten van de G-Klasse ervaren (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-9,6 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 304-252 g/km) . Hier krijgen ze de kans om het enorme potentieel van de G-Klasse volledig te testen, hun rijvaardigheid in soms extreem terrein te verbeteren en zelf te ervaren waar het kwaliteitslabel ‘Schöckl proved’ voor staat. De Schöckl is de ‘huisberg’ van het legendarische testcircuit van deze modelserie, waar de G-Klasse zich tijdens de ontwikkelingsfase moet bewijzen.

Op het perceel (100.000 m2) van het nieuwe G-Klasse Experience Center zijn de omstandigheden net zo uitdagend als op de Schöckl. Naast een ontvangst- en presentatieruimte zijn er in totaal vier testmodules: een natuurlijk ontstaan en een kunstmatig aangelegd offroad-gedeelte, de G-Rock. Hier kan de terreinwagen offroad worden ingezet op diverse hellingen met verschillende oppervlakken en hellingshoeken, maar ook op schuin aflopende stukken en door het water. Gasten kunnen bovendien hun rijkwaliteiten testen op hellingen met een hellingshoek tot wel 100 procent en op een onroad-gedeelte op de voormalige taxibanen van het vliegveld. Hier kunnen bestuurders hun grenzen verleggen met manoeuvres als extreem hard remmen en slalomrijden. Meer informatie is te vinden op https://g-class-experience.com/

Tijdens de bouwfase is zorgvuldig omgegaan met de bestaande situatie: er is met deskundigen samengewerkt bij de aanleg van het parcours in het natuurlijke offroad-gebied zodat bomen en biotopen intact zijn gebleven.

Gerhard Schramm, directeur van Mercedes-Benz G GmbH: "Dankzij de nauwe en uitstekende samenwerking tussen Mercedes-Benz G GmbH, de plaatselijke autoriteiten en natuurlijk de bouwbedrijven kon dit unieke beleveniscentrum binnen een jaar na de start van de werkzaamheden worden voltooid. De burgemeester van Feldkirchen, Erich Gosch, hierover: “Wij zijn er trots op dat dit unieke centrum hier is gevestigd en dat we deel uitmaken van het volgende hoofdstuk in de nu al legendarische geschiedenis van deze terreinwagen.”

1 De vermelde waarden zijn de NEDC-CO2-waarden conform Art. 2 Nr. 1 van de doorvoerverordening (EU) 2017/1153. De waarden van het brandstofverbruik werden op basis van deze waarden bepaald. Voor het berekenen van de belasting die op het voertuig wordt geheven kan een hogere waarde worden gebruikt. Voor meer informatie over het genoemde model, inclusief de WLTP-cijfers, in uw land kunt u kijken op www.mercedes-benz.com 

Zangeres Ilse DeLange is sinds kort Mercedes-Benz Ambassadeur en nam in het kader hiervan de sleutels van haar GLE 300 4MATIC in ontvangst. De komende twee jaar is Ilse het nieuwe gezicht van het merk met de ster en zal onder andere een belangrijke rol gaan spelen bij de activiteiten van het netwerkplatform She’s Mercedes. “Ik kijk er enorm naar uit om de merkambassadeur voor Mercedes-Benz te zijn. Bovendien verheug ik me erop om tijdens de She’s Mercedes evenementen vrouwen te inspireren en te verbinden, om het beste uit hen naar boven te halen. Dat ligt me na aan het hart en daar krijg ik energie van”, aldus Ilse DeLange.

She’s Mercedes bestaat uit netwerkevenementen, een tijdschrift en een digitaal platform. Het hoofddoel is een dialoog op gang te brengen: uitzonderlijke vrouwen uit verschillende sectoren en industrieën delen hun persoonlijke inzichten in allerlei onderwerpen rond het privé- en zakenleven, en hoe die twee succesvol in balans kunnen worden gehouden. “Met Ilse DeLange als onze Mercedes-Benz ambassadeur zetten we dit extra kracht bij. Bovendien zijn we ervan overtuigd dat we op deze manier zowel onze bestaande als onze nieuwe doelgroepen aanspreken”, meldt Igor Jacobs, Manager Retail Marketing van Mercedes-Benz Cars Nederland B.V.

Artiesten leggen in hun carrière heel wat kilometers af naar veel verschillende bestemmingen. Bij de aanschaf van een auto zijn comfort en veiligheid dan essentiele factoren. “Alles wat ik van een auto verwacht, vind ik terug bij Mercedes-Benz en dan vooral bij de GLE”, aldus Ilse DeLange. “Zo ben ik ervan overtuigd dat ik met de GLE onder alle omstandigheden veilig onderweg ben. Bovendien beschikt de GLE over een ruim interieur, waardoor er zelfs ruimte is voor onze instrumenten.”

Mercedes-Benz GLE: dynamisch, comfortabel en veilig
De Mercedes-Benz GLE is niet alleen op de weg buitengewoon dynamisch en comfortabel, maar ook in het terrein capabeler dan ooit. Uiterlijk straalt hij kracht en soevereiniteit uit, terwijl hij tegelijkertijd een nieuwe aerodynamische topwaarde in zijn segment noteert met een cw-waarde van 0,29. Het interieur is nog ruimer, waarbij de tweede zitrij optioneel elektrisch verstelbaar is en een derde zitrij als optie wordt geleverd. De nieuwe rijassistentiesystemen verhogen de actieve veiligheid nog verder. Het infotainmentsysteem heeft grotere schermen en is optioneel uit te breiden met een head-up kleurendisplay en de MBUX-interieurassistent. Die laatste kan hand- en armbewegingen herkennen en ondersteunt de bedieningswensen van de bestuurder en voorpassagier.

Ilse DeLange
Zangeres Ilse DeLange (1977) brak door met de single ‘I’m not so tough’, dat op haar debuutalbum ‘World of hurt’ stond en waar zij meer dan 500.000 exemplaren van verkocht. Daarna volgden vele succesvolle albums en heeft Ilse bijna elke muziekprijs gewonnen die ons land rijk is. Met het nummer 'Calm After the Storm' bereikte Ilse met The Common Linnets de tweede plaats op het Eurovisie Songfestival 2014 in Kopenhagen. In datzelfde jaar organiseerde DeLange ook voor het eerst het festival 'Tuckerville'. Eind 2017 speelde zij een rol in de populaire Amerikaanse muziekserie 'Nashville'. In 2019 won de zangeres nog de Edison Oeuvreprijs en was ze nauw betrokken bij de winst van Duncan Laurence op het songfestival. Onlangs bracht de zangeres het veelgeprezen album “Gravel & Dust” uit, waarvoor zij samenwerkte met de legendarische Amerikaanse producer T Bone Burnett.