Toon items op tag: Groningen

De herfst is al weer begonnen lijkt het wel. Veel automobilisten krijgen dan problemen met condens in de auto, soms wel zoveel dat de condens niet weg te krijgen is. De airco kan hier bij helpen. Deze is er namelijk niet alleen om het interieur te koelen, maar zorgt ook voor een drogere lucht in de auto, waardoor de condensvorming/vocht vermindert.

Helemaal wanneer men kortere ritten maakt met de auto, zal dat het vochtgehalte in de auto nog meer doen stijgen. Dit komt omdat er bij de korte ritten te weinig tijd is om het vocht te laten verdwijnen. Zeker in een natte periode met veel regen, wordt het in de auto steeds maar vochtiger. Dan is het aan te raden om rubber matten in de auto te leggen. Bij stoffen bekleding en matten komt alle vocht in de matten, de vloerbedekking en in de isolatie eronder te zitten. Dit is niet zichtbaar, maar gebeurt wel. Bij rubberen matten heb je dat probleem dus niet.

Ook kan men als extra nog een vochtvreter in de auto plaatsen. Wel is het raadzaam om deze in een bakje (bijv. een afwasteiltje) te plaatsen, zodat de eventueel uitvallende korrels geen vlekken kunnen veroorzaken in het interieur.

Kort samengevat: een goed werkende airco is in de herfst en winter ook handig. Rubbermatten gebruiken, een vochtvreter (in een bakje) plaatsen en indien mogelijk langere ritten maken (korte ritten zijn bovendien slecht voor een motor, want er komt veel vervuiling in de motor en het milieu en de olie veroudert ook veel sneller).

Bekijk hier onze tip tegen beslagen autoruiten

*Grootste SEAT 600-bijeenkomst ooit op Circuit de Barcelona-Catalunya
*Luca de Meo en Mikel Palomera namen het recordcertificaat in ontvangst

SEAT heeft een GUINNESS WORLD RECORD gevestigd met de grootste bijeenkomst van SEATs 600 sinds de introductie van het model in 1957. Op het Circuit de Barcelona-Catalunya kwamen recent 787 ‘Pelotillas’ (balletje zoals de bijnaam van de 600 luidt) bijeen tijdens de viering van zestig jaar SEAT 600.

Trotse SEAT 600-eigenaren reageerden massaal op de oproep om de laatste dag van de viering tot een doorslaand succes te maken. Binnen twee maanden was het maximale aantal aanmeldingen bereikt. In totaal deden 774 eigenaren met 787 auto’s mee aan het evenement.

SEAT-president Luca de Meo, SEAT, ontving het officiële GUINNESS WORLD RECORD-certificaat uit handen van de organisatie. “De 600 is heel sterk verbonden met de Spaanse geschiedenis”, zei hij. “De auto was de drijvende kracht achter de motorisering van het land en luidde een belangrijke periode van economische ontwikkeling in. Door de bouw van de 600 werd SEAT één van de hoekstenen van de Spaanse industrie, wat het nog steeds is.”

De directeur van SEAT Spanje, Mikel Palomera, was aanwezig met zijn eigen 600. In zijn speech bedankte hij iedereen die betrokken was bij het evenement en natuurlijk de eigenaren van de vele 'Seíta' (baby-SEATs) die waren gekomen. “Voor de Spanjaarden is de 600 de auto die families, dorpen en steden dichter bij elkaar bracht. Toen de compacte SEAT in 1957 op de markt kwam, konden mensen voor de eerste keer op hun gemak rondreizen door hun eigen land en daarbuiten. Ik sta hier met mijn eigen 600 tussen vrienden en liefhebbers om een ode te brengen aan de auto die Spanje mobiel maakte.”

In september 1947 presenteert Citroën op het Salon van Parijs zijn nieuwe lichte bestelwagen. Citroëns originele kijk op het concept resulteert in een robuuste, ruime besteller met een laag eigengewicht en een groot laadvolume. De Citroën HY zou in al zijn veelzijdigheid het voorbeeld voor een hele generatie bestelbussen worden en dat tot het begin van de jaren tachtig volhouden.

Alle techniek voorin, voorwielaandrijving en de praktische vormgeving: heel veel functioneler kun je een bestelbus niet maken. De modulaire bouwwijze en het lichte plaatwerk, dat door de geribbelde structuur verbazend sterk blijkt, maken de Citroën HY het ideale uitgangspunt voor vele toepassingen. Gesloten besteller, pick-up, oprijwagen, ventwagen of veetransporter, de HY is het allemaal. Geliefd bij kleine en grote ondernemers, maar ook bij politie, brandweer, post en tal van andere diensten.

Tussen 1947 en 1981 bouwt Citroën liefst 473.289 exemplaren van haar iconische bestelwagen. Zo'n 10.000 worden er tussen 1963 en 1970 geassembleerd aan het Stadionplein in Amsterdam. De laatste auto's uit voorraad worden nog in 1982 op kenteken gezet. Hiermee komt een einde aan een tijdperk, maar niet aan de liefde voor de HY. Hoewel de meesten een hard leven kennen als werkpaard, overleeft de HY dankzij een grote schare liefhebbers die de typisch Franse besteller altijd op waarde heeft geschat.

Populair als kampeerauto en de laatste jaren vooral door de foodtruckhype blijft de Citroën HY een icoon dat iedereen in één oogopslag herkent. En dat is niet meer dan terecht…

Meer informatie is te vinden op: www.citroenorigins.nl/nl/autos/type-h 

*Tot en met 2025: tachtig nieuwe elektrisch aangedreven modellen
*Twintig miljard aan directe investeringen in e-mobility
*Aanbesteding van vijftig miljard euro voor benodigde accucapaciteit

Met Roadmap E start de Volkswagen Groep het meest omvangrijke elektrificatieprogramma in de wereldwijde auto-industrie. Uiterlijk in 2030 dient het complete gamma geëlektrificeerd te zijn. Dit betekent dat er tegen die tijd op zijn minst één elektrische versie van elk van de ongeveer 300 modellen van de Volkswagen Group beschikbaar is. Volkswagen is het eerste grote mobiliteitsconcern dat een datum koppelt aan de elektrificatie van zijn volledige gamma. Alleen voor de eigen e-vloot heeft de Group per 2025 meer dan 150 gWh aan accucapaciteit nodig. Dit is het equivalent van minstens vier ‘gigafactories’ voor accucellen. Om aan deze vraag te kunnen voldoen, heeft Volkswagen een aanbesteding uitschreven voor één van grootste aankooporders ooit in de geschiedenis van de industrie: meer dan vijftig miljard euro.

“De boodschap is aangekomen en we zullen ernaar handelen. Dit is geen vage intentieverklaring, maar een ambitieuze doelstelling. Dit is ook de maatstaf waarop we afgerekend mogen worden”, aldus Matthias Muller, President van de Volkswagen Groep. “De transformatie in onze industrie is niet te stoppen en wij zullen hem aanvoeren”, zo vervolgt Müller.

Volkswagen had zijn grote ambities op het gebied van e-mobility al vastgelegd in de ‘TOGETHER-Strategy 2025’. Daarmee zette de onderneming voor zichzelf het doel om in 2025 de wereldwijde nummer 1 in e-mobility te worden. Het bedrijf verwacht dat circa één op de vier modellen in 2025 volledig elektrisch aangedreven kan zijn. Dan gaat het afhankelijk van de marktontwikkeling om maximaal drie miljoen voertuigen.

Roadmap E: een boost voor elektrische aandrijving
Met Roadmap E start de volgende fase waarbij de elektrificatie van het portfolio een extra boost krijgt. Tot 2025 brengt Volkswagen in totaal tachtig nieuwe geëlektrificeerde voertuigen op de markt, waaronder vijftig volledig elektrische modellen en dertig plug-in hybrides. In de jaren erop worden de stappen alleen maar groter. In 2030 zal er in lijn met de ambitieuze doelstelling van alle 300 modellen van de Group minimaal één geëlektrificeerde uitvoering zijn. Müller: “Met Roadmap E begint een nieuw hoofdstuk voor de Volkswagen Groep. Daarmee scheppen we alle randvoorwaarden voor de definitieve doorbraak van e-mobility. Het is dan aan de klant hoe snel dit omarmd wordt.”

Omvangrijke investeringen
Roadmap E staat ook voor het verder opvoeren van investeringen. Tot 2030 investeert het concern meer dan twintig miljard euro direct in de industrialisatie van elektromobiliteit. Dan gaat het om nieuwe modellen die op basis van twee volledig nieuwe e-platforms worden gebouwd, maar ook om de aanpassing van fabrieken, trainingen, laadinfrastructuur, sales en marketing en natuurlijk ook om de technologie en productie van accu’s. Voor dat laatste bouwt Volkswagen in het Center of Excellence in Salzgitter een pilotfabriek om productie-knowhow te verzamelen.

Batterijcapaciteit
Alleen al voor de eigen vloot met lithium-ion accu’s heeft de Volkswagen Groep in 2025 een batterijcapaciteit van ruim 150 gigawatt uur per jaar nodig. Om hieraan te kunnen voldoen, is Volkswagen een aanbestedingsprocedure voor langdurige partnerships in China, Noord-Amerika en Europa gestart. Het ordervolume bedraagt alleen al meer dan vijftig miljard euro voor de toekomstige modellen die de Groep gaat bouwen op basis van de Modular Electrification Toolkit. Daarmee is de behoefte voor de eerste golf van elektromobiliteit afgedekt. Volkswagen bereidt zich echter ook voor op de volgende generatie: de ‘solid state’-accu’s. Ook deze technologie wil Volkswagen samen met partners klaar maken voor de marktintroductie. Müller: “De transformatie van verkeer en energie zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De snelle opzet van een dekkende infrastructuur (in steden en langs snelwegen) is cruciaal voor het succes. In Europa is er in dat opzicht nog veel werk te doen. Alleen zo kan het vertrouwen van klanten groeien. Elektrische auto’s kunnen dan uit de niche komen en in de komende jaren relevante marktaandelen bereiken. Ik ben ervan overtuigd dat het gaat lukken als politiek en de energie- en auto-industrie samenwerken.”

Conventionele aandrijving als brug
Volkswagen zet ook in op een soepele overgang naar e-mobility. De verbrandingsmotor is daarbij de onmisbare brug. Matthias Müller: “Voorlopig bieden we het complete spectrum aan: van conventioneel tot volledig elektrisch. Zo maken we duurzame en bereikbare mobiliteit mogelijk. Wij zijn niet arbitrair, we luisteren naar de stem van de redelijkheid.”

Onafhankelijke studies tonen aan dat de nieuwste generatie verbrandingsmotoren van Volkswagen tot de schoonste en meest efficiënte ter wereld behoort. De nieuwste Euro 6-diesels scoren bovengemiddeld goed in de nieuwe WLTP-cyclus onder realistische omstandigheden. Ook de komende jaren blijft Volkswagen investeren in het verbeteren van zijn conventionele aandrijflijnen. Zo krijgt ieder dieselmodel standaard een SCR-katalysator en alle nieuwe benzinemotoren worden voorzien van roetfilters. De nieuwe motorgeneratie die in 2019 wordt verwacht, zal nog eens duidelijk zuiniger en schoner zijn. De Volkswagen Group werkt ook aan synthetische brandstoffen uit hernieuwbare bronnen. Daarmee zouden verbrandingsmotoren CO2-neutraal worden. Het concern focust bovendien op de uitbreiding van de CNG-range en onder leiding van Audi wordt de brandstofceltechnologie verder ontwikkeld tot deze klaar is voor marktintroductie.

NXXT, de grootste onafhankelijke rijschoolketen van Nederland, opent in Groningen een nieuwe vestiging van het eigen opleidingsinstituut voor rijinstructeurs. Op de nieuwe locatie verwacht NXXT te kunnen voldoen aan de sterk groeiende vraag naar gekwalificeerde instructeurs in het noorden van Nederland. De vakopleiding start op 16 september met ruim twintig cursisten.

Bij een groot deel van de cursisten gaat het om omscholing van (oudere) werknemers die elders hun baan hebben verloren. “We hebben meer werk dan we aankunnen”, zegt NXXT-directeur Jan Catsburg. “Leeftijd is geen probleem, het vak van rijinstructeur leent zich perfect voor 50-plussers. Onze nieuwe locatie in Groningen betekent meer opleidingscapaciteit voor Noord-Nederland. Juist de combinatie van FIRSTT en NXXT betekent dat het snel kan gaan voor iemand die bijvoorbeeld nu langdurig thuis zit en niet weet wat hij moet doen. Omscholing en de werkgelegenheid zijn bij ons beiden geregeld.”

De cursus FIRSTT voor rijinstructeurs wordt nu al aangeboden in Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Zwolle en Drachten. Door de grote belangstelling wordt die laatste vestiging naar Groningen verplaatst. “Om logistieke redenen hebben we er voor moeten kiezen om de cursus voortaan in de stad Groningen te laten plaatsvinden”, aldus FIRSTT-directeur Jan Catsburg. FIRSTT leidt jaarlijks zo’n 180 cursisten op tot erkend rijinstructeur.

Lange wachtlijsten
Het Centraal Bureau voor de Rijvaardigheden (CBR) liet onlangs weten dat de wachttijden voor het rijexamen flink oplopen door een tekort aan examinatoren. Om de wachttijden te verkorten wil het CBR ervaren rijinstructeurs als examinator gaan inzetten. “Door de aantrekkende economie en de populariteit van 2toDrive, waarbij jongeren al vanaf 16,5 jaar mogen lessen, zien we de wachtlijsten voor rijlessen inderdaad oplopen”, zegt Catsburg. “Aan de andere kant zien we ook dat er door het CBR stevig aan instructeurs wordt getrokken, waardoor er nog eens extra druk op de markt ontstaat. Met de nieuwe opleiding in Groningen proberen we die druk enigszins te verlichten.”

FIRSTT biedt rijinstructeurs in spé een erkende, betaalbare en degelijke vakopleiding. De docenten van FIRSTT stomen aspirant-rijinstructeurs in zes tot acht maanden klaar voor het examen dat recht geeft op de WRM-bevoegdheidspas. Naast wekelijkse klassikale lessen, persoonlijke begeleiding, een lespakket met boeken en studiemateriaal, rijlessen en een stageplaats, is deelname aan de theorie- en praktijkexamens van exameninstituut IKBI bij de kosten inbegrepen. Een deel van de opgeleide instructeurs gaat na de opleiding bij NXXT aan de slag als franchisenemer. Landelijk rijden er al 85 rijinstructeurs onder het NXXT-label.

Over NXXT
NXXT Autorijscholen is de grootste onafhankelijke keten van rijscholen in Nederland. Het bedrijf is in 2009 in Stellendam opgericht door Jan Catsburg, heeft inmiddels 85 vestigingen en is op weg naar 100 vestigingen eind dit jaar. Naast betaalbare en kwalitatief hoogstaande rijlessen, biedt NXXT voor rijinstructeurs de hoogwaardige vakopleiding FIRSTT aan. NXXT biedt deze opleiding sinds 2012 aan in Eindhoven, Groningen, Rotterdam, Utrecht en Zwolle.

● Nieuwe Ford Mustang heeft gestroomlijndere stijl, verbeterde motoren, scherpere rijdynamiek en geavanceerde technologieën voor bestuurdersassistentie voor echte fans van iconische auto in heel Europa
● Sportievere styling wordt benadrukt door heldere LED-verlichting, stoere, nieuwe carrosseriekleuren en lichtmetalen velgen. Hoogwaardig interieur is voorzien van zachte materialen en aluminium afwerkingen
● Verbeterde 5,0-liter V8-motor levert naar verwachting 450 pk en maakt, in combinatie met nieuwe automatische versnellingsbak met 10 versnellingen, Mustang sneller, responsiever en zuiniger*
● MagneRide-wielophanging en rijmodi, waaronder persoonlijk aanpasbare ‘My Mode’ voor nog meer rijplezier. Hoogwaardig nieuw uitlaatsysteem met actieve klep biedt innovatieve Good Neighbour-modus
● Geavanceerde technologieën voor bestuurdersassistentie omvatten voetgangersdetectie, Lane Keeping Aid (rijstrookvolgsysteem) en aanpasbaar digitaal cluster van 12 inch

Ford heeft de nieuwe Ford Mustang voor Europa onthuld. De iconische sportauto heeft een nieuwe gestroomlijnde styling en bevat een geavanceerde motor en wielophanging. Daarnaast beschikt de nieuwe Mustang over geavanceerde technologieën voor bestuurdersassistentie en heeft hij meer mogelijkheden voor persoonlijke instellingen en meer aanpassingsopties.

Het meteen herkenbare, krachtige Mustang-profiel is nu gestroomlijnder en sportiever. De nieuwe Mustang is voorzien van verbeterde LED-verlichtingstechnologie en is verkrijgbaar in 11 stoere carrosseriekleuren en het leveringsprogramma bevat nieuwe optionele lichtmetalen velgen. Met een verbeterde 5,0 liter V8-motor met een verwacht vermogen van 450 pk is de nieuwe Mustang, in combinatie met de nieuwe automatische versnellingsbak van Ford met 10 versnellingen de snelst accelererende Mustang ooit.

De Mustang is afgesteld op de Europese rijverwachtingen en dankzij de geavanceerde nieuwe verstelbare MagneRide-wielophanging en selecteerbare rijmodi, waaronder een nieuwe aanpasbare My Mode-optie, is het rijplezier geoptimaliseerd. Een hoogwaardig nieuw uitlaatsysteem met actieve klep biedt zelfs een innovatieve Good Neighbour-mode om buren vroeg in de ochtend of 's avonds laat niet per ongeluk te wekken door de machtige V8-roffel.
Het eigentijdse, luxueuze interieur is voorzien van zachte materialen en een volledig digitaal instrumentencluster van 12 inch voor een superieure ervaring voor inzittenden.

“De passie voor de Mustang in Europa is nog groter dan we ons hadden kunnen voorstellen – er zijn al bijna 30.000 Mustangs die het straatbeeld op het gehele continent verfraaien”, aldus Steven Armstrong, Group Vice President en President van Europa, het Midden-Oosten en Afrika, bij de Ford Motor Company.

Onmiskenbaar Mustang
Het uiterlijk van de nieuwe Ford Mustang is gestroomlijnder en sportiever, terwijl het herkenbare karakter in de meer dan 50 productiejaren behouden is gebleven. Het motorkapprofiel is nu lager en beschikt over geïntegreerde ventilatieroosters, in combinatie met een herzien ontwerp van de benedengrille om de Mustang een scherpere, agressievere neus te geven, terwijl de aerodynamica wordt verbeterd.

Het opvallende ontwerp van de achterzijde van de Mustang is nog verder verbeterd met een opnieuw gemodelleerde bumper en diffuserelement, waarin de vier uitlaatpijpen van het 5,0-liter V8-model zijn geïntegreerd om de kracht en het prestatievermogen zichtbaar te maken. Bovendien is de Mustang nu verkrijgbaar met een nieuwe optionele achterspoiler voor een nog sportiever profiel.

De koplampen, dagverlichting, richtingaanwijzers en de karakteristieke driedimensionale driedelige achterlichten van de Mustang zijn, helder en energiezuinig. Mustang-modellen in Europa beschikken nu standaard over LED-technologie en LED-mistlampen zijn tevens optioneel beschikbaar. De sierringen van de koplampen zijn eveneens opnieuw vormgegeven om de trapezevormige bovengrille te benadrukken.

Dankzij een uitgebreider assortiment aan aanpassingsopties kunnen Mustang-klanten in Europa het uiterlijk nog opvallender maken. Er zijn drie stoere, dynamische nieuwe metaallakkleuren beschikbaar – Kona Blue, Orange Fury en Royal Crimson. Er zijn nieuwe gesmede lichtmetalen velgen van 19 inch verkrijgbaar in verschillende afwerkingen, waaronder Nickel, Ebony Black en Polished Aluminium, waarvan elk een uniek karakter heeft.

De nieuwe Mustang geeft een nog exclusiever gevoel. Er worden nu zachte materialen gebruikt voor de portierafwerkingen en de portiergrepen zijn voorzien van een aluminium afwerking. De middenconsole is voorzien van een nieuwe, met de hand gestikte, doorlopende zachte afwerking met stiksels in een contrasterende kleur voor een dynamischer en luxer gevoel. De dashboardomranding is verkrijgbaar in vier nieuwe aluminium afwerkingen.

Er is tevens een Carbon Sport-interieurpakket verkrijgbaar voor de Mustang, waaronder Alcantara-inzetstukken voor de portieren en stoelen, plus een dashboardsierring en een pookknop van koolstofvezel. Verwarmde en gekoelde stoelen met lederen afwerking en een verwarmd stuurwiel behoren ook tot de voorzieningen voor ultiem comfort. Klanten die kiezen voor de optie met lederen Recaro-racestoelen kunnen nu kiezen uit drie kleuren: Show Stopper Red, Midnight Blue en Ebony.

Ultieme prestaties
Waanzinnige prestaties en een prettige rijervaring hebben altijd al ten grondslag gelegen aan het DNA van de Mustang, al sinds de introductie van het eerste model in 1964. Een nieuwe aandrijving, een nieuw chassis en technologische verbeteringen zorgen ervoor dat de nieuwe Mustang de meest veelbelovende rijervaring tot nu toe biedt.

De 5,0-liter V8-motor is verder ontwikkeld voor meer vermogen en een snellere acceleratie. Het verwachte piekvermogen van 450 pk wordt bereikt door de introductie van het nieuwe ‘duel fuel’ injectie systeem. Er vindt onder hoge druk een directe brandstofinjectie in de cilinder plaats terwijl er onder lage druk brandstof in het inlaatkanaal wordt ingespoten. Deze technologie verhoogt ook het koppel bij lagere toerentallen verhoogt.

De nieuwe 2,3-liter EcoBoost-motor van de Mustang levert een vermogen van 290 pk en biedt een responsievere en uitdagendere rijervaring dankzij een tijdelijke overboostfunctie van de turbocompressor, die wordt geactiveerd bij fors accelereren om extra vermogen te kunnen leveren direct na opschakelen..

De geavanceerde nieuwe automatische transmissie met 10 versnellingen maakt de Mustang zuiniger en zorgt voor een snellere acceleratie. Dankzij de realtime adaptieve schakelplanning kan de automaat zich aanpassen aan veranderende omstandigheden en de juiste versnelling kiezen voor elke situatie – van rustig rijden op de weg tot het circuit. De schakelpeddels aan het stuur geven bestuurders maximale controle.

“Doorgaans verlies je tijd wanneer je schakelt”, aldus Matthias Tonn, Mustang Chief Programme Engineer bij Ford Europa. “Dankzij de nieuwe transmissie met 10 versnellingen kan de motor maximaalvermogen en koppel leveren tijdens omhoog schakelen, voor een snellere acceleratie en de beste prestaties. We verwachten dat het resultaat de snelst accelererende Ford Mustang GT tot nu toe zal zijn.”

De handmatige versnellingsbak met zes versnellingen van Ford is verbeterd om de kracht van de 5,0-liter V8-motor met dubbele platen en een dual-mass-vliegwiel te kunnen beheersen, voor een betere duurzaamheid en sneller schakelen. De motor beschikt standaard over Launch Control voor maximale tractie en consistente staande starts. Electronic Line Lock, dat alleen de voorste remmen activeert, zodat de bestuurder de achterwielen kan laten spinnen en de banden kan opwarmen in stilstand, is nu ook standaard aanwezig op de 2,3 liter EcoBoost-motor, om bij te dragen aan optimale prestaties bij staande starts.

Ford-ingenieurs hebben de rijdynamiek van de Mustang verder geoptimaliseerd voor de meest uitdagende rijervaring ooit. Opnieuw gekalibreerde schokdempers verbeteren de stabiliteit in bochten, en de wielophanging achter is stijver gemaakt. Een dwarsverbinding vermindert ongewenste bewegingen van de carrosserie in bochten. Dikkere stabilisatorstangen zorgen voor een betere controle over de auto voor een beter weggedrag.

Een nieuw optioneel MagneRide-dempingssysteem kan razendsnel reageren op veranderende omstandigheden op de weg. Een unieke vloeistof in de demper kan elektronisch worden gestimuleerd voor een hogere of lagere dempingsweerstand, afhankelijk van de rijomstandigheden. Sensoren bewaken de omstandigheden duizend keer per seconde voor een optimaal weggedrag.

Er zijn nu twee nieuwe rijmodi beschikbaar om bestuurders te helpen de instellingen voor de elektronische stabiliteitsregeling, reactie van de gasklep, automatische schakelpatronen, weerstand in het stuur en de Active Valve Performance Exhaust aan te passen aan de wensen van de bestuurder. Naast de modi Normaal, Sport, Circuit en Sneeuw/Nat zijn nieuw toegevoegd:
• ‘Drag Strip’; deze modus optimaliseert de prestaties voor een maximale acceleratie bij staande starts en op de kwartmijl op speciale banen voor dragracing
• Met ‘My mode’ kunnen bestuurders hun eigen voorkeursinstellingen selecteren voor prestaties, dynamiek en uitlaatgeluid

Met de nieuwe Active Valve Performance Exhaust-technologie kunnen bestuurders de intensiteit van de uitlaat van de Mustang aan hun stemming en de rijomstandigheden aanpassen. De innovatieve Good Neighbour-modus kan worden geprogrammeerd om automatisch op vooraf geprogrammeerde tijdstippen het uitlaatgeluid te beperken om te voorkomen dat de buren wakker worden, wat geen overbodige luxe is wanneer u de legendarische 5,0-liter V8-motor 's morgens vroeg start.

Slimme technologieën voor veiligheid en gemak
De nieuwe Ford Mustang wordt aan klanten in Europa geleverd met een uitgebreide reeks technologieën voor bestuurdersassistentie, waaronder Pre-Collision Assist met Pedestrian Detection, ontworpen om de ernst te verminderen en, in sommige gevallen, zelfs frontale botsingen met auto's en voetgangers te voorkomen.

De Mustang is voor de eerste keer ook verkrijgbaar met Adaptive Cruise Control en Distance Alert-technologieën die bestuurders helpen de juiste afstand ten opzichte van het voortuig voor hen te behouden., Lane Departure Warning waarschuwt bestuurders als ze per ongeluk de rijbaan dreigen te verlaten, en Lane Keeping Aid stuurt de auto weer naar de juiste positie op de rijbaan. De geavanceerde technologieën dragen bij aan een hogere Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling.

Een aanpasbaar, volledig digitaal, 12-inch LCD-instrumentencluster geeft informatie weer op een manier die optimaal past bij de geselecteerde rijmodus, vergelijkbaar met de Ford GT-supercar. Hierdoor kunnen bestuurders het maximale uit elke rijervaring halen. De clusterconfiguratie verandert automatisch, afhankelijk van de rijmodus, en kan door de bestuurder worden geprogrammeerd zodat er een reeks meters wordt weergegeven in één van zeven kleuren. Bestuurders van Mustangs die voorzien zijn van de 12-inch display krijgen een unieke animatie in videogamestijl te zien wanneer de Line Lock-functie wordt geactiveerd.

De nieuwe Mustang is nu tevens uitgerust met het nieuwe SYNC 3-communicatie- en entertainmentsysteem. Met dit systeem kunnen bestuurders in spreektaal hun smartphone, audio-, navigatie- en klimaatfuncties bedienen, en kunnen ze het centrale aanraakscherm van 8 inch bedienen door middel van knijp- en veegbewegingen. Het systeem is compatibel met Apple CarPlay.

Levering van de nieuwe Ford Mustang aan klanten in Europa gaat begin 2018 van start.

*Aventura-pakket maakt Amarok Highline extra compleet
*Standaard met krachtigste V6 TDI-motor met 165 kW/224 pk, 4MOTION en achttraps automaat
*Scherpe meerprijs Aventura-pakket: € 5.250*

Volkswagen introduceert met de Amarok Aventura de overtreffende trap binnen de Amarok-serie. Deze uiterst complete versie is gebaseerd op de Highline met de meest krachtige V6 TDI-motor (165 kW/224 pk) en is uitgerust met talrijke extra’s. Die maken het robuuste design van de premium pick-up van Volkswagen nog indrukwekkender en verwennen de inzittenden met extra luxe. Het Aventura-pakket is leverbaar op alle Amarok Highline uitvoeringen voor € 5.250 exclusief BTW en BPM inclusief een klantvoordeel van € 2.180.

De nieuwe Amarok arriveerde eind vorig jaar in Nederland. Dankzij zijn krachtige en zuinige 3.0 V6 TDI, het vernieuwde in- en exterieur en z’n vele innovatieve features wordt de Amarok gezien als de benchmark in zijn segment. Met het Aventura-pakket voor de meest luxe uitvoering van de Amarok biedt Century Autogroep, afdeling Volkswagen Bedrijfswagens in Groningen, kopers nu nog meer exclusiviteit en individualiteit.

Vele extra’s
Van buiten is de Amarok Aventura onmiddellijk te herkennen aan de 20 inch lichtmetalen velgen ‘Talca’ met 255/50 R 20 109H banden, de Aventura sportsbar (optioneel met Chrome Plus/Chrome Stijl stylingbar) en de sidebars met ledverlichting.

Daarnaast is de Amarok Aventura standaard onder meer voorzien van een multifunctioneel, met leder bekleed stuurwiel, het radio- en navigatiesysteem Discover Media en Car-Net, voor de mobiele online diensten van Volkswagen. Het interieur ademt luxe door de Aventura lederen bekleding, ‘Ergoactive’ comfortstoelen, en voor de koudere dagen een Winterpakket (inclusief verwarmbare voorstoelen en verwarmbare ruitensproeiers met een ruitensproeier niveau-indicator).

Voor de fijnproevers is de Amarok Aventura optioneel leverbaar in de speciale matte kleur Indiumgrey Matt (meerprijs vanaf € 2.345).

Standaard met krachtigste 3.0 V6 TDI
De Volkswagen Amarok Aventura is exclusief leverbaar met de meest krachtige 3.0 V6 turbodieselmotor met 165 kW/224 pk. Daarmee heeft hij altijd meer dan genoeg vermogen en koppel, ook onder de zwaarste omstandigheden on- én offroad. Bij deze V6 TDI-motor kan een overboostfunctie het vermogen kortstondig met nog eens 15 kW verhogen, afhankelijk van de rijomstandigheden. De 3.0 V6 TDI is gekoppeld aan 4MOTION permanente vierwielaandrijving en een achttraps automatische versnellingsbak.

Het Aventura-pakket is verkrijgbaar tegen een scherpe meerprijs van € 5.250. De Amarok Plus Cabine Highline met dit pakket – inclusief een klantvoordeel van € 2.180 - en de 165 kW motor is er vanaf € 42.300 exclusief BTW en BPM*. Tijdens de Vriendenprijs Weken die tot 5 november duren, profiteren klanten daar bovenop bovendien van een extra inruilpremie van € 2.000.

Voor meer informatie: Century Autogroep, de Volkswagen Bedrijfswagen dealer in Groningen. 

Occasionkopers in noord Nederland hebben voorkeur voor ruime stations en diesels. In het zuiden is de midi-SUV meer in trek. In de Randstad doen vooral de kleine auto’s en plug-in hybrides het goed. VWE onderzocht welke occasions er favoriet zijn per regio en daaruit blijkt dat er sterke regionale verschillen bestaan.

SUV’s zijn vooral in trek in het westen en het zuiden van het land. Koploper is de regio Oostburg in Zeeuws-Vlaanderen, waar van elke tien occasions die autobedrijven verkopen er één SUV is. In Zeeland willen occasionkopers vooral mini-SUV’s, zoals een Renault Captur. In Limburg zijn vooral de midi-SUV’s zoals een Nissan Qashqai populair. In het midden van het land heeft men liever grote SUV’s zoals een BMW X5. In het noorden blijft de occasionkoper daarentegen trouw aan de meer traditionele sedan of station. Maar dan wel één van een wat groter formaat.

In Friesland, Groningen en Drenthe is een kwart van de verkochte occasions een sedan of station. Kleine auto’s uit het A-segment zijn daar minder in trek, die worden meer in de Randstad verkocht. Met als koploper de regio Dordrecht, waar van elke vijf verkochte occasions er één uit het A-segment komt. Midi-MPV’s (bijv. Opel Zafira) blijken vooral populair in Overijssel en de kop van Noord-Holland. De grootste MPV's worden juist meer verkocht in de Randstad. Cabrio's zijn het populairst in het midden van het land, en ook wel in Zeeland. Koploper is het Gooi waar 4,5% van de occasionverkopen een cabrio betreft. In het noorden van het land zijn cabrio’s minder gewild. Kortom, iedere regio blijkt zo zijn eigen voorkeuren te hebben. Samenstelling van huishoudens, parkeerruimte, gereden afstanden en wegen spelen daarbij een belangrijke rol.

Diesel of plug-in hybride
Ook verschillen de regio’s in de keuze van brandstofsoorten. Gebruikte diesels zijn vooral in trek in de noordelijke provincies. De vaak grotere afstanden zijn daar waarschijnlijk de reden voor. De regio Heerenveen - De Fryske Marren is hierin koploper, waar het aandeel diesel 27% is van de occasionverkopen. In Zuid-Limburg is daarentegen slechts 7% van de verkochte occasions een diesel. Hier speelt wellicht de nabijheid van goedkopere Belgische benzine een rol. Midden-Limburg is juist weer de regio waar LPG-occasions het populairst zijn. Ook in het noorden van het land worden LPG-auto’s nog redelijk verkocht, maar in de Randstad veel minder. Plug-in hybrides worden juist wel in de Randstad verkocht, en dan vooral in de regio’s Amsterdam en Den Haag. In landelijke gebieden zijn plug-ins minder populair. Particulieren kopen nog te weinig gebruikte elektrische auto’s om daar goede conclusies uit te trekken, maar de huidige cijfers laten zien dat deze in Zeeland en Limburg het meeste in trek zijn.

Bron: VWE Automotive

Dit jaar presenteert Mercedes-Benz als mijlpaal op weg naar emissievrij rijden de preproductieversie van de nieuwe GLC F-CELL. Zijn EQ Power-aandrijflijn is uniek in de wereld, omdat hij innovatieve brandstofceltechnologie combineert met accutechniek in de vorm van een plug-in hybrid. De GLC F-CELL kan zowel op waterstof als elektriciteit rijden. Hij is snel bij te tanken en heeft dankzij zijn 4,4 kg aan waterstof een NEDC-actieradius van 437 km. Door zijn grote lithium-ion-accu komt daar nog 49 km (NEDC) aan range bij. In totaal is de aandrijflijn van de GLC F-CELL 147 kW sterk. Met de presentatie van het preproductiemodel zet Mercedes-Benz wederom een belangrijke stap in zijn CASE-strategie.

Daimler AG-bestuurslid Ola Källenius, verantwoordelijk voor Group Research & Mercedes Benz Cars Development, benadrukt: “Bij de ontwikkeling van de nieuwe GLC F-CELL profiteren wij van onze jarenlange ervaring op het gebied van brandstofceltechnologie. De SUV is praktisch, heeft een grote actieradius en is in korte tijd vol te tanken. Zijn brandstofcelsysteem is heel compact gehouden en wordt aangevuld met een grote lithium-ion-accu die gemakkelijk kan worden opgeladen via plug-in hybrid-technologie.”

Brandstofceltechnologie neemt een belangrijke plaats in in Daimlers aandrijflijnstrategie. Onder de merknaam EQ brengt de onderneming zijn kennis op het gebied van intelligente elektromobiliteit samen met diverse innovatieve producten, services en technieken. EQ is daarmee een wezenlijk bestanddeel van de ondernemingsstrategie CASE voor toekomstige mobilitei. De vier letters staan voor de strategische toekomstthema’s Connected (connectiviteit), Autonomous (autonoom rijden), Shared & Services (carsharing) en Electric (elektrische aandrijving). Tussen nu en 2022 introduceert Daimler tien elektroauto’s, met de GLC F-CELL als belangrijke pijler.

Uniek: twee energiebronnen
De GLC F-CELL die op de IAA wordt onthuld, is het eerste voertuig ter wereld met een brandstofcel en een lithium-ion-accu als extra bron van energie die extern, via plug-in technologie, kan worden opgeladen. De twee energiebronnen werken op een intelligente manier samen en zorgen ervoor dat de GLC F-CELL een uiterst bruikbare auto is geworden, met een grote actieradius, een vermogen van 147 kW/200 pk, de nieuwste generatie assistentiesystemen en een korte oplaadtijd.

Tijdens de ontwikkeling van de GLC F-CELL hebben de engineers van Mercedes-Benz nauw samengewerkt met het ‘competence network’ van Daimler. In vergelijking met de B-Klasse F-CELL (brandstofverbruik gecombineerd: 0,97 kg H₂/100 km / CO₂-uitstoot gecombineerd: 0 g/km) die sinds 2010 op de markt is, is de aandrijflijn van de GLC F-CELL ongeveer 40 procent krachtiger geworden. Ook is het brandstofcelsysteem zo’n 30 procent compacter gemaakt dan voorheen en past het voor de eerste keer helemaal onder de motorkap, waar het op de normale steunen van een brandstofmotor is gemonteerd. Bovendien is er 90 procent minder platina gebruikt in de brandstofcel van de GLC F-CELL. Daardoor is het systeem minder duur geworden bij gelijkblijvende prestaties.

De lithium-ion-accu in het gepresenteerde preproductiemodel heeft een brutocapaciteit van 13,8 kWh en functioneert als energiebron voor de elektromotor. Hij kan ook extern via plug-in technologie worden opgeladen. Net als de motor is de krachtige accu ruimtebesparend achterin de GLC F-CELL ondergebracht. Er is een 7,2 kW-lader aan boord die de auto via een stopcontact, wallbox of openbaar oplaadstation kan opladen. De oplaadtijd is ongeveer anderhalf uur als de volledige capaciteit van de oplader wordt gebruikt.

In de voertuigbodem zijn twee waterstoftanks ondergebracht. Deze kunnen ongeveer 4,4 kg waterstof opslaan en zijn ingekapseld in koolstofvezel. Dankzij de wereldwijd gestandaardiseerde 700 bar-tanktechnologie is het mogelijk om de GLC F-CELL in slechts 3 minuten weer vol te tanken met waterstof. Dat duurt dus ongeveer net zo lang als bij een auto met verbrandingsmotor.

De GLC F-CELL wordt aangedreven door een asynchrone motor met een vermogen van 147 kW/200 pk en een koppel van 350 Nm. Aangezien de elektroaandrijving geen aandrijfas nodig heeft, is er tussen de assen van de GLC F-CELL ruimte voor een waterstoftank. De tweede tank is weggewerkt onder de achterbank van de SUV.

Geoptimaliseerd: meerdere rijprogramma’s en bedrijfsmodi
Net als de GLC plug-in hybrid is de GLC F-CELL uitgerust met meerdere bedrijfsmodi en rijprogramma’s. Die laatste zijn ECO, COMFORT en SPORT. ECO is geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik. COMFORT is niet alleen op comfort gericht, maar ook op een ideaal werkende klimaatregeling. SPORT stelt de hybride-aandrijflijn in op sportieve prestaties.

Waar de rijprogramma’s het gedrag van de auto en daarmee de rijervaring veranderen, passen de bedrijfsmodi de samenwerking tussen de brandstofcel en de accu aan. De combinatie van rijprogramma’s en bedrijfsmodi is in deze vorm voor de eerste keer aanwezig in een brandstofcelauto.

Keuzevrijheid: vier bedrijfsmodi
De innovatieve plug-in brandstofcelaandrijving van de GLC F-CELL combineert de voordelen van de twee schone technologieën en zorgt ervoor dat beide energiebronnen optimaal worden gebruikt, afhankelijk van de situatie.

In HYBRID-modus haalt de GLC F-CELL zijn energie uit beide bronnen. De brandstofcel draait in zijn efficiëntste modus en de accu vangt pieken in de vraag naar kracht op. Dankzij een intelligente samenwerking kunnen de sterke punten van de systemen op een ideale manier worden benut.

In F-CELL-modus wordt het laadniveau van de lithium-ion-accu constant gehouden door de brandstofcel. Door uitsluitend op waterstofkracht te rijden, kan de elektrische actieradius worden gereserveerd voor rijsituaties waarin die nodig is.

In BATTERY-modus rijdt de GLC F-CELL uitsluitend op elektrische kracht en is het brandstofcelsysteem buiten werking gesteld. Deze modus is perfect voor korte afstanden.

In CHARGE-modus heeft het opladen van de accu prioriteit. Deze modus zorgt voor een extra krachtreserve, bijvoorbeeld als er heuvels aankomen op de route of als de bestuurder een tijdje de sportieve kwaliteit van de GLC F-CELL wil aanspreken.

Welke bedrijfsmodus de bestuurder ook kiest, het systeem is altijd bezig met het terugwinnen van energie via de remmen of de zeilfunctie.

Safety first: veilig onderweg
Daimler hanteert extreem hoge veiligheidsnormen voor al zijn voertuigen. Dat geldt zowel voor auto’s met conventionele verbrandingsmotor als voor auto’s met alternatieve aandrijving. Dit betekent dat ze voldoen aan alle wettelijke normen en regels. De interne veiligheidsreglementen van Mercedes-Benz gaan echter nog een stap verder. Zo zijn de eisen op het gebied van crashveiligheid vastgelegd in de zogeheten Real Life Safety-veiligheidsfilosofie, waarbij vooral de accu en brandstofcel van de GLC F-CELL aan enorm strenge normen moeten voldoen. Bovendien worden alle onderdelen van Mercedes-Benz modellen intensiever getest dan gewoonlijk.

Net als de andere modellen van Mercedes-Benz, blinken ook de brandstofcelauto’s van het merk uit in actieve en passieve veiligheid. De GLC F-CELL is daarom uitgerust met onder andere actieve afstandsassistent DISTRONIC, spoorpakket met dodehoekassistent en actieve spoorassistent, parkeerpakket met 360°-camera en COMAND Online met verkeersbordenherkenning.

Zelfbewust: met het DNA van een echte Mercedes-Benz
De GLC F-CELL voldoet aan de hoogste verwachtingen op het gebied van comfort, duurzaamheid, veiligheid, kwaliteit en design. Wat bagageruimte en inzittendencomfort betreft biedt de elektrische SUV uitstekend gebruiksgemak. Het enige verschil met de GLC is de kleine verhoging in de bagageruimte (bekend uit de GLC plug-in hybrid) en de iets hoger achterbank, waaronder een van de waterstoftanks schuilgaat. Net als elke andere GLC heeft de GLC F-CELL standaard airconditioning met preconditionering en verwarmbare stoelen en buitenspiegels. Bij lagere temperaturen maakt hij gebruik van de restwarmte van de brandstofcel om de energiebalans in de auto te optimaliseren.

Het uiteindelijk productiemodel zal, net als de preproductieauto’s, worden uitgerust met schroefveren op de vooras en luchtvering met niveauregeling op de achteras. Hierdoor treedt er geen verandering op in de veerkarakteristiek, ook al is de GLC F-CELL volbeladen.

Infrastructuur is de sleutel
Een uitgebreide oplaadinfrastructuur is essentieel voor het succes van elektromobiliteit en wereldwijd komen er steeds meer oplaadstations en waterstoftankstations bij. Er zijn reeds verschillende manieren om elektroauto’s op te laden, of het nu thuis is, op het werk, onderweg of bij een winkelcentrum. Op het gebied van waterstofinfrastructuur wordt ook vooruitgang geboekt. Daimler heeft samen met zijn partners in de joint venture H₂ Mobility al concrete plannen opgesteld. Het aantal waterstoftankstations in Duitsland moet tegen het einde van het jaar op honderd liggen. Tegen 2023 zal dat netwerk uitgebreid zijn tot zo’n vierhonderd stations. Soortgelijke projecten zijn in gang gezet in de rest van Europa, in de VS en in Japan.

Systematische aanpak: Daimler kiest voor elektromobiliteit met brandstofcelHet begon allemaal in de jaren tachtig, toen onderzoekers van Daimler hun aandacht richtten op de koude verbranding. In 1994 presenteerde Mercedes-Benz als eerste merk ter wereld een brandstofcelauto aan het publiek, de NECAR 1. Daarna volgden vele andere studiemodellen, waaronder de A-Klasse F-CELL. In 2011 organiseerde Mercedes-Benz de F-CELL World Drive, de allereerste rit rond de wereld met brandstofcelauto’s. Vier jaar later presenteerde het merk de F 015 Luxury in Motion, die een F-CELL plug-in hybrid-aandrijflijn had en een actieradius van zo’n 1.100 km. Alle brandstofcelauto’s van Mercedes-Benz samen, waaronder de B-Klasse F-CELL en Citaro FuelCELL Hybrid-stadsbus, hebben tot nu toe in totaal meer dan 18 miljoen km afgelegd. Daarmee hebben ze bewezen dat de technologie klaar is voor serieproductie in de GLC F-CELL.

Technische gegevens van de GLC F-CELL (preproductie)

*Gemeten in het bijzijn van de TÜV.

De Mercedes-Benz Concept EQA, die tijdens de IAA Frankfurt (12 t/m 24 september 2017) is te bewonderen, laat zien hoe de EQ-strategie kan worden toegepast in het compacte segment. Doordat de elektrische atleet zowel op de voor- als achteras over een elektromotor beschikt, heeft het model een systeemvermogen van meer dan 200 kW. De rijkarakteristiek kan worden aangepast doordat de permanente vierwielaandrijving desgewenst al het koppel aan de achterwielen afgeeft. De unieke virtuele grille van de Concept EQA laat zien welk rijprogramma er is geselecteerd.

De Concept EQ (Autosalon Parijs 2016) – een studiemodel met het uiterlijk van een sportieve SUV Coupé – markeerde de lancering van het nieuwe product- en technologiemerk EQ. Nu laat Mercedes-Benz zien hoe een EQ-model in het compacte segment eruit zou kunnen zien. “Met de Mercedes-Benz Concept EQA komt ons elektro-offensief op st(r)oom: in 2022 zal Mercedes-Benz Cars meer dan tien volledig elektrische modellen leveren”, aldus dr. Dieter Zetsche, Raad van Bestuursvoorzitter Daimler AG en Hoofd Mercedes-Benz Cars.

Tegelijkertijd is de Concept EQA een perfect voorbeeld van de consequente doorontwikkeling van onze designtaal ‘sensuele puurheid’: aanzienlijk gereduceerde lijnen. Een voorbeeld van de nieuwe elektro-esthetiek is de lichttechnologie met laservezels. Bij deze techniek wordt een laser-geactiveerd medium omhuld door een glasvezelkabel. De opvallende, spiraalvormige lichtsignatuur is een verwijzing naar de elektrische aandrijflijn. Zijn design refereert aan de koperkleurige spoelen van een elektromotor en het lichtbeeld naar elektro-impulsen.

Twee elektromotoren, met een systeemvermogen dat kan worden verhoogd naar meer dan 200 kW dankzij modulaire accucomponenten, en permanente vierwielaandrijving zorgen voor een hoge rijdynamiek. De twee rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ bieden keuze uit individuele rij-instellingen, met een afwijkende koppelverdeling over de voor- en achteras.

Het black panel aan de voorzijde doet dienst als virtuele grille waarvan het uiterlijk varieert al naargelang het geselecteerde rijprogramma. In het rijprogramma ‘Sport’ wordt een vleugel met vlammen weergegeven, terwijl in het rijprogramma ‘Sport Plus’ verticale spijlen in de stijl van de Panamericana-grille worden getoond.

Mede dankzij de intelligente bedieningsstrategie van Mercedes-Benz beschikt de Concept EQA over een actieradius van circa 400 kilometer, afhankelijk van de accucapaciteit. De hoogefficiënte lithium-ion-accu met pouch-cellen wordt geleverd door Daimler-divisie Deutsche ACCUMOTIVE. Dankzij het modulaire design hebben de innovatieve accusystemen een modelspecifieke totale capaciteit van ruim 60 kWh. De Concept EQA kan worden opgeladen via inductie of wallbox en is ook geschikt voor snelladen. Voor openbare oplaadstations wordt ingezet op ‘seamless charging’: deze op ‘Mercedes me’ gebaseerde service maakt het eenvoudig voor de klant om op te laden en te betalen bij uiteenlopende oplaadstations.

EQ: het nieuwe elektromobiliteitsmerk van de uitvinder van de automobiel
EQ biedt een omvangrijk ecosysteem op het gebied van elektromobiliteit. Dit ecosysteem omvat producten, services, technologieën en innovaties. Het spectrum loopt uiteen van elektroauto’s en wallboxen tot oplaadservices en energieopslagunits voor thuis. De afkorting EQ staat voor ‘Electric Intelligence’ en is afgeleid van de Mercedes‑Benz merkwaarden ‘Emotion and Intelligence’. Het nieuwe merk omvat alle belangrijke aspecten voor op de klant gefocuste elektromobiliteit. De toekomstige modellen belichamen het wezenlijke van moderne elektromobiliteit: de combinatie van een emotioneel en intelligent design, buitengewoon rijplezier, veel praktisch gebruiksgemak en een maximale veiligheid, kenmerken die alle voertuigen van de uitvinder van de automobiel gemeen hebben.

Het eerste seriemodel van het nieuwe EQ-productmerk, de EQC, wordt vanaf 2019 geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen.