Toon items op tag: toyota

*Klassieke Toyota sportwagen die dankzij James Bond wereldberoemd werd
*Initiatief maakt deel uit van GR Heritage Parts Project
*Naar verwachting vanaf 1 augustus a.s. in de verkoop
*Aantal onderdelen per auto beperkt vanwege unieke karakter 2000GT

Toyota GAZOO Racing (TGR) gaat onder de naam GR Heritage Parts Project reserveonderdelen produceren voor de klassieke sportwagen Toyota 2000GT. Deze worden in thuisland Japan maar ook daarbuiten verkocht. Met het initiatief GR Heritage Parts Project verkoopt Toyota originele reserveonderdelen die uit productie waren aan klanten die in hun dierbare klassieke Toyota willen blijven rijden. Afgelopen mei kondigde Toyota aan dat het weer reserveonderdelen gaat maken voor de derde en vierde generatie Toyota Supra (respectievelijk type A70 en A80).

De Toyota 2000GT wordt in 1967 op de markt geïntroduceerd in samenwerking met Yamaha Motor Co., Ltd. Er worden in drie jaar tijd slechts 337 exemplaren geproduceerd. Toyota past de toen nieuwste technologie toe, waaronder een 2,0-liter DOHC zescilinder-in-lijn benzinemotor, vierwielige dubbele wishbone-ophanging, schijfremmen rondom, radiaalbanden, wielen van magnesiumlegering en opklapbare komlampen.

• Ruim, plaats voor 7 inzittenden
• Vierde generatie hybride-technologie met intelligente All-Wheel Drive
• Veel standaard actieve veiligheidssystemen: Toyota Safety Sense 2.5
• Systeemvermogen 179 kW/244 pk*
• WLTP CO2-uitstoot vanaf 146 gr/km*, laagste in segment
• Nieuwe hybride-SUV is toevoeging aan Toyota’s ruime SUV-aanbod

Toyota haalt voor de eerste keer de 7-persoons SUV Toyota Highlander naar Nederland. De Highlander – in Europa exclusief leverbaar als Hybrid – is de nieuwste toevoeging aan het toch al ruime hybride SUV-aanbod van Toyota. Dat bestaat verder uit de Toyota RAV4, Toyota C-HR en de onlangs gepresenteerde nieuwe Toyota Yaris Cross. Uniek is dat al deze Toyota modellen als Hybrid verkrijgbaar zijn. De Toyota Highlander staat begin 2021 bij de Nederlandse Toyota dealer.

De Toyota Highlander is ontworpen volgens de filosofie van Toyota New Global Architecture (TNGA) en staat op het lichtgewicht en extra stijve GA-K-voertuigplatform. Dat biedt legio voordelen zoals een hoog comfort, veel (actieve) veiligheid en een hoge mate van rijplezier, mede door het lage zwaartepunt van het platform. Dankzij de efficiënte geëlektrificeerde hybride-aandrijflijn zijn het benzineverbruik en de emissies laag. Toyota rust de Highlander standaard uit met intelligente All-Wheel Drive (AWD-i). De SUV biedt een maximaal trekgewicht van 2.000 kilo en is daardoor ideaal als caravantrekker.

Stijlvol en ruim
De 4,950 mm lange Toyota Highlander staat standaard op 20-inch lichtmetalen wielen en combineert het dynamische en stijlvolle design van een premium SUV met de krachtige en robuuste look van een stoere en veelzijdige 4x4-auto. Het praktische en flexibele 7-persoons interieur biedt een uiterst comfortabele en ruime zitplaats voor alle inzittenden. Doordat de tweede zitrij over een afstand van 180 mm verschuifbaar is, is de derde zitrij gemakkelijk te bereiken en vinden ook twee volwassenen hier een ruime en gerieflijke zitplaats.

Inhoud bagageruimte tot 1.909 liter
De bagageruimte van de Toyota Highlander is met de 3e zitrij neergeklapt 658 liter groot. De achterklep laat zich eenvoudig op afstand bedienen met een voetbeweging onder de auto. Door ook de tweede zitrij neer te klappen, is de bagageruimte uit te breiden tot maar liefst 1.909 liter. Door het hele interieur zijn meerdere opbergruimtes te vinden. Zowel voorin als bij de tweede zitrij bevinden zich USB-aansluitingen.

Apple CarPlay en Android Auto
Toyota rust de Highlander standaard uit met o.a. Apple CarPlay en Android Auto, lederen bekleding, een draadloze oplader voor smartphones en een 11 speaker JBL audiosysteem. De Premium uitvoering heeft daar bovenop standaard o.a. een centraal 12,3-inch multimediasysteem, een Head-up Display, stoelventilatie en een digitale achteruitkijkspiegel die een breder beeld geeft zonder dat de hoofdsteunen en inzittenden achter in de weg zitten.

Krachtige nikkel-metaalbatterij
De vierde generatie hybride aandrijflijn van de Toyota Highlander bestaat uit een 2,5-liter Atkinson-benzinemotor en een elektromotor op de voor- en achteras waarvan de laatste de intelligente 4x4-aandrijving voor zijn rekening neemt. De krachtige nikkel-metaalbatterij bevindt zich onder de tweede zitrij.

Laagste CO2-uitstoot in het segment
Het systeemvermogen bedraagt 179 kW/244 pk. De CO2-uitstoot en het benzineverbruik zijn respectievelijk 146 gr/km (WLTP) en 6,6 l/100 km (WLTP)*. De CO2-uitstoot is hiermee de laagste in het segment.

Vier rijstanden
De bestuurder van de Toyota Highlander kan kiezen uit vier rijstanden: Eco, Normal, Sport en Trail. Dankzij de akoestische voorruit en toepassing van isolatiemateriaal op legio plekken zoals bij het dak, het dashboard, de wielkasten en de vloer is de Highlander bijzonder stil, iets wat de soepele, stille rijeigenschappen van de 7-persoons hybride-SUV alleen maar benadrukt. 

Standaard met Toyota Safety Sense 2.5
De Toyota Highlander is dankzij het standaard Toyota Safety Sense uitgerust met onder meer Pre-Collision System (PCS) met actieve stuurassistentie om ongelukken te helpen, dag en nacht voetgangersdetectie en gedurende de dag fietsersdetectie, Full Range Adaptive Cruise Control (ACC), Road Sign Assist (RSA), Lane Trace Assist (LTA), Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB) en Road Sign Assist (RSA).

Meer dan 23 jaar hybride-ervaring
Voor de ontwikkeling van de nieuwe Highlander kon Toyota bouwen op zijn meer dan 23 jaar ervaring met de ontwikkeling en productie van zelfopladende hybridetechnologie. Vandaag de dag heeft Toyota Motor Corporation wereldwijd al ruim 15 miljoen hybride-auto’s verkocht waaronder ruim 2,8 miljoen stuks in Europa. Het hybride-aanbod in Nederland telt momenteel negen modellen waaronder de Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, Toyota C-HR Hybrid en RAV4 Hybrid. De Toyota Highlander staat begin 2021 bij de Nederlandse Toyota dealers.

* Voorlopige cijfers onder voorbehoud van definitieve homologatie

• Prijzen vanaf 61.995 euro voor compleet uitgeruste Launch-uitvoering
• Nieuwe 2,0-liter benzinemotor met twin-scroll turbocharger
• Vermogen: 190 kW/258 pk, maximumkoppel: 400 Nm

Toyota heeft de prijzen bekendgemaakt van de Toyota GR Supra met de nieuwe 2,0-liter 4-cilinder benzinemotor met turbo. Die beginnen bij 61.995 euro voor de GR Supra 2.0 Launch. Tot de complete standaarduitrusting behoren onder meer 18-inch lichtmetalen velgen, sportstoelen met sportief zwarte alcantarabekleding, LED-koplampen en -dagrijverlichting, een navigatiesysteem en een multimediasysteem met radio, Bluetooth en DAB+ inclusief 10 speakers.

De Toyota GR Supra 2.0 is 100 kilogram lichter dan de al langer leverbare GR Supra met atmosferische 3,0-liter 6-cilinder lijnmotor. Samen met een hoog vermogen van 190 kW/258 pk en een stevig maximumkoppel van 400 Nm zorgt dat voor een explosief karakter. De GR Supra 2.0 accelereert vanuit stilstand in slechts 5,2 seconden naar 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 250 km/uur. Door de compacte afmetingen van de turbomotor kon deze dichter bij het centrale punt van de Toyota GR Supra geplaatst worden. Hierdoor behoudt de pure sportauto met achterwielaandrijving een ideale gewichtsverdeling van 50/50 (voor/achter).

JBL Premium audio
De Toyota GR Supra behoort tot de veiligste sportauto’s op de weg. De standaarduitrusting omvat nagenoeg alle actieve veiligheidssystemen van Toyota Safety Sense. Dat wil zeggen: Pre-crash Safety, Lane Departure Warning, Lane Change Assist en Road Sign Assist. De uitvoering Launch Premium (vanaf 64.995 euro) voegt hier Blind Spot Monitor aan toe. In dit geval zijn de sportstoelen bekleed met zwart leder en kan de bestuurder genieten van de sound van JBL Premium audio met 12 speakers. En ook een Head-up Display en draadloze oplader voor smartphones zijn standaard.

• Ruim 1,2 miljoen exemplaren rijden wereldwijd de showroom uit
• Toyota RAV4 is met bijna 840.000 verkopen ‘s werelds populairste SUV
• Toyota Corolla hard op weg naar 50 miljoen verkopen sinds debuut in 1966

De Toyota Corolla is de auto die in 2019 het vaakst verkocht is. Wereldwijd verlieten maar liefst 1.236.380 exemplaren de showroom. Dat blijkt uit cijfers van het marktonderzoekbureau Focus2move dat de Global Auto Database (GAD) bijhoudt, ’s werelds omvangrijkste database van autoverkopen. Ook in 2018 was de Toyota Corolla volgens deze database de bestverkochte auto van de wereld.

De Toyota Corolla (leverbaar als Hatchback, Touring Sports en Sedan) heeft in de top 10 van bestverkochte auto’s gezelschap van de Toyota RAV4 die met 931.852 stuks op de derde plaats staat. Hiermee is de Toyota RAV4 de populairste SUV wereldwijd. Ook in 2018 werd de RAV4 derde, toen met 837.624 verkopen. De derde Toyota die in de top 10 staat, is de nieuwe Toyota Camry op plek 8. Van deze sedan werden wereldwijd 690.729 exemplaren verkocht. Net buiten de top 10 (op plaats 12) is de Toyota Hilux geëindigd, Toyota’s onverzettelijke pick-up.

Toyota Corolla op weg naar 50 miljoen verkopen
De Toyota Corolla is sinds 1966 op de markt en behoort sindsdien steevast tot de bestverkochte Toyota modellen wereldwijd. Met de verkopen van vorig jaar komt de Corolla steeds dichter bij het absolute record van 50 miljoen verkopen wereldwijd. De huidige en twaalfde generatie is in meer dan 150 landen te koop. Voor het eerste biedt Toyota de keuze uit twee hybride aandrijflijnen: een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een 2.0 High Power Hybrid met 132 kW/180 pk.

Vijf jaar garantie
De populairste auto wereldwijd is in Nederland verkrijgbaar voor prijzen die beginnen bij 24.645 euro (1.2 Turbo). Die van de Corolla Hybrid starten bij 27.045 euro. Toyota levert de Corolla (die genomineerd is voor Auto van het Jaar 2020) standaard met vijf jaar garantie en nu tijdelijk met 5 jaar gratis onderhoud.

Klik hier voor de volledige ranglijst van 2019

• Geïnspireerd op rally, ontwikkeld voor de openbare weg
• Tweede sportmodel van Toyota GAZOO Racing na Toyota GR Supra
• Ontwikkelingsfase afgerond met goedkeuring Master Driver Akio Toyoda

Toyota onthult op de volgende Tokyo Auto Salon de Toyota GR Yaris. De letters GR staan voor GAZOO Racing, de autosportdivisie van Toyota. De nieuwe GR Yaris is na de GR Supra het tweede sportmodel van Toyota waarbij Toyota GAZOO Racing zijn stempel heeft gedrukt op onder meer de rijeigenschappen en het design. De nieuwe generatie Toyota Yaris, die in de zomer van 2020 naar Nederland komt, dient als basis voor de GR-versie. De Tokyo Auto Salon vindt plaats van 10 tot en met 12 januari 2020.

De Toyota GR Yaris is geïnspireerd op de Toyota Yaris WRC die met succes meedoet aan het World Rally Championship (WRC). In het afgelopen raceseizoen finishte de Yaris WRC maar liefst zes keer als winnaar. De GR Yaris profiteert van zijn geavanceerde technologie en de ervaringen die Toyota GAZOO Racing tijdens het WRC heeft opgedaan. In 2018 werd Toyota wereldkampioen, dit jaar wist Toyota coureur Ott Tänak met zijn Toyota Yaris WRC de rijderstitel te bemachtigen.

Laatste testfase succesvol afgerond
De Toyota GR Yaris heeft onlangs zijn laatste testfase succesvol afgerond. Niemand minder dan Toyota President Akio Toyoda zat achter het stuur van een prototype. Als Master Driver met de codenaam ‘Morizo’ zocht hij de grenzen op van wat de GR Yaris allemaal op een circuit kan.

Meerdere takken van autosport
Toyota wil met zijn autosportactiviteiten steeds betere auto’s maken – ‘Making Ever-Better Cars’. Toyota GAZOO Racing doet daarom mee aan meerdere takken van autosport waaronder het Word Rally Championship (WRC) en het World Endurance Championship (WEC) waarin voormalig wereldkampioen Toyota momenteel aan kop gaat met de hybride raceauto Toyota TS050. Ook de Dakar Rally behoort tot Toyota’s autosportactiviteiten. Hierin komt de Nederlandse fabriekscoureur Bernhard ten Brinke voor Toyota uit.

• Toyota GR Supra verkozen tot beste nieuwe sportauto
• Vakjury van journalisten, experts en coureurs prijzen rijgedrag en vermogensafgifte
• GR Supra treedt in voetsporen tweede generatie Supra die in 1982 Das Goldene Lenkrad won

De Toyota GR Supra is tijdens de Goldene Lenkrad (Gouden stuurwiel)-verkiezing – één van de belangrijkste Europese autoverkiezingen – verkozen tot beste nieuwe sportauto. Het winnen van deze prestigieuze prijs markeert de succesvolle rentree van de Supra. De Toyota GR Supra treedt in de voetsporen van de tweede generatie Supra die in 1982 Das Goldene Lenkrad won.

Het gezaghebbende automagazine Auto Bild en de Duitse krant Bild am Sonntag organiseren sinds 1976 Das Goldene Lenkrad-verkiezing. Lezers beoordelen meer dan vijftig nieuwe modellen en verkiezen in zeven categorieën de drie beste. Vervolgens test een vakjury bestaande uit journalisten, experts en coureurs de auto’s op het Duitse circuit Lausitzring. Aan de hand van vooraf bepaalde criteria beoordelen zij elke finalist.

Perfect gebalanceerd rijgedrag
De lezers en de vakjury prijzen het perfect uitbalanceerde rijgedrag, het lage zwaartepunt en de directe vermogensafgifte van de Toyota GR Supra. Het oordeel straalt ook af op Toyota’s raceteam GAZOO Racing, dat nauw betrokken was bij de ontwikkeling van de Toyota GR Supra. De tweezits coupé is voorzien van een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met een twin-scroll turbo, die een vermogen van 250 kW (340 pk) levert en een maximum koppel bereikt van 500 Nm. Het was Toyota President en Master Driver Akio Toyoda zelf die het rijgedrag op de Nürburgring in Duitsland tot in de finesse beproefde om er zeker van te zijn dat de Toyota GR Supra hoogstaande rijdynamiek biedt.

Rijke historie
De Toyota GR Supra is een splinternieuw model maar met enkele duidelijk naar de historie verwijzende kenmerken. De lange neus, korte overhang en vloeiende daklijn voeren terug naar de vierde generatie Supra en de legendarische Toyota 2000 GT.

Om de terugkomst van de Supra te vieren introduceerde Toyota behalve de reguliere uitvoeringen Legend en Legend Premium ook een gelimiteerde versie: de GR Supra A90. De oplage van 90 stuks was al zeer snel uitverkocht. De Toyota GR Supra is er in Nederland vanaf 81.995 euro.

• Testauto Platform 4 (P4) rijdt volledig zelfstandig
• Ritten bedoeld om Toyota’s ‘Mobility as a Service’ te demonstreren
• Demonstratieritten mogelijk van juli tot en met september 2020 in Tokio

Toyota Research Institute (TRI) stelt zijn autonome testauto Platform 4 (P4) van juli tot en met september 2020 in Tokio beschikbaar voor publieke demonstratieritten. Consumenten kunnen hiermee ervaren wat de mogelijkheden zijn van de autonome auto als die wordt ingezet voor ‘Mobility as a Service’ (MaaS), een mobiliteitsconcept waarin de consument kan gebruikmaken van diverse transportmiddelen via één abonnement.

De demonstratieritten met de P4 vinden plaats in het district Odaiba van Tokio. Het complexe, drukke verkeer in dit hoogbouwdistrict – met talloze voetgangers, voertuigen, opstoppingen en een zeer gevarieerde infrastructuur – is een uitdagende omgeving waarin Toyota zijn autonome rijtechnologie wil demonstreren. De P4 kan op Toyota’s ‘Chauffeur’ SAE*-Level 4 autonoom rijden. Dat wil zeggen: volledig zelfstandig; de bestuurder hoeft het stuur slechts in complexe situaties over te nemen. Toyota nodigt consumenten in Tokio uit zich aan te melden om deel te kunnen nemen aan de demonstratieritten. Vanwege de Japanse wetgeving is altijd een zogenoemde ‘Safety Driver’ in de auto aanwezig.

Autonome technologie snel uitbreiden
“Door onszelf uit te dagen om optimaal autonoom te presteren in het drukke verkeer van Odaiba, leggen we de lat hoog en moeten we snel de mogelijkheden van autonome technologie uitbreiden”, aldus Gill Prat, CEO van TRI. “Om dat voor elkaar te krijgen, werken we nauw samen met de Advanced R&D Division van Toyota Motor Corporation en met Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD). Dat bedrijf zorgt ervoor dat de autonome technologie uit de P4 ook voor de consument beschikbaar komt.”

Uitdagende infrastructuur
TRI heeft de P4 getest op een afgesloten testlocatie in Michigan (Amerika). Hier heeft het de uitdagende infrastructuur van Odaiba en andere verkeersscenario’s gesimuleerd waar de P4 zich autonoom doorheen moest navigeren. Verdere tests vinden plaats op de openbare weg in Odaiba en in de omgeving van de onderzoeksfaciliteiten van TRI in Michigan en Californië.

Debuut op Consumer Electronics Show
Toyota presenteerde de P4 testauto begin dit jaar tijdens de Consumer Electronics Show (CES). De auto is gebaseerd op de Lexus LS en wordt gebruikt voor het onderzoeks- en ontwikkelingswerk van TRI voor zowel het actieve ‘Toyota GuardianTM’ veiligheidssysteem als de geautomatiseerde ‘Chauffeur’ assistentiesystemen.

TRI: ontwikkeling van autonome rijtechnologie
Het Toyota Research Institute (TRI), opgericht in 2015, ondersteunt het onderzoek naar en de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen, autonome rijtechnologie, robotica en andere technologie ter ondersteuning van de mens. Voor meer informatie over TRI klik hier. Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) richt zich op de geavanceerde ontwikkeling van software voor autonoom rijden. Het coördineert de onderzoeksresultaten van het Toyota Research Institute (TRI) en die van het onderzoek en de ontwikkelingen binnen de Toyota Group. Voor meer informatie klik hier.

 * Overzicht van SAE-autonomieniveaus vindt u hier

• Werelddebuut volledig nieuwe Toyota Yaris
• Eerste compacte Toyota volgens TNGA-filosofie
• Nieuw GA-B-platform biedt meer rijplezier, veiligheid
• Krachtig design: korter, breder, lager en wielen meer op de hoeken
• Totaal nieuwe 1.5 Hybrid-aandrijflijn heeft meer vermogen en is zuiniger
• Ontwikkeld om ’s werelds veiligste compacte auto te zijn

Toyota onthult de volledig nieuwe – vierde generatie – Toyota Yaris. Het is de eerste compacte Toyota ontworpen volgens de Toyota New Global Architecture filosofie (TNGA), de basis van alle nieuwe Toyota modellen. Akio Toyoda – President Toyota Motor Corporation – heeft deze filosofie ingezet om naast de inmiddels befaamde Toyota kwaliteit en betrouwbaarheid meer flair, design en rijplezier in de Toyota modellen te brengen onder de noemer ‘no more boring cars’.

De totaal nieuwe Toyota Yaris is fun, compact vanbuiten, ruim vanbinnen, efficiënt, veelzijdig, veilig, deels elektrisch en geeft antwoord op het veeleisende, stedelijke leven. Met het nieuwe GA-B-platform geeft de nieuwe Yaris ruimte aan rijplezier en een scherpere designtaal en is hij ontworpen om ’s werelds veiligste compacte auto te zijn. Een wereldprimeur is de standaard airbag tussen de voorstoelen, zodat bestuurder en passagier elkaar niet raken bij een aanrijding.

Met de totaal nieuwe Hybrid-aandrijflijn met 1,5-liter benzinemotor, behoort de nieuwe Toyota Yaris tot de zuinigste auto’s in het segment. De Toyota Corolla stijgt fors op de Nederlandse zakelijke markt en datzelfde verwacht Toyota Nederland voor de nieuwe Yaris. Ook sluit de nieuwe Yaris goed aan op de stijgende vraag in het B-segment met betrekking tot private lease.

Krachtig en stijlvol design: korter, breder en lager
Waar veel andere auto’s groeien, is de lengte van de Yaris iets afgenomen (5 mm), maar is de wielbasis juist met 50 mm toegenomen, waardoor de wielen krachtig op de hoeken van de carrosserie staan. De nieuwe Yaris weet zich hiermee in stedelijke gebieden opmerkelijk makkelijk te manoeuvreren, terwijl het interieur ruim en comfortabel is gebleven.

De extra breedte (+ 50 mm) draagt ook bij aan het nieuwe, meer dynamische design van de Yaris, evenals de langere motorkap en de verder naar achteren geplaatste A-stijlen. Door het nieuwe GA-B-platform is de hoogte van de Yaris met 40 mm verlaagd. Daarmee werd ook het zwaartepunt lager en is de interactie met het wegdek sterk verbeterd.

De verlichting voor omvat led-technologie waarbij de knipperlichten en dagrijverlichting elkaar afwisselen. De grote grille met centraal gepositioneerd Toyota logo geeft de voorzijde van de nieuwe Yaris een herkenbare, sterke look.

Handen op het stuur, ogen op de weg
Het interieurdesign volgt de ‘less-is-more’ filosofie. Het dashboard van de Yaris werd slanker en is lager gepositioneerd waardoor de bestuurder perfect zicht heeft op de weg. De middenconsole is wat hoger en breder, waardoor je als bestuurder meer ín de auto zit en een meer betrokken zitpositie ervaart. Dit komt ook doordat het stuurwiel wat kleiner is en dichter naar de bestuurder gepositioneerd kan worden. Het draagt allemaal bij aan een meer dynamische rijervaring.

Het ruime, lichte interieur bevat materialen van hoge kwaliteit zoals bij het instrumentarium. Het centrale touchscreen, het TFT kleurendisplay en de 10-inch head-up display in kleur (optioneel) voorziet de bestuurder van belangrijke informatie. Hij wordt hierbij zo min mogelijk afgeleid voor een maximale focus op de verkeerssituatie. Apple CarPlay1 en Android Auto2 is ook beschikbaar op de nieuwe Toyota Yaris.

GA-B-platform: meer rijplezier, betere prestaties
De nieuwe Yaris is de eerste compacte Toyota die op een voertuigplatform staat dat gebaseerd is op de TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture). Eerdere Toyota modellen die TNGA als basis hebben zijn onder meer de Toyota C-HR, nieuwe Toyota Corolla en nieuwe Toyota RAV4. Stuk voor stuk succesvolle modellen die goede recensies ontvingen door het toegenomen rijplezier en de hoge actieve en passieve veiligheid. Het GA-B-platform van de nieuwe Toyota Yaris borduurt voort op deze goed gewaardeerde eigenschappen.

Stil en comfortabel
De nieuwe Yaris voelt zich zowel in de stedelijke gebieden als op de snelweg prima thuis. In de stad is hij mede dankzij zijn compacte afmetingen makkelijk te manoeuvreren en reageert hij door zijn zelfopladende Hybrid-aandrijflijn met elektromotor alert. Op de snelweg is de Yaris stil en comfortabel.

Totaal nieuwe 1.5 Hybrid-aandrijflijn
Toyota is al meer dan 20 jaar wereldwijd marktleider met zelfopladende hybride modellen zonder stekker. Over de hele wereld rijden inmiddels meer dan 14 miljoen hybride modellen van Toyota Motor Corporation, inclusief 2,5 miljoen in Europa. Hiertoe behoort ook de eerste Yaris Hybrid, de eerste Full Hybrid in het B-segment, die Toyota in 2012 op de markt bracht. Inmiddels zijn in Nederland meer dan 28.000 exemplaren van de Yaris Hybrid verkocht waarmee de auto hier een succes mag worden genoemd. Driekwart van de Nederlandse Yaris verkopen komt dit jaar voor rekening van de hybride varianten.

Tot 80 procent van de tijd elektrisch
Toyota heeft de nieuwe generatie Yaris Hybrid in verschillende Europese stedelijke gebieden uitgebreid getest, zoals Rome, Parijs en Darmstadt. Hieruit blijkt dat de Yaris Hybrid in stedelijke gebieden tot 80 procent van de tijd elektrisch kan rijden. De aandrijflijn bestaat uit een nieuwe 1,5-liter driecilinder Atkinson-benzinemotor die afgeleid is van de grotere 2.0 en 2.5 Hybrid-aandrijflijnen uit respectievelijk de Toyota Corolla en Toyota RAV4. Hij profiteert van dezelfde modificaties om interne wrijving en mechanische verliezen tot een minimum te beperken en verbrandingsprestaties te optimaliseren. De benzinemotor heeft zelfs de hoogste verbrandingssnelheid ter wereld wat resulteert in een hoog koppel bij lage toerentallen en een verbeterde brandstofefficiency.

Ruim 20 procent zuiniger, 15 procent meer vermogen
De benzinemotor heeft een uitstekende, hoge thermische efficiency van 40 procent. Mede hierdoor is de nieuwe Yaris Hybrid meer dan 20 procent zuiniger dan zijn voorganger. Ook de CO2-uitstoot daalde met meer dan 20 procent. Tegelijkertijd nam het gecombineerde vermogen toe met circa 15 procent. De nieuwe lithium-ion-accu is compacter en lichter dan de nikkel-metaalhybride-accu die hij vervangt. Desondanks is hij krachtiger waardoor de Yaris Hybrid sneller accelereert. Op geselecteerde Europese markten is de nieuwe Toyota Yaris ook leverbaar met een 1.0 of 1.5 benzinemotor.

Veiligheid: Toyota Safety Sense 2
De nieuwe Toyota Yaris is ontworpen om een van de veiligste auto’s in zijn klasse te zijn. Het actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense 2 is daarom standaard. Dat is gelijk aan dat van de Toyota Corolla en bestaat uit onder meer full-range Adaptive Cruise Control en Lane Trace Assist. Om te kunnen voldoen aan de komende strengere veiligheidseisen van Euro NCAP, is de Yaris verder uitgerust met een centrale zijairbag, een wereldprimeur voor een compacte auto. Meer details over de passieve en actieve veiligheidssystemen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Toyota Yaris over de jaren heen
De Toyota Yaris is een Europees succesverhaal. Het eerste model werd in 1999 op de Europese markt geïntroduceerd, waarna het in 2000 de Europese ‘Auto van het Jaar’-titel in de wacht sleepte alsook de ‘Engine of the Year’-titel voor de geavanceerde prestaties van de 1.0 benzinemotor. De tweede generatie Toyota Yaris kwam in 2005 op de markt en was de eerste auto in het segment met de maximale veiligheidsscore van 5 sterren in het Euro NCAP testprogramma. Het was ook de eerste auto in het segment die met een knieairbag werd uitgerust. De derde generatie (2012) was de allereerste auto in zijn klasse met een zelfopladende hybride-aandrijflijn, waarmee het een nieuwe maatstaf neerzette voor lage verbruikscijfers en eveneens lage emissies. In 2017 besloot Toyota opnieuw actief te worden in de rallysport. De Toyota Yaris WRC (World Rally Championship) was de aanjager voor de op prestaties gerichte Toyota Yaris GRMN. Deze limited edition zorgt voor veel rijplezier op het scherpst van de snede. De nieuwe, vierde generatie zal weer worden gebouwd bij Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) te Valenciennes, waar de Yaris sinds 2001 geproduceerd wordt.

Leverbaar vanaf zomer 2020
De nieuwe Toyota Yaris zal naar verwachting vanaf de zomer van 2020 in Nederland leverbaar zijn.

1 Apple CarPlay en Siri zijn handelsmerken van Apple Inc., geregistreerd in de VS en andere landen
2 Android is een handelsmerk van Google LLC, Android Auto is op dit moment in Nederland nog niet beschikbaar.

• Yui, de kunstmatig intelligente assistent aan boord zorgt voor een gepersonaliseerde rijervaring
• Toyota LQ kan met door Toyota zelf ontwikkelde technologie autonoom rijden op SAE-niveau 4
• Toyota toont LQ op speciale “Feature Expo” tijdens Tokyo Motor Show 2019
• Exemplaren zijn van juni tot september 2020 in Tokyo beschikbaar voor proefritten

Toyota Motor Corporation kondigt de LQ aan, een concept car die gebruikmaakt van geavanceerde technologie waarmee het mogelijk is een emotionele band op te bouwen tussen bestuurder en auto. De LQ – de volgende generatie van Toyota’s concept car Concept-i, die voor het eerst op de Consumer Electronics Show van 2017 was te zien – kan ook verregaand autonoom rijden. De auto is voorzien van Yui, een krachtige, interactieve, kunstmatig intelligente assistent die leert van de bestuurder en die kan zorgen voor een gepersonaliseerde rijervaring.

“In het verleden was onze liefde voor auto’s gebaseerd op de mogelijkheid om grote afstanden af te leggen en op avontuur te gaan”, aldus Daisuke Ido, die de leiding had bij de ontwikkeling van de LQ. “Met de LQ en de geavanceerde technologie die erin zit, presenteren we een auto die de bestuurder een gepersonaliseerde rijervaring biedt, aan de persoonlijke mobiliteitsbehoeften van elke bestuurder kan voldoen en kan zorgen voor een sterkere band tussen de bestuurder en zijn auto.”

Toyota gelooft dat alles mogelijk is als mensen bewegingsvrijheid hebben – ‘Mobility For All’. Die overtuiging is gebaseerd op het idee dat mobiliteit verder gaat dan fysiek vervoer en dat ook de menselijke behoefte om emotioneel betrokken te zijn daarbij hoort.

Learn, Grow, Love
Toyota volgde deze filosofie tijdens de ontwikkeling van de LQ, waarin het thema “Leren, groeien en liefde” (“Learn, Grow, Love”) een belangrijke rol speelde. De technologie voor autonoom rijden die Toyota in de Yui en de LQ toepast, is ontwikkeld in samenwerking met het Toyota Research Institute (TRI). De LQ en Yui werken samen om een unieke mobiliteitservaring te creëren en een band te laten ontstaan tussen bestuurder en auto, doordat de auto de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder leert kennen en daaraan kan voldoen. De naam LQ geeft aan dat Toyota hoopt dat het met deze benadering nieuwe modellen kan ontwikkelen die een relatie met de bestuurder opbouwen.

De LQ wordt gepresenteerd aan het publiek in de speciale tentoonstelling “Future Expo”, tijdens de komende Tokyo Motor Show, die plaatsvindt van 24 oktober tot en met 4 november dit jaar1. Verder kondigt Toyota de “Toyota Yui Project Tours 2020” aan. Dat is een evenement in de maanden juni tot en met september 2020, waarvoor het publiek zich kan inschrijven voor testritten met de LQ en een kennismaking met Yui. Via een smartphone-app kunnen gegadigden zich aanmelden en aangeven wat hun voorkeuren en interesses zijn. Op basis daarvan selecteert Toyota mensen voor een proefrit met de LQ en Yui.

Belangrijkste kenmerken en technologieën van de LQ

1. Yui, de mobiliteitsexpert en kunstmatig intelligente assistent aan boord

De Toyota LQ heeft een kunstmatig intelligente assistent aan boord, genaamd Yui. Die zorgt voor een gepersonaliseerde mobiliteitservaring die is afgestemd op de stemming van de bestuurder en zijn mate van alertheid. In het belang van de veiligheid en het gebruiksgemak verloopt het contact tussen de kunstmatige intelligentie en de bestuurder via interactieve gesproken communicatie. Daarmee zijn de functies van de stoel van de bestuurder, die helpen zijn alertheid te verhogen en de stress te verlagen, te bedienen, evenals de verlichting in de auto, de airco, geuren in het interieur en andere interacties tussen bestuurder en auto (HMI). Yui is ook in staat om op basis van de voorkeuren van de bestuurder en de omstandigheden muziek te kiezen en af te spelen en om realtime informatie te geven over onderwerpen die de bestuurder interesseren.

In de loop van de verdere ontwikkeling blijft Toyota werken aan uitbreiding van de toepassingen van Yui door integratie met andere producten, zoals smartphones.

2. Technologie voor veiligheid, gemoedsrust en comfortabele mobiliteit

i) Autonoom rijden: de LQ kan autonoom rijden op het SAE niveau 4.

ii) Automated Valet Parking System (AVPS, automatische parkeerhulp, ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
Dit systeem neemt de noodzaak weg om te zoeken naar een vrije parkeerplek. Met AVPS rijdt de auto autonoom van de plaats waar de inzittenden zijn uitgestapt naar een aangewezen plek op een nabijgelegen parkeerterrein. Daarmee helpt Toyota mensen met beperkte mobiliteit, zoals ouden-van-dagen, lichamelijk gehandicapten, zwangere vrouwen, ouders met kleine kinderen en mensen die moeite hebben met parkeren. AVPS maakt ook optimaal gebruik van de beschikbare ruimte door de afstand tussen auto’s te minimaliseren tot 20 cm.

iii) AR-HUD (ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
De Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) in de LQ gebruikt Augmented Reality (AR) om de weergave van informatie in het gebied van de Head-Up Display (HUD) zo groot mogelijk te maken. De oppervlakte van de weergave is bijzonder groot en is vergelijkbaar met een scherm van bijna zes meter breed op een afstand van 7 tot 41 meter vóór de auto. Dat vergroot de verkeersveiligheid omdat de bestuurder zonder zijn ogen van de weg te nemen toch belangrijke informatie kan waarnemen.

iv) Stoelen met functies voor alertheid en ontspanning (uniek in de wereld)
Het geavanceerde ‘in de LQ is opgebouwd uit meerdere opblaasbare luchtkussens in de stoelen. Daarin is ook airconditioning geïntegreerd om de bestuurder alert en ontspannen te houden.Als het systeem vermoeidheid signaleert bij de bestuurder, dat blaast het het kussen in de rugleuning zitsysteem’ op om de bestuurder meer rechtop te laten zitten. Tegelijk blaast het koele lucht door de stoel.Ook als de omstandigheden het toelaten dat de bestuurder zich ontspant, bijvoorbeeld in de autonome rijmodus, blaast het systeem het kussen in de rugleuning geleidelijk op en laat het weer leeglopen om de ademhaling in de buik te stimuleren.

3. Andere geavanceerde uitrusting en technologie

i) Nieuwe HMI-functies (interactie tussen bestuurder en auto)
In de LQ zijn de hemelbekleding en de vloerbedekking oppervlakken voor intuïtieve communicatie om informatie uit te wisselen tussen auto en inzittenden. De geïntegreerde verlichting in diverse kleuren geeft onder meer aan of de auto autonoom rijdt of wordt bestuurd door de bestuurder en verlicht de voetenruimte van de inzittende die communiceert met Yui.

De Toyota LQ kan ook informatie over het wegdek delen met de inzittenden, maar ook met personen buiten de auto, via de Digital Micromirror Device (DMD) die is ondergebracht in de koplampen. Het systeem kan een miljoen spiegeltjes in het armatuur activeren om ingewikkelde vormen op het wegdek direct voor de LQ te projecteren.

ii) Weergave van instrumenten via organische LEDs (nieuw bij Toyota)
Nieuw bij Toyota is dat het instrumentenpaneel in de LQ wordt weergegeven met organische LEDs (OLEDs). Het geavanceerde instrumentenpaneel is gericht op de bestuurder zodat die er optimaal zicht op heeft.

iii) Luchtreinigende coating
De ventilator van de LQ is voorzien van een recent ontwikkelde katalyserende coating die ozon afbreekt tot zuurstof. Daarmee wordt ozon die vlak boven de grond voorkomt en fotochemische smog veroorzaakt, afgebroken terwijl de auto rijdt. Toyota heeft gemeten dat de coating ongeveer 60% van de ozon afbreekt.
Toyota verwacht dat deze technologie kan helpen om schadelijke emissies als ozon uit de lucht te halen tijdens het rijden en overweegt om de coating in de toekomst ook in bedrijfsauto’s toe te passen.

4. Design
Het interieur van de LQ heeft een futuristische, naar voren gerichte vormgeving waarin Yui een plek centraal in het instrumentarium heeft. De lijnen van het interieur lopen door naar de buitenzijde van de carrosserie.
Het minimalistische interieur is vloeiend van vorm en de openingen van de airco zijn onzichtbaar geïntegreerd. De middenconsole is 3D-geprint voor een strak en modern aanzien dat past bij deze moderne auto. De ruiten in de portieren vloeien naadloos over in het interieur en vormen een elegant, geïntegreerd geheel.

• Speciale preview van de nieuwe Toyota Mirai
• 30 procent grotere actieradius
• Nieuw TNGA-platform voor meer betrokken rijervaring en designvrijheid
• Verdere ontwikkeling van Toyota’s Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)

Toyota laat tijdens een speciale tentoonstelling op de komende Tokyo Motor Show (23 oktober – 4 november 2019) een preview zien van de volgende generatie Toyota Mirai. De tweede generatie van de geavanceerde Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) brengt de door Toyota ontwikkelde brandstofceltechnologie op een hoger plan en komt naar verwachting volgend jaar in Europa op de markt.

De door waterstof aangedreven Toyota Mirai was ten tijde van zijn introductie in 2014 ’s werelds eerste brandstofcelauto die in serieproductie ging en als zodanig ontworpen was. De Mirai is een eyeopener wat betreft het wereldwijde bewustzijn van hoe een toekomstige schone en duurzame waterstofsamenleving kan worden gerealiseerd. Het is een technisch zeer geavanceerde auto die bovendien uitermate praktisch is. De huidige Toyota Mirai heeft een actieradius van ongeveer 500 kilometer, vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto. Tanken kost slechts enkele minuten en de enige uitstoot is water. Sinds zijn debuut heeft Toyota wereldwijd ruim 10.000 exemplaren van de Toyota Mirai verkocht terwijl het de waterstofinfrastructuur op belangrijke markten actief ondersteund heeft.

Zoveel meer dan een ‘eco-car’
Maar dit is pas het begin. Op de komende Tokyo Motor Show zijn de eerste resultaten te zien van de vooruitgang die Toyota met de volgende generatie Mirai boekt op het gebied van technologie, prestaties en design. De nieuwe Mirai – die naar verwachting in 2020 eerst in Japan, Noord-Amerika en Europa op de markt komt – is zoveel meer dan een ‘eco-car’. De nieuwe Mirai bewijst dat brandstofceltechnologie geen obstakel is voor de ontwikkeling van een auto die rijplezier biedt en er aantrekkelijk uitziet. Door verbeteringen aan het brandstofcelsysteem en de toepassing van grotere waterstoftanks richt Toyota zich op een 30 procent grotere actieradius.

Zeer aantrekkelijk, ongeacht de Fuel Cell
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer van de nieuwe Toyota Mirai: “We streven het doel na een auto te maken die klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden. Een auto met een aantrekkelijk design dat emotie oproept. Bovendien een auto met
de prestaties en rijdynamiek die de bestuurder doen glimlachen. Ik wil dat klanten de Mirai niet alleen kopen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is,  maar omdat het simpelweg een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de  Fuel Cell. We gaan de nieuwe Mirai verder ontwikkelen met die gedachte in het achterhoofd. Tegelijkertijd hopen we dat de Toyota Mirai een belangrijke bijdrage kan leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof.”

Genoeg ruimte voor vijf inzittenden
De nieuwe Toyota Mirai is direct te herkennen aan zijn onderscheidende exterieurdesign. Met zijn lage lijnen, elegante proporties, gestroomlijnde carrosserie en grote 20-inch wielen, heeft de Mirai een krachtige en herkenbare look. Het exemplaar op
de Tokyo Motor Show is gespoten in een nieuwe speciaal ontwikkelde diepblauwe kleur. Die bestaat uit meerdere laklagen en heeft een uitzonderlijke helderheid. In het rustige en moderne interieur heerst een warme, comfortabele sfeer die het gevoel geeft dat dit een auto is waarmee het uiterst aangenaam reizen is. Belangrijke elementen die hieraan bijdragen zijn een 12,3-inch centraal display en een instrumentenpaneel dat zich als het ware om de bestuurder heen vouwt. In tegenstelling tot de huidige Mirai biedt de nieuwe generatie genoeg ruimte voor vijf inzittenden.

Nieuw voertuigplatform TNGA
Dat de volgende Toyota Mirai op Toyota’s nieuwe modulaire voertuigplatform (TNGA, Toyota New Global Architecture) met achterwielaandrijving staat, gaf de ontwerpers de vrijheid om een emotioneler en meer onderscheidend design te realiseren. Het platform is van meet af aan geschikt gemaakt voor brandstofceltechnologie. Het geeft meer bodystijfheid en heeft een extra laag zwaartepunt wat bijdraagt aan een directere respons en meer rijplezier. De nieuwe Mirai biedt een soepele en lineaire acceleratie tijdens het optrekken vanuit stilstand door een meer directe reactie op het gaspedaal. Hierdoor ervaart de bestuurder meer eenheid tussen hem en de auto. Op bochtige wegen laat de Mirai zich licht en gemakkelijk besturen terwijl op de snelweg bij elke snelheid voldoende power voorhanden is.