• Scherper, sportief design vóór- en achterzijde, opvallende 20-inch wielen
• FlexRide-onderstel en Brembo-remmen ontwikkeld op de Nürburgring
• Laag gewicht, turbomotor en achttrapsautomaat met minder inwendige wrijving
• Vierwielaandrijving met torque vectoring en Michelin-banden voor optimale grip
• Nieuwe, comfortabele AGR-gecertificeerde stoelen met optimale zijdelingse steun
• GSi-uitvoering sneller op de Nürburgring dan zijn krachtigere OPC-voorganger
• Wereldpremière op de Internationale Autoshow van Frankfurt, medio september

De nieuwe Opel Insignia GSi is een supersportieve sedan voor wie houdt van iets bijzonders: scherper vormgegeven, een nog preciezer onderstel en nog efficiëntere techniek. Dit is een rijdersauto voor optimaal rijplezier op elk soort weg. Het bijzonder dynamische onderstel, de ongelofelijke hoeveelheid grip en de vierwielaandrijving zorgen niet alleen voor een geweldige rijervaring, maar ook voor optimale veiligheid. De nieuwe automatische achttraps transmissie is te bedienen via schakelpeddels achter het stuur, voor een nóg actievere beleving.

Kenmerkend voor de nieuwe generatie Insignia is de combinatie van lichtgewicht design, een laag zwaartepunt en het vermogen van de tweeliter turbomotor. Dat resulteert in een uitstekende balans en een dito vermogen-gewichtsverhouding. Met grote, verchroomde luchtinlaten aan de voorzijde en een fraaie achterspoiler voor de nodige neerwaartse druk op de achterwielen, heeft de Insignia GSi de uitstraling die bij zijn prestaties past. De met leder beklede sportstoelen die speciaal voor de GSi zijn ontwikkeld, het met leder beklede sportstuur en de aluminium pedalen zijn de finishing touches.

Zoals gebruikelijk bij Opel, is de Insignia tot in het uiterste verfijnd. Daardoor is de GSi de meest efficiënte Insignia ooit, maar onderscheidt hij zich dynamisch toch ook van de eveneens dynamische Insignia Grand Sport. Met zijn superieure grip en haarscherpe onderstel is hij snel en maakt hij zich populair bij liefhebbers van sportieve sedans.

"De nieuwe Insignia GSi is op de Nordschleife van de Nürburgring duidelijk sneller dan de Insignia OPC van de vorige generatie", benadrukt Volker Strycek, Opels Director Performance Cars & Motorsport. Dat is mede te danken aan het feit dat de GSi 160 kilogram lichter is dan een vergelijkbare Insignia OPC 2.8 V6 Turbo. "Het is de combinatie van minder gewicht, vooral op de vooras, een lager zwaartepunt, de gemakkelijke besturing, het grote vermogen over een breed toerengebied en optimale tractie waardoor de Insignia GSi zo snel is", aldus een enthousiaste Strycek. "Dat is pure efficiëntie. De uitstekende grip maakt hem bijzonder geschikt voor wegen als de oude Nürburgring en het biedt zowel rijplezier als extra veiligheid op de openbare weg."

• Nieuwe Ford GT biedt ervaring van een race-auto op de openbare weg
• Meer dan 25 Ford GT-computersystemen, met meer softwarecode dan een gevechtsvliegtuig
• Ford GT biedt tevens comfort en gemak van functies die bekend zijn bij alle Ford-bestuurders

De nieuwe Ford GT geeft bestuurders het gevoel van een Le Mans-winnende raceauto voor op de openbare weg. De Ford GT bevat meer dan 50 verschillende sensoren om de prestaties, het gedrag van de auto, de omgeving en de commando’s van de bestuurder te controleren voor een geoptimaliseerde rijervaring.

Meer dan een JSF!
De sensoren van de Ford GT leveren real-time gegevens over verschillende factoren, waaronder de posities van de pedalen, het stuurwiel en de beweegbare achterspoiler, het luchtvochtigheidsniveau en de zonkracht.
De gegevens worden met een snelheid van 100 GB per uur gegenereerd, vergelijkbaar met de hoeveelheid data van het downloaden van 25.000 muzieknummers. Deze gegevens worden verwerkt door meer dan 25 onboard computersystemen die meer dan 10 miljoen regels softwarecode bevatten – meer dan een Lockheed Martin F-35 Lightning II-gevechtsvliegtuig, jawel de JSF, onze Joint Strike Fighter. De systemen kunnen in één seconde meer dan 300 MB aan gegevens, vergelijkbaar met het downloaden van een tv-show van een uur, verwerken.

“De geavanceerde computersystemen van de Ford GT werken nauw samen met de kernstructuur van de raceauto om de prestaties te verbeteren, en tevens meer veelzijdigheid en flexibiliteit te bieden.” aldus Dave Pericak, Global Director bij Ford Performance. “Door voortdurend de commando’s van de bestuurder, de belasting van de auto en de omgeving te monitoren, en de systemen van de auto op de bijbehorende reacties aan te passen, blijft de Ford GT even responsief en stabiel bij 300 km/u als bij 30 km/u.”

Veel van de sensoren en computersystemen van de Ford GT zorgen ervoor dat de motorprestaties, de Electronic Stability Control, de uit de F1 afkomstige actieve demping en actieve aerodynamica, voortdurend worden bijgesteld binnen de parameters van de selecteerbare rijmodi, voor optimale prestaties in elke verkeerssituatie.De overige sensoren helpen meer comfort en gemak te bieden, zowel op de openbare weg als op het circuit, waaronder de SYNC 3-communicatietechnologie en automatische klimaatbeheersing van Ford.

Andere innovatieve oplossingen die bijdragen aan een raceauto-ervaring en een topsnelheid van 347 km/u zijn onder andere de vaste zitpositie. De basis van de bestuurdersstoel is bevestigd aan de locatie waar Ford Performance-ingenieurs een carrosserie van koolstofvezel hebben ontwikkeld met het laagst mogelijke voorgedeelte voor een geoptimaliseerd aerodynamisch prestatievermogen.In plaats van dat de stoel naar voren en naar achteren kan worden verplaatst, kunnen bestuurders de positie van de pedalen en het stuurwiel met meerdere regelingen aanpassen om op de juiste manier te kunnen zitten. 

.....en 2 bekerhouders
Ondanks de focus op het leveren van een raceauto-ervaring voor slechts 1000 klanten over een periode van vier bevestigde productiejaren, biedt de Ford GT tevens het comfort waaraan we zo gewend zijn geraakt in Ford-gezinsauto's. Onder andere de inklapbare bekerhouders behoren tot de handige functies die de Ford GT voor de openbare weg onderscheiden van de raceauto. De bekerhouders zijn gemaakt van aluminium voor een lager gewicht en zijn zorgvuldig weggewerkt in de middenconsole. Er bevindt zich een verborgen opbergruimte onder de bestuurdersstoel met extra opbergvakken achter de stoelen.

Ford Easy Fuel
De Ford GT is zelfs voorzien van het Ford Easy Fuel- zonder tankdop dat bij de standaarduitrusting van Ford-modellen in Europa hoort. Het systeem is ontworpen om eenvoudig brandstof bij te vullen en om te voorkomen dat de bestuurder de verkeerde brandstof tankt voor de 3.5-liter EcoBoost V6-motor van 647 pk.

“We hebben de Ford GT voor de openbare weg en de raceauto tegelijkertijd ontwikkeld, en dat heeft een aantal creatieve technische functies opgeleverd. Zo bevat de GT een volledig geïntegreerde rolkooi die tevens aan de veiligheidseisen voor racen van de FIA voldoet door slechts een klein aantal aanvullende onderdelen te gebruiken.” aldus Pericak. “Van de turbocompressoren tot de bekerhouders; elk onderdeel van de Ford GT is ontwikkeld met een goede rijervaring in gedachten.”

De nieuwe Mercedes-Benz X-Klasse brengt niet alleen het progressieve ontwerp van de opzienbarende Concept X-CLASS grotendeels over naar de serieproductie, het model biedt ook bijzonder veel mogelijkheden – van robuuste, terreinwaardige pick-up tot lifestyle- en gezinsauto. De X-Klasse verschuift de grenzen van het klassieke pick-up-segment. De traditionele eigenschappen van een middelgrote pick-up worden aangevuld met typische Mercedes-Benz eigenschappen als rijdynamiek, comfort, design, veiligheid, connectiviteit en uitgebreide individualiseringsmogelijkheden.

Daarmee speelt Mercedes-Benz in op de veranderde wensen van de klanten en spreekt het merk nieuwe pick-up doelgroepen aan. Er is namelijk veel keuze bij de nieuwe X-Klasse: drie uitrustingsvarianten, vier- en zescilindermotoren, achterwielaandrijving en permanente vierwielaandrijving alsmede een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 7-traps automaat. Ook zijn er zes verschillende bekledingen verkrijgbaar waaronder twee ledervarianten, drie soorten sierdelen voor het interieur en een omvangrijk, door Mercedes-Benz ontwikkeld accessoireprogramma, waarmee de X-Klasse als geen andere pick-up kan worden aangepast aan de persoonlijke smaak.

De marktintroductie gaat in november 2017 in Europa van start. Begin 2018 volgen Zuid-Afrika, Australië en Nieuw-Zeeland, begin 2019 wordt het model ook verkrijgbaar in Argentinië en Brazilië.

Bij de ontwikkeling van de Mercedes-Benz X-Klasse is rekening gehouden met de veranderde eisen op de internationale pick-up-markten. De vraag naar middelgrote pick-ups met personenauto rijeigenschappen en comfortvoorzieningen neemt al jaren toe, net als het aandeel van door particulieren gebruikte pick-ups. Deze auto’s worden niet langer als pure ‘werkpaarden’ gekocht. Als eerste premiumfabrikant speelt Mercedes-Benz in op deze veranderingen – waarbij het merk gebruikmaakt van zijn ervaring en knowhow met betrekking tot de ontwikkeling van bedrijfswagens en terreinauto’s voor inzet onder zware omstandigheden, zoals de Unimog en G-Klasse alsmede modellen als de V-Klasse en de Vito, die zowel geschikt zijn voor werk als vrije tijd, en personenwagens die moderne luxe en een hoge mate van rijplezier bieden.

Zodoende is de X-Klasse gericht op zeer verschillende doelgroepen: landeigenaren zoals agrariërs in Argentinië, ondernemers zoals aannemers in Brazilië, trendbewuste individualisten in Zuid-Afrika of Groot-Brittannië en sportieve avonturiers in Nieuw-Zeeland of Nederland.

In Nederland bedraagt de vanafprijs van de Mercedes-Benz X-Klasse € 38.480,- exclusief BTW/BPM. De prijzen van de overige uitvoeringen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Hard werken, hard genieten: de nieuwe X-Klasse
Als geen andere pick-up verenigt de nieuwe X-Klasse schijnbare tegenstellingen: een modern design en compromisloze robuustheid, indrukwekkende terreincapaciteiten en een hoge mate van rijdynamiek, stijlvol comfort en veel praktisch gebruiksgemak. Daarmee is de X-Klasse de Mercedes onder de pick-ups. Het model biedt een hoogstaand rij- en weggedrag, zowel wat betreft rijdynamiek als rijcomfort. Dit wordt gerealiseerd door het Comfort-onderstel bestaande uit een ladderchassis, een multilink achteras met starre as-deel, onafhankelijke wielophanging voor en schroefveren op beide assen.

De X-Klasse beschikt over een uniek design en wordt leverbaar in drie modelvarianten voor verschillende leef- en werkwerelden:

• De basisvariant X-Klasse PURE is een robuuste uitvoering die gericht is op functionaliteit. Hij voldoet aan alle eisen die aan een ‘werkpaard’ worden gesteld. Tegelijkertijd biedt het model qua comfort en design alles wat nodig is voor representatieve klantbezoeken en privé-activiteiten.

• De X-Klasse PROGRESSIVE is gericht op mensen die een stijlvolle en extra comfortabele, maar tegelijkertijd robuuste pick-up zoeken – die dienstdoet als visitekaartje voor hun bedrijf en tegelijkertijd als comfortabele en representatieve gezinsauto.

• De X-Klasse POWER is de high-end uitrustingsvariant. Deze is gericht op kopers die bijzonder veel waarde hechten aan design, prestaties en comfort. De X-Klasse POWER is de lifestyle-auto die de mainstream achter zich laat – voor inzet in een stedelijke omgeving en bij sport en hobby-activiteiten die naast de gebaande paden plaatsvinden. Met zijn specifieke designkenmerken en omvangrijke uitrusting komt deze uitvoering tegemoet aan de onafhankelijke en individualistische levenswijze van zijn eigenaren.

Kracht en efficiency met vier en zes cilinders
Bij de marktintroductie is de X-Klasse leverbaar met twee krachtige en zuinige viercilindermotoren. De koppelrijke common-rail-dieselmotor met een cilinderinhoud van 2,3 liter is leverbaar in twee vermogensvarianten. In de X220d zorgt een enkele turbo voor een vermogen van 120 kW/163 pk en de X250d beschikt dankzij twee turbo’s over een indrukwekkend vermogen van 140 kW/190 pk. Beide dieselmodellen worden zowel geleverd met uitsluitend achterwielaandrijving als met inschakelbare vierwielaandrijving. Alle motoren kenmerken zich door een rustige, vibratiearme motorloop en een goede vermogensafgifte in combinatie met een laag verbruik. Voor de krachtoverbrenging zorgt een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voor de 140 kW/190 pk sterke modellen X250d en X250d 4MATIC is tegen meerprijs een 7-traps automaat leverbaar.

Halverwege 2018 volgt een koppelrijke V6-dieselmotor, die nog meer souplesse op de weg en in het terrein biedt. Hij levert een vermogen van 190 kW/258 pk en een maximaal koppel van 550 newtonmeter. Daarmee neemt de X350 de toppositie in het segment in. Het topmodel van de X-Klasse beschikt standaard over de permanente vierwielaandrijving 4MATIC en de 7-traps automaat 7G-TRONIC PLUS met stuurwielpaddles en ECO start-stopsysteem. Bovendien is deze uitvoering voorzien van het DYNAMIC SELECT-systeem. De in het pick-up-segment nog ongebruikelijke rijprogrammaschakelaar maakt zeer individueel rijplezier mogelijk – van ontspannen-comfortabel tot betrokken-sportief. Er is keuze uit vijf rijprogramma‘s: Comfort, ECO, Sport, Manuell en Offroad. Hiermee kunnen de karakteristiek van de motor, de schakelpunten van de automaat en het ECO start-stopsysteem worden aangepast.

Dynamisch en comfortabel rijplezier op Mercedes-Benz personenwagenniveau
De X-Klasse is de eerste pick-up die niet alleen buiten de gebaande paden uitstekend presteert, maar ook op het asfalt. De grote spoorbreedte, de lange wielbasis en de voor Mercedes-Benz typerende comfortabele veer- en demperafstelling biedt op de weg een ongekende combinatie van rijplezier en rijdynamiek – zonder dat dit ten koste gaat van de terreineigenschappen. Bijzonder in dit segment: zowel voor als achter worden schroefveren gemonteerd, wat voor een harmonieus veercomfort zorgt. Het Comfort-onderstel is zo afgesteld dat op de weg een hoge mate van rijdynamiek en rijcomfort wordt gerealiseerd en dat het in combinatie met de 4MATIC vierwielaandrijving bovendien optimale terreineigenschappen biedt. Het Comfort-onderstel beschikt over een vooras met dubbele draagarmen en een multilink achteras die optimaal is afgestemd op zware belading, met een starre as-aandeel en een grote maximale wieluitslag. De combinatie zorgt voor een comfortabele vering en een veilig rijgedrag bij elke toegestaan beladingsniveau.

Met 1.632 millimeter voor en 1.625 millimeter achter biedt de X-Klasse een grotere spoorbreedte dan de meeste concurrenten. Dat creëert een optimale basis voor een goede stabiliteit en hogere bochtsnelheden. Ook de wielbasis is ten opzichte van andere middelgrote pick-ups langer: 3.150 millimeter. Dit vermindert vibraties tijdens het rijden en het zorgt voor een rustige en betrouwbare rechtuitloop. Als enige fabrikant in dit segment levert Mercedes-Benz standaard grote, van binnenuit geventileerde schijfremmen op beide assen. Op de vooras worden schijven met een diameter van 32 centimeter toegepast en op de achteras hebben deze een diameter van 30,8 centimeter. Deze zorgen voor korte remwegen, een snelle respons en een hoge thermische belastbaarheid.
Het Comfort-onderstel behoort op alle Europese markten tot de standaarduitrusting. Het biedt een bodemspeling van 202 millimeter. Tegen meerprijs is een met 20 millimeter verhoogd onderstel verkrijgbaar. De extra bodemspeling zorgt voor nog betere terreineigenschappen, een hogere zitpositie en een opvallende offroad-look. De voor Mercedes-Benz kenmerkende veilige en comfortabele rijeigenschappen blijven ondanks de verhoging behouden.

• Geïnspireerd op Toyota Yaris WRC uit wereldkampioenschap rally
• Gelimiteerde oplage van 400 exemplaren voor Europa
• Vermogen: 156 kW (212 pk)
• Topsnelheid: 230 km/uur
• In net 6 seconden naar 100 km/uur*
• Reserveren vanaf 27 juli 18:00 uur

Toyota introduceert voor de eerste keer in Europa een GRMN**-versie van een Toyota model, namelijk de Yaris. In Japan is de toevoeging GRMN synoniem aan Toyota modellen met de hoogste performance levels en een gelimiteerde oplage.

De Toyota Yaris GRMN is de pure high-performance-versie van de pas geïntroduceerde, nieuwste generatie Yaris. De exclusieve Yaris GRMN is uitgevoerd in de Toyota GAZOO Racing-kleuren en beschikt over een vermogen van 156 kW (212 pk) bij 6.800 toeren per minuut*. Hiermee behoort de gelimiteerde ‘hot hatch’ tot de krachtigste auto’s in zijn klasse.

Inclusief supercharger
De Yaris GRMN levert een maximumkoppel van 249 Nm bij 5.000 toeren per minuut*. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 230 km/uur. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/uur verloopt in 6,3 - 6,5 sec*. Toyota voorziet de snelste productie-Yaris van het moment van een nieuw gemodificeerde 1,8-liter (1.798 cc) viercilinder VVT-iE benzinemotor die gretig toeren wil maken en is uitgerust met een supercharger van Magnusson Eaton.

* in afwachting van definitieve homologatie.
** GRMN staat voor GAZOO Racing Masters of Nürburgring.

*Level 3 autonoom rijden dankzij Audi AI nu al in de nieuwe Audi A8
*Meer vrijheid voor bestuurder en inzittenden
*Audi’s worden proactief en empathisch

Audi gaat nadrukkelijker dan ooit een voortrekkersrol vervullen bij de implementatie van innovatieve, slimme systemen die de taken van de bestuurder verlichten en zorgen voor nieuwe manieren om de tijd in de auto optimaal te gebruiken. Audi gaat daarvoor het gebruik van kunstmatige intelligentie en zelflerende technieken verder ontwikkelen. Intelligente functies die je auto met de rest van de wereld verbinden, die je dagelijkse routine vergemakkelijken. Systemen die straks te vinden zijn in de Audi van de toekomst, en in zekere mate nu al in de nieuwe Audi A8.

Audi AI-systemen zijn in staat om te leren en te denken, en worden op termijn ook proactief en persoonlijk. De Audi’s van de toekomst zijn met Audi AI zowel intelligent als empathisch. Ze treden voortdurend in contact met hun omgeving en met de inzittenden van de auto en passen zich meer dan ooit proactief aan de individuele eisen, wensen en behoeften van de inzittenden aan.

Meer vrijheid onderweg
Audi AI is een nieuw hoofdstuk op basis van de jarenlange ervaring die het merk heeft verkregen op het gebied van onder andere autonoom rijden. Het nieuwe label is een samenbundeling van de innovatieve en intelligente elektronische systemen en technologieën van Audi. Audi AI creëert meer vrijheid voor bestuurders en passagiers door de complexiteit van hun interactie met de auto en met andere weggebruikers te verminderen. Kunstmatige intelligentie zal hierbij een grote rol gaan spelen.

De auto kijkt in de toekomst
Audi AI introduceert nu de volgende stap door de grote hoeveelheden rijgegevens die de diverse assistentiesystemen verzamelen sneller te verwerken en die in een split second te vergelijken met de gegevens die het systeem oppikt van andere weggebruikers. Dankzij AI kan de auto veel verder vooruit kijken dan met de huidige systemen mogelijk is. De Audi van de toekomst zal situaties zelfs kunnen gaan voorspellen.

In de nieuwe A8 biedt de Audi AI traffic jam pilot voor het eerst de mogelijkheid om autonoom te rijden op het zogeheten Level 3. Bij dit niveau kan een auto volledig autonoom rijden en hoef je als bestuurder het verkeer niet continu in de gaten te houden, in tegenstelling tot Level 2. Van de bestuurder wordt alleen verwacht dat hij de controle terugneemt zodra de auto hierom vraagt. De nieuwe Audi AI traffic jam pilot is een technologische mijlpaal die is voorafgegaan door jarenlang onderzoeks- en ontwikkelingswerk.

Intelligente auto’s
Voertuigintelligentie is een belangrijke component van Audi AI, want alleen met intelligente assistentiesystemen en technologieën kunnen voertuigen volledig autonoom rijden. De Audi AI traffic jam pilot in de nieuwe Audi A8 is een goed voorbeeld van hoe voertuigintelligentie er vandaag-de-dag uitziet. Een aantal intelligente sensoren ‘controleert’ continu de omgeving van het voertuig. Tijdens het autonoom rijden monitort de zogeheten zFAS besturingseenheid, die zijn debuut beleeft in de nieuwe Audi A8 permanent de gegevens die het via die sensoren binnen krijgt. Naast radarsensoren, een camera en ultrasone sensoren gebruikt Audi als eerste fabrikant ter wereld ook een laserscanner.

Nieuwe A8 rijdt Level 3 autonoom!
De nieuwe Audi A8 is hiermee de eerste in serie geproduceerde auto ter wereld die de techniek in huis heeft om daadwerkelijk level 3 autonoom te rijden. Meer informatie over de nieuwe Audi A8 kunt u verkrijgen bij Century Autogroep, de Audi-dealer in Groningen en Drenthe. 

Audi’s als empathische assistent
Dankzij Audi AI krijgt de auto van de toekomst ook begrip voor wat de inzittenden willen. De intelligente systemen en technologieën maken van de auto een denkende, empathische assistent. Audi AI zorgt ervoor dat het voertuig anticipeert op wensen van de bestuurder of die van de passagiers en ondersteunt hen op proactieve wijze. AI denkt mee, doet voorstellen voor diensten en kan ze als een soort Personal Assistant geheel autonoom uitvoeren of boeken.

De voordelen die Audi AI zijn bestuurder en inzittenden biedt, zijn onder te verdelen in vier categorieën: tijd, veiligheid, efficiency en maatwerk.

Voordeel 1: Tijd
Functies als de Audi AI traffic jam pilot en piloted parking vormen nog maar het begin van wat in de toekomst mogelijk is. Audi AI maakt het voor de chauffeur van de toekomst mogelijk om zijn auto straks op een geheel andere manier te gebruiken en het rijden over te laten aan de techniek. Je wint bijvoorbeeld tijd door de auto taken over te laten nemen zoals parkeren of door de wasstraat te rijden. Een tastbaar voorbeeld is de Audi AI Zone, waarbij je de auto op een voorbestemde plek van de Audi AI Zone parkeert, de zogeheten handover zone. Van daaruit rijdt de auto geheel zelfstandig naar een parkeergarage met meerdere verdiepingen waar ook diensten zijn ondergebracht als een wasserette, tankstation of - in het geval van een elektrisch voertuig - oplaadplek. Dankzij Audi AI maakt de auto zelfstandig gebruik van die faciliteiten. De intelligente Audi heeft vervolgens nog voor er geparkeerd wordt zelf al een parkeerplaats gevonden en parkeert zichzelf in en uit. Als je de auto weer nodig hebt, staat hij op het gewenste moment geheel autonoom weer gereed op de handover zone, klaar voor de volgende reis.

Voordeel 2: Veiligheid
Momenteel is zo’n 90 procent van alle verkeersongevallen terug te voeren op fouten van bestuurders. Audi AI voorkomt in de toekomst gevaarlijke situaties die tot ongelukken kunnen leiden. Om autonoom rijden mogelijk te maken, zelfs in de moeilijkste verkeerssituaties, moet de techniek verder worden ontwikkeld. De ontwikkeling van een voertuig dat ongevallen kan voorkomen heeft bij Audi de hoogste prioriteit.

Voordeel 3: Efficiency
Auto’s die met elkaar verbonden zijn en die autonoom kunnen rijden, gebruiken ruimte en energie efficiënter, wat zowel ecologische als economische voordelen met zich meebrengt. Met behulp van de zogeheten car-to-x technologie (een intelligente samenwerking tussen weggebruikers en infrastructuur) kan het voertuig bijvoorbeeld files vermijden en de meest ideale omleidingen berekenen. Naast tijdvoordeel voor de gebruikers en energiebesparing levert autonoom rijden nog een extra economisch voordeel op: verstopte wegen worden minder zwaar belast door gerichtere sturing van verkeersstromen.

Voordeel 4: Maatwerk
Dankzij Audi AI leert het voertuig zijn inzittenden kennen. Mens en machine gaan op zo’n manier met elkaar communiceren dat er vertrouwen ontstaat in een goede werking van systemen die de dagelijkse routine vergemakkelijken. ‘Audi Fit Driver’ houdt bijvoorbeeld de gezondheid van de inzittenden in de gaten, terwijl de persoonlijke, intelligente assistent (PIA) je begrijpt en dankzij intelligente algoritmen onafhankelijk en adaptief met je kan communiceren.

In een notendop staat Audi AI aan de vooravond van het gebruik van innovatieve technologieën die bestuurders en inzittenden naadloos verbinden met de infrastructuur en met andere weggebruikers. De Audi van de toekomst zal voortdurend nieuwe dingen leren en zijn mogelijkheden verder ontwikkelen. Op deze manier past de technologie zich aan de individuele behoeften van zijn gebruikers aan. 

De Jaguar E-PACE, een compacte vijfzits SUV, combineert het design en het prestatieniveau van een Jaguar met ruimte, praktisch gebruiksgemak, connectiviteit en vierwielaandrijving. De E-PACE is het nieuwste lid van Jaguars SUV-familie. De auto is het vervolg op Jaguars eerste volledig elektrisch aangedreven SUV, de I-PACE Concept, en de Jaguar F-PACE, de performance-SUV die de titel World Car of the Year heeft gewonnen.

Voor het design van de carrosserie diende de Jaguar F-TYPE als inspiratiebron. Dat is te zien aan de kenmerkende Jaguar-grille, de gespierde proporties, de korte overhang voor en achter en de krachtig ogende welvingen. De tegen meerprijs leverbare lichtmetalen 21-inchwielen geven de E-PACE een zelfverzekerde, doelgerichte uitstraling. Het is overduidelijk dat deze auto veel rijdynamiek biedt. Het DNA van Jaguar komt ook tot uiting in de dynamische vorm van de daklijn en de kenmerkende vorm van de zijruiten.

Established Jaguar design principles ensure the E-PACE is immediately recognisable as the sports car of its class. Our new compact SUV combines the interior space, connectivity and security that families expect with the kind of proportions, purity of design and performance not usually associated with such a practical vehicle.' 
Ian Callum, Director of Design, Jaguar

De Jaguar E-PACE hoort qua connectiviteit en slimme technologie tot de top in zijn segment. Het nieuwe infotainmentsysteem met touchscreen biedt klanten toegang tot hun favoriete apps, zoals Spotify, via de InControl-apps van Jaguar Land Rover.

De digitale connectiviteit speelt in op de behoeften van het hedendaagse gezin. Er zijn – afhankelijk van de uitvoering – vier 12-volt oplaadpunten en vijf USB-aansluitingen en een 4G wifi-hotspot voor tot wel acht apparaten.

De E-PACE biedt buitengewoon veel interieurruimte voor een model in dit segment. De compacte SUV is 4.395 mm lang. De korte overhangen meten respectievelijk 882 vóór en 832 mm achter. Met de 2.681 mm lange wielbasis biedt de E-PACE vijf inzittenden optimaal comfort en de beenruimte achterin is met 892 mm zeer genereus. Ook de bagageruimte is fors, met een inhoud van 577 liter. Dat is mede te danken aan de hoogstaande Integral Link-achterwielophanging.

De nieuwe onderstelcomponenten die Jaguar heeft ontwikkeld voor de E-PACE zorgen niet alleen voor maximale interieurruimte, ze vormen ook de basis voor de indrukwekkende dynamische kwaliteiten van de auto. Mede door de Integral Link-achterwielophanging is het rijgedrag direct en lichtvoetig, zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.

Dankzij Configurable Dynamics heeft de bestuurder van de E-PACE nog meer controle doordat hij kan kiezen voor individuele settings voor het gaspedaal, de automatische transmissie, de besturing en, indien aanwezig, het Adaptive Dynamics-onderstelsysteem. Adaptive Dynamics stuurt aan de hand van de input van de bestuurder en op basis van carrosserie- en wielbewegingen de wielophanging en het onderstel aan. Ook past het de demping aan voor een beter afrolcomfort en een lichtvoetig rijgedrag onder alle omstandigheden. Als gevolg daarvan biedt de E-PACE alle ruimte die jonge gezinnen nodig te hebben in combinatie met de eigenschappen van de sportieve auto’s van Jaguar.

De Jaguar E-PACE wordt leverbaar met een aantal zuinige en toch krachtige Ingenium-benzine- en -dieselmotoren. Met de 221 kW (300 pk) sterke Ingenium-turbomotor sprint de E-PACE in slechts 6,4 seconden van 0 naar 100 km/uur, de topsnelheid is elektronisch begrensd op 243 km/uur. Voor klanten die maximale efficiency willen, is er de voorwielaangedreven uitvoering van de 110 kW (150 pk) sterke Ingenium-dieselmotor met een CO2-emissie van 124 g/km.

'The E-PACE provides the best of both worlds: Jaguar sports car dynamics with compact SUV practicality. The latest addition to the PACE family provides comfort, interior space and clever stowage solutions allied to engaging handling and Jaguar Land Rover’s latest Ingenium petrol and diesel engines.'
Alan Volkaerts, Vehicle Line Director, Jaguar E-PACE

*Hyundai i30 N markeert nieuw tijdperk voor Hyundai
*Eerste high-performance model van Hyundai in de N-reeks
*Ontwikkeld in Korea, klaargestoomd op Nürburgring Nordschleife
*Uitzonderlijk veel rijplezier dankzij krachtige 2.0 T-GDI en high-performance techniek
*Uitgesproken sportief interieur- en exterieurdesign en keuze uit vijf rijmodi
*Uitgebreide reeks veiligheidsvoorzieningen en connectiviteit
*Productie bij Hyundai Motor Manufacturing in Nošovice, Tsjechië
*Europese marktintroductie eind 2017

De Hyundai i30 N opent een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Hyundai. Het is het eerste high-performance model van Hyundai in de N-reeks; gebouwd om maximaal rijplezier te bieden bij dagelijks gebruik én op het circuit. De Hyundai i30 N is geboren in het test- en ontwikkelingscentrum in Namyang, Zuid-Korea, en klaargestoomd op de beruchte Nürburgring, waar het Europese testcentrum van Hyundai gevestigd is. De ‘hot’ hatch profiteert tevens van de kennis en ervaring uit het WRC kampioenschap waar Hyundai Motosport sinds 2014 aan deelneemt.

‘De Hyundai i30 N is ontwikkeld om uitzonderlijk veel rijplezier toegankelijk te maken’, zegt Albert Biermann, Executive Vice President High Performance Vehicle Division. ‘Met de high-performance N-modellen vergroten we de emotionele aantrekkingskracht van onze producten en spelen we in op de behoefte van klanten die een glimlach willen voelen tijdens het sturen en horen van motorgeluiden. Daarom meten we high-performance ook in HPM, hartslagen per minuut, en niet alleen in TPM, toeren per minuut.’

De nieuwe Hyundai i30 N is het antwoord op de toenemende vraag naar compromisloze innovatie en performance. De sportieve uitvoering wordt eind dit jaar in Europa gelanceerd en onderscheidt zich met zijn onmiskenbaar sportieve karakter, tijdloze styling en details als de Cascade-grille.

De snelle vijfdeurs hatchback is intensief getest op de Nürburgring Nordschleife, waar het model ruim 10.000 testkilometers heeft afgelegd. Tevens verscheen de Hyundai i30 N twee keer aan de start van de 24-uursrace van de Nürburgring, een van de zwaarste langeafstandsraces ter wereld, waarna de prestaties en de betrouwbaarheid van aandrijving en onderstel uitvoerig zijn geëvalueerd. ‘N’ heeft zijn naam te danken aan de nauwe samenwerking van de testcentra in Namyang en bij de Nürburgring. De letter N symboliseert tevens een chicane – een van de uitdagendste bochtencombinatie op een circuit.

Onmiskenbaar sportief
Het design van de nieuwe Hyundai i30 N is uitgesproken sportief door de agressief uitziende bumpers, de opvallende Cascade-grille, de frontsplitter en de achterspoiler. Het model is 4 tot 8 mm lager dan de reguliere Hyundai i30 en heeft grotere wielkasten met 18- of 19-inch wielen. Andere opvallende details zijn de rode remklauwen, het driehoekige derde remlicht en de dubbele uitlaatpijpen. Grote luchtinlaten aan de voorzijde, waarin ook de LED-dagrijverlichting is ondergebracht, zorgen voor betere koeling van de remmen en minder turbulentie in de wielkasten.

‘N-interieur’
De op de bestuurder gerichte cockpit valt op door het exclusieve stuurwiel met N-logo. Links van het stuurwiel zitten de bedieningsknoppen van de rijmodi Normal, Sport en Eco. Rechts heeft de bestuurder direct toegang tot de N-modus via de zwartwit geblokte knop. Gepersonaliseerde instellingen van het voertuig zijn te bedienen via het centrale beeldscherm.

Het digitale instrumentenpaneel is aan de bovenzijde voorzien van een schakelindicator die helpt het ideale schakelmoment te kiezen, bijvoorbeeld voor optimale prestaties op het circuit. Het rode gebied van de toerenteller verandert op basis van de rijprestaties en varieert met de olietemperatuur van de motor. Verder komt de kenmerkende blauwe kleur van Hyundai N terug in het stikwerk van het stuurwiel en de versnellingspook en in de verlichting van de snelheidsmeter en toerenteller.

De Hyundai i30 N komt ook met fraaie sportstoelen, waarbij het uit- en inschuifbaar zitvlak zorgt voor een goede ondersteuning voor bestuurders van alle soorten lichaamsbouw. De stoelen zijn naar wens bekleed met stof of een combinatie van leder en suède. In alle gevallen prijkt het N-logo op de rugleuning.

Carrosseriekleuren
De Hyundai i30 N is leverbaar in de exclusieve carrosseriekleur Performance Blue, die sinds de betrokkenheid van Hyundai Motorsport in de WRC in 2014 onlosmakelijk verbonden is met de N-modellen. Het kleurenaanbod omvat tevens Clean Slate, Polar White, Micron Grey, Phantom Black en Engine Red. Om het sportieve karakter van de Hyundai i30 N te versterken, zijn de dorpels en buitenspiegelkappen in zwart uitgevoerd.

Stuurinrichting
De besturing van de Hyundai i30 N biedt een uitzonderlijk niveau van nauwkeurigheid, wat in grote mate bijdraagt aan de rijbeleving. De elektromechanische stuurbekrachtiging (R-MDPS) garandeert veel stabiliteit bij hoge snelheden en maakt de auto heel responsief bij lagere snelheden. De gehele stuurinrichting is ontworpen om ook op het circuit met cup-banden te excelleren.

Launch Control
Het Launch Control-systeem van de Hyundai i30 N zorgt voor een optimale krachtverdeling bij het wegrijden en maakt voluit accelereren vanuit stilstand zonder slippende wielen gemakkelijker. Launch Control is in te schakelen in rijmodus N, met uitgeschakelde Electronic Stability Control (ESC) en de koppeling ingetrapt. Het systeem treedt in werking door het gaspedaal tot de bodem in te trappen en binnen vijf seconden het koppelingspedaal los te laten.

Automatisch tussengas
Bij het terugschakelen van een hogere naar een lagere versnelling geeft de motor, afhankelijk van de gekozen rijmodus, automatisch tussengas (rev matching) voor een soepeler schakelgedrag tijdens sportief rijden. De bestuurder kan deze functie gemakkelijk bedienen via een knop rechts van het stuurwiel.

Electronic Controlled Suspension (ECS)
Zowel de besturing als de stabiliteit acteert op hoog niveau dankzij de variabele dempers. De bestuurder kan met een druk op de knop de stijfheid van de dempers aanpassen. De Electronic Controlled Suspension werkt met een magneetventiel en biedt de mogelijkheid de dempkarakteristiek van de auto aan te passen aan de omstandigheden.

Electronic Stability Control (ESC)
De Electronic Stability Control (ESC) zorgt te allen tijde voor optimale stabiliteit in bochten, maar is naar wens ook volledig uit te schakelen.

Electronic Limited Slip Differential (E-LSD, i.c.m. Performance Package)
De hoge mate van grip en tractie in bochten is mede te danken aan het elektronisch geregelde Limited Slip Differential (E-LSD). Indien nodig wordt het binnenste wiel afgeremd, waardoor onderstuur wordt tegengegaan en de i30 N scherper instuurt. E-LSD verhoogt de maximale bochtensnelheid.

Electronic Sound Generator (ESG)
Voor een nog intensere rijervaring voor alle inzittenden wordt het motorgeluid van de Hyundai i30 N via een speaker bij de voorruit versterkt door de Electronic Sound Generator (ESG).

Variable Exhaust Valve System (i.c.m. Performance Package)
Afhankelijk van de gekozen rijmodus kan de bestuurder het uitlaatgeluid harder of zachter laten klinken dankzij het uitlaatsysteem met ingebouwde kleppen.

Rijmodi
De bestuurder kan kiezen uit de vijf rijmodi Eco, Normal, Sport, N en N Custom, te activeren via twee knoppen op het stuurwiel. De rijstanden veranderen het rijkarakter van de Hyundai i30 N door de motor, de dempers, de ESC, het E-LSD, het motorgeluid, de besturing en de mate van automatisch tussengas bij terugschakelen aan te passen aan de gekozen rijmodus.

In de rijmodus N Custom kunnen die componenten en systemen afzonderlijk van elkaar worden ingesteld in de standen Eco, Normal, Sport en Sport+, zodat het rijgedrag van de Hyundai i30 N geheel naar persoonlijke smaak is te configureren.

Groningen – 11 juli 2017. Op dinsdag 11 juli is door te beginnen met grondwerkzaamheden het startsein gegeven voor de nieuwbouw van Century Autogroep in Groningen. Na de oplevering van de SEAT en ŠKODA nieuwbouw eerder dit jaar, wordt op het laatste braakliggende stuk grond op de mobiliteitscampus van Century aan de Bornholmstraat de komende maanden onder andere een vijftig meter lange milieuvriendelijke en openbare wasstraat, een schadebedrijf en een extra werkplaats gerealiseerd. Door de nieuwbouw wordt er ook extra ruimte gecreëerd waardoor Volkswagen Bedrijfswagens en het Bedrijfswagens Modificatie Centrum naar de Bornholmstraat gaan verhuizen. De verwachting is dat in het eerste kwartaal van 2018 alles operationeel is.

Sinds 2009 ontwikkelt het gebied aan de ringweg zich steeds verder tot mobiliteitscampus. Eerder vestigden zich Porsche (2009), Volkswagen (2011), Audi (2012), de automotive divisie van het Noorderpoort college (2015) en SEAT en ŠKODA (2017) op het terrein. De huidige nieuwbouw complementeert het geheel. Vanaf begin volgend jaar kan men aan de Bornholmstraat in Groningen naast de aanschaf van een nieuwe Audi, Volkswagen, SEAT , ŠKODA en Volkswagen bedrijfswagen ook bij Century terecht voor autohuur, lease, privé lease, onderhoud, bedrijfswagenombouw, onderdelenlevering, schadeherstel en om de auto te wassen. Het autobedrijf zit nog in een onderzoeksfase met betrekking tot een tweetal andere concepten op deze Campus, gericht op het ontzorgen van klanten.

Erik Meems, directeur/eigenaar van Century Autogroep over de ontwikkelingen: “het uiteindelijke doel is dat onze campus een one-stop shop belevingsconcept wordt. Eén adres in Groningen waar de consument ontzorgd wordt op het gebied van zijn of haar mobiliteitsbehoefte. Onze nieuwe wasstraat die voor iedereen toegankelijk is, is hier zeker een mooi voorbeeld van. Met behulp van een aantal servicemedewerkers worden auto’s straks in de vijftig meter lange milieuvriendelijke wasstraat in hoog tempo snel en superschoon gewassen”.

Alleen het Century Occasion Centrum blijft op de huidige locatie aan de Paterswoldseweg. Meems: “dit is een bewuste keuze. Het centreren van alle occasions op één plek is de afgelopen jaren een succes gebleken. De consument waardeert het grote aanbod. Wij bieden nu op de locatie aan de Paterswoldseweg ruim 200 occasions aan. Door het vrijkomen van de ruimte van Volkswagen Bedrijfswagens en het Bedrijfswagen Modificatie Centrum kunnen wij dit aanbod uitbreiden naar ruim 300 occasions. Nog meer keus dus voor de consument. Variërend van personen- en bedrijfsauto’s uit de goedkopere prijsklasse tot zeer jonge, zo goed als nieuwe importauto’s. Van alle merken.”

Over Century Autogroep
Met de dealerschappen van Audi, Volkswagen, Volkswagen Bedrijfswagens, SEAT en ŠKODA in combinatie met een eigen bedrijfswagenombouw-, verhuur-, lease- en schadetak, is Century Autogroep sinds 1932 uitgegroeid tot een mobiliteitspartner met bijna 400 medewerkers verspreid over achttien vestigingen. Century Autogroep biedt de particuliere en zakelijke rijder een totaaloplossing op het gebied van zijn mobiliteitswensen. In de provincies Groningen en Drenthe.

*Wereldprimeur nieuwe Audi A8 tijdens de Audi Summit in Barcelona
*Vlaggenschip met geheel nieuw familiegezicht en innovatieve touchscreenbediening
*Functies voor autonoom rijden vanaf 2018 beschikbaar

De compleet nieuwe Audi A8 beleeft op 11 juli zijn wereldpremière tijdens de Audi Summit in Barcelona. De vierde generatie van het vlaggenschip vormt opnieuw de benchmark binnen zijn klasse. Audi maakt zijn motto Voorsprong door Techniek weer helemaal waar met een geheel nieuw familiegezicht, innovatieve touchscreenbediening en het consequent doorvoeren van elektrificatie in de aandrijflijn. De Audi A8 is ook de eerste productieauto ter wereld die vergaand is voorbereid op autonoom rijden. Vanaf 2018 neemt Audi innovatieve functies als parking pilot, garage pilot en traffic jam pilot in productie.

De nieuwe A8 is de allereerste productieauto die vergaand is voorbereid op autonoom rijden. De Audi AI traffic jam pilot neemt functies van de bestuurder over bij fileverkeer tot 60 km/u op provinciale wegen en snelwegen waarvan de rijbanen door vangrails zijn gescheiden. Het systeem is te activeren met een AI knop op het middenconsole. De traffic jam pilot start, accelereert, stuurt en remt zelf. De bestuurder hoeft daarbij niet meer continu op het verkeer te letten en kan de handen van het stuur nemen (afhankelijk van de regelgeving in het land) en andere dingen gaan doen. Als het systeem zijn limieten heeft bereikt, krijgt de bestuurder een seintje om zelf de besturing weer over te nemen.

De traffic jam pilot is technisch gezien revolutionair te noemen. Tijdens het autonoom rijden controleert de zogeheten zFAS besturingseenheid permanent de gegevens die het via intelligente sensoren binnen krijgt. Naast de radarsensoren, een camera en ultrasone sensoren gebruikt Audi als eerste fabrikant ter wereld ook een laserscanner. De introductie van de Audi AI traffic jam pilot houdt in dat het wettelijke kader in elke individuele markt in kaart gebracht dient te worden, evenals de landspecifieke definitie van het toepassen en testen van het systeem. De hoge kwaliteitsstandaarden van Audi komen tevens tot hun recht op het gebied van vergaand geautomatiseerd rijden. Aanvullend dient wereldwijd een reeks goedkeuringsprocedures en de bijbehorende tijdsplanning in acht te worden genomen. Audi volgt daarom een stapsgewijze werkwijze bij de introductie van de traffic jam pilot in productiemodellen.

De Audi AI remote parking pilot en Audi AI remote garage pilot sturen de A8 zelfstandig in of uit een parkeerplek of garage terwijl de bestuurder niet in de auto hoeft plaats te nemen. De bestuurder start de manoeuvre via zijn smartphone die van de nieuwe myAudi app is voorzien. Op het toestel is live een 360 graden beeld te zien.

Audi AI active suspension
Een tweede innovatie is de Audi AI active suspension. Het onderstel past zich aan de rijomstandigheden en wensen van de bestuurder aan, waarbij een volledig actief, elektromechanisch ophangingssysteem elk wiel afzonderlijk bedient. Samen met de luchtvering zorgt het innovatieve onderstelconcept voor een compleet nieuwe rijervaring bij zowel comfortabele als uitermate sportieve ritten. Zelfs bij een sportieve rijstijl zijn het comfort en de wegligging van zeer hoog niveau. Ook zorgt de Audi AI active suspension ervoor dat zijdelingse krachten in bochten worden gecompenseerd, net als bij krachten die vrijkomen bij het accelereren en afremmen.

Samen met het nieuwe Audi pre sense 360˚ veiligheidssysteem tilt het actieve onderstel het passieve veiligheidsniveau naar een nog hoger plan. Als een zijdelingse aanrijding onvermijdelijk is bij een snelheid van meer dan 25 km/u, wordt de carrosserie aan de betreffende zijde automatisch binnen 0,5 seconde met maximaal 80 millimeter verhoogd. Zo wordt de botsenergie doelgericht naar de sterkste zones van de A8 gestuurd, zoals de dorpels en de vloerstructuur. De krachten die bij een aanrijding op de inzittenden inwerken, nemen op deze manier tot wel 50% af.

Voor het actieve onderstel van de nieuwe A8 maakt Audi gebruik van een 48-volt elektrisch systeem. Het is voor het eerst dat een autofabrikant deze technologie in een personenauto gebruikt. Eveneens nieuw is dynamic all-wheel steering, een innovatieve combinatie van dynamic steering en achterwielbesturing die de traditionele tegenstrijdigheid van sportiviteit en stabiliteit oplost. De nieuwe A8 rijdt nog sportiever en met meer precisie met behulp van het sportdifferentieel. Dat verdeelt de krachten over de achterwielen en vult daarmee het quattro vierwielaandrijvingssysteem aan dat tot de standaarduitrusting behoort.

Mild hybrid en e-tron
De nieuwe Audi A8 wordt in eerste instantie geleverd met twee V6 turbomotoren: een 3.0 TDI en een 3.0 TFSI. De diesel levert 210 kW/286 pk en de benzineversie 250 kW/340 pk. Twee achtcilinders – een 4.0 TDI met 320 kW/435 pk en een 4.0 TFSI met 338 kW/460 pk – komen binnen afzienbare tijd op de markt. Net als de exclusieve top motorisering, een W12 met 6,0 liter inhoud.

De vijf motoren werken samen met een slimme startgenerator (BAS) die het hart vormt van het 48-volt elektrische systeem. Bij deze mild hybrid technologie wordt de brandstofmotor uitgeschakeld op het moment dat de bestuurder zijn gas loslaat. De motor blijft uit totdat de bestuurder het gaspedaal weer intrapt. De startdynamo is direct verbonden aan de brandstofmotor en kan deze ongemerkt weer activeren. Het systeem heeft ook een geavanceerde start-/stopfunctie. Gezamenlijk leveren deze maatregelen een brandstofbesparing op die kan oplopen tot 0,7 liter per honderd kilometer.

De Audi A8 L e-tron quattro met zijn krachtige plug-in hybride motor volgt op een later tijdstip. Zijn 3.0 TFSI en krachtige elektromotor leveren een gezamenlijk vermogen van 330 kW/449 pk en 700 Nm koppel. De lithium-ion batterij levert voldoende energie voor zo’n vijftig emissievrije kilometers. De batterij is op te laden met Audi Wireless Charging, dat werkt middels inductie.

Nieuwe designtaal
De Audi A8 is ontwikkeld met een nieuwe designtaal in het achterhoofd die uiteindelijk wordt doorgevoerd in alle toekomstige Audi-modellen. Het exterieur ademt luxe, klasse én innovatie. De neus met de brede, opstaande Singleframe grille en de vloeiende lijnen van de carrosserie accentueren zijn sportiviteit, elegantie en verfijning. De luxueuze sedan is een krachtige verschijning, ongeacht of het gaat om de 5,17 meter lange standaardversie of de A8 L met een dertien centimeter langere wielbasis.

De nieuwe Audi A8 staat al sinds de eerste generatie consequent hoog aangeschreven op het gebied van sportiviteit, zijn ultra-lichtgewicht bouwwijze en de fameuze quattro vierwielaandrijving. Met de nieuwe A8 gaat Audi opnieuw een stap verder. Zijn exclusieve lijnenspel is zowel overdag als ’s nachts ‘typisch Audi’, dankzij de markante HD Matrix LED verlichting met Audi laser techniek en de LED lichtstrip in combinatie met OLED technologie voor de achterlichten.

Luxury lounge: het interieur
Audi heeft de uitrusting van de nieuwe A8 verder uitgebreid en ook de materialen die worden gebruikt naar een nog hoger niveau getild; of het nu gaat om subtiele details als de perforatie in het hoogwaardige leder of de ventilatieopeningen die nu elektrisch zijn te openen of te sluiten.

Misschien wel de meest begeerlijke plek om in de Audi A8 te zitten, bevindt zich rechts achterin: de optionele relaxstoel in de A8 L is op vier verschillende manieren te verstellen en is voorzien van een voetsteun. De passagier die op deze plek zit kan zijn voeten verwarmen en laten masseren door ze op de achterkant van de rechter voorstoel te zetten. Daarnaast hebben de achterpassagiers een groot aantal functies tot hun beschikking, zoals sfeerverlichting, HD Matrix leeslampjes en stoelmassage. Elke achterpassagier kan via een eigen besturingssysteem bellen. De bediening van de achterstoelen geschiedt via een OLED display in de middelste armsteun, ter grootte van een smartphone.

Controle via je vingertoppen
Het interieur van de nieuwe A8 is bewust minimalistisch ontworpen. Audi breidt zijn voorsprong op het gebied van digitalisering verder uit met een geheel nieuw bedieningsconcept. Het bekende draai-/drukknopsysteem met touchpad uit het vorige model komt in de nieuwe A8 niet meer terug. Het instrumentenpaneel blijft nu grotendeels vrij van schakelaars en knoppen. De functies worden voortaan bediend vanaf een 10,1 inch groot touchscreen in black panel look dat onzichtbaar in z’n omgeving is weggewerkt als het niet wordt gebruikt.

Het systeem start op zodra de auto wordt geopend. De bestuurder bedient het infotainmentsysteem op een groot scherm met zijn vingertoppen. Via een tweede scherm in de middenconsole zijn functies als airconditioning en comfortvoorzieningen te bedienen en is het mogelijk om tekstberichtjes te maken. Als een functie wordt geactiveerd, voel je dat met je vinger en geeft het systeem een akoestische klik ter bevestiging. De nieuwe Audi A8 is voorzien van het nieuwe MMI dat reageert op gebaren. De bediening van alle systemen in de nieuwe A8 gebeurt snel, veilig en intuïtief.

In gesprek met de A8
Met de nieuwe A8 is een ‘intelligent gesprek’ te voeren. De bestuurder kan een reeks functies in de auto activeren met een nieuwe, natuurlijker manier van spraakbesturing. Informatie over het reisdoel of nieuws is ofwel beschikbaar in de auto of kan met LTE-snelheid uit de cloud worden verkregen. Het intelligente Audi connect bevat ook verkeersbordherkenning en geeft de bestuurder informatie over gevaarlijke wegsituaties.

Het navigatiesysteem van de nieuwe A8 is verder uitgebreid. Het is nu zelflerend en baseert zich op de routes die regelmatig worden afgelegd. Op basis hiervan krijgt de bestuurder alternatieve routes aangeboden. De kaartafbeeldingen bevatten zeer gedetailleerde 3D-modellen van de belangrijkste grote steden van Europa.

De nieuwe Audi A8 en A8 L worden geproduceerd in de Audi-fabriek in het Duitse Neckarsulm.
Ze zijn vanaf september te bestellen en staan vanaf medio december bij Century Autogroep, de Audi-dealer voor de provincie Groningen en Drenthe.
Prijzen worden in de aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Deze week begint de eerste lichting Nederlanders aan de grote vakantie. Dit weekend is er dan ook al een eerste uittocht van gezinnen met kinderen die de Europese snelwegen opgaan richting een camping in Frankrijk, een huisje in de Alpen of een agriturismo in de buurt van de Italiaanse Rivièra. Voor de juiste voorbereiding en een reis naar je vakantiebestemming zonder boetes en frustraties, deelt AutoTrack.nl graag een aantal tips met je!

Gevarendriehoek en veiligheidshesjes
De gevarendriehoek is een Europese constante, die is namelijk overal verplicht. Zorg ervoor dat je deze altijd in je auto hebt liggen. Ook het veiligheidshesje is verplicht in veel Europese landen zoals België, Luxemburg, Frankrijk en Spanje. Het hesje is in sommige landen alleen verplicht voor de bestuurder, in andere landen moet iedereen in de auto een hesje dragen bij pech. Neem voor de zekerheid dus altijd evenveel hesjes mee als het aantal passagiers in je auto. Hesjes kun je kopen in je plaatselijke ANWB winkel of online in diverse webshops.

Niet bellen met je oortjes in of eten en drinken tijdens het rijden
Sinds 1 juli 2015 is het in Frankrijk verboden om te telefoneren in de auto met een headset met snoer. Handsfree bellen in Frankrijk mag alleen met een snoerloze headset of een geïntegreerd handsfree systeem. En dit is echt waar: een appel eten achter het stuur, je lippenstift bijwerken of een slokje drinken; het zijn allemaal handelingen waar je in Frankrijk een boete voor kunt krijgen.

Ecovignet Crit’Air verplicht bij verlaten Route du Soleil
Ben je van plan de ‘Route du Soleil’ te verlaten om ergens te overnachten, bijvoorbeeld in Lyon of Dijon? Check dan vooraf of je een Ecovignet Crit'Air nodig hebt om de stad in te gaan. Ook moeten alle buitenlandse auto’s die een milieuzone inrijden zo’n vignet hebben. Blijf je op de snelweg, dan is zo’n sticker niet nodig. Meer informatie is te vinden op de officiële site van Ecovignet Crit’Air.

Milieuvignetten op de Deutsche Autobahn
Ga je op vakantie naar Duitsland of moet je door Duitsland heen rijden naar een verdere bestemming en blijf je onderweg een nachtje over? Dan is de kans groot dat je een milieuvignet nodig hebt. Ook in Duitsland bestaan namelijk een aantal ‘Umweltzonen’ waar je alleen mag inrijden als je een milieusticker hebt. Ben je van plan om alleen op de snelweg te rijden? Dan is zo’n milieusticker niet nodig! Snelwegen zijn geen onderdeel van een Umweltzone.

De hond in een bench of een hondengordel in Duitsland
Gaat je trouwe viervoeter ook mee op vakantie op de achterbank? Zorg er dan voor dat je hond in een speciale bench of in een hondengordel zit. Je hond mag wel in de achterbak, zolang deze afgesloten is met een net of rek.

Niet roken met kinderen aan boord in Italië
Ga je naar Italië en reis je met kinderen of is één van je passagiers zwanger? Steek dan geen sigaret op in de auto! In Italië is het verboden te roken in de auto wanneer er een minderjarige of een zwangere vrouw met je meerijdt.

Parkeren in Italiaanse steden
Kijk in Italië ook goed uit wanneer je op zoek bent naar een geschikte parkeerplek in de buurt van een historisch stadscentrum. Sommige stadscentra zijn namelijk aangeduid als ‘Zone a Traffico Limitato’. Hier is een absoluut rij- en parkeerverbod ingesteld voor niet-bewoners. Rijd of parkeer je toch in zo’n zone, dan kan je een boete van € 100,- verwachten.

Meer tips en regels in Europese landen?
Op de site van de ANWB vind je een handig overzicht met praktische tips en verkeersregels per land. Een goede voorbereiding scheelt onnodige boetes en frustraties onderweg. Voor de vakantie nog op zoek naar een tweedehands auto? Kijk op AutoTrack.nl.