*Interieur nieuwe Nissan QASHQAI met premium designdetails en geavanceerde technologie, waaronder HD-beeldschermen, head-updisplay en draadloze telefoonlader
*Verbeterde interieurambiance en grotere interieurafmetingen voor meer comfort en verfijning aan boord

Het interieur van de volledig nieuwe Nissan QASHQAI is comfortabel, indrukwekkend en connected. Daarmee zet de derde generatie van Nissans populaire Crossover nieuwe maatstaven in zijn segment op het gebied van premium beleving, onderscheidend design en gebruiksgemak.

Sinds de verkoopstart van de eerste QASHQAI, een kleine vijftien jaar geleden, hebben de designers en ingenieurs van Nissan zodanig veel feedback van miljoenen klanten verzameld en toegepast, dat de nieuwe generatie de meest gebruikersgerichte en compromisloze tot op heden is.

Geavanceerde Nissan Intelligent Mobility-technologie ligt binnen handbereik van de bestuurder, terwijl bij elke aanraking comfort en kwaliteit ervaren wordt. Nieuwe hoogwaardige materialen, slimme functies en doordachte details kenmerken het interieur, dat in elke dimensie een hypermodern design en optimale functionaliteit biedt.

Matthew Weaver, Vice President, Nissan Design Europe: ‘De nieuwe Nissan QASHQAI biedt een perfecte mix van expressief design en klantverwachtingen. De behoeften van klanten bepalen onze focus. Wij willen voldoen aan hun hoogste verwachtingen. Met deze nieuwe generatie hebben we de QASHQAI naar een nieuw niveau getild door een premium, luxueuze en geavanceerde omgeving te creëren die óók praktisch, toegankelijk en gebruiksvriendelijk is. En daarmee de norm zet.’

Dacia maakt de prijzen bekend van de geheel nieuwe Sandero en avontuurlijke Sandero Stepway. Beide versies zijn per direct te bestellen voor prijzen vanaf respectievelijk € 13.490,- en € 16.290,-. De eerste exemplaren zijn vanaf half januari bij de Nederlandse dealers te bezichtigen.

SANDERO ESSENTIAL EN COMFORT
De Sandero Essential is standaard uitgerust met het multimediasysteem “Media Control”, met o.a. radio DAB+, Bluetooth en een USB aansluiting, elektrisch bedienbare ramen voor, 15” stalen wielen met wieldoppen, een in hoogte verstelbaar stuur en standaard dagrijverlichting.

Daar bovenop voegt de Sandero Comfort een handmatig bedienbare airconditioning, het multimediasysteem “Media Display” met een 8-inch touchscreen, radio DAB+, Bluetooth, USB aansluiting en Smartphone replicatie ondersteund door Android Auto- en Apple CarPlay, elektrisch bedienbare ramen achter, regen- en lichtsensor, met leer omkleed stuurwiel dat in hoogte en diepte verstelbaar is, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en mistlampen voor.

SANDERO STEPWAY ESSENTIAL EN COMFORT
De Dacia Sandero Stepway biedt in beide gevallen een rijkere uitrusting dan de Sandero. Behalve de stoerdere en avontuurlijke uitstraling dankzij de verhoogde bodemvrijheid en karaktervolle beschermdelen rond de carrosserie, is de Sandero Stepway Essential standaard uitgerust met onder andere airconditioning, het multimediasysteem “Media Control”,, dakdragers en 16” flexwielen, die door hun design de uitstraling hebben van ‘echte’ lichtmetalen wielen. Ook zijn de bestuurdersstoel en het stuurwiel in hoogte verstelbaar.

De Sandero Stepway Comfort combineert de uitrusting van de Essential met onder andere climate control, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, een regen- en lichtsensor, parkeersensoren achter, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en mistlampen voor. Net als de Sandero Comfort wordt de Sandero Stepway Comfort standaard met het multimediasysteem “Media Display” met een 8-inch touchscreen geleverd.

Naar wens is de uitrusting van de Dacia Sandero en Sandero Stepway optioneel uit te breiden met hoogwaardige technologie, waaronder intelligente veiligheidssystemen en moderne infotainment met optimale smartphone-integratie.

TCE 90 GPF EN TCE 100 BI-FUEL GPF
De Essential- en Comfort-uitvoeringen van de Dacia Sandero en Sandero Stepway zijn leverbaar met de TCe 100 Bi-Fuel motor en de TCe 90 benzinemotor. Daarbij is de Bi-Fuel geschikt voor zowel benzine als lpg. Tevens is de TCe 90 benzinemotor naar wens te combineren met een CVT, die alleen beschikbaar is voor de uitvoering Comfort.

Hyundai maakt nu de eerste specificaties bekend van de volledig nieuwe Tucson Plug-in Hybrid, die in het voorjaar van 2021 op de markt zal komen in Europa. Deze aandrijflijn biedt een elektrische actieradius tot aan 50 km (WLTP, voorlopige waarde*) , een van de grootste in dit segment. De 1,6-liter T-GDi Smartstream-motor krijgt ondersteuning van een krachtige elektromotor, die beide zijn gekoppeld aan een 6-traps automaat.

‘De plug-in hybride-aandrijflijn is een nieuwe mijlpaal in het gamma van de Tucson’, zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product bij Hyundai Motor Europe. ‘Nu is te kiezen uit aandrijving met benzinemotoren, een mild hybrid, volledige hybrid en nu dus ook een plug-in hybride die uitblinkt door de bijzonder grote puur elektrische range. Het is opnieuw een bewijs van Hyundai’s focus op elektrische mobiliteit.’

Toonbeeld van prestaties en efficiency
De volledig nieuwe Tucson Plug-in Hybrid heeft de derde generatie van de beproefde 1,6-liter T-GDi Smartstream-motor als basis, die assistentie krijgt van een 66,9 kW sterke elektromotor met een maximumkoppel van 304 Nm, gevoed door een 13,8 kWh lithium-polymeer batterij. Samen leveren de krachtbronnen een vermogen van 194,5 (265 pk) en 350 Nm aan maximumkoppel. De automatische transmissie (6AT) en de standaard vierwielaandrijving garanderen een soepele vermogensafgifte en sublieme tractie.

De nieuwe Tucson Plug-in Hybrid is uitgerust een Active Air Flap die de luchtstroom door de grille regelt aan de hand van diverse parameters, zoals de temperatuur van de motorkoelvloeistof en de rijsnelheid. Deze functie minimaliseert de luchtweerstand en maximaliseert de brandstofefficiency.

Plug-in hybride-systeem koppelt lage emissies aan onvervalst rijplezier
Net zoals bij alle hybride-auto’s rijdt ook de Hyundai Tucson Plug-in Hybrid bij lage snelheden alleen met de elektromotor. Het is ook mogelijk enkel puur elektrisch te rijden door de betreffende rijmodus te kiezen over een afstand tot aan 50 kilometer (WLTP, voorlopige waarde*). De Tucson Plug-in Hybrid is voorzien van een 7,2 kW lader waarmee hij is op te laden aan openbare laadstations en een wallbox thuis.

Behoud grote interieurruimte door slimme plaatsing batterij
Dankzij een slim geplaatste batterij in de bodemplaat biedt de Tucson Plug-in Hybrid een ruim interieur. De inzittenden achterin hebben een royale beenruimte van 955 mm. De bagageruimte van de nieuwe Tucson Plug-in Hybrid is zelfs nog groter dan die van de vorige generatie Tucson met 558 liter (+9 procent). Bij een neergeklapte achterbank neemt het volume toe naar 1.737 liter (+15 procent).

Klaar voor diverse soorten wegen, verhard en onverhard
De standaard vierwielaandrijving (4WD) is uitgerust met Hyundai HTRAC-technologie en een Terrain Mode-keuzeschakelaar. HTRAC is in staat om de aandrijfkracht te verdelen tussen de voor- en achterwielen afhankelijk van de grip en de rijomstandigheden. Met Terrain Mode kan de bestuurder zelf kracht, koppel en remwerking aanpassen op de wegcondities.

Nieuwe Tucson vooruitstrevend met technologie en design
Net als de andere motorisatievarianten van de nieuwe Tucson blinkt ook de nieuwe Plug-in Hybrid uit door zijn progressieve design met scherpe lijnen, hoeken en vormen. Onderdeel daarvan zijn de kenmerkende Parametric Hidden Lights. De sterk op de mens gerichte technologie resulteert in een intuïtieve gebruikerservaring met onder meer een 10,25-inch digitaal instrumentarium en een 10,25-inch display met Hyundai Bluelink-connectiviteitsdiensten. Bluelink-gebruikers kunnen ook de laadstatus van de batterij checken en het laden managen via de Bluelink-app.

De nieuwe Tucson is ook een van de veiligste auto’s op de markt, met een uitgebreide reeks bestuurdersassistentiesystemen en veiligheidsvoorzieningen. Zoals Remote Smart Parking Assist (RSPA), waarmee de auto zelfstandig kan parkeren in moeilijke bereikbare parkeerplekken. Highway Driving Assist (HDA) houdt de auto binnen de lijnen van de rijstrook en past indien nodig de snelheid aan aan de maximaal toegestane snelheid en op naderende bochten op basis van data in het navigatiesysteem. Alleen op de Tucson Plug-in Hybrid is ook Parking Collision-avoidance Assist beschikbaar. Dit systeem signaleert obstakels bij achteruit inparkeren en waarschuwt de bestuurder daarvoor niet alleen met een hoorbaar en visueel signaal, het remt indien nodig de auto ook automatisch.

De volledig nieuwe Hyundai Tucson Plug-in Hybrid is leverbaar vanaf voorjaar 2021.

* Definitieve homologatiecijfers bekend bij start verkoop.

*Citroën C4 Cactus na ruim zes jaar uit productie
*Minimalistisch model direct omarmd als cultauto en dus als échte Citroën
*Twee uitgesproken verschillende generaties C4 Cactus
*Eerste Citroën met Progressive Hydraulic Cushions®
*Veel Cactus-elementen leven voort in nieuwe Citroën-modellen

Even terug in de tijd, we gaan naar 2014. Citroën lanceert de C4 Cactus. Die naam prikkelt, maar de auto zelf doet dat nog meer: de C4 Cactus heeft een uitgesproken uiterlijk met slimme vondsten, biedt veel ruimte en is voordelig in aanschaf en gebruik. Daarmee past hij perfect in de traditie van Citroën. Nu zit het er bijna op voor de C4 Cactus. Maar de weg die hij is ingeslagen, wordt voorgezet door andere Citroëns. Alleen daarom al verdient hij een welgemeend au‑revoir.

Het verhaal van de C4 Cactus begint eigenlijk al in 2007. In dat jaar presenteert Citroën de C‑Cactus. Minimalisme was het toverwoord van dit compacte studiemodel. Om kosten te besparen en een zo laag mogelijk gewicht te realiseren, streefde Citroën er bijvoorbeeld naar om zo min mogelijk onderdelen te gebruiken. Omdat de C‑Cactus een laag gewicht had, kon hij volstaan met een kleine, milieuvriendelijke motor. Ook lage gebruikskosten stonden bij de ontwikkeling namelijk centraal.
Na de C‑Cactus bleef het even stil. Tenminste, zo leek het. Op de achtergrond werkte Citroën het idee van een minimalistische, maar toch functionele auto verder uit. Het resultaat verscheen in 2013: de Citroën Cactus concept. Hij viel op met zijn pure, functionele en vooral onderscheidende design, maar ook met een praktisch, digitaal en comfortabel interieur. Maar het meest intrigerende was de aankondiging die Citroën bij de presentatie deed: dit is een voorproefje van wat komen gaat - wordt vervolgd in 2014...

Alles of niets
Op 5 februari 2014, de geboortedag van André Citroën, onthulde Citroën de C4 Cactus. Het publieksdebuut volgde een maand erna op de autotentoonstelling van Genève. Wat bleek: het productiemodel was vrijwel identiek aan de C‑Cactus. Zo waren de Airbumps één op één overgenomen. Vorm en functie smelten hierin in samen: de met lucht gevulde kunststof elementen beschermen de carrosserie én het zijn eyecatchers. De Airbumps, die in vier kleuren leverbaar waren, riepen sterke reacties op: je vond ze prachtig of je vond het niets. En er waren meer spraakmakende designdetails. Zo viel de C4 Cactus (zeker in bepaalde kleuren) op door zijn 'zwevende dak' met dakrails in de vorm van surfplanken en door het enorme glazen panoramadak. En dan het front van de auto: in de ronde neus hadden de dagrijverlichting en de koplampunits duidelijk hun eigen plek. Het waren echt niet alleen de Airbumps die van de C4 Cactus een 'love it or hate it'-auto maakten.

*Focus op elektrificatie en hybridisering
*Bijna de helft van de totale investeringen van € 35 miljard naar elektromobiliteit, hybridetechnologie en digitalisering

De komende vijf jaar zet Audi AG extra druk op zijn transformatie naar een aanbieder van connected en duurzame premiummobiliteit. In totaal investeert het merk tot 2025 zo’n € 35 miljard. Audi heeft voor de ontwikkeling van volledig elektrische auto’s en hybridetechnologie ongeveer € 15 miljard uitgetrokken, waarmee de fabrikant het belang van zijn elektrificatiestrategie onderstreept.

“Met dit investeringsplan zorgen we ervoor dat Audi klaar is voor de transformatie van de core business. Technologisch leiderschap op het gebied van elektrisch en volledig connected rijden is het doel dat de Raad van Toezicht en de Raad van Bestuur zichzelf hebben opgelegd. Wij stellen Audi hiervoor de benodigde middelen ter beschikking”, zegt Herbert Diess, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Audi AG.

Elektrificatie en hybridisering
Van 2021 tot 2025 zal Audi AG een bedrag van ongeveer € 35 miljard investeren. In de totale som van de ontwikkelingskosten is rekening gehouden met omvangrijke synergieën binnen het concern. Zo vindt de ontwikkeling en implementatie van de elektrische platforms op een merk-overstijgende wijze plaats. Audi engineert samen met Porsche bijvoorbeeld het 'premium platform electric' (PPE), terwijl het tegelijkertijd gebruikmaakt van het modular electrification platform (MEB) van de Volkswagen Groep. De eerste investeringen in de periode 2021 tot 2025 zijn bedoeld voor de implementatie van Roadmap E, een grootschalig productoffensief met volledig en gedeeltelijk elektrische modellen. Alleen al voor de elektrificatie van die modellen is een bedrag van circa € 15 miljard - meer dan 40 procent van de totale uitgaven - voorzien. Concreet wordt zo'n € 10 miljard besteed aan elektromobiliteit en € 5 miljard aan hybridisering. Tegen 2025 zal Audi het e-portfolio hebben uitgebreid tot ongeveer dertig modellen, waarvan er ongeveer twintig volledig elektrisch zijn.

Digitalisering en Car.Software organisatie
Ook op het gebied van softwareontwikkeling is er nieuws: per direct krijgt Audi CEO Markus Duesmann de leiding over de Car.Software-organisatie, die de knowhow van de merken bundelt en uitbreidt. Op deze manier creëert de eigen software-unit van de Volkswagen Groep een uniform besturingssysteem met basisfuncties voor alle modellen van de Groep. Tot de taken van de Car.Software-organisatie behoort ook de doorontwikkeling van functies voor geautomatiseerd rijden.

*Voortzetting van Mitsubishi Motors’ PHEV-succes in Europa
*Tweede plug-in hybride SUV van Mitsubishi Motors
*Beproefde Twin Motor 4WD-aandrijftechniek met 45 kilometer elektrische range,
*46 gram CO2/km, 1.500 kilogram trekgewicht en toonaangevende 4WD-kwaliteiten
*Plug-in hybride SUV met krachtiger ontwerp en verbeterd interieur
*Nederlandse introductie voorjaar 2021

Mitsubishi Motors start in het voorjaar van 2021 met de levering van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. De plug-in hybride SUV is het technologische vlaggenschip van het merk in Europa en *gebaseerd op de vernieuwde Eclipse Cross met een krachtiger ontwerp, verbeterd interieur en toegenomen bagageruimte. De Eclipse Cross PHEV maakt gebruik van de beproefde Twin *Motor 4WD-aandrijftechniek van Mitsubishi Motors, goed voor een elektrische range van 45 kilometer*, een CO2-emissie van 46 g/km*, 1.500 kilogram trekgewicht en toonaangevende 4WD-kwaliteiten.

De Mitsubishi Eclipse Cross zet het PHEV-succes in Europa voort, dat een handelsmerk van Mitsubishi Motors is geworden. De SUV maakt gebruik van hetzelfde aandrijfprincipe als de Mitsubishi Outlander PHEV, die sinds de introductie in 2013 is uitgegroeid tot de bestverkochte plug-in hybride in Europa.

Ruim 50 jaar EV-expertise
Na de Outlander PHEV profiteert ook de nieuwe Eclipse Cross PHEV van ruim vijftig jaar onderzoek naar elektromobiliteit door Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Het in eigen huis ontwikkelde Twin Motor 4WD-aandrijfsysteem is gebaseerd op een EV-architectuur, waarbij de voor- en achteras permanent worden aangedreven door een separate elektromotor met een vermogen van respectievelijk 60 kW (82 pk) en 70 kW (95 pk).

De elektromotoren worden gevoed door een lithium-ion batterij met een capaciteit van 13,8 kWh, die zich in de bodem van het voertuig bevindt. Onder de motorkap ligt een 2,4-liter Atkinson benzinemotor die specifiek is ontwikkeld voor toepassing in een plug-in hybride en – zonder tussenkomst van een versnellingsbak – is verbonden met de generator en de voorwielen.

Met ingeschakelde EV-modus en een volgeladen batterij kan de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV een afstand van 45 kilometer* volkomen elektrisch rijden, met een elektronisch begrensde topsnelheid van 135 km/u. Als de batterij leeg raakt of een extra krachtige acceleratie gevraagd wordt, start de benzinemotor automatisch om de generator aan te drijven (serie-hybridemodus). Met de opgewekte stroom wordt de batterij opgeladen, terwijl de voor- en achteras onveranderd worden aangedreven door de elektromotoren. Zodra de batterij voldoende is opgeladen, schakelt het systeem automatisch terug op de EV-modus.

De benzinemotor kan via een directe overbrenging ook de voorwielen aandrijven, met ondersteuning van de elektromotoren (parallel-hybridemodus). Deze modus wordt automatisch geactiveerd bij snelheden boven de 135 km/u. Het aandrijfsysteem kiest hiermee de efficiëntste combinatie van de drie krachtbronnen.

De bestuurder kan de werking van het hybridesysteem overrulen met een druk op de SAVE- of CHARGE-knop. In de SAVE-modus werken de drie krachtbronnen zo efficiënt mogelijk samen, terwijl het actuele laadniveau van de batterij op peil wordt gehouden. Bijvoorbeeld om het laatste deel van de route in stadsverkeer volledig elektrisch af te leggen. In de CHARGE-modus wordt de benzinemotor gedwongen om de batterij tot 80 procent op te laten.

Tevens kan de efficiency van de Eclipse Cross PHEV verder geoptimaliseerd worden met het regeneratieve remsysteem, waarbij de energie die vrijkomt bij het vertragen wordt opgeslagen in de batterij. Daarbij is de remkracht in vijf stappen te wijzigen via de flippers achter het stuurwiel. Hoe krachtiger de vertraging, hoe meer energie wordt teruggewonnen.

Met de 3,7 kW boordlader van de Eclipse Cross PHEV is de batterij bij een AC-laadpunt (16 A) in circa vier uur volledig opgeladen. Indien gewenst, kan de batterij ook met een Chademo-stekker worden opgeladen bij een DC-snellaadstation. In dat geval duurt het 25 minuten om de batterij tot 80 procent op te laden.

Verder is de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV standaard geschikt voor bi-directioneel laden (V2X). Dat betekent dat de batterij ook stroom kan terugleveren, bijvoorbeeld om stroom uit zonnepanelen op te vangen en terug te leveren aan huis. Maar ook om het elektriciteitsnet te helpen balanceren, waarbij een overschot aan zon- en windenergie door de autobatterij wordt opgevangen en teruggeleverd als dat nodig is. Dit wordt in algemene zin beschouwd als een zeer belangrijke innovatie voor de energietransitie.

Super-All Wheel Control (S-AWC)
De nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross PHEV staat garant voor toonaangevende 4WD-kwaliteiten op alle soorten ondergrond. De SUV is voorzien van permanente vierwielaandrijving, die continu de juiste hoeveelheid aandrijfkracht naar de wielen stuurt op basis van grip en rijsituatie. Het systeem maakt gebruik van Mitsubishi Motors’ beproefde Super-All Wheel Control (S-AWC) met Active Yaw Control (AYC), waarmee de verdeling van de aandrijfkrachten over de voor- en achterwielen geregeld wordt. Tegelijkertijd regelt Active Stability Control (ASC) de remkracht per wiel en de vermogensafgifte van de motoren, wat resulteert in een optimale wegligging in bochten en maximale tractie onder alle omstandigheden. De aansturing van S-AWC is afhankelijk van de gekozen modus via de drive mode-selector (Tarmac, Gravel, Snow, Normal en Eco).

Meer ‘Mitsubishi-ness’
De Mitsubishi Eclipse Cross werd in 2017 geïntroduceerd als compleet nieuwe SUV met een onderscheidende stijl, een coupé-achtige daklijn, scherpe lijnen en dynamische uitstraling met de herkenbare Mitsubishi-designstijl. De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV is gebaseerd op de vernieuwde Eclipse Cross met een vernieuwd exterieurdesign met meer ‘Mitsubishi-ness’.

Zo wordt de Eclipse Cross PHEV gekenmerkt door de nieuwste interpretatie van het Dynamic Shield-frontdesign met een nieuwe grille en bumper, bijzonder slanke LED-koplampen en nieuw ontworpen LED-dagrijverlichting. Aan de achterzijde hebben de horizontale verlichting en de dubbele achterruit plaatsgemaakt voor een geheel nieuwe achterklep met een enkele ruit en nieuwe LED-achterlichten die samen een bijzonder strak en robuust geheel vormen. Het slankere profiel van de Eclipse Cross PHEV is ook te danken aan de toegenomen lengte (+14 cm), waarbij vooral de overhang achter is toegenomen (+10,5 cm). Hierdoor is ook de bagageruimte gegroeid tot 471 liter (+23 liter). Met neergeklapte achterbank is de inhoud van de bagageruimte uit te breiden tot 1.108 liter.

In het interieur hebben de ontwerpers extra nadruk gelegd op de horizontale uitlijning van het laag geplaatste dashboard. Dit versterkt de visuele breedte van de cockpit en optimaliseert het zicht naar voren. Het infotainmentsysteem Smartphone-link Display Audio (SDA) met een nieuw ontworpen 8-inch touchscreen behoort tot de standaarduitrusting. Het scherm is dichter bij de bestuurder geplaatst en bevat nu twee draaiknoppen voor een snellere bediening van diverse functies. De touchpad op de middenconsole als extra bedieningselement van het SDA-systeem, is bij de vernieuwde Eclipse Cross achterwege gelaten om meer bergruimte te creëren.

Ook nieuw zijn de hoofdsteunen achterin voor betere bescherming en comfort voor passagiers op de achterbank, terwijl de verstelmogelijkheden van de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel zijn uitgebreid.

Het aanbod van carrosseriekleuren en stoelbekleding is herzien en uitgebreid. Nieuw is de witte carrosseriekleur in de Diamond-kleurenserie. Net als bij de bestaande kleur Red Diamond betreft het een speciaal ontwikkelde lak die met behulp van een bijzondere spuittechniek in meerdere lagen wordt aangebracht. Deze techniek, waarbij ook meermaals een uithardingsproces aan te pas komt, creëert een bijzonder heldere, parelmoerwitte kleur met een metaalachtige glans. Samen met de nieuw ontworpen 18-inch lichtmetalen wielen is de imposante uitstraling van de nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross PHEV compleet.

Prijzen en levering: vanaf € 37.990,-
De levering van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV start eind eerste kwartaal 2021. De prijslijst van de scherp gelijnde plug-in hybride start bij € 37.990,- voor de al zeer compleet uitgeruste Intense. Zo beschikt deze uitvoering standaard over onder meer 18-inch lichtmetalen wielen, dual zone climate control, cruise control en Smartphone-link Display Audio (SDA). De overige uitvoeringen en specificaties worden later bekendgemaakt.

Siemens Energy en Porsche realiseren samen met internationale partners een pilotproject in Chili. Hieruit komt ‘s werelds eerste fabriek voor de grootschalige productie van CO2-neutrale, synthetische brandstoffen (eFuels) voort.

Het project van Siemens Energy, Porsche en andere internationale partners is gericht op het mogelijk maken van grootschalige, commerciële productie van CO2-neutrale synthetische brandstoffen. In de pilotfase, waarbij ook de Chileense energiemaatschappij AME is betrokken, wordt al in 2022 circa 130.000 liter eFuel geproduceerd. In 2024 kan dat oplopen tot 55 miljoen liter per jaar en in 2026 tot 550 miljoen liter. Porsche wordt de belangrijkste afnemer van de groene brandstof.

Een nieuwe wind
Het pilotproject, dat de naam ‘Haru Oni’ draagt, wordt uitgevoerd in de provincie Magallanes in het zuiden van Chili. Hier zijn de windomstandigheden ideaal om met behulp van groene windstroom CO2-neutrale brandstoffen te produceren. In het kader van de Duitse waterstofstrategie ondersteunt het Duitse ministerie van Economische Zaken & Energie het project met een subsidie van circa 8 miljoen euro.

Door de ideale klimatologische omstandigheden en de daaruit voortvloeiende lage stroomprijzen heeft Chili in internationaal perspectief een ideale uitgangspositie voor de productie, de export en het lokale gebruik van groene waterstof. Voor de opwekking ervan wordt gebruik gemaakt van elektrolyse. Met behulp van groene stroom wordt water daarbij gesplitst in zuurstof en waterstof. Een volgende stap is het uit de lucht filteren van CO2 om dit vervolgens met groene waterstof om te zetten in synthetische methanol. Het resultaat is hernieuwbare methanol, die met behulp van de door ExxonMobil gepatenteerde MTG-technologie (Methanol-to-Gasoline) gebruikt kan worden voor de productie van een milieuvriendelijke brandstof.

Zo ziet het project er uit
Siemens Energy is mede-ontwikkelaar van het project en dekt daarbij als systeemintegrator de complete waardeketen af: van de stroomopwekking met Siemens windturbines via de productie van groene waterstof tot de omzetting in synthetische brandstof.

Als belangrijkste afnemer van de groene brandstof heeft Porsche in eerste instantie specifieke toepassingsprojecten op de planning staan. Zo gaat het eFuels gebruiken in modellen van Porsche Motorsport, vervolgens bij de Porsche Experience Centers en aansluitend in auto’s uit het eigen bestand. Hiermee is in eerste instantie een investering van circa 20 miljoen euro gemoeid.

De Chileense energiemaatschappij AME is hoofdontwikkelaar en eigenaar van het projectbedrijf HIF (Highly Innovative Fuels). Andere partners zijn Enel (co-financier met focus op windenergie en elektrolyse) en ENAP (personeel, onderhoud en logistiek).

Belangrijke en snelle bijdrage aan terugdringen CO2
Christian Bruch, CEO van Siemens Energy: “Ons doel is om wereldwijde energiesystemen CO2-neutraal te maken. De verkeerssector speelt hierbij een belangrijke rol. Met dit gemeenschappelijke project kunnen we het enorme potentieel voor de waterstofeconomie van de regio Patagonië al in een vroeg stadium benutten door er klimaatneutrale brandstoffen te produceren. Zo leveren we een belangrijke én snelle bijdrage aan het terugdringen van de CO2-uitstoot in de verkeers- en transportsector en daarmee aan het behalen van de klimaatdoelen.”

De knowhow van Porsche
OIiver Blume, CEO van Porsche: “Elektrische mobiliteit heeft bij Porsche de hoogste prioriteit. eFuels zijn een zinvolle aanvulling als ze geproduceerd kunnen worden op plaatsen waar duurzame energie in overvloed beschikbaar is. Deze brandstoffen zijn een extra bouwsteen op weg naar CO2-neutraliteit. De voordelen zitten hem vooral in de eenvoudige toepassing: eFuels zijn te tanken bij het bestaande netwerk van tankstations en ze zijn geschikt voor auto’s met verbrandingsmotor en voor plug-in hybrides. Als fabrikant van krachtige en efficiënte motoren weten wij precies over welke eigenschappen eFuels dienen te beschikken om milieuvriendelijk functioneren mogelijk te maken. Met onze deelname aan dit project ondersteunen we de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen voor de toekomst.”

*DS Automobiles onthult naam van zijn nieuwe premium model in het C-segment: DS 4
*DS 4 voorzien van vooruitstrevende technologie – begin van een nieuw hoofdstuk voor DS Automobiles
*Ongekende technologie voor C-segment: E-TENSE-elektrificatie, connectiviteit voor een strak en digitaal interieur, comfort en dynamische rust en kenmerkende DS-lichtsignatuur

In de DS 4 – het nieuwe model van DS Automobiles in het premium C-segment – komt de Franse expertise op het gebied van comfort samen met vooruitstrevende technologie, verpakt in een gedurfd design. De DS 4 richt zich op klanten die voor stijl kiezen - maar ook voor puurheid, intuïtie, technologie en rijplezier - en spreekt hiermee een brede doelgroep aan. Met alle geïntegreerde technologie onderscheidt de DS 4 zich op vier belangrijke gebieden: geëlektrificeerde E-TENSE-aandrijving, connectiviteit voor een strak en digitaal interieur, comfort en dynamische rust aan boord en kenmerkende lichtsignatuur. De marktintroductie van de DS 4 zal plaatsvinden in de tweede helft van volgend jaar.

Geëlektrificeerde E-TENSE-aandrijving
De eerste noviteit is de ontwikkeling van een nieuwe versie van het EMP2-platform voor de DS 4. Dankzij de modulariteit is het mogelijk verschillende soorten aandrijflijnen toe te passen in dit speciaal voor de DS 4 ontwikkelde platform; dat gaat niet ten koste van de rijdynamiek en de veiligheid. Dankzij de nieuwe versie van het EMP2-platform konden de ingenieurs van DS Automobiles diverse nuttige voorzieningen verder verbeteren, terwijl ze tegelijkertijd de vrijheid hadden om een auto met vernieuwende proporties te creëren.

Architectuur
DS heeft de vernieuwde versie van het EMP2-platform ontwikkeld om de DS 4 de gewenste proporties en optimale aerodynamica te kunnen geven. De verhouding van de wielen ten opzichte van de carrosserie is uniek in het C-segment – en voor premium auto’s in het algemeen – en geeft de auto een atletische en efficiënte vorm, met een extra lage motorkap en lage vloer – en dus een lage zitpositie achterin.

Gewichtsbesparing
De nieuwe versie van het EMP2-platform bevat componenten die zijn vervaardigd uit composietmateriaal en hot pressed stalen structuren. Bepaalde onderdelen, zoals de airconditioning-unit, zijn compacter waardoor ergens anders meer ruimte is ontstaan.

Veiligheid
De nieuwe versie van het platform is ontwikkeld om te voldoen aan de strengste en nieuwste regelgeving en normen voor de bescherming van inzittenden, zonder dat dat extra gewicht met zich meebrengt.

De nieuwe Jaguar F-PACE SVR is nog sneller, dynamischer en verfijnder dan ooit. Het team van Jaguar SV heeft de topversie van de performance‑SUV verder verbeterd en naar een nog hoger niveau gebracht.

De updates aan de Jaguar F-PACE SVR zijn een combinatie van nieuwe hardware en de overstap naar de geavanceerde Jaguar Electronic Vehicle Architecture, EVA 2.0 genaamd. Het omvat op autosport geïnspireerde designdetails, een luxueus en op prestaties gericht interieur en de nieuwste verbonden comforttechnologie.

Michael van der Sande, Managing Director, Jaguar Special Vehicle Operations, zegt: "De originele F-PACE SVR zal al vol karakter, werd zeer gewaardeerd door klanten en was een van de bestverkochte Jaguar SV-modellen ooit. De nieuwe versie bouwt voort op dit succes, met talrijke kleine verbeteringen, die samen de lat in het high-performance SUV-segment weer hoger leggen."

Verbeterde prestaties, minder emissie en verbruik
De nieuwe Jaguar F-PACE SVR is uitsluitend met Jaguars 5.0 liter V8 Supercharged benzinemotor leverbaar. De motor heeft een vermogen van 405 kW (550 pk) en een koppel van 700 Nm – een toename van 20 Nm. Dit hogere koppel zorgt voor nog betere prestaties. De F-PACE SVR accelereert nu in slechts 4,0 seconden van 0 naar 100 km/uur – drie tienden sneller dan voorheen – en heeft een topsnelheid van 286 km/uur – een toename van 3 km/uur.

De aandrijflijn omvat nu dezelfde koppelomvormer als die in de Jaguar XE SV Project 8 supersedan, die berekend is op de grotere kracht van de motor. Het koppel is weliswaar hoger en de prestaties zijn verder verbeterd, maar de CO2‑emissie is gereduceerd tot 275 g/km en het brandstofverbruik ligt nu op gemiddeld 12,2 l/100 km*.

*E-GMP-platform de basis voor nieuwe generatie elektrisch aangedreven voertuigen
*Razendsnel laden: 5 minuten laden goed voor 100 km rijden, tot 80 procent opladen van batterij in slechts 18 minuten
*Rijbereik tot wel 500 km mogelijk (conform WLTP)
*Modulair karakter E-GMP maakt snelle en flexibele ontwikkeling van modellen mogelijk

Hyundai Motor Group, bestaande uit Hyundai, Kia en Genesis, onthult het compleet nieuwe E-GMP-platform dat speciaal is ontwikkeld voor de toekomstige elektrisch aangedreven voertuigen van het concern. E-GMP, een afkorting van Electric-Global Modular Platform, vormt vanaf 2021 de basis voor een reeks nieuwe batterij-elektrische voertuigen (BEV's), zoals de IONIQ 5 en de Kia met projectnaam CV. Daarnaast staan er nog veel meer modellen op de planning.

E-GMP is speciaal ontworpen voor BEV's en biedt talrijke voordelen ten opzichte van bestaande platforms die voornamelijk ontworpen zijn voor conventionele aandrijflijnen met een verbrandingsmotor. Het E-GMP-platform is een technologische mijlpaal voor het toekomstige tijdperk van elektrisch aangedreven voertuigen en biedt voordelen op het gebied van prestaties, resulteert in een verbeterde rijdynamiek, zorgt voor een groter rijbereik, omvat talrijke veiligheidsvoorzieningen en optimaliseert de interieur- en bagageruimte.

Achterwielaangedreven E-GMP-platform
'Onze huidige voorwielaangedreven BEV's behoren al tot de meest efficiënte in hun segment', zegt Albert Biermann, President en Hoofd van de R&D-afdeling van Hyundai Motor Group. 'Met ons achterwielaangedreven E-GMP-platform breiden we ons technologisch leiderschap uit naar segmenten waar klanten een uitstekende rijdynamiek en uitstekende efficiëntie verwachten.'

'E-GMP is het resultaat van jaren van onderzoek en ontwikkeling en brengt onze meest geavanceerde technologieën samen. Onze BEV-line-up zal evolueren en wordt versterkt door dit innovatieve nieuwe platform', zegt Fayez Abdul Rahman, Senior Vice President van het Vehicle Architecture Development Center bij Hyundai Motor Group.

Modulair karakter biedt maximale flexibiliteit tijdens ontwikkeling
E-GMP vermindert de complexiteit door standaardisatie en een modulair karakter, waardoor een snelle en flexibele ontwikkeling van producten mogelijk is en het BEV-assortiment in een relatief korte periode kan worden uitgebreid. Het E-GMP-platform is zodoende zeer effectief om de leiderspositie van het concern op het gebied van elektrische voertuigen te versterken.

Doordat E-GMP volledig schaalbaar is, kan het de basis vormen voor voertuigsegmenten van zowel sedans, SUV's als C-SUV's. Daarnaast biedt E-GMP de mogelijkheid elk model een eigen karakter te geven en daardoor aan de verschillende behoeften van klanten op het gebied van voertuigprestaties te voldoen. Tegelijkertijd sprint een high-performance model in minder dan 3,5 seconden van nul naar 100 km/u en is een topsnelheid van 260 km/u te bereiken. Ontwerpers kunnen met het E-GMP-platform dus werkelijk alle kanten op.