Porsche breidt de line-up van de Panamera uit met twee nieuwe topversies: de Panamera Turbo S E-Hybrid en de Panamera GTS. De Turbo S E-Hybrid maakt als nieuw boegbeeld indruk met een breed scala aan eigenschappen, zo wordt comfort gecombineerd met circuitwaardige prestaties. De Panamera GTS is een dynamische sportieve sedan die prestaties op de voorgrond plaatst.

Beide modellen worden aangedreven door de doorontwikkelde 4,0-liter biturbo V8-motor die Porsche al levert in de Panamera Turbo E-Hybrid. Deze krachtige motor is voorbereid op de strenge Euro 7-emissienorm. Door over te schakelen van een twin-scroll naar een single-scroll turbocharger, wordt de opwarmtijd van de katalysatoren verkort, wat een schonere verbranding oplevert. De 8-traps PDK versnellingsbak is grondig herzien en kan de enorme aandrijfkracht van de Panamera Turbo S E-Hybrid nog beter aan.

De krachtigste Panamera ooit: de Turbo S E-Hybrid
De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is de krachtigste Panamera die tot nu toe in serie is geproduceerd. De combinatie van een zeer efficiënte verbrandingsmotor en een sterke elektromotor zorgt voor een bijzonder krachtige aandrijving en uitzonderlijke prestaties. De V8-biturbo motor heeft een vermogen van 441 kW (600 pk), en het vermogen van de elektromotor, die volledig in de behuizing en het koelsysteem van de PDK is geïntegreerd, bedraagt 140 kW (190 pk). In vergelijking met zijn voorganger is het systeemvermogen met 75 kW (102 pk) verhoogd tot 575 kW (782 pk), en het gezamenlijke koppel van de motoren is met 150 Nm toegenomen tot liefst 1.000 Nm. De Panamera Turbo S E-Hybrid accelereert van 0 tot 100 km/u in 2,9 seconden en heeft een topsnelheid van 325 km/u, 25 km/u en 0,5 seconden sneller dan zijn voorganger.

Daarnaast is de Panamera Turbo S E-Hybrid sinds juli de nieuwe recordhouder in de officiële ranglijst van de snelste benzineauto’s en hybride luxe sedans op de Nürburgring Nordschleife met 7:24,17 minuten. Het onderstreept de continue ontwikkeling van de vierdeurssportwagen van Porsche.

De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is tegelijkertijd nóg efficiënter dan zijn voorganger, met name omdat de hybride aandrijflijn een grotere elektrische actieradius heeft en sneller kan opladen. Met een capaciteit van 25,9 kWh slaat de hoogspanningsaccu 45 procent meer energie op dan de accu van de vorige generatie. Daarmee heeft de krachtigste Panamera ooit een elektrische actieradius tot 88 km (WLTP). Met een verhoging van het recuperatievermogen tot 88 kW rijdt de Panamera Turbo S E-Hybrid in de puur elektrische E-modus efficiënter dan ooit. De ingebouwde AC-lader van 11 kW laadt de batterij in 2 uur en 39 minuten op van 0 tot 100 procent.

Kenmerkend design van de Turbo-modellen
De Turbo-modellen onderscheiden zich met hun opvallende achterbumper en een afwijkend front in carrosseriekleur. Aan de achterzijde maken de donkerbrons verchroomde uitlaatpijpen de unieke look compleet. Turbonite, de elegante metallic-grijze tint die door Porsche speciaal is ontwikkeld om de Turbo-modellen een nog onderscheidender uiterlijk te geven, wordt bij de Panamera Turbo S E-Hybrid toegepast op de luchtinlaten van de neus van de auto, subtiel op de achterbumper en op de gesmede 21-inch Panamera Turbo S centerlock wielen. Porsche past ook Turbonite accenten toe in het interieur, bijvoorbeeld op de sierlijsten en gordels, de bedieningselementen in de middenconsole en op het stuur. Turbonite contraststiksels zijn ook te vinden op de stoelen, de portierbekleding, het dashboard en de vloermatten. De hemelbekleding is volledig bekleed met het microvezelmateriaal Race-Tex.

Uitgebreide uitrusting
Porsche heeft het topmodel van de Panamera-lijn standaard uitgerust met de Porsche Active Ride-ophanging. Dit innovatieve chassis is gekoppeld aan een 400 V hoogspanningssysteem en is daarom technisch alleen mogelijk in de Panamera-modellen met een E-Hybrid aandrijving. Het systeem onderdrukt automatisch duik- en overhelbewegingen. De carrosserie blijft dus nagenoeg horizontaal tijdens dynamische ritten. Het past ook de wiellastverdeling aan het gripniveau aan, waardoor de tractie wordt geoptimaliseerd. Bovendien kan het systeem de carrosserie omhoog brengen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. De uitgebreide uitrusting van de Panamera Turbo S E-Hybrid omvat ook alle beschikbare rijdynamiekcontrolesystemen, de achterasbesturing, keramische PCCB remmen met de opvallend gele remklauwen evenals een Bose®-geluidssysteem.

De lichtvoetige Panamera: de GTS
GTS staat voor Gran Turismo Sport. Porsche modellen met deze drie illustere letters bieden standaard extra sportiviteit en maximaal rijplezier, samen met een hoge dagelijkse bruikbaarheid. In lijn met deze filosofie onderscheidt de Panamera GTS zich door een chassis dat is afgestemd op hoge prestaties, een exclusief SportDesign-pakket en een sportief, hoogwaardig interieur. De verbeterde V8 biturbo-motor speelt een grote rol in de bijzonder intense rijervaring. De motor levert een lineaire vermogensafgifte, zelfs bij toerentallen boven de 6.000 tpm. De V8 produceert 368 kW (500 pk), 20 pk meer dan zijn voorganger. De GTS accelereert daarmee in 3,8 seconden van 0 tot 100 km/u en heeft een topsnelheid van 302 km/u. Porsche heeft de luchtvering met twee kamers en twee kleppen, inclusief PASM, in de Panamera GTS een sportievere afstemming gegeven. De carrosserie is 10 millimeter verlaagd en de stabilisatorstangen zijn versterkt.

Prijzen
De Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en de Panamera GTS zijn nu te bestellen:

*Panamera Turbo S E-Hybrid €239.600
*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive €251.100
*Panamera GTS €249.200
De leveringen starten in de herfst van dit jaar.

De Hyundai i10 heeft een flinke upgrade gekregen en is nu nog aantrekkelijker. Een van de voornaamste wijzigingen betreft de standaarduitrusting van de ruime A‑segmentauto. Die was al zeer compleet, maar is verder uitgebreid. Ook is het aantal beschikbare uitvoeringen aangepast en krijgt de Hyundai i10 een nieuwe vanafprijs. De stoere stadsauto Hyundai i10 is er naar keuze met vier of vijf zitplaatsen en staat nu vanaf € 20.295 in de showroom. Bekijk hier alle prijzen en specificaties.

Het is nog maar een jaar geleden dat de Hyundai i10 een complete metamorfose onderging. Zowel het interieur als het exterieur van de handige compacte stadsauto kreeg een ingrijpende design-upgrade en ook op het gebied van technologie en comfort werd de auto naar een hoger niveau getild. Deze vooruitstrevende aanpak maakt de Hyundai i10 nog competitiever in zijn segment en heeft ertoe geleid dat de Hyundai i10 nog steeds een van de populairste en bestverkochte stadsauto’s van Nederland is.

 Vier uitvoeringen
Om ervoor te zorgen dat de Hyundai i10 aan de top blijft, is de basisversie nu nog completer. Deze instapversie heet nu Comfort (de i-Drive-uitvoering is komen te vervallen) en is uitgerust met voorzieningen die normaal gesproken alleen bij auto’s in hogere segmenten te vinden zijn. De andere uitvoeringen zijn: Comfort Smart, Premium en N Line.

Standaard is de Hyundai i10 vanaf nu uitgerust met een 8-inch Multimediascherm met navigatie. Ten opzichte van de vorige basisversie i-Drive heeft de nieuwe basisversie Comfort verder als extra’s:

*Hyundai Bluelink Lite met smartphone-app (abonnement 10 jaar)
*Snelheidsbordenherkenning (ISLW)
*Parkeersensoren achter (PDW)
*Achteruitrijcamera met dynamische hulplijnen
*Standaard airco

Andere features, infotainment- en veiligheidssystemen van de basisversie Comfort van de Hyundai i10 zijn:

*14-inch stalen velgen met 175/65 R14-banden
*Handmatig verstelbare buitenspiegels
*LED-dagrijverlichting
*Actieve rijbaanassistentie (LKA)
*Airconditioning, manueel
*Bandenspanningcontrolesysteem (TPMS)
*Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
*Cruise control met snelheidslimiet
*Dimmende binnenspiegel
*Gedeeltelijk digitaal instrumentenpaneel (4 inch)
*Snelheidsbordenherkenning (ISLA)
*Start-/stopsysteem
*In hoogte verstelbaar stuurwiel
*In hoogte verstelbare hoofdsteunen voor en achter
*Apple CarPlay & Android Auto
*Over-The-Air (OTA) software-updates (service-updates)
*Bluetooth met spraakherkenning
*Autonome rijbaanassistentie (LFA)
*eCall (Emergency Call)
*1.0-liter MPi-driecilinder benzinemotor
De Hyundai i10 is leverbaar met de 1.0-liter MPi-driecilinder benzinemotor met 46,2 kW (63 pk) vermogen en 93 Nm koppel, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een automatische transmissie is optioneel leverbaar. Idle Stop and Go (ISG) is standaard; het schakelt de motor automatisch uit wanneer de auto tot stilstand komt en zorgt daarmee voor een lager verbruik, minder CO2-uitstoot en nog meer efficiency.

 De uitvoering Comfort Smart onderscheidt zich ten opzichte van de instapversie Comfort door extra’s als een armsteun voorin, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, mistlampen vóór, elektrische raambediening voor en achter, getinte ramen, halogeenverlichting in de bagageruimte en een met leder bekleed stuurwiel.

 De uitvoering Premium voegt daar nog het volgende aan toe: gekleurde afwerking interieur, volautomatische airconditioning, LED-interieurverlichting, 13-inch remschijven achter en koplampen met halogeenverlichting en bochtenverlichting. Nieuw is dat de Hyundai i10 Premium vanaf nu ook leverbaar is als 5-zitter met de 1.0-liter MPi-benzinemotor met 46,2 kW (63 pk) vermogen, gekoppeld aan een automatische transmissie.

 Topuitvoering N Line
De absolute topuitvoering van de Hyundai i10 is de N Line. Die wordt aangedreven door de 1.0 T-GDI driecilinder benzinemotor met 66,1 kW (90 pk) vermogen en 172 Nm koppel in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De N Line staat op 16-inch lichtmetalen ‘N Line’ velgen met 195/45 R16-banden en beschikt over speciaal afgestelde ophangings- en stuurcomponenten voor nog meer rijdynamiek en een snellere stuurrespons.

De Hyundai i10 N Line onderscheidt zich verder door extra’s als een aluminium design pedalenset, privacy glass, verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel, twee inklapbare sleutels, achterlichtunits met LED- en halogeenverlichting en een lederlook versnellingspook.

De MINI Cooper S 5-Deurs biedt de passagiers meer ruimte en comfort. In vergelijking met de MINI Cooper 3-Deurs is de wielbasis 72 mm en de carrosserie 172 mm langer. Dankzij de compacte buitenafmetingen, korte overhang en een kleine draaicirkel van 11,4 meter blijft het 5-Deurs model een veelzijdig voertuig voor in de stad. Dankzij de grotere bandendiameter tot 625mm oogt de MINI Cooper 5-Deurs aantrekkelijker. Tegelijkertijd verbetert dit de rijdynamiek en het rijcomfort. De in 60:40 neerklapbare achterstoelen laten het volume in de bagageruimte groeien van 275 tot wel 925 liter en onderstrepen het universele idee van MINI: veel ruimte in een klein formaat.

Efficiënte benzinemotor voor sportieve mobiliteit

De MINI Cooper S 5-Deurs heeft een viercilindermotor met 150 kW/204 pk (gecombineerd brandstofverbruik: 6,8 — 6,3 l/100 km; gecombineerde CO2-uitstoot: 152 — 141 g/km volgens WLTP; CO2-klasse E) met een maximale koppel van 300 Nm. Hij accelereert in 6,8 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 242 km/u.

De bredere spoorbreedte en langere wielbasis, in combinatie met een nauwkeurig afgestemd vering- en dempingssysteem, bieden een hoog niveau van comfort en dynamische besturing. De kenmerkende, precieze besturing van MINI, in combinatie met krachtige remmen, garandeert een hoog niveau van comfort in het dagelijks gebruik. De goed afgestelde stabilatorlagers op de assen zorgen voor een evenwichtig en stabiel weggedrag, zelfs in scherpe bochten. Hierdoor wordt de besturing van het voertuig nauwkeuriger.

Favoured Trim met individuele uitstraling

Het nieuwe MINI Cooper model is verkrijgbaar in vier verschillende uitrustingsvarianten, elk met eigen kenmerkende eigenschappen. In de Favoured Trim uitvoering zijn zowel het frame van de grille aan de voorkant als specifieke designelementen uitgevoerd in Vibrant Silver, wat de individuele uitstraling verder versterkt. De gereduceerde vormgeving van het nieuwe MINI Design komt goed tot zijn recht in de kleur Icy Sunshine Blue. Naast het kenmerkende Multitone Roof met een geleidelijke kleurovergang, zijn er drie contrasterende carrosseriekleurmogelijkheden, evenals de respectievelijke voertuigkleur, waardoor in totaal elf verschillende lakopties beschikbaar zijn.

Aerodynamische velgontwerpen in maten variërend van 16 tot 18 inch bieden nog meer mogelijkheden voor de exterieuruitrusting.

Minimalistisch en innovatief interieur

Textieloppervlakken kenmerken de aangename sfeer in het interieur van de MINI Cooper. Een speciaal ontwikkeld breiproces zorgt voor de onderhoudsvriendelijke, veelzijdige structuur van het textiel, dat gemaakt is van gerecycled polyester. In de hoogwaardige Favoured Trim uitvoering siert een tweekleurig pied-de-poule patroon het gebreide oppervlak van het instrumentenpaneel en loopt door tot in de portierbekleding. De geperforeerde sportstoelen met vescin-bekleding zijn verkrijgbaar in de kleuren Nightshade Blue en Beige, met traditionele accentstiksels.

De cockpit van de nieuwe MINI Cooper 5-Deurs doet denken aan het puristische ontwerp van de klassieke Mini. Met het ronde OLED-display kunnen alle voertuigfuncties met aanraking of stem worden bediend. In het bovenste gedeelte van het display wordt voertuiggerelateerde informatie weergegeven. Onderaan het OLED-display kunnen de menu items navigatie, media, telefoon en klimaat direct worden geselecteerd.

De parkeerrem, de versnellingsschakelaar, de start/stopknop, de Experience Modes en de volumeregeling zijn rechtstreeks toegankelijk via de karakteristieke toggle bar. In plaats van een traditionele versnellingspook is er meer praktische opbergruimte in de middenconsole met een vak voor het plaatsen van smartphones. Deze kunnen draadloos worden opgeladen en zijn altijd bij de hand.

Nieuwe rijhulpsystemen maken het dagelijks leven eenvoudiger.

Dankzij 12 ultrasone sensoren en vier camera’s met surroundzicht kan Parking Assistant Plus parkeerplaatsen nauwkeuriger identificeren en onafhankelijk parkeerprocessen met beperkte ruimte initiëren. MINI Digital Key Plus maakt van de smartphone een sleutel. Zodra de bestuurder zich binnen drie meter van de auto bevindt, beginnen de welkomstprojecties van de voor- en achterlichten en gaan de deuren op een afstand van minder dan anderhalve meter open. De digitale sleutel maakt het mogelijk om de auto te delen met verschillende gebruikers, waardoor de overdracht van de klassieke autosleutel overbodig wordt.

Audi heeft de e-tron GT, het topmodel binnen de range van elektrisch aangedreven modellen, verder verfijnd. Het gamma omvat nu drie uitvoeringen, elk met eigen details en vermogens variërend van 500 kW/680 pk tot 680 kW/925 pk. De prestaties zijn van ongekend hoog niveau. Zo accelereert de Audi RS e-tron GT performance in 2,5 seconden van 0-100 km/u. Voor dynamiek en comfort op maat hebben alle modellen standaard een actief onderstel met luchtvering. De vernieuwde Audi e-tron GT is leverbaar vanaf € 129.990. De marktintroductie staat voor dit najaar gepland.

De line-up van Audi’s sportieve, elektrisch aangedreven topmodel bestaat uit drie uitvoeringen. Naast de S e-tron GT met een vermogen van 500 kW/680 pk zijn er de RS e-tron GT ( 630 kW/857 pk) en de RS e-tron GT performance, die met een vermogen van 680 kW/925 pk de krachtigste Audi ooit is. Alle modellen bieden uitzonderlijke prestaties. Met de push-to-pass button is nog een extra boost te genereren. Ook de hoogwaardige actieve ondersteltechnologie met standaard luchtvering draagt bij aan het rijplezier. In bochten en bij het accelereren en afremmen blijft de carrosserie vrijwel horizontaal. Met Audi drive select kan de bestuurder voor elk rit een specifieke set-up kiezen: van comfortabel tot dynamisch. Voor de RS-modellen zijn er twee naar eigen wens in te stellen RS-modi. Bij stilstand kan de carrosserie 77 mm omhoog komen om de in- en uitstap te vergemakkelijken. Elke nieuwe Audi (RS) e-tron GT heeft een 97 kWh accupakket met een hogere energiedichtheid dan voorheen. Het recuperatievermogen is toegenomen van 290 tot 400 kW en snelladen kan met 320 kW. Onder ideale omstandigheden duurt het van 10-80% opladen slechts 18 minuten. Ook het rijbereik is vergroot tot, afhankelijk van de uitvoering, maximaal 609 km.

Slim panoramadak
De drie nieuwe uitvoeringen van de Audi e-tron GT hebben elk onderscheidende designdetails. 20 inch lichtmetalen velgen zijn standaard. Specifiek voor de RS e-tron GT zijn de 3D-honingraatstructuur in de grille en L-vormige blades. Elektrisch verstelbare sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en een pneumatische lendensteun zijn net als een afgevlakt sportstuur altijd standaard. Ook beschikken de vernieuwde modelversies over LED-verlichting (Matrix LED voor de RS-uitvoeringen), een glazen panoramadak, de virtual cockpit plus, MMI navigatie plus en het Audi sound system (Bang & Olufsen sound system voor de RS-uitvoeringen). Het interieur van de nieuwe Audi e-tron GT is naar eigen smaak aan te passen, onder meer met speciale designpakketten. Andere interessante opties zijn vierwielbesturing, een mat-carbon dak (RS) en het slimme panoramadak dat via een druk op de knop kan switchen van transparant naar vier gradaties van ondoorzichtig mat en omgekeerd.

Prijzen
De nieuwe uitvoeringen van de Audi e-tron GT zijn nu samen te stellen in de online configurator op Audi.nl en te bestellen bij de Audi-dealer. De Audi S e-tron GT is leverbaar vanaf € 129.990, de RS e-tron GT vanaf € 151.990 en de RS e-tron GT performance vanaf € 164.990.

Porsche voegt twee nieuwe modellen toe aan de modellijn van de volledig elektrische Porsche Macan. De nieuwe Macan is per direct ook leverbaar met achterwielaandrijving. Deze nieuwe versie voert nu het leveringsgamma aan, is zeer efficiënt en biedt een gecombineerde WLTP-actieradius tot 641 kilometer. Daarnaast brengt Porsche ook de nieuwe Macan 4S op de markt. Met een vermogen van 380 kW (516 pk) behoort deze uitvoering tot de krachtigere modellen in het programma. Ook nieuw is het offroad designpakket voor alle Macan modellen en bovendien is de Porsche Driver Experience verder verbeterd.

Waar de focus bij de Macan met achterwielaandrijving vooral ligt op efficiëntie en een grote actieradius, vult de nieuwe Macan 4S het gat tussen de Macan 4 en de Macan Turbo. Net als de modellen die Porsche begin 2024 introduceerde, is de 4S uitgerust met het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM). Dit systeem verdeelt de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem.

Macan: 100 kWh accupakket en zeer efficiënte vermogenselektronica
Het nieuwe instapmodel van de elektrische Macan put zijn energie uit een lithium-ionperformanceaccu van 100 kWh. De aandrijving wordt exclusief verzorgd door een motor op de achteras met een vermogen van 250 kW (340 pk) die Porsche ook in de Macan 4 gebruikt. In combinatie met Launch Control levert de Macan tot 265 kW (360 pk) aan overboostvermogen en een maximumkoppel van 563 Nm. Vanuit stilstand accelereert de elektrische SUV in 5,7 seconden naar 100 km/u; hij heeft een topsnelheid van 220 km/u. Door af te zien van vierwielaandrijving is de Macan 110 kilogram lichter dan de Macan 4. Hierdoor heeft hij minder elektriciteit nodig voor de aandrijving, wat resulteert in een gecombineerde WLTP-actieradius tot 641 kilometer.

Macan 4S: krachtige elektromotoren en PASM standaard
De Macan 4S heeft een nieuwe motor op de achteras en een krachtige 600-ampère SiC pulsomvormer. Samen met de motor op de vooras, die Porsche ook gebruikt in de Macan 4 en de Turbo, resulteert dit in een systeemvermogen van 330 kW (448 pk) met een kortstondige overboost tot 380 kW (516 pk). Met Launch Control is het maximumkoppel 820 Nm en accelereert de Macan 4S in slechts 4,1 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 240 km/u. De gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 606 kilometer. De Macan 4S is standaard uitgerust met Porsche Active Suspension Management (PASM), de elektronische dempingsregeling van Porsche. Adaptieve luchtvering met nivelleringssysteem en hoogteverstelling, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en achterasbesturing helpen om de rijeigenschappen van de Macan 4S verder te verbeteren, zowel op het gebied van prestaties als comfort.

De twee nieuwe Macan uitvoeringen bezitten dezelfde kenmerken en verbeteringen die de tweede generatie van de Macan met zich meebrengen, inclusief het progressieve, tijdloze design dat dankzij zijn Cw-waarde van 0,25 een positief effect heeft op het rijbereik en het energieverbruik. De 800-volt architectuur van het Premium Platform Electric (PPE) maakt een DC-laadcapaciteit van maximaal 270 kW mogelijk. De lithium-ionperformanceaccu is bij een snellaadstation in zo’n 21 minuten van 10 tot 80 procent op te laden.

Nieuwe kleur, nieuwe wielen, nieuw offroad designpakket
Een nieuwe exterieurkleur - Slate Grey Neo - is nu beschikbaar voor alle Macan-modellen. Daarnaast heeft Porsche een 20 inch Macan S-velg toegevoegd aan het assortiment. Een nieuw offroad designpakket komt optioneel beschikbaar voor alle modellen. Onverharde wegen en steile hellingen en afdalingen zijn nu nog gemakkelijker te overwinnen. Door de aangepaste voorbumper is de aanrijhoek vergroot tot maximaal 17,4 graden, afhankelijk van het model (met de luchtvering op een specifiek verhoogd niveau). In combinatie met adaptieve luchtvering verhoogt het offroad designpakket ook de bodemvrijheid met 10 mm tot 195 mm in de normale stand.

Porsche biedt het pakket in twee kleuren: in Vesuvius grijs of in de kleur van het exterieur. De voorbumper, zijskirts, diffusorpanelen en dakrails worden dan overeenkomstig gespoten. Speciale 21 inch offroad designvelgen in Vesuvius grijs zijn ook beschikbaar. Voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S is de offroad voorbumper met de inleg in Vesuvius grijs optioneel beschikbaar. De aanrijhoek is dan gelijk aan de versies met het offroad designpakket.

Porsche Driver Experience met nieuw design en verbeterde functies
Met de elektrificatie van de Macan heeft Porsche in zijn succesvolle SUV-model een compleet nieuw display- en bedieningssysteem geïntroduceerd. Deze Porsche Driver Experience biedt een mix van digitale en analoge elementen. Ze omvatten een instrumentencluster met een 12,6 inch gebogen display, een 10,9 inch passagiersdisplay, een head-up display met augmented reality-technologie en sfeerverlichting. Porsche heeft het ontwerp van de schermen voor alle Macan modellen verder verbeterd.

Zo worden de inzittenden nu een warm welkom geheten en heeft Porsche Driver Experience een vernieuwd uiterlijk. Daarnaast is het via een nieuwe Themes-app mogelijk de achtergrondkleur van de displays en de sfeerverlichting aan te passen aan de exterieurkleur, met een keuze uit twaalf tinten.

De twee nieuwe Macan modellen zijn nu te bestellen en staan in de tweede helft van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra.

In het segment van de premium middenklasse bood Audi altijd de A4 en de A5 aan. Met de komst van een geheel nieuwe generatie krijgen de Limousine en Avant voortaan beide de aanduiding ‘A5’. Op alle fronten tillen ze de lat naar een next level. De nieuwe A5-modellen hebben een herkenbaar en gespierd design. Bij de Limousine vormen de achterklep en de achterruit één handig geheel. In het interieur springt het nieuwe ‘digital stage’ schermconcept direct in het oog. De Audi A5 Limousine en Avant maken gebruik van het nieuwe Premium Platform Combustion (PPC), waarbij geëlektrificeerde motoren een hoofdrol spelen. De Nederlandse marktintroductie van de Audi A5 staat gepland voor dit najaar.

De nieuwe Audi A5 Limousine en Avant arriveren dertig jaar na het debuut van de allereerste Audi A4-generatie en zijn langer en breder dan hun voorgangers. Mede door de langere wielbasis hebben ze nu nog krachtigere proporties. Ook grote wielen benadrukken het dynamische en gespierde design en de vloeiende lijnen. De A5 Limousine heeft een elektrisch bediende achterklep, die is gekoppeld aan de achterruit. Doordat ze samen openen, is de toegang tot het bagagecompartiment nog ruimer en praktischer. Bij de Avant eindigt de dynamische daklijn in een geïntegreerde spoiler, die de vlak liggende achterruit omvat.

De nieuwe A5-modellen hebben een Singleframe grille met honingraatstructuur, die aanmerkelijk breder en vlakker is dan voorheen. Ernaast bevinden zich scherp gelijnde, vlakke koplampunits. In het zijaanzicht trekken de relatief lage daklijn en de ‘quattro-wielkasten’ de aandacht. Eyecatchers aan de achterzijde zijn de doorlopende 3D-lichtstrip en de donkere diffuser.

Nieuwe standaard in digitale verlichting
De nieuwe Audi A5 heeft digitale dagrijverlichting met LED-technologie vóór en de nieuwste generatie OLED-achterlichten met zestig segmenten per digitaal OLED-paneel. De achterlichten werken ook op basis van car-to-x. De nieuwe Audi A5 kan zo communiceren met andere voertuigen in de buurt en met de infrastructuur. Als er een melding van een gevaarlijke situatie komt, waarschuwen de achterlichten achteropkomend verkeer met duidelijke lichtanimaties. Daarbij zijn er individuele dynamische lichtsignaturen voor de 3D-lichtunits voor en achter.

Audi MMI panoramisch display
Het nieuwe bedieningsconcept van de Audi A5-familie vergroot de interactie met de auto dankzij de elektronische E³-architectuur. Het vrijstaande Audi MMI panoramisch display heeft een gebogen design en maakt gebruik van OLED-technologie. Het bestaat uit de Audi virtual cockpit met een schermdiagonaal van 11,9 inch en het 14,5 inch MMI touchdisplay. Audi completeert dit ‘digital stage’ schermconcept voor de voorpassagiers met het optionele 10,9 inch MMI voorpassagiersdisplay, dat perfect in het dashboarddesign is geïntegreerd. Aanvullend krijgt de nieuwe A5 een configureerbaar head-up display dat is doorontwikkeld ten opzichte van zijn voorganger. Voor het eerst hebben bestuurders nu de mogelijkheid om voertuig- en infotainmentfuncties te bedienen via het head-up display.

Een nieuwe fase van elektrificatie: MHEV plus voor de Audi S5 en S5 Avant
Met de 270 kW/367 pk sterke 3.0 V6 TFSI focussen de Audi S5 Limousine en S5 Avant op sportiviteit en dynamiek. De V6-krachtbron is gekoppeld aan een verder verfijnde automatische S tronic-transmissie met dubbele koppeling. quattro vierwielaandrijving en een sportdifferentieel met torque vectoring versterken het dynamische rijgedrag.

De 3.0 V6 TFSI turbo-benzinemotor in de nieuwe Audi S5 heeft MHEV plus-technologie om het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot te beperken. Tegelijkertijd levert de 48 volt mild-hybridetechniek bij het accelereren een elektrische powerboost van maximaal 18 kW/24 pk. Tevens maakt het systeem het mogelijk om bepaalde componenten niet door de verbrandingsmotor, maar door middel van elektriciteit aan te drijven. Een voorbeeld is de elektrische airconditioning compressor, waardoor de airco ook bij uitgeschakelde motor kan blijven werken. Bij het afremmen kan de elektromotor tot 25 kW aan energie terugwinnen. Daarmee kan de Audi A5 tot op zekere hoogte volledig elektrisch manoeuvreren en parkeren. ‘Brake Blending’ zorgt ervoor dat vertragen via het remsysteem en de elektromotor onmerkbaar in elkaar over gaan.

Starten met de 2.0 TFSI
Bij de marktintroductie is om te beginnen de 2.0 TFSI beschikbaar. Deze efficiënte, direct ingespoten turbo-benzinemotor met variabele turbinegeometrie is er in twee vermogensversies: 110 kW/150 pk en 150 kW/204 pk. Deze laatste is er desgewenst ook met quattro vierwielaandrijving.

Alle nieuwe Audi A5-modellen hebben standaard Audi progressive steering. Deze stuurinrichting met variabele overbrenging werkt nu nog preciezer. Optioneel is een onderstel met adaptieve demping leverbaar. Hiermee wordt de spreiding tussen comfort en dynamiek nog breder.

De nieuwe Audi A5, waarvan de productie in het Duitse Neckarsulm plaatsvindt, wordt dit najaar in Nederland verwacht. In aanloop naar de marktintroductie maakt Audi de specificaties en prijzen bekend. Na de marktintroductie breidt Audi het A5-motorenaanbod stapsgewijs verder uit.

Europa, bereid je voor: de ARIYA NISMO komt eraan! In 2024 viert NISMO zijn 40-jarige jubileum en keert het terug in Europa. Europese klanten kunnen later dit jaar de gestroomlijnde, stijlvolle en sportieve ARIYA NISMO bestellen. Het is Nissans eerste volledig elektrische NISMO-model in Europa.

De Nissan ARIYA NISMO is dynamisch, wendbaar en heeft een brutaal karakter. Hij biedt ultieme prestaties en bouwt voort op Nissans indrukwekkende, sportieve NISMO-erfgoed. Met behoud van het kenmerkende, Japanse design voegt de ARIYA NISMO extra sensatie toe aan de toch al uitstekende prestaties van de ARIYA e-4ORCE 87 kWh. Nissan voorziet de ARIYA NISMO van talrijke sportieve uiterlijke details en van technische verfijning. Deze combinatie garandeert de kenmerkende, soepele elektrische rijbeleving met daarbij de extra scherpte van sportauto’s.

‘NISMO is terug in Europa! We brengen ons opwindende merk terug met een nieuw, fris model. Nu we onze line-up elektrificeren, is het heel belangrijk dat we óók opwindende, hoogwaardige modellen blijven aanbieden voor de NISMO-liefhebbers. De ARIYA NISMO heeft de perfecte balans tussen de directe acceleratie van een volledig elektrische personenauto en de mechanische verfijning van een sportauto. Dat resulteert in een hoogwaardige, opvallende auto voor dagelijks gebruik, waarmee je je onderscheidt van de massa!’, zegt Mayra González, Divisional President Marketing & Sales van Nissan Europe.

Aerodynamische details en NISMO-afstelling
De volledig elektrische ARIYA NISMO is uitgerust met aerodynamische details die de luchtweerstand verminderen en op hogere snelheden extra neerwaartse druk genereren. De sportieve Nissan is daarnaast technisch op een aantal punten verfijnd en biedt een specifieke NISMO-afstelling gericht op rijdynamiek. Hij levert zijn sportieve prestaties dankzij aangepaste Vehicle Dynamics Control in combinatie met banden met extra hoge grip. Verder is de e-4ORCE-technologie nauwkeurig afgestemd op een optimale krachtverdeling over de wielen.

De door NISMO aangepaste afstemming van de e-4ORCE-technologie maximaliseert de prestaties van zowel de voor- als de achterwielophanging. Het zorgt ook voor optimale tractie onder alle weersomstandigheden, zonder dat dat ten koste gaat van de sportautoachtige precisie. Extra precisie bieden ook de aangepaste en exact afgestelde remmen, zodat die betrouwbare remkracht bieden, of het nu regent of dat de zon schijnt!

Exclusief premium interieur
Het interieur heeft door zijn strakke, zwarte uitvoering een exclusieve premiumsfeer. Pittig rode accenten zorgen voor extra stijl en verfijning, wat versterkt wordt door de speciale NISMO-stoelen. Die stoelen doen denken aan de kuipjes van een Formule E-auto en garanderen een optimale pasvorm en maximaal comfort.

Tijdens het laatste raceweekend van dit seizoen van de Formula E – de London E-Prix – hebben bezoekers een unieke kans om de ARIYA NISMO voor het eerst te zien. Nissan neemt deel aan de Formula E omdat die raceserie het toppunt is van innovatie op het gebied van elektrische technologie.

De Dacia Spring, de eerste volledig elektrische auto van het merk, maakte emissievrije mobiliteit toegankelijk voor een brede doelgroep. Het model kwam in 2021 op de markt en groeide uit tot de derde bestverkochte elektrische auto op de particuliere markt in 2022 én 2023. Inmiddels zijn wereldwijd al meer dan 150.000 exemplaren van de Dacia Spring verkocht.

De Dacia Spring is al meermaals onderscheiden. Vooral om zijn energie-efficiëntie en ecologische voetafdruk ontving de Spring in 2022 veel lof, toen het model de maximale score van vijf sterren kreeg toebedeeld door de onafhankelijke Europese organisatie Green NCAP.

De Dacia Spring biedt de perfecte oplossing voor wie eenvoudige, betaalbare en efficiënte emissievrije mobiliteit wenst. Uit gegevens verzameld via de verbonden systemen in de Spring blijkt dat bestuurders van de elektrische Dacia dagelijks gemiddeld 37 kilometer afleggen met een gemiddelde snelheid van 37 km/h. In 75% van de gevallen laadt de eigenaar de batterij van de Spring thuis op.

Dacia heeft de Spring sinds de marktintroductie voortdurend doorontwikkeld. De nieuwe Spring tilt zijn kenmerkende en geliefde kwaliteiten naar een nog hoger niveau. Na de introductie van de nieuwe merkidentiteit van Dacia in 2022 werd de Spring in 2023 voorzien van een krachtigere elektromotor, die 48 kW (65 pk) vermogen levert en net zo indrukwekkend efficiënt is dankzij het bescheiden voertuiggewicht.

En nu, met zijn geheel nieuwe, robuustere ontwerp, is de Dacia Spring aantrekkelijker dan ooit. Maar ook praktischer met zijn interieur dat uitzonderlijk veel bergruimte biedt in dit segment. Daarbij heeft de Spring zijn fundamentele kracht behouden: hij is nog altijd de betaalbaarste 100% elektrische auto op de markt.

Een robuuster, meer uitgesproken ‘Dacia’ ontwerp
Meer dan ooit maakt Dacia het voor iedereen aantrekkelijk om de overstap te maken naar volledig elektrische mobiliteit. Het ontwerp van elke auto is – samen met de efficiëntie, prijs en functionaliteit – een van de essentiële stukjes van de legpuzzel die de keuze van een nieuwe auto vaak is.

De nieuwe Spring wordt gekenmerkt door de nieuwste designtaal van Dacia, die debuteerde met de nieuwste generatie van de Duster. Die robuuste, assertieve stijl maakt de Spring aantrekkelijker dan ooit. Het interieur heeft eveneens een spectaculaire metamorfose ondergaan. In feite is alleen het dak van de auto onveranderd gebleven.

“De nieuwe Spring die is ontworpen volgens de nieuwste designtaal van Dacia, is een belangrijk familielid. We hebben het model een serieuze, zelfverzekerde uitstraling gegeven. Voortbouwend op het succes van de vorige generatie versterkt de Dacia Spring vol zelfvertrouwen zijn identiteit.”

David Durand – VP, Dacia, Design

Carrosserieontwerp: solide, modern en slim
De gestructureerde verhoudingen van de nieuwe designtaal van Dacia geven de Spring nieuwe, krachtige looks met strakke, eenvoudige en ingetogen vormen. Een sprekend voorbeeld is de fraai vormgegeven motorkap.

De nieuwe merkidentiteit van Dacia komt tot uiting in de twee hoogglanszwarte strips – de ene aan de voorzijde en de andere aan de achterzijde van de Spring – terwijl de strip aan de achterzijde is voorzien van kenmerkende matte strepen. Beide strips sluiten aan op de iconische Y-vormige lichtsignatuur van Dacia, die opvalt door de led-dagrijverlichting aan de voorzijde en de parkeerlichten aan de achterzijde.

Decoraties in een zeer eigentijdse stijl accentueren het moderne design van de nieuwe Dacia Spring. De stickers sieren de voor- en achterbumper van de Extreme-uitvoering. Daarnaast zijn 15-inch wielen voortaan standaard voor de versies met de 48 kW (65 pk) elektromotor. De wielen zijn voorzien van hoogwaardige wieldoppen en versterken de robuuste uitstraling van de Dacia Spring.

In lijn met de filosofie van het merk heeft de nieuwe Dacia Spring een slim en duurzaam ontwerp. Dit blijkt bijvoorbeeld uit de beschermingspanelen langs de onderzijde van de portieren. Die zijn licht van gewicht, betaalbaar en eenvoudig te monteren en vervangen. Verchroomde decoraties ontbreken, zoals bij alle nieuwe modellen van Dacia. Ook dakdragers ontbreken – aangezien die feitelijk overbodig zijn op een auto die voornamelijk voor korte ritten wordt gebruikt – wat een positief effect heeft op het voertuiggewicht, de aerodynamica en de actieradius van de auto. De dakdragers blijven echter wel leverbaar als accessoire.

De nieuwe Dacia Spring wordt geleverd met keuze uit zes carrosseriekleuren, waaronder de nieuwe tinten Beige Safari en Rouge Brick.

Interieurontwerp: fris, praktisch en digitaal
Dacia heeft het dashboard van de Spring volledig nieuw ontworpen. Daarbij zijn elementen van de nieuwe designtaal met een kenmerkende horizontale architectuur in het ontwerp opgenomen. Ook zijn nieuwe beeldschermen in het ontwerp geïntegreerd.

Alle uitvoeringen van de nieuwe Spring hebben een 7-inch digitaal instrumentarium dat naar wens is te personaliseren. Afhankelijk van de uitvoering is er ook een centraal beeldscherm van 10-inch voor het multimediasysteem. Dacia heeft de kleuren en materialen in het interieur sterk verbeterd, terwijl het aanbod van opties verder is teruggebracht om de kosten te beheersen – een grondbeginsel van de Dacia filosofie.

Witte accenten in het interieur creëren een frisse, modulaire sfeer. Ze bevinden zich rond het instrumentenpaneel, het versnellingspookje en de portiervakken. De iconische Dacia ‘Y’ in het hart van de centrale ventilatieopeningen is ook uitgevoerd in wit (of koperkleur in de Extreme-uitvoering). De kleur van het decoratieve accent in het midden van het instrumentenpaneel varieert per uitvoering: Rouge Brick in de Expression en Lichen Kaki in de Extreme.

Dacia heeft de nieuwe Spring ontworpen met het oog op praktisch gebruiksgemak. Het grote centrale touchscreen is voor optimale ergonomie zo hoog mogelijk geplaatst. De bestuurder kan het grafische ontwerp van het digitale instrumentarium aan zijn eigen wensen aanpassen. Het dashboard is intuïtief te bedienen, zodat het direct toegang biedt tot essentiële informatie. Dacia voorziet de Spring ook van de innovatieve YouClip-houder voor verschillende Dacia accessoires. Ten slotte wordt de Extreme-uitvoering geleverd met stevige, rubberen vloermatten en instaplijsten met een specifiek ontwerp met ‘topografische lijnen’.

Dynamisch en wendbaar: verbeterde rij-eigenschappen
De nieuwe Dacia Spring krijgt vier upgrades voor een meer ergonomische rijpositie en verbeterd rijgedrag:

Een nieuw stuur dat fijner in de hand ligt en eenvoudiger te bedienen knoppen heeft.
Een nieuwe stuurkolom die in hoogte verstelbaar is voor een ergonomischer ontwerp.
Opnieuw afgestelde elektrische stuurbekrachtiging voor nauwkeuriger sturen en verbeterde stuurfeedback.
Nieuwe 15″ wielen voor meer gevoel met de weg (standaard op de Extreme uitvoering).

De nieuwe Dacia Spring krijgt verder een nieuwe B-modus (Brake) met een sterkere regeneratieve remwerking.

In de D-modus wordt de energie die tijdens het vertragen wordt geproduceerd, teruggewonnen en opgeslagen in de accu. De mate van vertraging is laag wanneer de bestuurder zijn voet optilt. Met de nieuwe B-modus kan de bestuurder de regeneratie maximaliseren, waardoor de auto sterker afremt op de elektromotor bij gas los.

De nieuwe Dacia Spring laat zich nog makkelijker te besturen en heeft een van de kortste draaicirkels op de markt, voor gebruiksgemak en efficiëntere manoeuvres.

Focus op de essentie en lekker eigenzinnig: Dacia spring biedt waar voor je geld
De nieuwe Dacia Spring is trouw aan het oorspronkelijke concept: een betaalbare, volledig elektrische auto die in de praktijk voldoet aan reële behoeften.

De Spring is de meest betaalbare elektrische auto op de markt. Al sinds zijn introductie in 2021 is het de voordeligste EV op de markt (exclusief overheidssubsidies) – en dat blijft ook zo. Dacia moedigt daarmee de Europese automobilist aan om met de Spring op een zeer concrete en effectieve manier over te stappen op emissievrije mobiliteit.

De Spring biedt ook de grootste bagageruimte in zijn segment. Met standaard 308 liter (+6% t.o.v. zijn voorvanger) en 1.004 liter met de achterbank neergeklapt, biedt de Spring meer bagageruimte dan concurrerende modellen en is hij zelfs vergelijkbaar met modellen uit het hogere B-segment. Bovendien is de extra bergruimte in het interieur (dubbel handschoenenkastje, portiervakken, etc.) met een gecombineerd volume van bijna 33 liter ook groter dan de norm in het segment.

Slimme, praktische accessoires optimaliseren de ruimte in de Dacia Spring nog verder. De ruimte onder de motorkap (frunk) biedt 35 liter extra bergruimte. In de middenconsole past een exclusieve bekerhouder, gemaakt met behulp van geavanceerde, flexibele 3D-printtechnologie en efficiënt gebruik van grondstoffen.

De nieuwe Spring is geschikt voor YouClip-accessoires. Met dit eenvoudige en slimme systeem – uitgevonden door de ingenieurs van Dacia – kan de eigenaar diverse accessoires praktisch en stevig in de auto bevestigen. Standaard komt de Spring met drie YouClip-ankerpunten: één op het dashboard en twee op de middenconsole. Ze zijn te gebruiken om een opbergetui te bevestigen, een smartphonehouder (met of zonder inductielader) of een handig 3-in-1-hulpstuk dat een bekerhouder, tassenhaak en draagbare lamp combineert. Al deze accessoires zijn verkrijgbaar via de Dacia dealer.

Het digitale instrumentarium van de nieuwe Dacia Spring, direct achter het in hoogte verstelbare stuurwiel, geeft eenvoudig essentiële informatie weer. De getoonde informatie is naar wens aan te passen, om bijvoorbeeld de resterende actieradius, het energieverbruik en aanvullende informatie van rijassistentiesystemen (ADAS) weer te geven. Als de batterij van de Spring wordt opgeladen, dan wordt het batterijniveau en de resterende laadtijd op het scherm weergegeven.

Verbeterde connectiviteit en multimediamogelijkheden. Media Control (standaard aanwezig) is een multimediasysteem dat is te bedienen vanaf het stuurwiel. Het geeft media-informatie en telefoongesprekken weer op het digitale instrumentarium. Het systeem omvat ook twee luidsprekers, Bluetooth-connectie en een usb-poort. Met de gratis te downloaden Dacia Media Control-app zijn radio-/mediafuncties bedienen via de smartphone en heeft de gebruiker toegang tot andere functies (zoals navigatie).

Het Media Nav Live-systeem (standaard in de uitvoering Extreme en optioneel voor de Expression) is te bedienen via het 10-inch touchscreen en bevat slimme navigatie met een looptijd tot wel acht jaar, met realtime verkeersinformatie en up-to-date kaarten van Europa. Tevens is het systeem geschikt voor draadloos gebruik van Apple CarPlayTM en Android AutoTM. Het Media Nav Live-systeem omvat ook twee usb-poorten.

Nieuwe ADAS breiden het aanbod van assistentiesystemen in de Dacia Spring uit om te voldoen aan de nieuwste Europese veiligheidsnormen: geavanceerd noodremsysteem (stad en omgeving met signalering van andere voertuigen, voetgangers, fietsers en motorfietsen), verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing, parkeerhulp achter, noodstopsignaal, waarschuwing bij het wisselen van rijstrook, rijbaanassistentie, vermoeidheidswaarschuwing voor de bestuurder en eCall (noodoproep). Om het leven van de bestuurder gemakkelijker te maken, heeft Dacia de handige ‘My Safety’-knop toegevoegd voor snelle toegang tot favoriete instellingen van de ADAS.

Robuust voor het buitenleven: meer ‘spring’ dan ooit!
De nieuwe Dacia Spring is nog beter uitgerust om zowel de stadsjungle als de wegen daarbuiten aan te kunnen.

Carrosserie bestand tegen de tand des tijds… Dankzij de stootstrips rond de carrosserie – vooral op de bumpers en rond de wielkasten – is de nieuwe Spring optimaal beschermd tegen beschadigingen en slijtage als gevolg van het dagelijkse gebruik, zónder dat dat ten koste gaat van het fraaie uiterlijk. De ruime bodemvrijheid is een pluspunt voor het geval de bestuurder zich op ruw terrein begeeft.

Krachtigste elektromotor breder beschikbaar. Bij de nieuwe Spring is de 48 kW (65 pk) sterke elektromotor niet alleen leverbaar voor de uitvoering Extreme, maar ook voor de Expression. Met deze krachtbron accelereert het model in 13,7 seconden van 0 naar 100 km/h. Nog betaalbaarder en perfect geschikt voor gebruik in de bebouwde kom is de Spring met de 33 kW (45 pk) sterke elektromotor.

Eco-smart: efficiënt door laag gewicht
Dacia gebruikt voor de nieuwe Spring minder grondstoffen en de auto is door zijn lage gewicht ook zeer energie-efficiënt. Behalve dat de Spring net als alle andere modellen van Dacia vrij is van verchroomde delen en dierlijk leder, is het model ook ontwikkeld volgens zeer strikte criteria om precies te voldoen aan de behoeften van klanten in het A-segment. In dit kader is ook de batterij specifiek gekalibreerd.

De Spring is de enige volledig elektrische auto die minder dan een ton weegt. Vooral dankzij het lage gewicht komen alle andere kenmerken van de nieuwe Dacia Spring optimaal tot hun recht. Met een gewicht van 984 kg voor de topuitvoering Extreme is dit de enige volledig elektrische auto in Europa met een gewicht onder de 1.000 kg. Vergeleken met de vorige generatie van de Spring in dezelfde uitvoering is het gewicht met slechts 6 kg toegenomen (+0,6%), ondanks de uitgebreidere uitrusting en de talrijke nieuwe ADAS die zijn toegevoegd om de nieuwe Spring aan de wettelijke eisen te laten voldoen.

Bescheiden energieverbruik. Het relatief lage gewicht en de efficiëntie van de elektromotor spelen bij de Dacia Spring een grote rol in het bijzonder lage energieverbruik van 13,2 kWh/100 km gemiddeld (WLTP) voor de versie met 48 kW (65 pk) en 14,1 kWh/100 km gemiddeld (WLTP) voor de versie met 33 kW (45 pk). Op deze manier blijven de gebruikskosten laag.

Ideale batterij. De compacte batterij van 26,8 kWh is nauwkeurig afgestemd op de behoeften en levensstijl van de berijders van de nieuwe Dacia Spring, zonder dat het gewicht ervan de prestaties negatief beïnvloedt. Met een actieradius van 225 kilometer voor alle versies (WLTP) presteert de nieuwe Spring ruimschoots voldoende voor klanten die gemiddeld 37 kilometer per dag afleggen (o.b.v. gegevens verzameld door boordcomputers). Dit betekent dat de Spring ruim voldoende actieradius biedt bij eenmaal laden per 5 á 6 dagen.

Nieuw regeneratief remsysteem. Om de actieradius van de nieuwe Spring te optimaliseren, is de auto voor het eerst uitgerust met een regeneratief remsysteem. Dit systeem is te activeren door de rijmodus B van de transmissie te selecteren.

Gemakkelijk opladen. Dacia rust de nieuwe Spring standaard uit met een 7 kW-boordlader voor laden met wisselstroom (AC), waarmee de batterij bij een openbaar laadpunt in circa vier uur volledig is op te laden. De mogelijkheid om de batterij in 45 minuten van 20 tot 80% op te laden bij een snellaadstation met een DC-laadvermogen van 30 kW is optioneel.

Dacia voorziet de nieuwe Spring van power to object bidirectioneel V2L laden, waarmee de batterij ook andere elektrische apparaten – zoals een koffiezetapparaat – van stroom kan voorzien. Een specifieke adapter die wordt aangesloten op de oplaadconnector van de auto, die zich onder de grille bevindt, fungeert als een traditioneel 220V/16A-stopcontact.

Een groter gamma, maar nog steeds eenvoudig
Dacia levert de nieuwe Spring in Nederland met keuze uit twee uitvoeringen, de Expression en Extreme. De belangrijkste standaarduitrusting:

*Expression: AEBS met detectie van voertuigen en kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsers en voetgangers, 7-inch digitaal instrumentenpaneel, in hoogte verstelbaar driespaaks stuurwiel, stuurbekrachtiging, Media Control-systeem met usb-poort, snelheidsbegrenzer, cruise control, radiobediening via het stuurwiel, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch te bedienen zijruiten vóór, parkeersensoren achter en 12-volt stopcontact, handmatig te bedienen airconditioning en 15-inch wielen voor de versie met 48 kW (65 pk) elektromotor.
*Extreme: de uitrusting van de Expression met daarbovenop koperkleurige afwerkingsdetails binnen en buiten, elektrisch verstelbare buitenspiegels en elektrische zijruiten, Media Nav Live-multimediasysteem met centraal 10-inch beeldscherm, twee usb-poorten, draadloze connectiviteit met Apple CarPlayTM en Android AutoTM en een adapter voor power to object bidirectioneel V2L laden.
Dacia spring: 5 sterren van Green NCAP en titel Best Car Green NCAP 2022
Green NCAP kende de Dacia Spring in augustus 2022 de maximale score van vijf sterren toe. Green NCAP heeft de energie-efficiëntie van de Spring gemeten en zijn impact (het gebruik van) op de luchtkwaliteit en op de opwarming van de aarde. De Spring excelleert op elk onderdeel, vooral dankzij het efficiënte energieverbruik en de lage impact op het milieu. Op 2 februari 2023 kende Green NCAP zelfs de titel ‘Best Car Green NCAP 2022’ toe aan de Dacia Spring. De vedergewicht van de Europese elektrische auto’s versloeg daarmee alle zwaargewichten op de elektrische markt.

De vijfsterrenwaardering van Green NCAP is niet alleen symbolisch, maar beloont Dacia voor zijn streven om auto’s aan te bieden die de beste prijs-prestatieverhouding op de markt bieden en milieuvriendelijker zijn.

De orderboeken voor de nieuwe Dacia Spring zijn geopend in het voorjaar van 2024. De auto staat in het najaar van 2024 bij de dealer. De prijzen van de nieuwe Dacia Spring blijven onveranderd in het licht van de nieuwe Europese importheffingen. Daarmee blijft de nieuwe Dacia Spring de betaalbaarste elektrische auto met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de Europese automarkt.

Kia maakt vandaag de prijzen bekend van de gloednieuwe compacte SUV die elektrisch rijden voor een nóg breder publiek bereikbaar maakt. De Kia EV3 zet nieuwe normen in het segment met zijn gedurfde exterieur- en innovatieve interieurdesign, een bereik tot 600 km en zijn snelle en bidirectionele laadtechnologie. De EV3 wordt leverbaar in 5 verschillende uitvoeringen en heeft een vanafprijs van € 36.995,-.

Gedurfd en vooruitstrevend
De Kia EV3 is de nieuwste expressie van de ‘Opposites United’ designfilosofie en heeft dezelfde assertieve uitstraling als de EV9. De verticale koplampen en dagrijverlichting die aan de uiteinden van het front zijn geplaatst, dragen bij aan de brede en zelfverzekerde looks. De nieuwe interpretatie van de kenmerkende Tiger Face omvat het nieuwste Star Map verlichtingsconcept van het merk. Ook van opzij straalt de EV3 een opvallende kracht en wendbaarheid uit door het lange, aflopende dak, de vierkante wielkasten en de achterruit in hatchback-stijl.

Van achteren versterken de extra brede schouderlijnen het zelfverzekerde postuur. Het ontwerp van de achterlichten is geometrisch en integreert naadloos met de achterruit.

De Kia EV3 GT-Line maakt nog meer visuele impact. De technische, verticale en horizontale graphics van deze sportieve uitvoering creëren een gedurfdere look en contrasteren met de grote, zwarte carrosseriedelen. De karakteristieke onderbumper van de EV3 GT-Line is verbonden met, en geïntegreerd in, de carrosserie. De achterbumper is voorzien van een karakteristieke driehoekige vleugelconfiguratie.

De Kia EV3 is 4.300 mm lang, 1.850 mm breed, 1.560 mm hoog en heeft een wielbasis van 2.680 mm. Hij wordt leverbaar in negen carrosseriekleuren, waarvan er vier exclusief zijn voor dit nieuwe model: Shale Grey, Aventurine Green, Frost Blue en Terracotta.

Baanbrekend design voor maximaal comfort
De EV3 heeft een zeer ruim interieur dat comfortabel plaats biedt aan vijf personen. Door tegengestelde designelementen op een precieze en eenvoudige manier naadloos te combineren, heeft Kia een zeer functioneel interieur gecreëerd met een aantrekkelijke en duurzame ambiance.

Het strakke en overzichtelijke dashboard zorgt met zijn scherpe lijnen voor een futuristisch en inspirerend gevoel van doelgerichtheid. Het 12,3-inch infotainment touchscreen wordt gecombineerd met een 5-inch touchscreen voor de klimaatregeling en een 12,3-inch instrumentencluster. Het centrale scherm strekt zich uit tot het midden van het dashboard en geeft ook de voorpassagier toegang tot entertainment- klimaat en navigatiefuncties.

De bestuurder en voorpassagier worden van elkaar gescheiden door een elegante middenconsole met, in bepaalde uitvoeringen, een schuiftafel en een flexibele opbergruimte. Het onderste gedeelte kan worden gebruikt om drankjes, snacks en zelfs kleine rugzakken op te bergen. De schuiftafel benadrukt de lounge achtige sfeer in de EV3.

Grote actieradius, snel én bidirectioneel laden
De nieuwe compacte elektrische SUV van Kia beschikt over een ultramoderne elektrische aandrijflijn met voorwielaandrijving. Ook de EV3 is gebaseerd op het Electric Global Modular Platform (E-GMP) met de nieuwste accutechnologie van de vierde generatie. De Standard Range heeft een batterij van 58,3 kWh en die van de Long Range heeft een capaciteit van 81,4 kWh.

Beide uitvoeringen zijn uitgerust met een elektromotor van 150 kW/283 Nm, die een acceleratietijd van 0-100 km/u mogelijk maakt van 7,5 seconden. De maximumsnelheid van de EV3 is 170 km/u.

De EV3 Standard Range heeft een verwacht bereik van maximaal 429 km en de Long Range maximaal 600 km (WLTP). Het geavanceerde Vehicle Charging Management System zorgt ervoor dat de batterij in 31 minuten van 10 tot 80 procent kan worden opgeladen.

De EV3 is na de EV9 de tweede EV van Kia die voorbereid is om bidirectioneel te kunnen laden en daarmee een belangrijke bijdrage kan leveren aan het balanceren van het energienet. De EV3 introduceert ook Vehicle-to-Load (V2L) in het segment van compacte, elektrische SUV’s. Met deze technologie kunnen externe apparaten zoals laptops of koelboxen van stroom worden voorzien.

Compact en toch groots in technologie en veiligheid
Kia rust de EV3 uit met een reeks geavanceerde veiligheids-, rij-, en gemaksfeatures die doorgaans voorbehouden zijn aan grotere modellen. De nieuwste elektrische SUV van Kia is dan ook een unieke propositie in zijn segment. Tot de Advanced Driving Assistance Systems van deze compacte Kia behoren onder meer het eDTVC Electric Dynamic Torque Vectoring Control dat ervoor zorgt dat de EV3 zijn vermogen soepel en stabiel op de weg overbrengt. Het Forward Collision-Avoidance Assist, de Lane Keeping Assist, Highway Driving Assist en Reverse Parking Collision-Avoidance Assist bieden bestuurders extra ondersteuning en gemoedsrust.

Ook opvallend zijn de Remote Smart Parking Assist waarmee EV3-rijders makkelijk en veilig in en uit krappe ruimtes kunnen manoeuvreren zonder dat ze in de auto hoeven te zitten. Het 12-inch Head-up Display projecteert informatie op de voorruit om de afleiding van de bestuurder tot een minimum te beperken. En met de Digital Key 2.0 kunnen EV3-rijders hun SUV met een smartphone of smartwatch ontgrendelen en starten. Deze digitale sleutel is ook gemakkelijk te delen met vrienden en familie.

Innovatieve technologie en digitale connectiviteit op topniveau
De nieuwe EV3 onderscheidt zich in het snel groeiende segment ook met zijn arsenaal aan connectiviteits- en entertainmentfeatures, waaronder streambare content via de Premium Streaming-service van LG's Automotive Content Platform (ACP). De meeslepende ervaring wordt verder versterkt door de geluidskwaliteit van het optionele Harman Kardon audiosysteem van de EV3, dat een ervaring biedt die lijkt op een thuisbioscoop. De EV3 wordt op termijn in Europa ook voorzien van een innovatieve AI Assistant.

Grensverleggend met prestaties én prijzen
Een belangrijke manier om elektrisch rijden écht bereikbaar te maken voor een groter publiek is het realiseren van een aantrekkelijke prijsstelling en het bieden van veel keuze. De Kia EV3 is er dan ook al vanaf € 36.995.- en biedt klanten keuze uit twee aandrijflijnen en 5 verschillende uitvoeringen.

De Kia EV3 Standard Range (58,3 kWh) heeft een trekgewicht van 300 kg en een rijbereik tot 429 km. De Long Range (81,4 kWh) heeft een trekgewicht van 1.000 kg en een grensverleggend rijbereik van maximaal 600 km. De meerprijs van de Long Range ten opzichte van de Standard Range is € 4.500,-.

De EV3 Air is voor zijn vanafprijs van € 36.995,- al rijk uitgerust. Deze instapversie is standaard onder meer voorzien van 17 lichtmetalen velgen, 29” aan displays, full map navigatie met Kia Connect, een Smart key, adaptieve cruise control, dual zone climate control en parkeersensoren rondom.

De Plus is leverbaar vanaf € 38.695,- en biedt boven de Air onder meer stoel- en stuurwielverwarming, de Digital Key 2.0, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een in hoogte verstelbare passagiersstoel, een automatisch dimmende binnenspiegel en een draadloze smartphonelader. Het arsenaal aan assistentiesystemen van de EV3 is in deze uitvoering verder uitgebreid met dodehoekassistentie en kruisend verkeerassistentie achter. Vanaf deze uitvoering is ook de V2X-technologie standaard.

De Plus Advanced is te bestellen vanaf € 41.195,- en biedt boven de Plus onder meer een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, de uitschuifbare middenconsole, vegan lederen bekleding, een slimme automatische achterklep, een glazen schuif-/kanteldak, 19” lichtmetalen velgen en de premium Harman Kardon geluidsinstallatie.

De twee sportieve uitvoeringen zijn uitsluitend leverbaar als Long Range. De GT-Line onderscheidt zich van de Plus Advanced niet alleen met zijn sportieve looks, maar ook met de LED-koplampen met projectietechnologie, volledige LED-verlichting achter, de dynamische welkomstverlichting, mesh hoofdsteunen voor, een verwarmbare achterbank, ambient sfeerverlichting en een V2L-adapter. Deze uitvoering heeft een vanafprijs van € 47.195,-.

Het topmodel, de GT-PlusLine, is er vanaf € 49.195,- en biedt boven de GT-Line zaken als geventileerde voorstoelen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, voorstoelen met een relaxfunctie, de slimme parkeerassistentie inclusief afstandsbediening, een 3600-camera, een dodehoekcamera en een head-up display.

De Kia EV3 is vanaf vandaag te bestellen bij de Nederlandse Kia-dealers en de eerste exemplaren zijn naar verwachting vanaf begin november te bewonderen in de dealershowrooms.

Voor degene die al eerder willen kennismaken met de EV3, organiseren de Nederlandse Kia-dealers een speciale Kia | EV3 Experience.

Het is misschien wel de meest geanticipeerde versie van de vernieuwde Golf – de Golf R, met een vermogen van 245 kW/333 pk en voorzien van 4MOTION vierwielaandrijving. De snelste Golf R accelereert in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/u en bereikt een topsnelheid van 270 km/u. Met de prestaties zit het dus wel goed, maar ook op gebied van rijdynamiek heeft de nieuwe ‘R’ een naam hoog te houden. Dankzij zijn innovatieve sportonderstel rijdt de Golf R nu scherper dan ooit.

De levering van de snelste Golf, die in Nederland uitsluitend leverbaar wordt als 5-deurs hatchback, start medio september. Redenen om zelf achter het stuur te stappen zijn er genoeg, niet in de laatste plaats dankzij de handling en verbluffende rijdynamiek. Die zijn te danken aan het hoogwaardige, verlaagde (-20 mm) sportonderstel met MacPherson vooras, een multilink achteras en een remsystemen met 18 inch remschijven en blauwe remklauwen. Progressive Steering met een variabele overbrenging is eveneens standaard. Hiermee stuurt de Golf R licht bij bijvoorbeeld inparkeren, terwijl het stuurgevoel en de feedback op bochtige wegen juist zeer sportief zijn. De Vehicle Dynamic Manager stemt de werking van het elektronische sperdifferentieel (XDS), de adaptieve schokdempers van het Dynamic Chassis Control (DCC) én van het R Performance Torque Vectoring perfect op elkaar af. Daarbij houdt het rekening met de rijstijl en omstandigheden en daarmee biedt de vernieuwde Golf R een nog betere balans tussen dynamiek en comfort.

De hoogste standaard nu standaard
Op bochtige wegen en bij het afslaan resulteert de directere setup van het onderstel in een veel scherpere, betere respons. Dat is voor een groot deel te danken aan het voorheen optionele DCC met adaptieve dempers, dat nu voor het eerst standaard op de Golf R wordt aangeboden. Het ‘brein’ achter de intelligente ondersteltechniek is de Vehicle Dynamics Manager van Volkswagen. Daarin zijn de elektronische differentieelsloten (XDS) en de dynamische componenten van de adaptieve schokdempers nauw geïntegreerd, maar ook - voor het eerst in Golf ‘R’-geschiedenis - de 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring. De Vehicle Dynamics Manager coördineert de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving, het elektronische sperdifferentieel en de dynamische componenten van de DCC-schokdempers tijdens elke manoeuvre, wat zorgt voor een onvergelijkbaar scherpe wegligging met optimale grip onder elke omstandigheid.

DCC adaptieve chassisregeling
De DCC adaptieve chassisregeling reageert continu op het wegdek en de rijsituatie en houdt daarbij rekening met verschillende elementen, waaronder sturen, remmen en accelereren. Met behulp van het instelbare en te personaliseren rijprofiel kan de bestuurder zelf het onderstel van de Golf R naar wens beïnvloeden. De vereiste demping wordt voor elk wiel berekend en binnen fracties van een seconde aangepast op de vier schokdempers.

DCC biedt altijd de beste balans tussen rijcomfort en optimale rijdynamiek. Voor het opvoeren van de spanning en sensatie, kan de bestuurder via het voertuigmenu bovendien zelf het Electronic Stability Control-systeem (ESC) uitschakelen. Bij het starten van de Golf R is het ESC altijd opnieuw actief. Daarna kan de het systeem in twee fasen worden aangepast: in de ESC Sport-modus wordt het grensbereik van het ESC en TCS (Traction Control System) verlaagd om de intensiteit ervan te verminderen. In de modus ‘ESC-off’ kunnen ervaren bestuurders het ESC volledig uitschakelen voor alle rijsituaties. In noodgevallen activeren Front Assist en de uitwijkfunctie van de veiligheidssystemen echter direct het volledige ESC-systeem. Zo geniet je veilig van alle spanning die de nieuwe Golf R met zich meebrengt.