Races worden beslist op het circuit. Dat zal altijd zo blijven. Maar virtuele races winnen snel aan populariteit. Welkom in de wereld van eSports.

“Einde verhaal!” roept Lars Kern, als hij met zijn Porsche 911 GT2 RS op de Nordschleife keihard in de vangrails belandt. “Nou ja, normaalgesproken dan,” vervolgt hij lachend, terwijl hij op de controller naar de achteruit zoekt. Even later vliegt hij weer over de ‘Groene Hel’ – op het beeldscherm van een Xbox. Kern werkt als testrijder bij Porsche en boekte in 2017 een sensationeel ronderecord op de Nordschleife met de 911 GT2 RS, in 6:47,3 minuten. Ook met Porsche’s racesimulator weet Kern goed raad. Ondanks al zijn ervaring is racen zonder stuur toch een heel andere tak van sport. Een kleine controller met knoppen, zonder pedalen en zonder contactgevoel: “Het is alsof ik mijn eerste race rijd,” geeft Kern toe.

Wereldkampioen rally’s op de Xbox
De wereld van eSports kent een nieuw soort atleet. Neem Niklas Krellenberg, beter bekend als ‘aTTax Johnson’, wereldkampioen rally’s op de Xbox. Hij stuurt zijn Porsche op volle snelheid door de virtuele bochten van de legendarische Nordschleife. Voor Krellenberg is de controller wat het stuur is voor Kern – een verlengstuk van zijn armen. Net als Kern weet Krellenberg op tal van circuits waar de rempunten liggen, zoals hij ook de zwakke punten van zijn tegenstanders kent en hoe verschillende raceauto’s reageren op de besturing. Voor de start van een race zet hij eerst de tractiecontrole en het ABS uit. Na 2 minuten op de Xbox ligt Krellenberg al vele seconden voor op Kern, en dat terwijl hij zelden achter het stuur van een echte auto zit. “Niet te geloven!” roept Kern. Terwijl coureurs het juiste gevoel in hun ruggengraat hebben, draait het voor gamers als Krellenberg allemaal om de coördinatie tussen ogen en handen. Zijn vingers maken wel vijfhonderd bewegingen per minuut.

Volgende stap: de Olympische Spelen
Bij eSport-toernooien zitten de tribunes steeds voller, maar zijn het wel echte sportevenementen? “Natuurlijk,” zegt Krellenberg. “Ik span mij meer in dan bijvoorbeeld een boogschutter.” Dat zien ook de sportbonden. In 2022 maken eSports deel uit van de Asian Games, het IOC overweegt hetzelfde te doen voor de Spelen van Parijs in 2024. Erg verrassend is dit niet. In 2016 werd wereldwijd meer dan 100 miljard dollar uitgegeven aan computerspellen, zo’n 2,2 miljard mensen spelen regelmatig een game en de allerbeste spelers kunnen er van leven – zeer riant, zelfs.

Introductie 911 GT2 RS op gamebeurs
Inmiddels zijn steeds meer grote voetbalclubs actief in eSports en contracteren zij de grootste talenten. E-racing is nog niet zover, “maar ik kan er prima mijn studie van betalen,” legt Krellenberg uit. Hij is ervan overtuigd dat ook e-racing steeds professioneler wordt, en daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. In de zomer van 2017 werd de krachtigste 911 ooit – de GT2 RS – onthuld tijdens de Electronic Entertainment Expo in Los Angeles, op de stand van Microsoft. Zo maakten gamers eerder met de auto kennis dan traditionele Porsche fans. De 911 GT2 RS is de held uit de racegame Forza Motorsport 7. Er is zelfs een controller uitgebracht in de vorm van het 911 stuur, compleet met alcantara bekleding.

“De game-sector biedt ons de mogelijkheid bij een grote, jonge doelgroep een emotionele en interactieve merkbeleving te creëren,” vertelt Sebastian Hornung, directeur Branded Entertainment bij Porsche. Samen met zijn team steekt Hornung heel veel energie in het game-klaar maken van Porsches. “Dit proces bestaat uit fotograferen, het vastleggen van alle afmetingen met lasertechniek, het omzetten van de technische specificaties naar software en het digitaliseren van alle gegevens. Dit neemt zo’n zes maanden in beslag. Voor elk afzonderlijk model.” De virtuele beleving ligt bijzonder dicht bij de werkelijkheid. “Het voelt allemaal heel realistisch,” zegt testcoureur Kern, wanneer hij in Forza Motorsport 7 met zijn GT2 RS over de Nordschleife racet.

eSports worden steeds belangrijker
Door de opmars van alle digitale ontwikkelingen en de steeds sneller wordende processen, bestaat in de traditionele racewereld steeds meer interesse in virtueel racen. “Beide werelden overlappen elkaar steeds meer,” zegt Frank-Steffen Walliser, directeur van Porsche Motorsport. “We volgen de ontwikkelingen op de voet en dragen graag ons steentje bij.” Virtuele processen zijn immers ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en verbetering van nieuwe productiemodellen, waarbij simulatoren en computers essentiële hulpmiddelen zijn. Grote e-racetalenten kunnen zich uiteindelijk zelfs ontwikkelen tot professioneel coureur. “Racegames vormen hiervoor een uitstekende basis,” vertelt Walliser. Een belangrijk voordeel is dat de drempel van e-racing veel lager is dan bij de autosport. “Als klein jongetje wilde ik al coureur worden,” vertelt Kern, “maar mijn moeder vond dit veel te duur en te gevaarlijk.” E-racing is een stuk goedkoper – en absoluut zonder risico’s. Een virtuele Carrera Cup is zeker niet ondenkbaar. Het grootste verschil tussen virtueel racen en het racen op een echt circuit, is echter het ontbreken van de snelheidsbeleving. “Je voelt geen acceleratie of dwarskrachten,” legt Kern uit. “Daarom blijft traditionele autosport voortbestaan,” is zijn voorspelling. “Ook al heeft de virtuele autosport een grote toekomst.”

• Ford Mustang nu voorzien van speciale dempers met magnetische vloeistof
• MagneRide®-technologie optimaliseert weggedrag in bochten en tijdens remmen
• Zelfde technologie toegepast voor speciale protheses voor snowboarders en skiërs

Ford past een bijzondere techniek die gehandicapte snowboarders en skiërs helpt om stabiel te blijven tijdens het afdalen, nu ook toe in de nieuwe Mustang. Magnetorheologische vloeistof (MRF) in speciale protheses voor atleten bij wie een been boven de knie geamputeerd is, zorgt voor betere schokabsorptie en stelt de sporter in staat sneller te reageren na een harde landing.

Het gebruik van MRF in de MagneRide®-dempers van de Ford Mustang resulteert in meer rijplezier en een verbeterd weggedrag. Sensors monitoren de omstandigheden op de weg en elektromagneten passen duizend keer per seconde het magnetisch veld in de dempers aan om de ijzerdeeltjes in de olie in de afzonderlijke dempers te richten. Daarmee zorgen de MagneRide®-dempers voor een hogere dempingsweerstand in bochten met een stabieler weggedrag tot gevolg. Tijdens rustig cruisen zal de dempingsweerstand juist lager zijn en zo voor meer comfort zorgen.

Controle is allesbepalend
“Atleten sporten in uiterst uitdagende omstandigheden en daarbij is controle allesbepalend. Mustang-bestuurders worden op vergelijkbare wijze geholpen door de MagneRide®-technologie in de dempers. De technologie reageert realtime en razendsnel op de steeds veranderende omstandigheden, zodat de dempers in elke situatie de juiste respons leveren”, zegt Joe Bakaj, vice president Product Development bij Ford of Europe.

De nieuwe Ford Mustang, die zich kenmerkt door een meer gestroomlijnde en atletische uitstraling, snellere acceleraties en geavanceerde technologie, is leverbaar met onder meer de verbeterde 5,0-liter V8-motor met 331 kW (450 pk) vermogen. Daarmee is een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,3 seconden mogelijk.

MagneRide® is een gepatenteerde technologie van BWI Group.

Geavanceerd rijhulpsysteem vergroot rijplezier, controle en zelfvertrouwen

• Bestverkochte Crossover van Europa ook leverbaar met geavanceerd rijhulpsysteem
• ProPILOT geeft bestuurder extra controle over besturing, gas en rem
• Techniek maakt autorijden ontspannen en geeft bestuurder meer zelfvertrouwen

De Nissan QASHQAI is nu ook leverbaar met ProPILOT, Nissans geavanceerde rijhulpsysteem dat het rijplezier, de controle en het zelfvertrouwen van de bestuurder vergroot.

ProPILOT geeft de bestuurder van de Nissan QASHQAI extra controle over de auto doordat het assisteert bij de besturing, het gasgeven en remmen. Het systeem is actief op één rijstrook op snelwegen en is geschikt voor gebruik in langzaam rijdend verkeer en bij hoge snelheden.

ProPILOT neemt de saaiere taken van het autorijden over van de bestuurder. Daardoor ervaart die minder spanning en raakt hij minder vermoeid. Het geeft de bestuurder meer zelfvertrouwen, zodat hij de auto beter onder controle heeft. En dat bevordert de verkeersveiligheid. ProPILOT is Nissans eerste stap op weg naar autonoom rijden. De technologie fungeert in de QASHQAI als een paar extra ogen en handen voor de bestuurder. De bestuurder blijft echter verantwoordelijk voor de auto.

De Nissan QASHQAI met ProPILOT is per direct leverbaar. De prijzen beginnen bij 43.390 euro.

Eenvoudig en intuïtief
ProPILOT is eenvoudig en intuïtief te gebruiken. De bestuurder kan het systeem inschakelen met de ProPILOT-schakelaar op de rechterspaak van het stuurwiel. Als de bestuurder de SET-knop ernaast indrukt, houdt ProPILOT de huidige snelheid aan en bewaart het een veilige afstand tot de voorligger. Zowel de snelheid als de afstand kan worden aangepast.

De Nissan QASHQAI remt af en stopt zelfs volledig als de verkeersomstandigheden dat vereisen. Als dat binnen drie seconden kan, komt de auto automatisch weer op gang. Als de auto langer moet blijven staan, moet de bestuurder de RESUME-knop indrukken of even het gaspedaal licht aanraken om weer verder te rijden.

Op de snelweg helpt ProPILOT ook om de QASHQAI in het midden van de rijstrook te houden en bepaalt de positie aan de hand van de belijning op het wegdek. De status van ProPILOT is af te lezen op de combimeter tussen de twee grote meters in het instrumentenpaneel. Eventuele optische waarschuwingssignalen worden versterkt door duidelijk hoorbare alarmsignalen.

De technologie achter ProPILOT werkt op basis van de informatie over de verkeerssituatie en de omstandigheden op de weg. Die informatie wordt verzameld door de camera achter de voorruit en een radar achter het Nissan-logo in de grille van de QASHQAI.

QASHQAI toonaangevende Crossover
De Nissan QASHQAI is in de tweede helft van 2017 vernieuwd. Zijn positie als toonaangevende Crossover is verder versterkt door een eigentijds vernieuwd carrosserieontwerp, betere kwaliteit van het interieur, betere prestaties en de toepassing van nieuwe technologie op basis van Nissan Intelligent Mobility. Daarmee ervaren inzittenden nog meer comfort, rijplezier en zekerheid.

In Europa is de QASHQAI het meest succesvolle model van Nissan in de 83-jarige geschiedenis van het merk. Er zijn hier ongeveer 2,3 miljoen exemplaren verkocht sinds de introductie in 2007. De Crossover wordt geproduceerd in Nissans state-of-the-art autofabriek in Sunderland (Verenigd Koninkrijk). Afgelopen maand werd daar nog de mijlpaal van drie miljoen geproduceerde QASHQAI’s bereikt.

Project gestart voor ontwikkeling energieneutrale kantoorgebouwen
Mitsubishi Motors, Hitachi Europe Ltd. en energiemaatschappij ENGIE zijn een baanbrekend project gestart waarmee het potentieel van een (semi-)elektrische auto als energieopslag voor een kantoorpand gedemonstreerd wordt. In deze pilot is een zogeheten V2X-lader (vehicle-to-everything) gekoppeld aan het kantoorgebouw van ENGIE in Zaandam.

De speciale V2X-lader van Hitachi is de eerste die niet alleen een elektrische auto kan opladen, maar ook ontladen om energie te leveren aan een gebouw. Bovendien biedt het laadstation de flexibiliteit om verschillende energiebronnen zoals zonnepanelen en stationaire opslagbatterijen aan elkaar te koppelen voor een nog duurzamere energievoorziening.

Huisvesting en mobiliteit zijn samen verantwoordelijk voor circa 75% van de totale CO2-uitstoot van een dienstverlenend bedrijf. Intelligente V2B-techniek (vehicle-to-building) kan daarom een belangrijke rol spelen bij het reduceren van de wereldwijde CO2-emissie, evenals de verduurzaming en besparing op energiekosten voor bedrijven.

Mitsubishi Motors, Hitachi en ENGIE zijn ervan overtuigd dat het samenbrengen van verschillende expertises voor een V2B-laadstation kan leiden tot een aanzienlijke verduurzaming van gebouwen dankzij het efficiëntere en intelligentere energiebeheer.

Het laadstation bij ENGIE in Zaandam is gekoppeld aan de energievoorziening van het pand en de zonnepanelen die daar geïnstalleerd zijn. Als meer zonne-energie wordt opwekt dan nodig, wordt de overbodige stroom opgeslagen in de batterij van de elektrische auto. Als het gebouw meer stroom nodig heeft dan op dat moment wordt geleverd, wordt de energie weer uit de accu van de auto gehaald. De auto fungeert dan als energiebuffer en noodstroomvoorziening.

De samenwerkende partijen leveren ieder hun eigen expertise:
• Mitsubishi Motors levert een Outlander PHEV, de bestverkochte plug-in hybride in Europa en de enige PHEV die geschikt is voor bidirectioneel laden (opladen en ontladen).
• Hitachi levert de V2X-lader en de techniek om het elektriciteitsnet, het voertuig en het gebouw met elkaar te verbinden.
• ENGIE creëert een ‘Smart Building’ door de batterij van de Outlander PHEV via de V2X-lader te koppelen aan de verschillende energiebronnen van het gebouw.

In de volgende fase van het project wordt onderzocht hoe elektrisch aangedreven voertuigen, hernieuwbare energiebronnen en slimme energiemanagementsystemen optimaal kunnen samenwerken om gebouwen volledig energieneutraal te maken. Door op slimme wijze gebruik te maken van de beschikbare energie, dalen de CO2-uitstoot en energiekosten van een bedrijf.

Mark Ramachander, Chief Digital Officer bij Hitachi Europe: “Dit project demonstreert hoe het ‘internet of things’ en digitale mogelijkheden kan helpen om gebouwen energieneutraal te maken, de efficiency te verhogen en kosten te verlagen door de laadinfrastructuur te optimaliseren. De flexibiliteit van energiedistributie dankzij onze vehicle-to-grid technologie helpt ook nieuwe businesscases te creëren.”

Hans Boot, COO bij ENGIE Services Nederland, voegt daaraan toe: “Dit project laat op overtuigende wijze zien hoe effectief intelligente energieopslagtechnologie kan zijn. Deze lader gaat verder dan het ‘slim laden’ zoals we dat nu kennen en is in feite de eerste echte ‘Smart Grid Charger’. We hopen dit systeem in te kunnen zetten voor alle bedrijven die daadwerkelijk energieneutraal willen worden.”

Vincent Cobee, Corporate Vice President bij Mitsubishi Motors: “Dit project helpt nieuwe energieoplossingen te bieden voor efficiënte, CO2-vriendelijke gebouwen. We laten zien dat EV’s en PHEV’s in de toekomst een onmisbaar onderdeel zullen zijn van stedelijke energiesystemen.”

Mitsubishi heeft een nieuw model op de markt gebracht, de Eclipse Cross, een crossover met een sportieve uitstraling en gepositioneerd tussen de ASX en de Outlander. Eclipse verwijst met een knipoog naar het model dat in de jaren '90 als sportieve coupé furore maakte en Cross staat natuurlijk voor crossover. Wij kregen van Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen voor deze test de fraaie Intense-uitvoering mee, die is uitgerust met dikke 18-inch lichtmetalen velgen!

Sportieve verschijning
De kleur waarmee onze test-demo is uitgerust, Red Diamond Metallic, staat deze nieuweling werkelijk fantastisch, het geeft 'm een extra chique en gedistingeerde uitstraling! Maar het meest in het oog springende detail aan z'n exterieur zit 'm aan de achterkant: een krachtig vormgegeven gesplitste achterruit, waarin heel ingenieus de ruitenwisser bovenin is weggewerkt. De schuin aflopende daklijn zorgt er bovendien voor dat 'ie er heel sportief uitziet. Andere sportieve en onderscheidende details zijn de messcherp vormgegeven lichtunits, de opvallend stoere Dynamic Shield-grille en de verchroomde sierlijsten met 3D-effect. Z'n diep getrokken wigvorm met sterk geprononceerde wielkasten roepen het beeld op van een sprinter die uit de startblokken katapulteert! Of dit sportieve uiterlijk z'n naam (Eclipse) ook eer aan doet, daarover straks meer!

Ruim interieur
Want vooraleer we de Eclipse Cross de sporen gaan geven, eerst nog even het interieur op ons laten inwerken. Het dashboard oogt zeer opgeruimd en lekker rustig. Het materiaalgebruik is dik in orde, kwalitatief verfijnd en hoogwaardig! Een dikke acht! Aan been- en hoofdruimte ook geen gebrek in deze coupé-achtige Eclipse. Zitten we voorin al zeer comfortabel, ook achterin heeft ons meereizende gezelschap niets te klagen over voldoende been- en hoofdruimte, wat mede te danken is aan de achterbank, die 20 cm. verschuifbaar is voor nóg meer beenruimte. Daardoor heeft de Eclipse Cross achterin de meeste beenruimte in zijn klasse. En zelfs met de achterbank in de achterste stand blijft er ruim voldoende bagageruimte over. Overigens is deze ook nog uit te breiden doordat de rugleuningen achter met een 60:40 split individueel zijn neer te klappen.

Veiligheid
Standaard beschikt de Eclipse Cross over een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidsvoorzieningen. Hier zal ook de meest verwende automobilist even stil van worden. Daardoor scoort 'ie zeker veel punten op onderscheidend vermogen!

Rij-ervaring
Hoogste tijd om te gaan rijden! Als we de startknop indrukken, start de motor én komt het Head-Up Display (HUD) boven het instrumentenpaneel te voorschijn. Daarop is alle belangrijke rij-informatie in één oogopslag te zien. Het transparante scherm verdwijnt ook weer als we de motor uitzetten. Bovendien is de helderheid en hoogte van het Head-Up Display naar eigen voorkeur en het uur van de dag aan te passen. Een erg prettige en vooral handige feature van dit nieuwe model!

De Eclipse Cross is momenteel alleen verkrijgbaar met een 1,5 liter viercilinder 163 pk sterke benzinemotor. met 250 Nm koppel en 1.600 kg trekkracht, dus een caravan of een trailer kan 'ie met gemak trekken. Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid komt er in 2019 een 2,2 liter-dieselversie op de markt, voor de liefhebbers van nog meer trekkracht!

Onze Intense-uitvoering is voorzien van de INVECS-III CVT-automaat, die garant staat voor een soepele en krachtige acceleratie, dankzij een nieuwe 8-traps programmering. Een enorme verbetering ten opzichte van de vorige generatie CVT! Met een heerlijk sonoor klinkende grom in het vooronder zit je daarmee in 9,3 seconden al op de 100 km/u en het houdt pas op bij 200 km/u. Wat ons betreft meer dan voldoende! De besturing van deze nieuwe crossover is zeer communicatief en direct. Qua handling in verschillende bochten geeft hij veel vertrouwen af, wat zorgt voor een ontspannen en comfortabel rijgedrag. Kortom: een fijne reiswagen om lekker lange ritten mee te maken, al of niet met een caravan of trailer erachter! De vraag of hij z'n naam 'Eclipse' (naar het sportieve coupé-model uit de jaren '90), qua karakter eer aan doet, kunnen we dan ook met een volmondig JA beantwoorden!

Conclusie
Vanaf een kleine 30K heb je het instapmodel, de Pure, die standaard, zoals hierboven reeds vermeld, over een heleboel opties beschikt Voor de meest luxueuze uitvoering, de Instyle (incl. o.a. een panoramadak en AWD) betaal je net geen 45K. Voorwaar nette prijzen, zeker als je 'm vergelijkt met z'n directe concurrenten als de Peugeot 3008, de Mazda CX-5, de Toyota CR-V en de Hyundai Tucson. In dit druk bevochten segment van de compacte crossovers zal de Eclipse Cross zeker geen slecht figuur slaan, getuige het groot aantal orders dat Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen in de eerste week na de introductie al te verwerken kreeg. Opvallend veel vreemde kostgangers, mensen die overwegen van merk te veranderen en nu eens te kiezen voor een Mitsubishi. Dat weet z'n sportieve en onderscheidende uiterlijk (én dito inborst) dan toch maar te bewerkstelligen!

Voor een proefrit gaat u naar:
Autobedrijf Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verlengde Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl 

TECHNISCHE SPECIFICATIES:

Mitsubishi Eclipse Cross Intense
1.5 DI-T MIVEC ClearTec met CVT

Motor:
1,5 liter 16-kleps viercilinder MIVEC turbo-motor
cilinderinhoud: 1.499 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.800-4.500 tpm

Transmissie:
8-traps INVECS-III CVT-automaat

Wielophanging:
V: McPherson-veerpoot, schroefveren met stabilisatorstang
A: Multi-link, schroefveren en stabilisatorstang

Remmen:
V: 17 inch geventileerde schijven
A: 16 inch schijven

Maten en gewichten:
l x b x h: 4405 x 1805 x 1685 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1545 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 341-448 liter
kentekengewicht: 1.435 kg
max. trekgewicht: 1.600 kg geremd

Prestaties:
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*

Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 154 g/km

Prijzen:
Vanafprijs: € 29.490,-
Prijs demo: € 35.249,-

* = fabrieksopgave

Porsche staat op het punt zijn hybrideprogramma uit te breiden met de nieuwe Cayenne Hybrid. Voordat het zover is, wordt de auto echter nog een keer uitvoerig getest.

In Zuid-Afrika wordt de nieuwe Cayenne Hybrid onderworpen aan zijn allerlaatste tests. Stoffige wegen, slecht asfalt en het drukke stadsverkeer van Johannesburg leiden naar ruige bergpassen op 3.000 meter hoogte. De condities zijn voor elk onderdeel van de auto een beproeving. In deze fase van het testprogramma ligt de focus op de hybride-unit. “Vanuit het perspectief van de consument zetten we op het gebied van functionaliteit de laatste puntjes op de ‘i’,” vertelt Olivia Laqua, directeur Complete Vehicle Product Line SUV van Porsche.

Net als de Panamera biedt de Cayenne Hybrid de ideale combinatie van alledaags comfort, optimale efficiency en maximale prestaties. Gedurende de testfase heeft deze nieuwe motorvariant moeten aantonen aan alle eisen te voldoen, onder de meest uiteenlopende omstandigheden: van -40 graden in Noord-Canada tot +40 graden in Dubai. In Zuid-Afrika wordt de Cayenne Hybrid tot in de laatste finesses getest. “Ons doel is een auto te leveren die 100 procent perfect is,” zeg Peter Hass, teammanager Quality Management en Testing.

*Negende overwinning voor Audi in de World Car Awards

De nieuwe Audi A8 is uitgeroepen tot World Luxury Car 2018. De 82 juryleden uit 24 landen roemden de Audi A8 niet alleen vanwege zijn aantrekkelijke design, het comfort en de veiligheid voor de passagiers, maar ook vanwege de milieuaspecten, rijprestaties en prijs-prestatieverhouding. De A8 bezorgde Audi met deze onderscheiding de negende overwinning voor het merk bij de prestigieuze World Car award sinds 2005. De prijsuitreiking vond deze week plaats tijdens de New York Auto Show.

“We zien het behalen van deze prijs als een grote eer voor ons en ons vlaggenschip,” zegt Peter Mertens, bestuurslid voor Development bij Audi AG. “De nieuwe Audi A8 is met zijn innovatieve techniek een voorbeeld voor de hele branche. Het model zet nieuwe standaarden in autotechniek, bijvoorbeeld met zijn innovatieve bedieningsconcept Audi Touch Respons en de technische mogelijkheden waardoor de A8 nu al geschikt is voor ‘hoog autonoom’ rijden.”

Luxe en hightech
Audi bouwt de nieuwe A8 in het Duitse Neckarsulm. Het model staat sinds november vorig jaar bij de dealer. Sinds de marktintroductie is de Audi A8 verkrijgbaar vanaf € 105.695* voor de A8 50 TDI met 210 kW/286 pk en vanaf € 109.245* als A8 55 TFSI (250 kW/340 pk). Naast exquise materialen en een ultieme bouwkwaliteit is de A8 er met een keuze uit veel hightech elementen, waaronder HD Matrix LED-verlichting met laser grootlicht en OLED-achterlichten, evenals dynamische vierwielbesturing.

*DSG-automaat tijdelijk zonder meerprijs: tot € 2.800 klantvoordeel
*Ook voor Arteon Business-uitvoeringen: met totaalvoordeel tot € 6.500
*Rijk uitgeruste Arteon mét DSG-transmissie nu al vanaf € 40.250*

De Arteon, de stijlvolle, sportieve en ruime Gran Turismo van Volkswagen, is tijdelijk nóg aantrekkelijker. De razendsnel schakelende DSG-automaat met dubbele koppeling is nu voor alle Arteon-uitvoeringen zonder meerprijs inbegrepen. Ook de rijk uitgeruste Business uitvoeringen zijn tijdelijk standaard voorzien van DSG, waarmee het totale voordeel op deze extra rijk uitgeruste modellen kan oplopen tot € 6.500. De Arteon mét DSG er nu al vanaf € 40.250*.

De DSG-automaat schakelt dankzij de dubbele koppeling en geavanceerde technologie razendsnel en vrijwel zonder onderbreking van de aandrijfkracht. Zo zorgt hij in de Arteon voor extra dynamiek, comfort én efficiency. Alle Arteon-uitvoeringen zijn leverbaar met DSG, inclusief de recent gelanceerde Arteon 1.5 TSI. Prijzen beginnen bij € 40.250*. Het klantvoordeel loopt daarmee op tot € 2.800.

Elegance Business en Business R
Het gratis DSG-aanbod geldt ook voor de zeer rijk uitgeruste Business-uitvoeringen. Zo is de Arteon Elegance Business onder meer uitgerust met Adaptive Cruise Control, het Active Info Display, een elektrisch bedienbare achterklep met 'Easy Open' en het Executive-pakket met navigatie, Apple Carplay, digitale radio-ontvangst en diefstalalarm. Inclusief gratis DSG-automaat loopt het totale voordeel van deze uitvoering uit op tot € 6.500. Uiteraard is ook de sportieve Arteon Business R er zonder meerprijs met DSG. Dit model combineert de luxe van de Business-uitvoering met de sportieve R-Line in- en exterieurstyling.

Voor de diverse Arteon-modellen die al standaard waren uitgevoerd met DSG, geldt een tijdelijke prijsverlaging tot € 2.800.

Formula E zet de fossiele motorsport wereld op zijn kop met de nieuwste technische innovaties, zero emission en gebruik van duurzame energie, spectaculaire elektrische race auto's in combinatie met entertainment zoals de Allianz E-Village en muziek met de beste DJ's. En jij kunt daarbij zijn!

Hansa Green Tour organiseert een weekendtrip naar de Formula E in Berlijn. Ronde 9 van het Formula E seizoen wordt op zaterdag 19 mei gereden op de oude luchthaven van Berlijn, Berlin Tempelhof. De kaarten voor de Formula E race in Parijs zijn al uitverkocht, wij hebben een beperkt aantal kaarten voor Berlijn.

Voorlopig programma:
Vrijdag 18 mei, 15:00 vertrek met de bus vanaf Apeldoorn naar Berlijn
Zaterdag 19 mei, Formula E programma (race start om 18:00 uur) en party na afloop
Zondag 20 mei, 10:00 vertrek met de bus terug naar Apeldoorn
Kosten: € 450,00
Prijs is inclusief busvervoer, 2 hotelovernachtingen in Berlijn incl ontbijt, ticket Formula E (zitplaats)
Eten en drinken is niet inbegrepen
Er is slechts een beperkt aantal plaatsen en Formula E tickets beschikbaar dus wees er snel bij!

Ben je geïnteresseerd?
Mail ons dan snel even op Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. of bel Roel Swierenga op 06-55567218.

*Olympisch Kampioen vestigt indrukwekkend snelheidsrecord: 93 km/u
*Recordpoging in samenwerking met Red Bull, SEAT en TU Eindhoven
*SEAT Ateca met geavanceerd aero shield beperkt windweerstand tot absoluut minimum

Kjeld Nuis mag zich nu echt de allersnelste mens ter wereld op de schaats noemen. De Olympisch Kampioen van Pyeongchang op de 1.000 en 1.500 meter vestigde vandaag in Lulea (Zweden) een indrukwekkend snelheidsrecord. Schaatsend klokte Nuis in een door Red Bull, SEAT en de TU Eindhoven gecreëerde setting een topsnelheid van liefst 93 km/u.

Als snelste man op de 1.500 meter tijdens de Olympische Spelen in Zuid-Korea bedraagt de topsnelheid van Kjeld Nuis op een normale indoorbaan van 400 meter normaliter zo’n 60 km/u. Als afsluiter van een meer dan succesvol schaatsseizoen – inclusief twee olympische gouden medailles – ging Nuis vandaag in samenwerking met Red Bull en SEAT de uitdaging aan om de hoogste topsnelheid ooit gemeten op de schaats te realiseren.

Minimale weerstand
Speciaal voor dit doel reisde de schaatser af naar Zweden, waar al sinds december een ijsbaan van 1.500 meter rechtdoor is geprepareerd. Om de windweerstand tot een absoluut minimum te beperken, werd Nuis tijdens zijn recordpoging letterlijk uit de wind gehouden door een vierwielaangedreven SEAT Ateca voorzien van een aero shield mede ontwikkeld door de TU Eindhoven. Voor deze gelegenheid werd de SEAT Ateca bestuurd door de Zweedse vrouwelijke coureur Mikaela Ahlin-Kottulinsky, die met een CUPRA TCR uitkomt in het STCC (het Zweedse toerwagenkampioenschap). Op basis van haar ervaring en input werd zowel de Ateca als het aero shield voor deze gelegenheid verzwaard, om beide meer stabiliteit op het ijs te geven.

Team effort
Tijdens zijn tweede sessie klokte Kjeld Nuis vandaag de hoogste topsnelheid: 93 km/u, een indrukwekkend snelheidsrecord waarmee Nuis nu letterlijk de snelste man op aarde is op schaatsen. “Een fantastisch resultaat,” verklaarde een verheugde Kjeld Nuis. “Om op schaatsen zo’n snelheid te kunnen realiseren, moet in de voorbereiding alles samenkomen. Het ijs moet optimaal zijn, de windweerstand moet worden uitgesloten en de schaatsen moeten optimaal zijn. Bovendien is de samenwerking met partners als Red Bull en SEAT onmisbaar om een resultaat als dit neer te kunnen zetten. Al die elementen kwamen vandaag in Lulea samen, met een prachtig snelheidsrecord als resultaat.”