Op 8 juni 1948 werd de allereerste Porsche, de 356 ‘No.1’ Roadster, geregistreerd. De auto werd door de jaren heen flink gemoderniseerd en gemodificeerd. Porsche brengt de originele vorm van zijn eerste sportwagen nu weer tot leven in de vorm van een showcar.

De ‘No. 1’ heeft vanaf het begin maatwerk gedragen. En dat veranderde telkens weer op het moment dat hij in andere handen over ging. Bovendien raakte de auto beschadigd, hij werd gerepareerd, gemoderniseerd en aangepast. Daardoor veranderde zijn uiterlijk, maar hij behield zijn identiteit.

Natuurgetrouw
De originele staat van de ‘No.1’ is verloren gegaan en kan dus niet meer worden gerestaureerd. Maar Porsche is er dankzij geavanceerde technieken wel in geslaagd om de oervorm van de auto weer tot leven te brengen. Om te beginnen maakten de technici een 3D-scan van het origineel. Deze werd gematcht met scans van originele ontwerptekeningen en foto’s uit het Porsche archief. Dankzij een speciale freesmachine ontstond uiteindelijk een levensgroot model van hardschuim. Met behulp van originele houten mallen, aluminium plaatwerk en puur vakmanschap kreeg de replica stukje bij beetje de vorm van toen. Ook het lakwerk kreeg veel aandacht. Het origineel is diverse malen opnieuw gelakt. Daarom doken experts van Porsche onder het dashboard op zoek naar de originele lakkleur. Ook de wijzerplaten van het instrumentarium zijn natuurgetrouw en zelfs de matten zijn op ambachtelijke en authentieke wijze geknoopt.

Kernwaarden van toen en van vandaag
De perfect lijkende replica is een showcar zonder motor. Dat neemt niet weg dat hij, net als het origineel, beschikt over de vooras, de stuurinrichting én het stuur van een Kever. In totaal duurde het acht maanden om de replica te creëren. De totstandkoming is historisch verantwoord, maar heeft ook een belangrijke symbolische waarde. Design, rijdynamiek en een lichtgewicht constructie zijn de kernwaarden van de Porsche 356 ‘No.1’. En dat is precies wat hij gemeen heeft met de Porsches van vandaag.

In het kader van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens is de replica momenteel op wereldtournee.

Bekijk hier de video

• Fris design voor interieur en exterieur
• Herzien motorengamma met nieuwe EcoDynamics+ 2.0-liter diesel mild-hybrid en 1.6-liter diesel
• EcoDynamics+ aandrijflijn vermindert CO2-emissies tot wel 4% (WLTP)
• Nieuwe technologie: nog betere infotainment en actieve rijhulpsystemen

Kia presenteert de vernieuwde Sportage. De absolute bestseller van Kia – niet alleen in Europa maar ook wereldwijd – krijgt een fris exterieur- en interieurdesign, nieuwe rijhulpsystemen en verbeterd infotainmentsysteem. Ook het motorengamma wordt grondig herzien. De vernieuwde Kia Sportage staat vanaf eind derde kwartaal van 2018 in de showrooms.

De vernieuwde Kia Sportage is te herkennen aan de nieuwe voor- en achterbumper, gewijzigde lichtunits voor en achter én aan nieuwe lichtmetalen wielen in de maten 16, 17 en 19 inch. Er is ook keuze uit vijf nieuwe exterieurkleuren. Optioneel levert Kia verchroomde instaplijsten en metallic skid plates voor extra stoere looks.
De sportieve GT-Line-versies vallen extra op door de in hoogglans zwart gespoten grille, de skid plate in hoogglans zwart en zilvergrijs en de donker verchroomde details voor de zijskirts en achterbumper. Andere kenmerken zijn unieke lichtmetalen 19-inchwielen, een dubbele uitlaat en ‘ice cube’ achtige LED-mistlampen.

Het opgefriste interieur is voorzien van een nieuw stuurwiel, een gewijzigd instrumentarium en nieuwe zwart-grijze bekleding. De GT-Line-versies zijn optioneel leverbaar met zwart leder met rode accenten.

Slimme veiligheidssystemen
Kia installeert de nieuwste veiligheids- en rijhulpsystemen in de vernieuwde Sportage, waaronder Smart Cruise Control met Stop&Go, een Around View Monitor voor nog gemakkelijker inparkeren en Driver Attention Warning om vermoeidheid van de bestuurder tijdig te signaleren. Er is keuze uit een nieuw 7.0-inch touchscreen en een frameloos 8.0-inch infotainmentsysteem.

Herzien motorengamma
Het motorengamma is uitgebreider dan ooit. Nieuw is de EcoDynamics+ 2.0-liter diesel mild-hybrid. EcoDynamics+ reduceert de CO2-uitstoot van de dieselmotor door deze tijdens accelereren te ondersteunen met elektrische energie afkomstig van een krachtige 48-voltbatterij. Ook kan de motor met behulp van een nieuwe Mild-Hybrid Starter-Generator eerder worden uitgeschakeld om brandstof te besparen en emissies te beperken. Het resultaat is een tot 4% lagere CO2-uitstoot volgens de nieuwe en meer op de praktijk gerichte Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, kortweg WLTP.

Nieuwe 1.6-liter CRDi-motor
Kia vervangt de 1.7-liter CRDi-motor voor een nieuwe 1.6-liter CRDi: de schoonste dieselmotor ooit van Kia. De nieuwe motor levert 100 kW (136 pk) en een maximumkoppel van 320 Nm. Een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling is optioneel leverbaar.

Elektrificatiestrategie
De geavanceerde 48-volttechnologie op de vernieuwde Sportage maakt onderdeel uit van de uitgebreide elektrificatiestrategie van Kia. Met de introductie van deze EcoDynamics+ mild-hybrid technologie is Kia de eerste autofabrikant ter wereld die behalve deze nieuwe technologie ook hybride, plug-in hybride en batterij-elektrisch aangedreven auto’s aanbiedt aan consumenten. In 2025 zal Kia in totaal zestien voertuigen met elektrische aandrijving hebben geïntroduceerd: vijf hybrides, vijf plug-in hybrides, vijf volledig elektrische auto’s én een gloednieuwe brandstofcelauto (FCEV) in 2020.

Kia heeft meer dan 131.000 exemplaren van de Sportage verkocht in 2017, wat gelijk staat aan 25% van de totale verkoop van Kia in Europa. Prijzen maakt Kia nog voor de marktintroductie bekend.

• Geavanceerd testcentrum kan uiteenlopende weersomstandigheden nabootsen, van zware sneeuwbuien tot enorme hitte en van hoge luchtvochtigheidsniveaus tot stevige stormen
• Nieuwe faciliteit van Ford zorgt ervoor dat bestuurders erop kunnen vertrouwen dat hun auto bestand is tegen extreme weersomstandigheden
• Ford investeert meer dan € 70 miljoen in testfaciliteit in Duitsland. Het is “de droom van elke ingenieur”

De lucht trilt zoals in de woestijn, terwijl het een paar meter verderop zo koud is dat je een sneeuwpop zou kunnen maken. En in de volgende ruimte woedt een orkaan van de vijfde categorie. Welkom in de “weerfabriek”.

In het nieuwe geavanceerde Environmental Test Centre vind je onder één dak alle weersomstandigheden van de wereld. Dat stelt ingenieurs in staat om toekomstige auto's onder de zwaarste omstandigheden te testen – van de compacte Ford KA+ tot een twee ton wegende Ford Transit – en om op elk moment van de dag elk gewenst type weer te maken.

Hoogten die de Mont Blanc (de hoogste top in de Alpen) overtreffen, auto- en windsnelheden tot maar liefst 250 km/u, sneeuw, verblindend zonlicht en regen zijn omstandigheden die met een druk op de knop zijn op te roepen in het meest geavanceerde autotestcentrum voor weersomstandigheden van Europa.

In een ruimte ter grootte van een voetbalveld kunnen ingenieurs nu auto's testen in de zwaarste omstandigheden, van de woestijnhitte van de Sahara tot de poolkoude van Siberië en de grote luchtvochtigheid van Costa Rica.

“Dankzij de verschillende zware simulatietests kunnen Ford-bestuurders erop vertrouwen dat hun auto’s betrouwbaar blijven in elke klimaatzone waarin ze zich bevinden”, aldus Joe Bakaj, Vice President Product Development van Ford Europa. “Als je de vier hoeken van dit gebouw bezoekt, maak je als het ware een reis door de vier windstreken van de wereld. Onze ingenieurs doen dat elke dag, de hele dag, om de beste auto's voor de toekomst te blijven ontwikkelen.”

Het testcentrum, een investering van € 70 miljoen, biedt ruimte aan de eerste windtunnel voor auto's waarin zware sneeuw en hoogten van 5200 meter kunnen worden gesimuleerd. De faciliteit kan ook twee ruimten laten afkoelen tot –40 °C, laten opwarmen tot 55 °C en een luchtvochtigheid creëren van 95%. De extreme temperatuurverschillen maken de faciliteit op het productontwikkelingscentrum John Andrews van Ford in Keulen tot de heetste, koudste en vochtigste plek van Europa, en de thuisbasis van het hoogste punt in West-Europa.

Nu de fabriek volledig operationeel is, kan er aan tien verschillende auto's tegelijkertijd worden gewerkt. Er wordt getest op comfort, veiligheid en duurzaamheid, en op elektrische prestaties, remmen, airconditioning, sleepvermogen, interieurverwarming en filesituaties. Ingenieurs analyseren het effect van stormachtige wind op onderdelen van het exterieur, controleren de weerstand tegen regen en sneeuw, en kijken hoe snel een voorruit ontdooit bij verschillende temperaturen.

“Het Environmental Test Centre is een aanzienlijke investering voor Ford Europa die het bedrijf helpt om hier auto's voor de hele wereld te ontwikkelen”, vertelt Bakaj.

Alle auto's van Ford worden getest in de fabriek, die drie klimaatwindtunnels omvat, inclusief een hoogtelab en vier temperatuurruimten, waarvan er één ook wordt gebruikt voor luchtvochtigheidstests.
• Windtunnel 1 is ingericht voor het testen onder zeer warme en koude omstandigheden. Met de 28 schijnwerpers met lampen van 4000 watt kunnen krachtige zonnestralen worden gesimuleerd, waardoor ingenieurs kunnen meten hoe snel het interieur kan worden gekoeld. In deze windtunnel kan ook het geluid van de verwarming en de airconditioning in een auto worden gemeten bij verschillende snelheden, temperaturen en luchtvochtigheidsniveaus.
• Ook windtunnel 2 is ingericht op het testen onder warme en koude omstandigheden. Ingenieurs kunnen deze windtunnel gebruiken om sneeuw en regen te maken, en het effect daarvan te meten op het zicht van de bestuurder en op het starten van de motor, en om te kijken hoe lang het duurt om het interieur te verwarmen.
• Windtunnel 3 is het hoogtelab waar auto's kunnen worden getest bij windsnelheden tot 120 km/u op een hoogte van maximaal 5200 meter. De koudestart- en duurzaamheidstests op grote hoogte zijn er om te zorgen dat de vloeistofleidingen van een auto het niet begeven onder hoge druk. Meer dan de helft van de Ford-auto's wereldwijd wordt verkocht in gebieden met wegen op een hoogte van meer dan 1000 meter

“We kunnen zien hoe ruitenwissers werken bij pooltemperaturen, hoe de motorprestaties veranderen in extreme hitte en kou, en zelfs hoeveel sneeuw op het hoofd van de bestuurder valt wanneer die het portier opent. Het is de droom van elke ingenieur”, zegt Michael Steup, projectmanager Environmental Test Centre van Ford Europa.

Voor de faciliteit is 11 megawatt aan elektriciteit nodig. De elektriciteit wordt geleverd door RheinEnergie komt uit gecertificeerde duurzame bronnen in Scandinavië en dekt de gehele vraag naar elektriciteit van alle faciliteiten van Ford in de stad.

Het baanbrekende testcentrum is een aanvulling op andere testfaciliteiten van Ford zoals het centrum in het Belgische Lommel, dat is uitgerust met een speciale testbaan met kuilen, zoutwater- en modderbaden, en dat mogelijkheden biedt voor zijwindtests.

*I.D. R Pikes Peak genereert meer downforce dan zijn eigen gewicht
*Bij racen op grote hoogte leidt ijle lucht tot minder downforce
*Open reglement biedt volop mogelijkheden voor optimale aerodynamica

De I.D. R Pikes Peak, de elektrische racewagen van Volkswagen die op 24 juni aan de start komt bij de Pikes Peak International Hill Climb in Colorado Springs, is ontwikkeld voor extreme omstandigheden. De start van de fameuze heuvelklim vindt plaats op een hoogte van bijna 2.900 meter en de finish bevindt zich op 4.300 meter boven zeeniveau. Dat betekent: lage luchtdruk. Het open reglement van de heuvelklim bood de technici van Volkswagen echter volop ruimte bij de ontwikkeling van chassis en achtervleugel.

De heuvelklim van Pikes Peak is 19,99 km lang. De I.D. R Pikes Peak haalt hier een relatief lage topsnelheid van circa 240 km/u. De uitdaging zit hem vooral in hoge bochtsnelheden. De auto is dan ook ontwikkeld om maximale downforce te genereren, zonder daarbij te veel luchtweerstand te veroorzaken. Het opvallendste element is de achtervleugel. De lucht op Pikes Peak is 35 procent ijler dan op zeeniveau. Dat resulteert ook in 35 procent minder downforce. Dit verklaart de enorme afmetingen van de vleugel. Bijzonder detail: vooral dankzij deze vleugel genereert de I.D. R Pikes Peak meer neerwaartse druk dan zijn eigen gewicht.

Aerodynamica uit de printer
Veel nieuwe componenten, zo’n tweeduizend in totaal, zijn vervaardigd met een 3D printer. Dit heeft veel tijdsbesparing opgeleverd. In aerodynamisch opzicht heeft de I.D. R Pikes Peak bovendien extra voordelen: de twee elektromotoren (totaal vermogen 500 kW/680 pk) hoeven niet zo intensief gekoeld te worden en in tegenstelling tot een verbrandingsmotoren hebben ze geen lucht nodig. Stroomlijnverstorende onderdelen als luchtinlaten zijn dus niet nodig.

Testen: windtunnel en computersimulaties
Om de aerodynamische efficiency te testen, heeft Volkswagen gebruikgemaakt van windtunneltests met 1:2 schaalmodellen én van computersimulaties, vooral omdat ijle lucht niet is na te bootsen is in een windtunnel. Eind mei staat de eerste test op de echte Pikes Peak-route op het programma. Het uiteindelijke doel is om op 24 juni tijdens de officiële race het bestaande record voor elektrisch aangedreven prototypes te verbreken. Nu staat dat nog op 8.57,118 minuten. De I.D. R Pikes Peak wordt op 24 juni bestuurd door Romain Dumas.

Bekijk hier het filmpje: https://youtu.be/GtvEQ9JzqC8

• 19 klassieke Maserati’s actief tijdens Grand Prix de Monaco Historique
• Maserati 6CM eindigde als derde in de A-Series-raceklasse
• Van de vierendertig C-Series-auto’s waren maar liefst twaalf Maserati’s

Afgelopen weekend gingen honderdtachtig klassieke racewagens het circuit van Monaco op tijdens de Grand Prix de Monaco Historique 2018. 19 daarvan waren Maserati’s, zoals de Formule 1-titelwinnende 250F, de legendarische 300S en de zeer zeldzame 6CM en V8RI.

Voor de elfde editie van de Grand Prix de Monaco Historique werden de populaire vooroorlogse raceauto’s weer opgesteld (vorig jaar waren ze afwezig). De Grand Prix-wagens – die na de Tweede Wereldoorlog de aanduiding Formule 1 kregen – streden afgelopen weekend in de zogenoemde A-Series, waaraan twee Maserati’s meededen. De 6CM van Anthony Sinopoli eindigde op de derde plaats. Maserati bouwde tussen 1936 en 1940 slechts 27 6CM’s, waarvan er nu nog 13 over zijn. Allemaal waren ze uitgerust met een geavanceerde voorwielophanging, die het mogelijk maakte om de vering aan te passen aan de diverse circuits waarop werd geracet.

Er deden slechts twee vrouwelijke coureurs mee aan de Grand Prix de Monaco Historique. Een ervan was Julia de Baldanza, die in haar Maserati A6GCM (1952) uitkwam in de B-Series. In dezelfde klasse reden ook vier Maserati 250F’s mee, waaronder de kampioenschapsauto van Juan Manuel Fangio uit 1957.

Van de vierendertig deelnemers aan de C-Series-race waren maar liefst twaalf Maserati’s: vijf van het type 300S, zes van het type A6GCS en één 200SI. Een Lister met een Maserati-motor uit 1956 werd door coureur Ben Short naar de tweede plek gereden.

Maserati was echter ook buiten het circuit aanwezig. Zo verwelkomde het merk met de drietand zijn gasten bij het gebouw van de Yacht Club De Monaco, waar op het terras een 3500 GT Vignale Spyder en 250F tentoon waren gesteld. Maserati heeft recent zijn samenwerking met de Yacht Club De Monaco verlengd. De fabrikant levert de officiële auto van de vereniging.

• Krachtige Ford Fiesta ST haalt 200 pk en 290 Nm uit een 1,5 liter driecilinder turbomotor
• Gepatenteerde veren en optioneel sperdifferentieel zorgen voor scherpe handling
• Avontuurlijke Ford Fiesta Active eveneens te bestellen vanaf € 23.075

De nieuwe Ford Fiesta ST is de spannendste, uitdagendste en scherpste tot nu toe. Hij wordt aangedreven door een 147 kW/200 pk sterke turbomotor en staat bol van de innovatieve ‘Sports Technologies’. Het topmodel binnen de Fiesta-reeks is per direct te bestellen en heeft een vanafprijs van € 31.790.

Onder de motorkap van de Fiesta ST ligt een primeur. De 1,5 liter EcoBoost-motor is de eerste driecilinder ooit in een auto uit de Ford Performance-reeks. De krachtbron heeft een vermogen van 147 kW/200 pk en een koppel van 290 Nm, waarmee de Fiesta ST in 6,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 232 km/u klokt. Als de kracht van de 1,5 liter EcoBoost niet volledig wordt aangesproken, schakelt de motor een cilinder uit voor een nog beter brandstofverbruik. De Fiesta ST neemt gemiddeld genoegen met 6,0 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 136 g/km.

Nieuw is ook de mogelijkheid om verschillende rijmodi te kiezen. Door de Ford Fiesta ST in Normal, Sport of Track te zetten, zijn de instellingen van de motor, stuurinrichting en stabiliteitssystemen aan te scherpen of juist comfortabeler te maken. Zo snel mogelijk wegsprinten wordt vergemakkelijkt door het optionele Launch Control en voor het betere bochtenwerk is een mechanisch sperdifferentieel van Quaife beschikbaar. Het differentieel werkt samen met Torque Vectoring Control, dat onderstuur tegengaat door in snel genomen bochten het binnenste voorwiel af te remmen.

De door Ford gepatenteerde ‘force vectoring’ veren van de Fiesta ST verbeteren de stabiliteit, de wendbaarheid en het reactievermogen van de ‘twist-beam’ achterwielophanging. Daarbij is de stuuroverbrenging directer dan die in alle andere Ford Performance-modellen. Het remsysteem is ruimschoots op zijn sportieve taak berekend, met 253 mm grote remschijven achter en 278 mm geventileerde exemplaren vóór.

De Fiesta ST is in Nederland te bestellen als vijfdeurs en heeft standaard 18 inch lichtmetalen velgen. Voor het exterieur zijn zeven kleuren beschikbaar: Frozen White, Magnetic, Moondust Silver, Performance Blue, Race Red, Shadow Black en Silver Fox.

Het interieur is onder meer uitgerust met Recaro-sportstoelen, een ST-pookknop, een sportstuur met opvallende stiksels en het SYNC 3-infotainmentsysteem met 8 inch touchscreen en B&O Play audiosysteem. SYNC 3 laat zich ook met stemcommando’s bedienen en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Elektronische hulpsystemen zijn er in de vorm van Lane Keeping Aid, Lane Keeping Alers en cruise control met snelheidsbegrenzer.

Tegelijk met de prijs van de Fiesta ST maakt Ford ook bekend dat de avontuurlijk Fiesta Active te bestellen is vanaf € 23.075. Het stoer aangeklede model heeft een grotere bodemspeling dan andere Fiesta’s en biedt een hogere zit voor meer overzicht. De Fiesta Active is leverbaar met een 1,0 liter EcoBoost-benzinemotor met 74 kW/100 pk en een handgeschakelde zesbak of naar wens met zestraps automaat. Optioneel is de exclusieve kleur Lux Yellow, die speciaal voor de Active is samengesteld.

Vredestein is sinds vorig jaar weer de officiële bandenpartner en hoofdsponsor van de wereldberoemde Mille Miglia-rally. De Mille Miglia is vandaag het decor voor de aankondiging door Vredestein en voormalig Formule 1-coureur Jochen Mass van een interessante nieuwe samenwerking.

Jochen Mass vertegenwoordigt Vredestein in de Mille Miglia in een Mercedes 300 SL Gullwing. De gerenommeerde Duitse coureur wordt ook de ambassadeur van Vredestein in de markt voor klassieke banden.

"Vredestein biedt bestuurders de kans te genieten van het unieke gevoel van vrijheid dat klassieke auto's bieden," zegt Mass. "Het is mij een groot genoegen om onze samenwerking aan te kondigen. Ik hoop dat ik Vredestein kan helpen de verdiende erkenning te krijgen voor hun assortiment vintage en moderne banden van superieure kwaliteit en met uitstekende prestaties."

Mass zal Vredestein als ambassadeur gaan vertegenwoordigen bij een reeks evenementen. Met zijn unieke kennis zal hij het ontwikkelingsteam Vredestein helpen bij de ontwikkeling van klassieke banden voor zowel oldtimers als youngtimers uit de jaren zeventig en tachtig.

"Vredestein heeft een indrukwekkende geschiedenis op het gebied van vintage racing en leverde aan veel winnende teams en auto's de banden die hun succes mogelijk maakte,” vervolgt Mass. "Dit is niet altijd een gemakkelijke taak geweest, en de feedback van coureurs en de samenwerking met de engineers is essentieel. Ik heb in heel veel racewagens gereden, zowel vintage als modern, en ik kijk ernaar uit om mee te werken aan de ontwikkeling. En ik voel me vereerd om antwoord te geven op enkele van de lastige vragen die aan engineers worden gesteld, met name in de wereld van vintage races."

Als toonaangevende bandenfabrikant die ultrahoogwaardige banden produceert sinds 1909, heeft Vredestein een sterke reputatie opgebouwd in de wereld van de klassieke banden. Het bedrijf heeft een echte passie voor oldtimers en produceert diverse bandentypes, zoals de Sprint Classic, Snow Classic, Grip Classic en Transport Classic, die een klassieke vormgeving combineren met geoptimaliseerde prestaties.

• Nieuwe Ford Fiesta Sprint Cup op 19 mei van start op Circuit Zandvoort tijdens Jumbo racedagen
• Ford Fiesta ST-Line als basis voor 150 pk sterke, 975 kg wegende Cup-racer
• Eerste seizoen met zes races op Zandvoort, Assen, Zolder en Spa-Francorchamps

Door zijn sportieve karakter is de Ford Fiesta ST-Line de ideale basis voor een raceauto. Dat vonden de organisatoren van de Ford Fiesta Sprint Cup ook. De nieuwe Nederlandse raceklasse gaat in het weekeinde van 19 en 20 mei tijdens de Jumbo racedagen van start op Zandvoort en is vooral gericht op jonge rijders van vijftien tot en met vijfentwintig jaar.

De Fiesta ST-Line waarmee in de Ford Fiesta Sprint Cup wordt gereden, is volledig aangepast voor circuitgebruik. Hij haalt 150 pk uit een 1.0-liter EcoBoost-motor, weegt ongeveer 975 kilogram en staat op slicks (of regenbanden) van het merk Hankook. De ombouw wordt gedaan door de Nederlandse onderstelspecialist Intrax en DVB Racing uit België, die samenwerken met Ford Performance Europe en het Britse M-Sport. In racetrim kost de Ford Fiesta ST-Line ongeveer 23.000 euro, exclusief BTW.

Zes raceweekenden met elk twee races
Het eerste seizoen van de Ford Fiesta Sprint Cup bestaat uit zes races. Er wordt gereden op Zandvoort (twee keer), Zolder, Assen (twee keer) en Spa-Francorchamps, voornamelijk tijdens belangrijke autosportevenementen. Per weekend worden er twee sprintraces verreden van elk maximaal dertig minuten lang. Vooraf zijn er uiteraard vrije trainingen (dertig minuten) en een kwalificatie van twintig minuten.

De organisatie van de raceklasse is in handen van V-Max Racing Management, dat sinds 2001 verantwoordelijk is voor de Dutch Supercar Challenge. Hoewel de nieuwe raceserie vooral is gericht op jongeren tussen de vijftien en vijfentwintig jaar die vanuit het karten of clubracen willen doorgroeien, zijn ook oudere coureurs van harte welkom.

Ford Fiesta Sprint Cup-kalender 2018
19-21 mei – Pinksterraces, Zandvoort
30 juni / 1 juli – Superprix, Zolder (België)
17-19 augustus – Gamma Racing Day, Assen
8-9 september – Noordzee Cup, Zandvoort
29-30 september – Racing Festival, Spa-Francorchamps (België)
20-21 oktober – Hankook Finaleraces, Assen

Vandaag onthullen we de specificaties en prijzen van de meest prestigieuze auto uit ons gamma: de nieuwe Peugeot 508 Grande Berline. Deze week kunnen klanten en andere relaties de auto in levende lijve bewonderen tijdens een groots opgezet preview event in Klarenbeek. Een samenvatting van de productinformatie treft u hieronder.

Prijzen & uitrusting Peugeot 508
Het gamma van de nieuwe Peugeot 508 is compact en overzichtelijk. Het gamma is zoals gebruikelijk verdeeld in een regulier gamma en een Blue Lease gamma. Alle versies zijn royaal uitgerust, voorzien van efficiënte en toch krachtige motoren die in de meeste gevallen standaard zijn voorzien van de EAT8 automaat.
De vanafprijs van de nieuwe Peugeot 508 wordt gevormd door de Blue Lease Active voorzien van de BlueHDi 130 met handgeschakelde versnellingsbak. Deze staat in de prijslijst voor € 37.690,- (consumentenadviesprijs incl afleverkosten). De EAT8 meerprijs is € 2.800,-

Deze Blue Lease Active is standaard voorzien van ondermeer Distance alert, Active Safety Brake tot 140 km/u, Active Lane and Road edge Departure Warning, Alarmsysteem, Adaptieve Cruise control, parkeerhulp voor, camera achter, 3D Connected Nav, digitale radio en een bestuurdersstoel met AGR- kwalificatie. De Blue Lease Active is ook beschikbaar met een PureTech 180 EAT8 benzinemotor met een vanafprijs van € 41.290,-. Deze auto is standaard voorzien van elektronisch gestuurde vering (Active Suspension Control) en een zichtbare uitlaat met sierstukken links en rechts.

Een Blue Lease Allure voegt daar aan toe Full LED koplampen en achterlichten, beide stoelen met AGR-kwalificatie en verwarmbaar, Keyless Entry & Start en een draadloze telefoonlader. De meerprijs voor dit niveau bedraagt € 2.450,- De Blue Lease GT Line vormt de top van het Blue Lease gamma en is uitsluitend leverbaar als BlueHDi 130 EAT8 en BlueHDi 160 EAT8. De extra uitrusting bestaat uit talloze stijlgerelateerde elementen, zoals een donkere hemelbekleding, andere velgen, RVS instaplijsten, grille met dambordpatroon en zwarte sierlijsten aan de buitenzijde. De meerprijs voor dit niveau bedraagt € 1.300,-.

In het reguliere gamma is er naast de Active en Allure uitvoeringen met PureTech 180 EAT8 en BlueHDi 130, ook een GT Line PureTech 180 EAT8 en een GT met de motorisaties PureTech 225 EAT8 en BlueHDi 180 EAT8 opgenomen in het gamma. Deze GT is standaard voorzien van 18 inch lichtmetaal, bekleding uit leder met alcantara en een FOCAL HIFi audiosysteem. Op deze GT zijn de beide versies van de First Edition gebaseerd.

Blue Lease
De nieuwe Peugeot 508 is bij uitstek een zakelijke auto. Er is daarom extra aandacht besteed aan het Blue Lease gamma met een uitrusting die voldoet aan de wensen van de zakelijke rijder. Zo zijn de Blue Lease versies standaard uitgrust met een bestuurdersstoel met AGR-kwalificatie, Parkeerhulp voor en achter met camera en heeft elke Blue Lease standaard Adaptieve cruise control.

De eerste nieuwe 508’en voor in de showroom en voor demonstratiedoeleinden worden in september verwacht.

Samen met 300 partners in de autorecyclingbranche heeft ARN in 2017 een nuttige toepassing van afgedankte auto’s gerealiseerd van 98,6%. Dat blijkt uit het vandaag verschenen duurzaamheidsverslag van ARN (Auto Recycling Nederland). Met deze prestatie halen we in Nederland ruimschoots de wettelijke verplichting om 95% van het gewicht van een afgedankte auto nuttig toe te passen.
In 2017 zijn in het ARN-netwerk 196.252 afgedankte auto’s verwerkt (in 2016: 185.740). In totaal is daarmee ruim 200 miljoen kilo materiaal op verantwoorde wijze hergebruikt. Een relatief nieuw onderdeel in auto’s zijn autobatterijen. Hoewel het aantal te recyclen autobatterijen nog niet zo groot is, is de recyclingbranche klaar voor de verwachte piek.

Duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties
In het Duurzaamheidsverslag 2017 legt ARN de activiteiten en doelen op het gebied van autorecycling langs de lat van de Sustainable Development Goals (SDG’s). Dit zijn de zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen die door de Verenigde Naties zijn opgesteld. “Voor de eerste keer spiegelt ARN het beleid en de praktijk aan deze doelen”, zegt Ingrid Niessing - Algemeen Directeur. “Als belangrijke wegwijzer heeft ARN uit de SDG’s vijf hoofddoelen geselecteerd waaraan zij een bijdrage wil, kan en gaat leveren. Deze doelen vormen het kompas voor de keuzes die ARN maakt.”

Alternatief voor storten van afval
Het behaalde percentage van 98,6% bestaat voor 87,1% uit hergebruik als product of als materiaal en voor 11,5% uit nuttige toepassing door bijvoorbeeld energieterugwinning. Hiermee is de wettelijk vereiste doelstelling van 95% nuttige toepassing ruimschoots behaald. Het resultaat is mede te danken aan de Post-Shredder Technologie (PST) fabriek die ARN sinds 2011 in bedrijf heeft en die de laatste lastige procenten behaalt om aan de doelstelling te kunnen voldoen. Het afgelopen jaar heeft de PST-fabriek 15,8% (2016: 14,7%) aan de recyclingprestatie bijgedragen. De PST-fabriek bewijst dat er een alternatief is voor het storten en verbranden van shredderafval van autowrakken.

De consument profiteert
Het recyclingsysteem wordt gefinancierd door de recyclingbijdrage die wordt betaald bij de aanschaf van een nieuwe auto. Door innovaties en kostenbesparingen kan de recyclingbijdrage de komende jaren stapsgewijs omlaag. Van € 40,- in 2018 naar € 35,- per auto in 2020.

Het Duurzaamheidsverslag is te vinden op http://www.arn.nl/duurzaamheidsverslag2017